Mobile-review.com Бирюльки №502. Електричний Mercedes як перша ластівка концерну

  1. Mobile-review.com Бирюльки №502. Електричний Mercedes як перша ластівка концерну Привіт. Особливої...
  2. VIP-клієнти "Мегафона" на роздоріжжі, розмова в "Сапсані"
  3. Беззеркалка Canon EOS R - запізнілий відповідь Canon
  4. Lego і Bugatti створили машину для шанувальників серії Technic
  5. EQC від Mercedes - гарний вихід в сегмент електрокарів
  6. Торгова війна Китаю і США, втрати Apple неминучі, заручники Трампа
  7. Компактний фотоапарат - Sony RX100 VI, шосте покоління
  8. ПОСИЛАННЯ по темі
  9. Mobile-review.com Бирюльки №502. Електричний Mercedes як перша ластівка концерну
  10. зміст
  11. VIP-клієнти "Мегафона" на роздоріжжі, розмова в "Сапсані"
  12. Беззеркалка Canon EOS R - запізнілий відповідь Canon
  13. Lego і Bugatti створили машину для шанувальників серії Technic
  14. EQC від Mercedes - гарний вихід в сегмент електрокарів
  15. Торгова війна Китаю і США, втрати Apple неминучі, заручники Трампа
  16. Компактний фотоапарат - Sony RX100 VI, шосте покоління
  17. ПОСИЛАННЯ по темі
  18. Mobile-review.com Бирюльки №502. Електричний Mercedes як перша ластівка концерну
  19. зміст
  20. VIP-клієнти "Мегафона" на роздоріжжі, розмова в "Сапсані"
  21. Беззеркалка Canon EOS R - запізнілий відповідь Canon
  22. Lego і Bugatti створили машину для шанувальників серії Technic
  23. EQC від Mercedes - гарний вихід в сегмент електрокарів
  24. Торгова війна Китаю і США, втрати Apple неминучі, заручники Трампа
  25. Компактний фотоапарат - Sony RX100 VI, шосте покоління
  26. Посилання по темі

Mobile-review.com Бирюльки №502. Електричний Mercedes як перша ластівка концерну

Привіт.

Особливої ​​гостроти поточної ситуації на ринку додає те, що йде цінова війна, ціни на смартфони впали нижче нікуди, а роздріб і оператори змагаються в тому, хто упустить ціни ще нижче. Наприклад, пропозиція Galaxy S9 і навушників IconX в комплекті вже виглядає прихованим зниженням ціни, але ряд гравців додав до нього Кешбек на 15 000 рублів, що робить цю акцію атракціоном небаченої щедрості. Про змагання TMall і мережі DNS, де роздаровують Xiaomi за покупку одного смартфона, а другий дешевше йде в подарунок, зовсім не хочу говорити, це амбіції і відсутність будь-якої економіки. Трохи про те, що буде відбуватися на ринку через зміну курсу, ми поговорили в "Диван аналітиці".

Але одне можу повторювати знову і знову, ніякої економіки для роздробу вже не існує, це спалювання грошей, а споживачі можуть насолоджуватися низькими цінами. Але це щастя не буде довгим, тому варто поквапитися з покупкою всього, що вам потрібно. Далі буде не так добре, а знижки стануть не такими значними. Скільки триватиме цей момент, ніхто вам не скаже, на цей рахунок існують різні думки, але те, що ринок прагне перейти до моделі отримання прибутку, а не субсидій, абсолютно точно. З Росії вже потягнулися апарати в Дубай (логістичний хаб для перепродавців), так як багато моделей з поверненням ПДВ стали дешевше, ніж їх можна купити де-небудь. Питання часу, коли цей струмочок перетвориться в повноводну річку. Спостерігаю з великим інтересом за тим, що відбувається, так як ситуація, на мій погляд, вже виходить з-під контролю окремих гравців, а їх втрати наростають з шаленою швидкістю. Продавати товар в мінус 15-20 відсотків від власної рентабельності - це сміливе рішення, нехай воно поширюється і не на весь модельний ряд. Адекватності у гравців ринку стало значно менше, як і розуміння того, що вони роблять в довгостроковій перспективі.

зміст

  1. VIP-клієнти "Мегафона" на роздоріжжі, розмова в "Сапсані"
  2. Беззеркалка Canon EOS R - запізнілий відповідь Canon
  3. Lego і Bugatti створили машину для шанувальників серії Technic
  4. EQC від Mercedes - гарний вихід в сегмент електрокарів
  5. Торгова війна Китаю і США, втрати Apple неминучі, заручники Трампа
  6. Компактний фотоапарат - Sony RX100 VI, шосте покоління

VIP-клієнти "Мегафона" на роздоріжжі, розмова в "Сапсані"

Кожен оператор перетрушує свої тарифні плани, переглядає пропозиції на тарифах, які запускалися колись давним-давно, і це абсолютно нормальна практика. Не пам'ятаю, як довго у мене мій тариф в "Мегафоні", здається, з 2012 року або близько того. Закритий корпоративний тариф з назвою "Генеральний VIP", його видавали невеликого числа людей, топ-менеджмент компанії також використовував, як правило, його. У всій країні було трохи більше десяти тисяч чоловік з цим тарифом, зазвичай його можна було отримати менеджменту компаній, які обслуговував "Мегафон", керівникам великих підприємств, бізнесу. Умови тарифу завжди були дуже комфортними, приблизно за 50 доларів (в ті часи, а не сьогодні) ви отримували повний безліміт на мобільний інтернет, безлімітні дзвінки та можливість користуватися зв'язком безкоштовно на всій території Росії, тобто туди також входив міжмісто. Платити окремо було потрібно тільки за SMS. Краса цього тарифу була навіть не в дешевизні пропозиції, а в тому, що ти не замислювався про свої витрати, просто користувався зв'язком. І це завжди підкупляло. У поїздках по країні не замислювався про те, що потрібно підключати якісь опції, шаманів і дізнаватися, що і скільки коштує. Тільки міжнародний роумінг вимагав уваги, а всередині Росії все було максимально прозоро.

Перший дзвіночок пролунав трохи більше півроку тому, коли прибрали можливість користуватися інтернетом поза домашнього регіону. Їхав в "Сапсані", і у мене несподівано зникло кілька тисяч рублів з рахунку, дзвінок в абонентську службу, і з'ясовується, що тепер тариф виглядає зовсім інакше. Мене ніхто про це ніяк не попереджав, що викликало неприйняття. Далі менеджер зі служби підтримки повернула гроші і підключила опцію, за 15 рублів в день я в будь-якій точці Росії користувався звичними послугами як зазвичай. На мій погляд, це цілковита дурість, так як простіше було поміняти вартість тарифу, підняти ціни, тим більше що з 2012 року вони не змінювалися. І залишити ту легкість і простоту, з якою ми користувалися послугами, це було в тарифі основним. Але цього не зробили.

Далі вітіювата думку інженерів тарифів пішла далі, і вони порахували, що хлопці на VIP-тариф досить багаті, щоб платити в 2018 році за трафік в поїздках помегабайтно. Тобто в тарифі прибрали всі опції для поїздок (зокрема, "Будь як вдома"), їх просто не можна включити, і це переводить нас до оплати кожного мегабайта. Сказати, що це виходить дорого, не сказати нічого, особливо на тлі звичного, привільного використання. Знаєте, скільки коштує мегабайт в 2018 році? 9 рублів 90 копійок! Вийшло так, що я, про це знаючи, просто відключив передачу даних. І ніяких можливостей включити будь-які опції.

У мене чотири SIM-карти різних операторів, основна SIM-карта від "Мегафона", якою користувався в поїздках. Той же МТС використовую в зарубіжних поїздках, так як включаю "Забугоріще" як опцію, щоб за 290-320 рублів в день отримувати дзвінки та інтернет за кордоном зі свого пакета. У коротких поїздках це виходить вигідніше, ніж купувати місцеву SIM-карту. Наприклад, в тій же Німеччині зазвичай SIM-карта коштує близько 20 євро, трафіку дають кілька ГБ (що залежить від оператора, той же Vodafone дає 6 ГБ за 50 євро). У мене виходить 320 рублів в день, тобто трохи менше 5 євро, і трафіку в моєму тарифі виходить 1 ГБ на добу (500 МБ в день обмеження для поїздок, плюс 500 МБ переноситься з минулого періоду, як правило, у мене так і переноситься ).

З мінусів пропозиції МТС зазначу лише те, що швидкість 4G в поїздках не завжди максимальна, апарат часто тупить, місцеві SIM-карти швидше. Але для моїх сценаріїв використання цього інтернету вистачає за очі, тут немає якихось складнощів, великі файли закачувати, як правило, в готелі. Нічого подібного в "Мегафоні" немає, у них дорожче опції, причому вони розділені по дзвінках і інтернету, тому МТС став моїм вибором, і я їм вкрай задоволений в цьому аспекті.

У поїздках по Росії як МТС, так і "Білайн" пропонують мені безкоштовно інтернет з моїх пакетів. Тому відключити "Мегафон" в поїздках від мобільного інтернету не складає труднощів, включаю інтернет на інших апаратах і тут же його роздаю. В "Сапсані" вже пару раз чув зі спини: "Тут десь Муртазін їде, бачу його Wi-Fi". Мої точки доступу зазвичай мають назву "EldarMurtazin_ІмяУстройства". У поїздках часто роздаю інтернет своїм колегам, тому так зручніше.

Виходить, що "Мегафон" штовхнув мене користуватися активніше інтернетом інших операторів в поїздках, і, як на мене, це невірно з усіх точок зору. Розговорився з випадковим попутником, з'ясувалося, що у нього такий же тариф і він в поїздці несподівано витратив багато грошей, його асистент довго лаявся на цю тему, і гроші в результаті повернули. Схожа ситуація, людина в підсумку попросив свого помічника оформити для поїздок іншу SIM-карту і, почавши користуватися їй і альтернативним оператором, порахував, що, може бути, перейде до нього і заодно переведе всю свою компанію (кілька сотень людей). Це відмінна ілюстрація бездумного підходу, коли в пошуках якоїсь додаткової рентабельності ніхто не задумався, а хто ці люди, що сидять на цьому тарифі, і що вони можуть вирішувати. Який економічний ефект для "Мегафона" від того, що хтось припинить користуватися в поїздках мобільним інтернетом? Нульовий. Вважати, що вони усвідомлено вирішили набрати додаткових грошей на незнанні людей і оплаті в 10 рублів за мегабайт, якось не хочеться. А ось ефект від того, що абоненти почнуть пробувати інших операторів і думати про перехід до них, цілком відчутний. В "Мегафоні" самі штовхають людей до того, щоб вони змінювали свого оператора. І це вже показник того, що в компанії просто не задумалися, а що вони роблять і для чого.

Далі веселіше. Потрапили на дата-роумінг усередині країни цілком закономірно дзвонили в абонентську службу, остання збирала розлючені коментарі. Найпростіший спосіб був повернути опцію "Будь як вдома" для всіх, щоб вона з'явилася в особистому кабінеті і люди не ламали голову. Що зробили в "Мегафоні"? Хтось, мабуть, вирішив прикрити своє м'яке місце, довести, що рішення було правильним, і тому повернення за замовчуванням не відбулося, тепер цю опцію можна включити при зверненні до свого менеджера, тобто її активують після дзвінка. Чи багато хто дзвонять і витрачають свій час на це? Мало хто. Увімкніть ви ці 450 рублів в тариф, ніхто навіть не помітить з VIP-користувачів, це нормально і зрозуміло. Але немає, в "Мегафоні" створюють труднощі, які відштовхують людей і змушують шукати альтернативи. Мене це щиро засмучує, так як це бездумний, дурний підхід.

Відмінна мобільна мережа, високі швидкості передачі даних, але повна чехарда в тому, що і як пропонує споживачеві. В "Мегафоні" на цьому тлі вирішили запустити програму лояльності, в якій ви можете отримати VIP-статуси. Про це писав Сергій Потресов, в його детальному матеріалі є всі деталі.

Виявилося, що у мене статус "VIP Ексклюзив", і з реально дуже потрібних особливостей, які підкуповують, є доставка SIM-карти в будь-яку точку світу (що само по собі дуже цінно при моєму способі життя і потенційної можливості, що карта в будь то момент віддасть Богові душу). Не впевнений, що у інших операторів є така можливість, а якщо є, то вона мені доступна (в МТС у мене статус Premium, в "Білайн" якийсь древній VIP, який нічого рівним рахунком не дає, у всякому разі, я про це не знаю). За часів, коли на телефоні ще не було банківських додатків і тому подібних чутливих речей, у мене в поїздці померла SIM-карта, і я пам'ятаю, як кілька днів відчував себе відірваним від світу.

Чехарда, яка відбувається всередині операторів, зачіпає всі моменти їх роботи. Я розумію, що мені хочеться розумності у всьому, але це нормальне бажання. Перш ніж щось оптимізувати, скорочувати або покращувати, потрібно все-таки подумати, а що ви робите і для кого, чого хочете досягти. Інакше вийде, що ви стріляєте собі в ноги, коли б'єте по ключовим абонентам, від яких залежить те, скільки їх співробітників буде сидіти на вашій мережі і користуватися вашими послугами. І це дуже сумна історія.

Ой, зовсім забув нагадати для тих, хто не прочитає статтю Сергія, що тепер тільки VIP-клієнти на мережі "Мегафона" мають максимальний пріоритет в 4G для мобільного інтернету, швидкість вище, до 30% швидше. Це для кого-то може стати відчутним поштовхом, щоб стати VIP, статус можна купити за 3 000 рублів на півроку, якщо не хочете витрачати більше 1 000 рублів на місяць. Це ще один напрямок пошуку того, як заробити оператору, розмежування швидкості буде популярно у всіх операторів в найближчі роки.

Беззеркалка Canon EOS R - запізнілий відповідь Canon

Почну з того, що давно і міцно сиджу на Canon, обзавівся купою оптики, від якої складно і дорого відмовитися на користь чогось іншого. У мене близько десятка об'єктивів на різні випадки життя, а основна камера в даний момент Canon 5D3, яка була куплена в 2012 році, коли вона тільки з'явилася. За ці роки камера проїхала зі мною більшу частину світу, у неї пристойний пробіг по числу знімків. Нарікань як таких немає, в останній місяць чомусь камера перестала розпізнавати акумулятори, тепер не показується рівень заряду, все інше працює нормально. Беззеркалкі EOS-M явно були просьюмерський, не відповідали моїм завданням і настроям, тому розглядати їх як щось серйозне ніколи не міг. За логікою оголошень нових моделей, чекав, що в 2020 році з'явиться 5D5, в той час як 5D4 хороша, але особливих переваг перед моєю камерою не має (тут важливо сказати, що я не знімаю відео на зеркалку, тільки фотографії). Мій здоровий консерватизм виправданий тим, що я звик до камери, можу знімати з закритими очима, а якість знімків радує рівно так само, як і в 2012 році, тут немає ніяких нарікань. Більше року мене агітують, що мені потрібно спробувати Sony A7, так як ця беззеркалка дає дуже хорошу картинку, камера легка і до неї є вже достатня кількість оптики. Руки спробувати цю камеру не доходили, але на тижні обов'язково візьму і спробую, щоб сформувати своє враження.

Поки ж давайте подивимося на EOS R, першу професійну камеру Canon в сегменті беззеркалок. Тут важливо сказати, що Canon ніколи за свою історію не поспішала бути першою, а смерть дзеркалок була питанням часу, це очевидно. Те, що в Canon і Nikon дуже повільно, якщо не сказати розмірено, підходять до цього питання, зрозуміло, їм є що втрачати, у них великий ринок дзеркальних камер. І вони не хочуть його зламати відразу. Для мене було інтригою то, якою буде беззеркальная камера від Canon. Багато хто вважав, що компанія візьме 5D4 і перетворює в новий формат, але цього не сталося. Швидше ми бачимо 6DII, яку перетворили в таку камеру, хоча повнокадрова матриця 30.3 мегапікселя, яка ріднить апарат з 5D4 (ті ж ISO 100-40.000, максимальний 102400).

Новий байонет - це неприємна новина для всіх, хто сидить на Canon, доведеться здійснювати перехід, і в цей момент стає вже неважливо, що було у вас до того. Елементи управління перероблені, так що це також не стане голосом на користь збереження лояльності Canon. Частковою відповіддю стало те, що з EOS R показали об'єктиви, які не мають на даний момент аналогів у Nikon для такого роду камер. Наприклад, 24-70 мм (f / 2), що дуже і дуже добре (у Nikon f / 4, в майбутньому році f / 2.8), вартість такого об'єктива - близько 3 000 доларів. До слова сказати, сама тушка в США коштуватиме 2 300 доларів плюс податки, у нас можна вважати ціну рівній 200 тисячам рублів (для порівняння, Sony A7R III в РСТ-версії - 229 тисяч). Для такого рівня камери це цілком нормально, це не продукт для всіх, трактуйте його як професійний.

Для такого рівня камери це цілком нормально, це не продукт для всіх, трактуйте його як професійний

Перші огляди та відгуки про EOS R вкрай суперечливі. Багатьом подобається те, що тушка легка і невелика, але не подобається, що самі об'єктиви досить великі. Відсутність оптичної стабілізації в тушці - це явний мінус. Про відео та відсутність режиму HDR промовчу, для мене це фотоапарат, а можливості відео особисто мене не цікавлять, але тим, хто дивиться на ці моменти, безумовно, це важливо.

За останні п'ять років сформувалася когорта шанувальників Sony, частково Fuji, і переломити цю тенденцію Canon одним махом не зможе. З іншого боку, вся історія Canon - це історія того, як компанія спізнювалася на ринок з новими рішеннями, але потім підминала його під себе. Не факт, що зараз станеться рівно так само, але вважати, що Canon вже програла, я б не став. Лояльна аудиторія камер Canon максимальна, і вона своє слово ще не сказала. Вкрай цікаво подивитися, якою стане швидкість оновлення EOS R, у великих камерах Canon воліє 4 роки. Інші компанії також не поспішають, камери виходять не щороку, різниця між A7II і A7III від Sony в три роки з невеликим, я б очікував для Canon швидкості в 2-3 роки, це звичний ритм для поточного ринку. І це буде досить швидко для такої компанії, як Canon.

Камери такого рівня купуються прискіпливо і на кілька років, вони занадто дорогі, щоб міняти їх щодня. Ті, хто їх купують, точно знають, чого вони чекають від камери, чого вони хочуть. З огляду на обсяг цього ринку в світі, та й в Росії, чекати, що це будуть десятки тисяч камер в нашій країні, не варто, сотні камер на місяць. І, звичайно ж, багато хто буде говорити про те, що смартфон вже замінив їм таку камеру, хоча, як правило, говорять це ніколи такого класу камерою не мали.

До змісту >>>

Lego і Bugatti створили машину для шанувальників серії Technic

Світ ділиться на тих, хто божеволіє по Lego, і тих, хто абсолютно байдужий до цих кубиках для дорослих і дітей і якось інакше проводить своє дозвілля. Ми з дітьми колекціонуємо копії машин з кубиків Lego, причому починали з серії Creator, а тепер, трохи постарівши, захопили ще й серію Technic, де вже є пара копій спорткарів. Новинка цього сезону - Bugatti Chiron, модель складається з 3599 деталей, коштує близько 369 євро і займе вас як мінімум на тиждень. Рухаються клапани, кермо, колеса, це цікаве прочитання реальної машини. Але в Lego вперше пішли далі і разом з Bugatti створили повнорозмірну версію автомобіля!

Трохи цифр для розуміння цієї роботи:

  • Мільйон різних деталей Lego;
  • 339 різних типи кубиків і деталей;
  • Ні краплі клею;
  • Вага машини 1.5 тонни;
  • Двигун складається з 2304 моторчиков з комплекту Lego, 5.4 кінських сили;
  • Спідометр зібраний цілком з деталей Lego, і він працює!
  • 13438 людино-годин використано для створення і складання машини.

Вражає? Не те слово. Але найголовніше, що ця машина їздить, подивіться на деякі фотографії цього авто.

Але найголовніше, що ця машина їздить, подивіться на деякі фотографії цього авто

Як на мене, так це автомобіль Вкрай цікавий як реклама набору Із Серії Technic, но кож це Показник того, что можна сделать з кубіків Lego. Відмінний проект, який доводить, що Lego - це все-таки при бажанні створення чогось працюючого, і все обмежена тільки вашою фантазією. Не знаю, як у вас, а в мене дух від цього захоплює, а руки сверблять купити ще один набір для дорослих. Не знаю, скільки у мене буде збирати дитина цей комплект, але в підсумку повинно вийти так.

Не знаю, скільки у мене буде збирати дитина цей комплект, але в підсумку повинно вийти так

А ви захоплюєтеся Lego або вважаєте це нісенітницею? Не бійтеся ділитися своїми думками про це, у нас репресій за ознакою Lego поки точно не буде.

До змісту >>>

EQC від Mercedes - гарний вихід в сегмент електрокарів

У Mercedes вклали близько 10 млрд євро в платформу EQ, це платформа для різних електрокарів, концепти яких компанія показувала з 2016 року. Для Mercedes вихід в цей сегмент ринку - крок усвідомлений і обережний, компанія побудувала в Німеччині завод для виробництва таких машин, а також дуже обережно тестує всіх постачальників комплектуючих, в першу чергу для батарей. Це підхід, який повністю відрізняється від того, як працює та ж Tesla, поспішає і випускає шлюб, поспішає і намагається бути першою. Для Mercedes на перше місце виходить безпеку водія і пасажирів, тому тестові машини були на дорогах кілька років, прискіпливо вивчався досвід інших компаній. Причина в тому, що масштаб Mercedes будь-яку помилку перетворює в втрати мільйонів і десятків мільйонів, зіпсовану репутацію, яка стоїть і того дорожче.

Перша модель лінійки називається EQC 400, вона з'явиться у продажу в середині наступного року, також будуть оголошені остаточні ціни і комплектації. Орієнтуватися варто на ціну в 80-100 тисяч євро / доларів. Це топова машина, яка має найкращі матеріали, звичний дизайн від Mercedes і їх MBUI для управління автомобілем.

Запас ходу від однієї зарядки залежить від стилю їзди, але максимально становить 450 кілометрів. Забавно, що повторюється ситуація, яку ми спостерігали в телефонах, реальні цифри будуть для більшості на 20-30 відсотків нижче. Максимальна швидкість - 180 кілометрів на годину, що також більш ніж гідно, швидше ніхто на таких машинах намагається не ганяти. З розгоном ніяких проблем немає, тут також все добре і швидше, ніж у звичних і аналогічних машин. Заочно, так як не пробував машину, не бачив її живцем, можу сказати, що ця пропозиція виглядає дуже цікаво. Чому? Та тому, що це Mercedes і армія шанувальників цієї марки із задоволенням спробує модну, дорогу машину, це просто товар, створений для них. І люди із задоволенням будуть ним користуватися.

І люди із задоволенням будуть ним користуватися

В ідеальних умовах зарядити машину на станції можна з 10 до 80 відсотків за 40 хвилин, будинки зарядка відбувається в три рази повільніше. Але кого це буде бентежити? Ця машина тільки перша в цілій низці аналогічних автомобілів як від Mercedes, так і від інших компаній. Вони створюють платформи, тестують їх, вибудовують виробничі ланцюжки на багато років. Це планомірна і дорога робота, коли компанії нікуди не поспішають і розуміють, що електромобілі - це майбутнє, про що вони багато разів і сказали. На цьому тлі відверто смішно читати статті, в яких стверджується, що Mercedes буде наздоганяти Tesla. У чому наздоганяти? У продажах машин Mercedes давним-давно попереду, Tesla навіть поруч не стоїть ні по одному з параметрів. У електрокарах? Так тут Mercedes якраз і показав відмінності від тієї ж Tesla, так як вклався в платформу, розробки і нікуди не поспішав. Безпека стоїть на першому місці, чого в Tesla немає зовсім (тим, хто розробив Model S, з якої не можна вийти з задніх сидінь, якщо немає харчування, в пеклі приготували окремі випробування - палаючі машини без механічних ручок для виходу). Як на мене, залишилося чекати не дуже багато, щоб міхур Tesla почав здуватися. Можна бути неосвіченим і захоплюватися пройдисвітом, який влаштував революцію (у чому влаштував і для кого?), Але факти - річ уперта. За 2018 рік через Tesla пішов 41 топ-менеджер, 58 топ-менеджерів пішло за останні 12 місяців. Це катастрофічна швидкість, яка показує, що люди приходять на роботу, купуються на красиву обгортку і обіцянки, а потім бачать, що відбувається, і кажуть: "Ну на фіг". І йдуть. Я ще не бачив такого результату топів ні з однієї компанії.

Я ще не бачив такого результату топів ні з однієї компанії

А Маск тим часом курить марихуану в прямому ефірі комедійного шоу і п'є віскі. Це коштувало компанії чергового падіння акцій, а розмови про те, що у Маска трішечки поїхав дах, поновилися з новою силою. Думаю, що цій людині нічого втрачати, а його настрій безпосередньо пов'язано з появою EQC, який, як і машини інших компаній, ставить на майбутньому Tesla жирний хрест. Стати великою компанією Tesla вже не зможе. Акції компанії полетіли вниз, і участь в інтерв'ю коштувало їй 500 млн доларів вартості акцій на біржі.

Акції компанії полетіли вниз, і участь в інтерв'ю коштувало їй 500 млн доларів вартості акцій на біржі

Число позовів до Tesla зростає щодня, акціонерам пропонують отримати (точніше сказати, урвати) свою частку через слів Маска в твіттері про те, що компанія повинна стати приватною і у нього вже є на це гроші. Це буде коштувати Tesla дуже багато, і основні події розгорнуться в листопаді-грудні. І повторю просту думку: якщо ви купуєте Tesla, то даруєте цю машину своєму злому ворогові. Шанси, що вона його вб'є, дуже великі.

До змісту >>>

Торгова війна Китаю і США, втрати Apple неминучі, заручники Трампа

Дональд Трамп продовжує торгову війну з Китаєм і в п'ятницю повідомив, що в Apple, щоб убезпечити себе, повинні відкрити виробництва на території США, тоді вони не будуть залежати від Китаю. Нічого нового в цій заяві немає, ця риторика президентом США використовується давно, вона з'явилася ще до виборів. Але зараз вона підкріплюється реальними обмежувальними заходами на цілий ряд товарів, і це вже серйозна ситуація для всіх гравців, так як рано чи пізно Китай вдарить по Apple, це самий помітний гравець як в регіоні в грошовому вираженні з продажу, так і по замовленим товарам для інших країн світу.

В Apple офіційно заявили, що введення тарифів Китаєм підвищить ціни на широкий спектр товарів, включаючи Apple Watch, але не сказали зовсім нічого про iPhone. Це не означає, що iPhone НЕ буде жертвою тарифів, саме він є метою для китайської сторони, так як становить більше половини бізнесу Apple. І бити будуть по ньому. Але якби в Apple офіційно визнали це, то реакцію ринку було б складно передбачити. У компанії зачаїлися і сподіваються, що цього разу гроза обійде стороною, але це малоймовірно, тому що поточна адміністрація США послідовно руйнує торгові відносини з Китаєм. І ситуації Apple не позаздриш, так як вони потрапили між молотом і ковадлом. У Apple немає ніяких власних виробничих потужностей, так як це дорого і накладно. Інші гравці, а саме Samsung і Huawei, навпаки, мають власні заводи і вважають, що це єдиний шлях до того, щоб не залежати від зовнішніх факторів і кон'юнктури ринку.

Побудувати завод коштує дорого, і це довго, мінімум кілька років для обсягів, які потрібні Apple. Треба десь знайти інженерів, робітників і далі за списком, їх просто немає всередині США в достатніх кількостях. Інший момент, який ставить всю історію під сумнів, це різниця в оплаті праці, вона відрізняється як мінімум в декілька разів. І якщо сьогодні в вартості iPhone вартість праці становить 5 доларів, то в США вона буде приблизно в два рази більше. Але проблема зовсім не в тому, скільки буде коштувати працю робітників. Це повна відсутність логістичних ланцюжків, достатнього числа компонентів, які є всередині країни, і так далі. Просто побудувати завод недостатньо, потрібно, щоб на нього поставляли усілякий дріб'язок - пам'ять, екрани, гвинтики, пластик і так далі. Створити таку екосистему неможливо відразу, це десятиліття наполегливої ​​праці, і Тім Кук багаторазово описував цю проблему. Тут немає бажання або небажання відкрити завод в США, це просто безглузда затія, яка не пов'язана з виробництвом як таким, це частина більшої історії. І в цій історії у США немає можливості швидко перемістити виробництва в свою частину світу.

Проміжним варіантом може виступати відкриття виробництва в Південно-Східній Азії, наприклад, в тому ж В'єтнамі. Проблема з комплектуючими коштує не так гостро, логістичне плече мінімально, витрати на логістику не так високі, компоненти є під боком. Проблема в культурі виробництва і відсутності готових фабрик, які потрібно будувати. І це все той же час, а тим часом потрібно виробляти десятки мільйонів iPhone.

Як не крути, Apple - це виграшна карта для китайського уряду. Для компанії підвищення тарифів означатиме одне - їм також потрібно підвищувати ціни, але вони вже максимальні для кожної категорії товарів. Можна буде ризикнути часткою ринку і підняти ціни, тоді конкуренти почнуть відгризати продажу у iPhone, очевидно, що навіть 10% зростання ціни скоротить частку компанії, попит не еластичний. Але є інший варіант, коли в Apple віддадуть частину свого прибутку, компенсують ці тарифи. Це інше, полярне рішення. Не думаю, що воно можливе, так як прибуток - це ідея фікс для Apple і жертвувати їй неможливо. Швидше за все, це буде часткове підняття ціни і зниження власної норми прибутку при цьому. Біржа відреагувала на твіт Трампа досить спокійно, падіння акцій Apple не надто сильне.

Біржа відреагувала на твіт Трампа досить спокійно, падіння акцій Apple не надто сильне

Але повірте, що якщо відбудеться підвищення цін на більшу частину продуктів, включаючи iPhone, і стане відомо про те, що Китай вводить тарифи на продукцію компанії, тоді падіння стане помітним і може скласти 5-10% від поточного рівня. Але головне, операційна діяльність компанії буде вкрай утруднена, їй доведеться шукати шляхи, як зберегти прибуток на колишньому рівні і не піднімати ціни, щоб зберегти частку ринку. У цій торговельній війні тарифи на продукцію Apple - свого роду козир, який Китай може використовувати один раз, інших публічних компаній з таким виробництвом в Китаї і знанням з боку кінцевого споживача немає. А значить, Китай буде вкрай обережно розігрувати цю карту, але, судячи з усього, їм доведеться це зробити в найближчому майбутньому.

До змісту >>>

Компактний фотоапарат - Sony RX100 VI, шосте покоління

Серія компактних камер RX100 від Sony мене завжди приваблювала своїми розмірами, якість знімків, незважаючи на 1-дюймову матрицю, було гідним, в компактний корпус вмістили цікаву оптику - 24-70 мм, причому досить светосильную. Купив в другому поколінні цієї камери, але дуже швидко камера впала і з'ясувалося, що вона тендітна, а ремонт коштує як новий апарат, від чого я відмовився. Платити вдруге за камеру не хотілося, для мене тоді вона була іграшкою, і гроші просто витратив на враження.

Платити вдруге за камеру не хотілося, для мене тоді вона була іграшкою, і гроші просто витратив на враження

До шостого покоління в Sony вирішили поліпшити можливості відео, але також поміняли об'єктив на 24-200 мм, погіршивши светосилу. З огляду на, що оптичний зум став х8.3, цей апарат вийшов універсальним, також зросла швидкість автофокусу, він один з найшвидших серед компактів. Пару тижнів з цією камерою переконали мене в думці, що вона вийшла дуже гідною, нехай і дорогий (в Росії офіційна вартість - 85 000 рублей, а ще потрібно докупити карту пам'яті і бажано чохол, хоча останнє зовсім не обов'язково).

Пару тижнів з цією камерою переконали мене в думці, що вона вийшла дуже гідною, нехай і дорогий (в Росії офіційна вартість - 85 000 рублей, а ще потрібно докупити карту пам'яті і бажано чохол, хоча останнє зовсім не обов'язково)

Така камера добре поміщається в кишені джинсів, в одязі, вона досить легка і мініатюрна. Управління не ідеально, але до нього швидко звикаєш, і воно не дратує, що для такої крихітки вже добре. На мій погляд, ця камера вийшла відмінною для тих, хто не хоче тягати зеркалку або аналогічний фотоапарат, але великого розміру. Знімки можна отримувати з гарною якістю майже завжди, але вночі є певні нарікання, знімає камера в темний час доби далеко не ідеально. Та й на максимальному зумі виходить мило. Але багато знімків чудо як гарні, втім, подивіться самі.

Від такої крихітки подібної якості не чекаєш, а тим, хто почне говорити, що смартфони вже знімають не гірше, нагадаю, що все-таки тут варто оптика і матриця побільше, ніж навіть у флагмани. Фізику не обдуриш, і тому ця камера буде знімати краще, ніж смартфони. Так само як і великі професійні камери будуть краще, ніж ця крихітка. Але для певного кола завдань цей фотоапарат вийшов украй цікавим, у Sony вийшла хороша модель. Крутив аналоги від Panasonic, вони мені не сподобалися зовсім - картинка гірше, управління не таке зручне. А уповільнена зйомка на Sony? Це зовсім чудо з чудес, але про це докладніше в огляді, зараз не буду відволікатися. Камера вийшла прекрасна, і якість картинки в JPEG для більшості буде відмінним, а для цінителів, як зазвичай, є RAW. Недоліків набереться також досить, але вони скоріше з області компромісів, яких досягли в цій камері інженери. Тут позначаються розміри, які і диктують ті чи інші рішення в ергономіці. Огляд планую найближчим часом, так що стежте за нашими сторінками.

PS Гарного вам настрою, вдалою тижні і більше сонячних людей навколо. Нехай ваші дні будуть легкими і світлими. Успіхів!

До змісту >>>

ПОСИЛАННЯ по темі

Поділитися:

Ми в СОЦІАЛЬНИХ МЕРЕЖ:


Є, что Додати?! Пишіть ... [email protected]

Mobile-review.com Бирюльки №502. Електричний Mercedes як перша ластівка концерну

Вітаю.

Особливої ​​гостроти поточної ситуації на ринку додає те, що йде цінова війна, ціни на смартфони впали нижче нікуди, а роздріб і оператори змагаються в тому, хто упустить ціни ще нижче. Наприклад, пропозиція Galaxy S9 і навушників IconX в комплекті вже виглядає прихованим зниженням ціни, але ряд гравців додав до нього Кешбек на 15 000 рублів, що робить цю акцію атракціоном небаченої щедрості. Про змагання TMall і мережі DNS, де роздаровують Xiaomi за покупку одного смартфона, а другий дешевше йде в подарунок, зовсім не хочу говорити, це амбіції і відсутність будь-якої економіки. Трохи про те, що буде відбуватися на ринку через зміну курсу, ми поговорили в "Диван аналітиці".

Але одне можу повторювати знову і знову, ніякої економіки для роздробу вже не існує, це спалювання грошей, а споживачі можуть насолоджуватися низькими цінами. Але це щастя не буде довгим, тому варто поквапитися з покупкою всього, що вам потрібно. Далі буде не так добре, а знижки стануть не такими значними. Скільки триватиме цей момент, ніхто вам не скаже, на цей рахунок існують різні думки, але те, що ринок прагне перейти до моделі отримання прибутку, а не субсидій, абсолютно точно. З Росії вже потягнулися апарати в Дубай (логістичний хаб для перепродавців), так як багато моделей з поверненням ПДВ стали дешевше, ніж їх можна купити де-небудь. Питання часу, коли цей струмочок перетвориться в повноводну річку. Спостерігаю з великим інтересом за тим, що відбувається, так як ситуація, на мій погляд, вже виходить з-під контролю окремих гравців, а їх втрати наростають з шаленою швидкістю. Продавати товар в мінус 15-20 відсотків від власної рентабельності - це сміливе рішення, нехай воно поширюється і не на весь модельний ряд. Адекватності у гравців ринку стало значно менше, як і розуміння того, що вони роблять в довгостроковій перспективі.

зміст

  1. VIP-клієнти "Мегафона" на роздоріжжі, розмова в "Сапсані"
  2. Беззеркалка Canon EOS R - запізнілий відповідь Canon
  3. Lego і Bugatti створили машину для шанувальників серії Technic
  4. EQC від Mercedes - гарний вихід в сегмент електрокарів
  5. Торгова війна Китаю і США, втрати Apple неминучі, заручники Трампа
  6. Компактний фотоапарат - Sony RX100 VI, шосте покоління

VIP-клієнти "Мегафона" на роздоріжжі, розмова в "Сапсані"

Кожен оператор перетрушує свої тарифні плани, переглядає пропозиції на тарифах, які запускалися колись давним-давно, і це абсолютно нормальна практика. Не пам'ятаю, як довго у мене мій тариф в "Мегафоні", здається, з 2012 року або близько того. Закритий корпоративний тариф з назвою "Генеральний VIP", його видавали невеликого числа людей, топ-менеджмент компанії також використовував, як правило, його. У всій країні було трохи більше десяти тисяч чоловік з цим тарифом, зазвичай його можна було отримати менеджменту компаній, які обслуговував "Мегафон", керівникам великих підприємств, бізнесу. Умови тарифу завжди були дуже комфортними, приблизно за 50 доларів (в ті часи, а не сьогодні) ви отримували повний безліміт на мобільний інтернет, безлімітні дзвінки та можливість користуватися зв'язком безкоштовно на всій території Росії, тобто туди також входив міжмісто. Платити окремо було потрібно тільки за SMS. Краса цього тарифу була навіть не в дешевизні пропозиції, а в тому, що ти не замислювався про свої витрати, просто користувався зв'язком. І це завжди підкупляло. У поїздках по країні не замислювався про те, що потрібно підключати якісь опції, шаманів і дізнаватися, що і скільки коштує. Тільки міжнародний роумінг вимагав уваги, а всередині Росії все було максимально прозоро.

Перший дзвіночок пролунав трохи більше півроку тому, коли прибрали можливість користуватися інтернетом поза домашнього регіону. Їхав в "Сапсані", і у мене несподівано зникло кілька тисяч рублів з рахунку, дзвінок в абонентську службу, і з'ясовується, що тепер тариф виглядає зовсім інакше. Мене ніхто про це ніяк не попереджав, що викликало неприйняття. Далі менеджер зі служби підтримки повернула гроші і підключила опцію, за 15 рублів в день я в будь-якій точці Росії користувався звичними послугами як зазвичай. На мій погляд, це цілковита дурість, так як простіше було поміняти вартість тарифу, підняти ціни, тим більше що з 2012 року вони не змінювалися. І залишити ту легкість і простоту, з якою ми користувалися послугами, це було в тарифі основним. Але цього не зробили.

Далі вітіювата думку інженерів тарифів пішла далі, і вони порахували, що хлопці на VIP-тариф досить багаті, щоб платити в 2018 році за трафік в поїздках помегабайтно. Тобто в тарифі прибрали всі опції для поїздок (зокрема, "Будь як вдома"), їх просто не можна включити, і це переводить нас до оплати кожного мегабайта. Сказати, що це виходить дорого, не сказати нічого, особливо на тлі звичного, привільного використання. Знаєте, скільки коштує мегабайт в 2018 році? 9 рублів 90 копійок! Вийшло так, що я, про це знаючи, просто відключив передачу даних. І ніяких можливостей включити будь-які опції.

У мене чотири SIM-карти різних операторів, основна SIM-карта від "Мегафона", якою користувався в поїздках. Той же МТС використовую в зарубіжних поїздках, так як включаю "Забугоріще" як опцію, щоб за 290-320 рублів в день отримувати дзвінки та інтернет за кордоном зі свого пакета. У коротких поїздках це виходить вигідніше, ніж купувати місцеву SIM-карту. Наприклад, в тій же Німеччині зазвичай SIM-карта коштує близько 20 євро, трафіку дають кілька ГБ (що залежить від оператора, той же Vodafone дає 6 ГБ за 50 євро). У мене виходить 320 рублів в день, тобто трохи менше 5 євро, і трафіку в моєму тарифі виходить 1 ГБ на добу (500 МБ в день обмеження для поїздок, плюс 500 МБ переноситься з минулого періоду, як правило, у мене так і переноситься ).

З мінусів пропозиції МТС зазначу лише те, що швидкість 4G в поїздках не завжди максимальна, апарат часто тупить, місцеві SIM-карти швидше. Але для моїх сценаріїв використання цього інтернету вистачає за очі, тут немає якихось складнощів, великі файли закачувати, як правило, в готелі. Нічого подібного в "Мегафоні" немає, у них дорожче опції, причому вони розділені по дзвінках і інтернету, тому МТС став моїм вибором, і я їм вкрай задоволений в цьому аспекті.

У поїздках по Росії як МТС, так і "Білайн" пропонують мені безкоштовно інтернет з моїх пакетів. Тому відключити "Мегафон" в поїздках від мобільного інтернету не складає труднощів, включаю інтернет на інших апаратах і тут же його роздаю. В "Сапсані" вже пару раз чув зі спини: "Тут десь Муртазін їде, бачу його Wi-Fi". Мої точки доступу зазвичай мають назву "EldarMurtazin_ІмяУстройства". У поїздках часто роздаю інтернет своїм колегам, тому так зручніше.

Виходить, що "Мегафон" штовхнув мене користуватися активніше інтернетом інших операторів в поїздках, і, як на мене, це невірно з усіх точок зору. Розговорився з випадковим попутником, з'ясувалося, що у нього такий же тариф і він в поїздці несподівано витратив багато грошей, його асистент довго лаявся на цю тему, і гроші в результаті повернули. Схожа ситуація, людина в підсумку попросив свого помічника оформити для поїздок іншу SIM-карту і, почавши користуватися їй і альтернативним оператором, порахував, що, може бути, перейде до нього і заодно переведе всю свою компанію (кілька сотень людей). Це відмінна ілюстрація бездумного підходу, коли в пошуках якоїсь додаткової рентабельності ніхто не задумався, а хто ці люди, що сидять на цьому тарифі, і що вони можуть вирішувати. Який економічний ефект для "Мегафона" від того, що хтось припинить користуватися в поїздках мобільним інтернетом? Нульовий. Вважати, що вони усвідомлено вирішили набрати додаткових грошей на незнанні людей і оплаті в 10 рублів за мегабайт, якось не хочеться. А ось ефект від того, що абоненти почнуть пробувати інших операторів і думати про перехід до них, цілком відчутний. В "Мегафоні" самі штовхають людей до того, щоб вони змінювали свого оператора. І це вже показник того, що в компанії просто не задумалися, а що вони роблять і для чого.

Далі веселіше. Потрапили на дата-роумінг усередині країни цілком закономірно дзвонили в абонентську службу, остання збирала розлючені коментарі. Найпростіший спосіб був повернути опцію "Будь як вдома" для всіх, щоб вона з'явилася в особистому кабінеті і люди не ламали голову. Що зробили в "Мегафоні"? Хтось, мабуть, вирішив прикрити своє м'яке місце, довести, що рішення було правильним, і тому повернення за замовчуванням не відбулося, тепер цю опцію можна включити при зверненні до свого менеджера, тобто її активують після дзвінка. Чи багато хто дзвонять і витрачають свій час на це? Мало хто. Увімкніть ви ці 450 рублів в тариф, ніхто навіть не помітить з VIP-користувачів, це нормально і зрозуміло. Але немає, в "Мегафоні" створюють труднощі, які відштовхують людей і змушують шукати альтернативи. Мене це щиро засмучує, так як це бездумний, дурний підхід.

Відмінна мобільна мережа, високі швидкості передачі даних, але повна чехарда в тому, що і як пропонує споживачеві. В "Мегафоні" на цьому тлі вирішили запустити програму лояльності, в якій ви можете отримати VIP-статуси. Про це писав Сергій Потресов, в його детальному матеріалі є всі деталі.

Виявилося, що у мене статус "VIP Ексклюзив", і з реально дуже потрібних особливостей, які підкуповують, є доставка SIM-карти в будь-яку точку світу (що само по собі дуже цінно при моєму способі життя і потенційної можливості, що карта в будь то момент віддасть Богові душу). Не впевнений, що у інших операторів є така можливість, а якщо є, то вона мені доступна (в МТС у мене статус Premium, в "Білайн" якийсь древній VIP, який нічого рівним рахунком не дає, у всякому разі, я про це не знаю). За часів, коли на телефоні ще не було банківських додатків і тому подібних чутливих речей, у мене в поїздці померла SIM-карта, і я пам'ятаю, як кілька днів відчував себе відірваним від світу.

Чехарда, яка відбувається всередині операторів, зачіпає всі моменти їх роботи. Я розумію, що мені хочеться розумності у всьому, але це нормальне бажання. Перш ніж щось оптимізувати, скорочувати або покращувати, потрібно все-таки подумати, а що ви робите і для кого, чого хочете досягти. Інакше вийде, що ви стріляєте собі в ноги, коли б'єте по ключовим абонентам, від яких залежить те, скільки їх співробітників буде сидіти на вашій мережі і користуватися вашими послугами. І це дуже сумна історія.

Ой, зовсім забув нагадати для тих, хто не прочитає статтю Сергія, що тепер тільки VIP-клієнти на мережі "Мегафона" мають максимальний пріоритет в 4G для мобільного інтернету, швидкість вище, до 30% швидше. Це для кого-то може стати відчутним поштовхом, щоб стати VIP, статус можна купити за 3 000 рублів на півроку, якщо не хочете витрачати більше 1 000 рублів на місяць. Це ще один напрямок пошуку того, як заробити оператору, розмежування швидкості буде популярно у всіх операторів в найближчі роки.

Беззеркалка Canon EOS R - запізнілий відповідь Canon

Почну з того, що давно і міцно сиджу на Canon, обзавівся купою оптики, від якої складно і дорого відмовитися на користь чогось іншого. У мене близько десятка об'єктивів на різні випадки життя, а основна камера в даний момент Canon 5D3, яка була куплена в 2012 році, коли вона тільки з'явилася. За ці роки камера проїхала зі мною більшу частину світу, у неї пристойний пробіг по числу знімків. Нарікань як таких немає, в останній місяць чомусь камера перестала розпізнавати акумулятори, тепер не показується рівень заряду, все інше працює нормально. Беззеркалкі EOS-M явно були просьюмерський, не відповідали моїм завданням і настроям, тому розглядати їх як щось серйозне ніколи не міг. За логікою оголошень нових моделей, чекав, що в 2020 році з'явиться 5D5, в той час як 5D4 хороша, але особливих переваг перед моєю камерою не має (тут важливо сказати, що я не знімаю відео на зеркалку, тільки фотографії). Мій здоровий консерватизм виправданий тим, що я звик до камери, можу знімати з закритими очима, а якість знімків радує рівно так само, як і в 2012 році, тут немає ніяких нарікань. Більше року мене агітують, що мені потрібно спробувати Sony A7, так як ця беззеркалка дає дуже хорошу картинку, камера легка і до неї є вже достатня кількість оптики. Руки спробувати цю камеру не доходили, але на тижні обов'язково візьму і спробую, щоб сформувати своє враження.

Поки ж давайте подивимося на EOS R, першу професійну камеру Canon в сегменті беззеркалок. Тут важливо сказати, що Canon ніколи за свою історію не поспішала бути першою, а смерть дзеркалок була питанням часу, це очевидно. Те, що в Canon і Nikon дуже повільно, якщо не сказати розмірено, підходять до цього питання, зрозуміло, їм є що втрачати, у них великий ринок дзеркальних камер. І вони не хочуть його зламати відразу. Для мене було інтригою то, якою буде беззеркальная камера від Canon. Багато хто вважав, що компанія візьме 5D4 і перетворює в новий формат, але цього не сталося. Швидше ми бачимо 6DII, яку перетворили в таку камеру, хоча повнокадрова матриця 30.3 мегапікселя, яка ріднить апарат з 5D4 (ті ж ISO 100-40.000, максимальний 102400).

Новий байонет - це неприємна новина для всіх, хто сидить на Canon, доведеться здійснювати перехід, і в цей момент стає вже неважливо, що було у вас до того. Елементи управління перероблені, так що це також не стане голосом на користь збереження лояльності Canon. Частковою відповіддю стало те, що з EOS R показали об'єктиви, які не мають на даний момент аналогів у Nikon для такого роду камер. Наприклад, 24-70 мм (f / 2), що дуже і дуже добре (у Nikon f / 4, в майбутньому році f / 2.8), вартість такого об'єктива - близько 3 000 доларів. До слова сказати, сама тушка в США коштуватиме 2 300 доларів плюс податки, у нас можна вважати ціну рівній 200 тисячам рублів (для порівняння, Sony A7R III в РСТ-версії - 229 тисяч). Для такого рівня камери це цілком нормально, це не продукт для всіх, трактуйте його як професійний.

Для такого рівня камери це цілком нормально, це не продукт для всіх, трактуйте його як професійний

Перші огляди та відгуки про EOS R вкрай суперечливі. Багатьом подобається те, що тушка легка і невелика, але не подобається, що самі об'єктиви досить великі. Відсутність оптичної стабілізації в тушці - це явний мінус. Про відео та відсутність режиму HDR промовчу, для мене це фотоапарат, а можливості відео особисто мене не цікавлять, але тим, хто дивиться на ці моменти, безумовно, це важливо.

За останні п'ять років сформувалася когорта шанувальників Sony, частково Fuji, і переломити цю тенденцію Canon одним махом не зможе. З іншого боку, вся історія Canon - це історія того, як компанія спізнювалася на ринок з новими рішеннями, але потім підминала його під себе. Не факт, що зараз станеться рівно так само, але вважати, що Canon вже програла, я б не став. Лояльна аудиторія камер Canon максимальна, і вона своє слово ще не сказала. Вкрай цікаво подивитися, якою стане швидкість оновлення EOS R, у великих камерах Canon воліє 4 роки. Інші компанії також не поспішають, камери виходять не щороку, різниця між A7II і A7III від Sony в три роки з невеликим, я б очікував для Canon швидкості в 2-3 роки, це звичний ритм для поточного ринку. І це буде досить швидко для такої компанії, як Canon.

Камери такого рівня купуються прискіпливо і на кілька років, вони занадто дорогі, щоб міняти їх щодня. Ті, хто їх купують, точно знають, чого вони чекають від камери, чого вони хочуть. З огляду на обсяг цього ринку в світі, та й в Росії, чекати, що це будуть десятки тисяч камер в нашій країні, не варто, сотні камер на місяць. І, звичайно ж, багато хто буде говорити про те, що смартфон вже замінив їм таку камеру, хоча, як правило, говорять це ніколи такого класу камерою не мали.

До змісту >>>

Lego і Bugatti створили машину для шанувальників серії Technic

Світ ділиться на тих, хто божеволіє по Lego, і тих, хто абсолютно байдужий до цих кубиках для дорослих і дітей і якось інакше проводить своє дозвілля. Ми з дітьми колекціонуємо копії машин з кубиків Lego, причому починали з серії Creator, а тепер, трохи постарівши, захопили ще й серію Technic, де вже є пара копій спорткарів. Новинка цього сезону - Bugatti Chiron, модель складається з 3599 деталей, коштує близько 369 євро і займе вас як мінімум на тиждень. Рухаються клапани, кермо, колеса, це цікаве прочитання реальної машини. Але в Lego вперше пішли далі і разом з Bugatti створили повнорозмірну версію автомобіля!

Трохи цифр для розуміння цієї роботи:

  • Мільйон різних деталей Lego;
  • 339 різних типи кубиків і деталей;
  • Ні краплі клею;
  • Вага машини 1.5 тонни;
  • Двигун складається з 2304 моторчиков з комплекту Lego, 5.4 кінських сили;
  • Спідометр зібраний цілком з деталей Lego, і він працює!
  • 13438 людино-годин використано для створення і складання машини.

Вражає? Не те слово. Але найголовніше, що ця машина їздить, подивіться на деякі фотографії цього авто.

Але найголовніше, що ця машина їздить, подивіться на деякі фотографії цього авто

Як на мене, так це автомобіль Вкрай цікавий як реклама набору Із Серії Technic, но кож це Показник того, что можна сделать з кубіків Lego. Відмінний проект, який доводить, що Lego - це все-таки при бажанні створення чогось працюючого, і все обмежена тільки вашою фантазією. Не знаю, як у вас, а в мене дух від цього захоплює, а руки сверблять купити ще один набір для дорослих. Не знаю, скільки у мене буде збирати дитина цей комплект, але в підсумку повинно вийти так.

Не знаю, скільки у мене буде збирати дитина цей комплект, але в підсумку повинно вийти так

А ви захоплюєтеся Lego або вважаєте це нісенітницею? Не бійтеся ділитися своїми думками про це, у нас репресій за ознакою Lego поки точно не буде.

До змісту >>>

EQC від Mercedes - гарний вихід в сегмент електрокарів

У Mercedes вклали близько 10 млрд євро в платформу EQ, це платформа для різних електрокарів, концепти яких компанія показувала з 2016 року. Для Mercedes вихід в цей сегмент ринку - крок усвідомлений і обережний, компанія побудувала в Німеччині завод для виробництва таких машин, а також дуже обережно тестує всіх постачальників комплектуючих, в першу чергу для батарей. Це підхід, який повністю відрізняється від того, як працює та ж Tesla, поспішає і випускає шлюб, поспішає і намагається бути першою. Для Mercedes на перше місце виходить безпеку водія і пасажирів, тому тестові машини були на дорогах кілька років, прискіпливо вивчався досвід інших компаній. Причина в тому, що масштаб Mercedes будь-яку помилку перетворює в втрати мільйонів і десятків мільйонів, зіпсовану репутацію, яка стоїть і того дорожче.

Перша модель лінійки називається EQC 400, вона з'явиться у продажу в середині наступного року, також будуть оголошені остаточні ціни і комплектації. Орієнтуватися варто на ціну в 80-100 тисяч євро / доларів. Це топова машина, яка має найкращі матеріали, звичний дизайн від Mercedes і їх MBUI для управління автомобілем.

Запас ходу від однієї зарядки залежить від стилю їзди, але максимально становить 450 кілометрів. Забавно, що повторюється ситуація, яку ми спостерігали в телефонах, реальні цифри будуть для більшості на 20-30 відсотків нижче. Максимальна швидкість - 180 кілометрів на годину, що також більш ніж гідно, швидше ніхто на таких машинах намагається не ганяти. З розгоном ніяких проблем немає, тут також все добре і швидше, ніж у звичних і аналогічних машин. Заочно, так як не пробував машину, не бачив її живцем, можу сказати, що ця пропозиція виглядає дуже цікаво. Чому? Та тому, що це Mercedes і армія шанувальників цієї марки із задоволенням спробує модну, дорогу машину, це просто товар, створений для них. І люди із задоволенням будуть ним користуватися.

І люди із задоволенням будуть ним користуватися

В ідеальних умовах зарядити машину на станції можна з 10 до 80 відсотків за 40 хвилин, будинки зарядка відбувається в три рази повільніше. Але кого це буде бентежити? Ця машина тільки перша в цілій низці аналогічних автомобілів як від Mercedes, так і від інших компаній. Вони створюють платформи, тестують їх, вибудовують виробничі ланцюжки на багато років. Це планомірна і дорога робота, коли компанії нікуди не поспішають і розуміють, що електромобілі - це майбутнє, про що вони багато разів і сказали. На цьому тлі відверто смішно читати статті, в яких стверджується, що Mercedes буде наздоганяти Tesla. У чому наздоганяти? У продажах машин Mercedes давним-давно попереду, Tesla навіть поруч не стоїть ні по одному з параметрів. У електрокарах? Так тут Mercedes якраз і показав відмінності від тієї ж Tesla, так як вклався в платформу, розробки і нікуди не поспішав. Безпека стоїть на першому місці, чого в Tesla немає зовсім (тим, хто розробив Model S, з якої не можна вийти з задніх сидінь, якщо немає харчування, в пеклі приготували окремі випробування - палаючі машини без механічних ручок для виходу). Як на мене, залишилося чекати не дуже багато, щоб міхур Tesla почав здуватися. Можна бути неосвіченим і захоплюватися пройдисвітом, який влаштував революцію (у чому влаштував і для кого?), Але факти - річ уперта. За 2018 рік через Tesla пішов 41 топ-менеджер, 58 топ-менеджерів пішло за останні 12 місяців. Це катастрофічна швидкість, яка показує, що люди приходять на роботу, купуються на красиву обгортку і обіцянки, а потім бачать, що відбувається, і кажуть: "Ну на фіг". І йдуть. Я ще не бачив такого результату топів ні з однієї компанії.

Я ще не бачив такого результату топів ні з однієї компанії

А Маск тим часом курить марихуану в прямому ефірі комедійного шоу і п'є віскі. Це коштувало компанії чергового падіння акцій, а розмови про те, що у Маска трішечки поїхав дах, поновилися з новою силою. Думаю, що цій людині нічого втрачати, а його настрій безпосередньо пов'язано з появою EQC, який, як і машини інших компаній, ставить на майбутньому Tesla жирний хрест. Стати великою компанією Tesla вже не зможе. Акції компанії полетіли вниз, і участь в інтерв'ю коштувало їй 500 млн доларів вартості акцій на біржі.

Акції компанії полетіли вниз, і участь в інтерв'ю коштувало їй 500 млн доларів вартості акцій на біржі

Число позовів до Tesla зростає щодня, акціонерам пропонують отримати (точніше сказати, урвати) свою частку через слів Маска в твіттері про те, що компанія повинна стати приватною і у нього вже є на це гроші. Це буде коштувати Tesla дуже багато, і основні події розгорнуться в листопаді-грудні. І повторю просту думку: якщо ви купуєте Tesla, то даруєте цю машину своєму злому ворогові. Шанси, що вона його вб'є, дуже великі.

До змісту >>>

Торгова війна Китаю і США, втрати Apple неминучі, заручники Трампа

Дональд Трамп продовжує торгову війну з Китаєм і в п'ятницю повідомив, що в Apple, щоб убезпечити себе, повинні відкрити виробництва на території США, тоді вони не будуть залежати від Китаю. Нічого нового в цій заяві немає, ця риторика президентом США використовується давно, вона з'явилася ще до виборів. Але зараз вона підкріплюється реальними обмежувальними заходами на цілий ряд товарів, і це вже серйозна ситуація для всіх гравців, так як рано чи пізно Китай вдарить по Apple, це самий помітний гравець як в регіоні в грошовому вираженні з продажу, так і по замовленим товарам для інших країн світу.

В Apple офіційно заявили, що введення тарифів Китаєм підвищить ціни на широкий спектр товарів, включаючи Apple Watch, але не сказали зовсім нічого про iPhone. Це не означає, що iPhone НЕ буде жертвою тарифів, саме він є метою для китайської сторони, так як становить більше половини бізнесу Apple. І бити будуть по ньому. Але якби в Apple офіційно визнали це, то реакцію ринку було б складно передбачити. У компанії зачаїлися і сподіваються, що цього разу гроза обійде стороною, але це малоймовірно, тому що поточна адміністрація США послідовно руйнує торгові відносини з Китаєм. І ситуації Apple не позаздриш, так як вони потрапили між молотом і ковадлом. У Apple немає ніяких власних виробничих потужностей, так як це дорого і накладно. Інші гравці, а саме Samsung і Huawei, навпаки, мають власні заводи і вважають, що це єдиний шлях до того, щоб не залежати від зовнішніх факторів і кон'юнктури ринку.

Побудувати завод коштує дорого, і це довго, мінімум кілька років для обсягів, які потрібні Apple. Треба десь знайти інженерів, робітників і далі за списком, їх просто немає всередині США в достатніх кількостях. Інший момент, який ставить всю історію під сумнів, це різниця в оплаті праці, вона відрізняється як мінімум в декілька разів. І якщо сьогодні в вартості iPhone вартість праці становить 5 доларів, то в США вона буде приблизно в два рази більше. Але проблема зовсім не в тому, скільки буде коштувати працю робітників. Це повна відсутність логістичних ланцюжків, достатнього числа компонентів, які є всередині країни, і так далі. Просто побудувати завод недостатньо, потрібно, щоб на нього поставляли усілякий дріб'язок - пам'ять, екрани, гвинтики, пластик і так далі. Створити таку екосистему неможливо відразу, це десятиліття наполегливої ​​праці, і Тім Кук багаторазово описував цю проблему. Тут немає бажання або небажання відкрити завод в США, це просто безглузда затія, яка не пов'язана з виробництвом як таким, це частина більшої історії. І в цій історії у США немає можливості швидко перемістити виробництва в свою частину світу.

Проміжним варіантом може виступати відкриття виробництва в Південно-Східній Азії, наприклад, в тому ж В'єтнамі. Проблема з комплектуючими коштує не так гостро, логістичне плече мінімально, витрати на логістику не так високі, компоненти є під боком. Проблема в культурі виробництва і відсутності готових фабрик, які потрібно будувати. І це все той же час, а тим часом потрібно виробляти десятки мільйонів iPhone.

Як не крути, Apple - це виграшна карта для китайського уряду. Для компанії підвищення тарифів означатиме одне - їм також потрібно підвищувати ціни, але вони вже максимальні для кожної категорії товарів. Можна буде ризикнути часткою ринку і підняти ціни, тоді конкуренти почнуть відгризати продажу у iPhone, очевидно, що навіть 10% зростання ціни скоротить частку компанії, попит не еластичний. Але є інший варіант, коли в Apple віддадуть частину свого прибутку, компенсують ці тарифи. Це інше, полярне рішення. Не думаю, що воно можливе, так як прибуток - це ідея фікс для Apple і жертвувати їй неможливо. Швидше за все, це буде часткове підняття ціни і зниження власної норми прибутку при цьому. Біржа відреагувала на твіт Трампа досить спокійно, падіння акцій Apple не надто сильне.

Біржа відреагувала на твіт Трампа досить спокійно, падіння акцій Apple не надто сильне

Але повірте, що якщо відбудеться підвищення цін на більшу частину продуктів, включаючи iPhone, і стане відомо про те, що Китай вводить тарифи на продукцію компанії, тоді падіння стане помітним і може скласти 5-10% від поточного рівня. Але головне, операційна діяльність компанії буде вкрай утруднена, їй доведеться шукати шляхи, як зберегти прибуток на колишньому рівні і не піднімати ціни, щоб зберегти частку ринку. У цій торговельній війні тарифи на продукцію Apple - свого роду козир, який Китай може використовувати один раз, інших публічних компаній з таким виробництвом в Китаї і знанням з боку кінцевого споживача немає. А значить, Китай буде вкрай обережно розігрувати цю карту, але, судячи з усього, їм доведеться це зробити в найближчому майбутньому.

До змісту >>>

Компактний фотоапарат - Sony RX100 VI, шосте покоління

Серія компактних камер RX100 від Sony мене завжди приваблювала своїми розмірами, якість знімків, незважаючи на 1-дюймову матрицю, було гідним, в компактний корпус вмістили цікаву оптику - 24-70 мм, причому досить светосильную. Купив в другому поколінні цієї камери, але дуже швидко камера впала і з'ясувалося, що вона тендітна, а ремонт коштує як новий апарат, від чого я відмовився. Платити вдруге за камеру не хотілося, для мене тоді вона була іграшкою, і гроші просто витратив на враження.

Платити вдруге за камеру не хотілося, для мене тоді вона була іграшкою, і гроші просто витратив на враження

До шостого покоління в Sony вирішили поліпшити можливості відео, але також поміняли об'єктив на 24-200 мм, погіршивши светосилу. З огляду на, що оптичний зум став х8.3, цей апарат вийшов універсальним, також зросла швидкість автофокусу, він один з найшвидших серед компактів. Пару тижнів з цією камерою переконали мене в думці, що вона вийшла дуже гідною, нехай і дорогий (в Росії офіційна вартість - 85 000 рублей, а ще потрібно докупити карту пам'яті і бажано чохол, хоча останнє зовсім не обов'язково).

Пару тижнів з цією камерою переконали мене в думці, що вона вийшла дуже гідною, нехай і дорогий (в Росії офіційна вартість - 85 000 рублей, а ще потрібно докупити карту пам'яті і бажано чохол, хоча останнє зовсім не обов'язково)

Така камера добре поміщається в кишені джинсів, в одязі, вона досить легка і мініатюрна. Управління не ідеально, але до нього швидко звикаєш, і воно не дратує, що для такої крихітки вже добре. На мій погляд, ця камера вийшла відмінною для тих, хто не хоче тягати зеркалку або аналогічний фотоапарат, але великого розміру. Знімки можна отримувати з гарною якістю майже завжди, але вночі є певні нарікання, знімає камера в темний час доби далеко не ідеально. Та й на максимальному зумі виходить мило. Але багато знімків чудо як гарні, втім, подивіться самі.

Від такої крихітки подібної якості не чекаєш, а тим, хто почне говорити, що смартфони вже знімають не гірше, нагадаю, що все-таки тут варто оптика і матриця побільше, ніж навіть у флагмани. Фізику не обдуриш, і тому ця камера буде знімати краще, ніж смартфони. Так само як і великі професійні камери будуть краще, ніж ця крихітка. Але для певного кола завдань цей фотоапарат вийшов украй цікавим, у Sony вийшла хороша модель. Крутив аналоги від Panasonic, вони мені не сподобалися зовсім - картинка гірше, управління не таке зручне. А уповільнена зйомка на Sony? Це зовсім чудо з чудес, але про це докладніше в огляді, зараз не буду відволікатися. Камера вийшла прекрасна, і якість картинки в JPEG для більшості буде відмінним, а для цінителів, як зазвичай, є RAW. Недоліків набереться також досить, але вони скоріше з області компромісів, яких досягли в цій камері інженери. Тут позначаються розміри, які і диктують ті чи інші рішення в ергономіці. Огляд планую найближчим часом, так що стежте за нашими сторінками.

PS Гарного вам настрою, вдалою тижні і більше сонячних людей навколо. Нехай ваші дні будуть легкими і світлими. Успіхів!

До змісту >>>

ПОСИЛАННЯ по темі

Поділитися:

Ми в СОЦІАЛЬНИХ МЕРЕЖ:


Є, что Додати?! Пишіть ... [email protected]

Mobile-review.com Бирюльки №502. Електричний Mercedes як перша ластівка концерну

Вітаю.

Особливої ​​гостроти поточної ситуації на ринку додає те, що йде цінова війна, ціни на смартфони впали нижче нікуди, а роздріб і оператори змагаються в тому, хто упустить ціни ще нижче. Наприклад, пропозиція Galaxy S9 і навушників IconX в комплекті вже виглядає прихованим зниженням ціни, але ряд гравців додав до нього Кешбек на 15 000 рублів, що робить цю акцію атракціоном небаченої щедрості. Про змагання TMall і мережі DNS, де роздаровують Xiaomi за покупку одного смартфона, а другий дешевше йде в подарунок, зовсім не хочу говорити, це амбіції і відсутність будь-якої економіки. Трохи про те, що буде відбуватися на ринку через зміну курсу, ми поговорили в "Диван аналітиці".

Але одне можу повторювати знову і знову, ніякої економіки для роздробу вже не існує, це спалювання грошей, а споживачі можуть насолоджуватися низькими цінами. Але це щастя не буде довгим, тому варто поквапитися з покупкою всього, що вам потрібно. Далі буде не так добре, а знижки стануть не такими значними. Скільки триватиме цей момент, ніхто вам не скаже, на цей рахунок існують різні думки, але те, що ринок прагне перейти до моделі отримання прибутку, а не субсидій, абсолютно точно. З Росії вже потягнулися апарати в Дубай (логістичний хаб для перепродавців), так як багато моделей з поверненням ПДВ стали дешевше, ніж їх можна купити де-небудь. Питання часу, коли цей струмочок перетвориться в повноводну річку. Спостерігаю з великим інтересом за тим, що відбувається, так як ситуація, на мій погляд, вже виходить з-під контролю окремих гравців, а їх втрати наростають з шаленою швидкістю. Продавати товар в мінус 15-20 відсотків від власної рентабельності - це сміливе рішення, нехай воно поширюється і не на весь модельний ряд. Адекватності у гравців ринку стало значно менше, як і розуміння того, що вони роблять в довгостроковій перспективі.

зміст

  1. VIP-клієнти "Мегафона" на роздоріжжі, розмова в "Сапсані"
  2. Беззеркалка Canon EOS R - запізнілий відповідь Canon
  3. Lego і Bugatti створили машину для шанувальників серії Technic
  4. EQC від Mercedes - гарний вихід в сегмент електрокарів
  5. Торгова війна Китаю і США, втрати Apple неминучі, заручники Трампа
  6. Компактний фотоапарат - Sony RX100 VI, шосте покоління

VIP-клієнти "Мегафона" на роздоріжжі, розмова в "Сапсані"

Кожен оператор перетрушує свої тарифні плани, переглядає пропозиції на тарифах, які запускалися колись давним-давно, і це абсолютно нормальна практика. Не пам'ятаю, як довго у мене мій тариф в "Мегафоні", здається, з 2012 року або близько того. Закритий корпоративний тариф з назвою "Генеральний VIP", його видавали невеликого числа людей, топ-менеджмент компанії також використовував, як правило, його. У всій країні було трохи більше десяти тисяч чоловік з цим тарифом, зазвичай його можна було отримати менеджменту компаній, які обслуговував "Мегафон", керівникам великих підприємств, бізнесу. Умови тарифу завжди були дуже комфортними, приблизно за 50 доларів (в ті часи, а не сьогодні) ви отримували повний безліміт на мобільний інтернет, безлімітні дзвінки та можливість користуватися зв'язком безкоштовно на всій території Росії, тобто туди також входив міжмісто. Платити окремо було потрібно тільки за SMS. Краса цього тарифу була навіть не в дешевизні пропозиції, а в тому, що ти не замислювався про свої витрати, просто користувався зв'язком. І це завжди підкупляло. У поїздках по країні не замислювався про те, що потрібно підключати якісь опції, шаманів і дізнаватися, що і скільки коштує. Тільки міжнародний роумінг вимагав уваги, а всередині Росії все було максимально прозоро.

Перший дзвіночок пролунав трохи більше півроку тому, коли прибрали можливість користуватися інтернетом поза домашнього регіону. Їхав в "Сапсані", і у мене несподівано зникло кілька тисяч рублів з рахунку, дзвінок в абонентську службу, і з'ясовується, що тепер тариф виглядає зовсім інакше. Мене ніхто про це ніяк не попереджав, що викликало неприйняття. Далі менеджер зі служби підтримки повернула гроші і підключила опцію, за 15 рублів в день я в будь-якій точці Росії користувався звичними послугами як зазвичай. На мій погляд, це цілковита дурість, так як простіше було поміняти вартість тарифу, підняти ціни, тим більше що з 2012 року вони не змінювалися. І залишити ту легкість і простоту, з якою ми користувалися послугами, це було в тарифі основним. Але цього не зробили.

Далі вітіювата думку інженерів тарифів пішла далі, і вони порахували, що хлопці на VIP-тариф досить багаті, щоб платити в 2018 році за трафік в поїздках помегабайтно. Тобто в тарифі прибрали всі опції для поїздок (зокрема, "Будь як вдома"), їх просто не можна включити, і це переводить нас до оплати кожного мегабайта. Сказати, що це виходить дорого, не сказати нічого, особливо на тлі звичного, привільного використання. Знаєте, скільки коштує мегабайт в 2018 році? 9 рублів 90 копійок! Вийшло так, що я, про це знаючи, просто відключив передачу даних. І ніяких можливостей включити будь-які опції.

У мене чотири SIM-карти різних операторів, основна SIM-карта від "Мегафона", якою користувався в поїздках. Той же МТС використовую в зарубіжних поїздках, так як включаю "Забугоріще" як опцію, щоб за 290-320 рублів в день отримувати дзвінки та інтернет за кордоном зі свого пакета. У коротких поїздках це виходить вигідніше, ніж купувати місцеву SIM-карту. Наприклад, в тій же Німеччині зазвичай SIM-карта коштує близько 20 євро, трафіку дають кілька ГБ (що залежить від оператора, той же Vodafone дає 6 ГБ за 50 євро). У мене виходить 320 рублів в день, тобто трохи менше 5 євро, і трафіку в моєму тарифі виходить 1 ГБ на добу (500 МБ в день обмеження для поїздок, плюс 500 МБ переноситься з минулого періоду, як правило, у мене так і переноситься ).

З мінусів пропозиції МТС зазначу лише те, що швидкість 4G в поїздках не завжди максимальна, апарат часто тупить, місцеві SIM-карти швидше. Але для моїх сценаріїв використання цього інтернету вистачає за очі, тут немає якихось складнощів, великі файли закачувати, як правило, в готелі. Нічого подібного в "Мегафоні" немає, у них дорожче опції, причому вони розділені по дзвінках і інтернету, тому МТС став моїм вибором, і я їм вкрай задоволений в цьому аспекті.

У поїздках по Росії як МТС, так і "Білайн" пропонують мені безкоштовно інтернет з моїх пакетів. Тому відключити "Мегафон" в поїздках від мобільного інтернету не складає труднощів, включаю інтернет на інших апаратах і тут же його роздаю. В "Сапсані" вже пару раз чув зі спини: "Тут десь Муртазін їде, бачу його Wi-Fi". Мої точки доступу зазвичай мають назву "EldarMurtazin_ІмяУстройства". У поїздках часто роздаю інтернет своїм колегам, тому так зручніше.

Виходить, що "Мегафон" штовхнув мене користуватися активніше інтернетом інших операторів в поїздках, і, як на мене, це невірно з усіх точок зору. Розговорився з випадковим попутником, з'ясувалося, що у нього такий же тариф і він в поїздці несподівано витратив багато грошей, його асистент довго лаявся на цю тему, і гроші в результаті повернули. Схожа ситуація, людина в підсумку попросив свого помічника оформити для поїздок іншу SIM-карту і, почавши користуватися їй і альтернативним оператором, порахував, що, може бути, перейде до нього і заодно переведе всю свою компанію (кілька сотень людей). Це відмінна ілюстрація бездумного підходу, коли в пошуках якоїсь додаткової рентабельності ніхто не задумався, а хто ці люди, що сидять на цьому тарифі, і що вони можуть вирішувати. Який економічний ефект для "Мегафона" від того, що хтось припинить користуватися в поїздках мобільним інтернетом? Нульовий. Вважати, що вони усвідомлено вирішили набрати додаткових грошей на незнанні людей і оплаті в 10 рублів за мегабайт, якось не хочеться. А ось ефект від того, що абоненти почнуть пробувати інших операторів і думати про перехід до них, цілком відчутний. В "Мегафоні" самі штовхають людей до того, щоб вони змінювали свого оператора. І це вже показник того, що в компанії просто не задумалися, а що вони роблять і для чого.

Далі веселіше. Потрапили на дата-роумінг усередині країни цілком закономірно дзвонили в абонентську службу, остання збирала розлючені коментарі. Найпростіший спосіб був повернути опцію "Будь як вдома" для всіх, щоб вона з'явилася в особистому кабінеті і люди не ламали голову. Що зробили в "Мегафоні"? Хтось, мабуть, вирішив прикрити своє м'яке місце, довести, що рішення було правильним, і тому повернення за замовчуванням не відбулося, тепер цю опцію можна включити при зверненні до свого менеджера, тобто її активують після дзвінка. Чи багато хто дзвонять і витрачають свій час на це? Мало хто. Увімкніть ви ці 450 рублів в тариф, ніхто навіть не помітить з VIP-користувачів, це нормально і зрозуміло. Але немає, в "Мегафоні" створюють труднощі, які відштовхують людей і змушують шукати альтернативи. Мене це щиро засмучує, так як це бездумний, дурний підхід.

Відмінна мобільна мережа, високі швидкості передачі даних, але повна чехарда в тому, що і як пропонує споживачеві. В "Мегафоні" на цьому тлі вирішили запустити програму лояльності, в якій ви можете отримати VIP-статуси. Про це писав Сергій Потресов, в його детальному матеріалі є всі деталі.

Виявилося, що у мене статус "VIP Ексклюзив", і з реально дуже потрібних особливостей, які підкуповують, є доставка SIM-карти в будь-яку точку світу (що само по собі дуже цінно при моєму способі життя і потенційної можливості, що карта в будь то момент віддасть Богові душу). Не впевнений, що у інших операторів є така можливість, а якщо є, то вона мені доступна (в МТС у мене статус Premium, в "Білайн" якийсь древній VIP, який нічого рівним рахунком не дає, у всякому разі, я про це не знаю). За часів, коли на телефоні ще не було банківських додатків і тому подібних чутливих речей, у мене в поїздці померла SIM-карта, і я пам'ятаю, як кілька днів відчував себе відірваним від світу.

Чехарда, яка відбувається всередині операторів, зачіпає всі моменти їх роботи. Я розумію, що мені хочеться розумності у всьому, але це нормальне бажання. Перш ніж щось оптимізувати, скорочувати або покращувати, потрібно все-таки подумати, а що ви робите і для кого, чого хочете досягти. Інакше вийде, що ви стріляєте собі в ноги, коли б'єте по ключовим абонентам, від яких залежить те, скільки їх співробітників буде сидіти на вашій мережі і користуватися вашими послугами. І це дуже сумна історія.

Ой, зовсім забув нагадати для тих, хто не прочитає статтю Сергія, що тепер тільки VIP-клієнти на мережі "Мегафона" мають максимальний пріоритет в 4G для мобільного інтернету, швидкість вище, до 30% швидше. Це для кого-то може стати відчутним поштовхом, щоб стати VIP, статус можна купити за 3 000 рублів на півроку, якщо не хочете витрачати більше 1 000 рублів на місяць. Це ще один напрямок пошуку того, як заробити оператору, розмежування швидкості буде популярно у всіх операторів в найближчі роки.

Беззеркалка Canon EOS R - запізнілий відповідь Canon

Почну з того, що давно і міцно сиджу на Canon, обзавівся купою оптики, від якої складно і дорого відмовитися на користь чогось іншого. У мене близько десятка об'єктивів на різні випадки життя, а основна камера в даний момент Canon 5D3, яка була куплена в 2012 році, коли вона тільки з'явилася. За ці роки камера проїхала зі мною більшу частину світу, у неї пристойний пробіг по числу знімків. Нарікань як таких немає, в останній місяць чомусь камера перестала розпізнавати акумулятори, тепер не показується рівень заряду, все інше працює нормально. Беззеркалкі EOS-M явно були просьюмерський, не відповідали моїм завданням і настроям, тому розглядати їх як щось серйозне ніколи не міг. За логікою оголошень нових моделей, чекав, що в 2020 році з'явиться 5D5, в той час як 5D4 хороша, але особливих переваг перед моєю камерою не має (тут важливо сказати, що я не знімаю відео на зеркалку, тільки фотографії). Мій здоровий консерватизм виправданий тим, що я звик до камери, можу знімати з закритими очима, а якість знімків радує рівно так само, як і в 2012 році, тут немає ніяких нарікань. Більше року мене агітують, що мені потрібно спробувати Sony A7, так як ця беззеркалка дає дуже хорошу картинку, камера легка і до неї є вже достатня кількість оптики. Руки спробувати цю камеру не доходили, але на тижні обов'язково візьму і спробую, щоб сформувати своє враження.

Поки ж давайте подивимося на EOS R, першу професійну камеру Canon в сегменті беззеркалок. Тут важливо сказати, що Canon ніколи за свою історію не поспішала бути першою, а смерть дзеркалок була питанням часу, це очевидно. Те, що в Canon і Nikon дуже повільно, якщо не сказати розмірено, підходять до цього питання, зрозуміло, їм є що втрачати, у них великий ринок дзеркальних камер. І вони не хочуть його зламати відразу. Для мене було інтригою то, якою буде беззеркальная камера від Canon. Багато хто вважав, що компанія візьме 5D4 і перетворює в новий формат, але цього не сталося. Швидше ми бачимо 6DII, яку перетворили в таку камеру, хоча повнокадрова матриця 30.3 мегапікселя, яка ріднить апарат з 5D4 (ті ж ISO 100-40.000, максимальний 102400).

Новий байонет - це неприємна новина для всіх, хто сидить на Canon, доведеться здійснювати перехід, і в цей момент стає вже неважливо, що було у вас до того. Елементи управління перероблені, так що це також не стане голосом на користь збереження лояльності Canon. Частковою відповіддю стало те, що з EOS R показали об'єктиви, які не мають на даний момент аналогів у Nikon для такого роду камер. Наприклад, 24-70 мм (f / 2), що дуже і дуже добре (у Nikon f / 4, в майбутньому році f / 2.8), вартість такого об'єктива - близько 3 000 доларів. До слова сказати, сама тушка в США коштуватиме 2 300 доларів плюс податки, у нас можна вважати ціну рівній 200 тисячам рублів (для порівняння, Sony A7R III в РСТ-версії - 229 тисяч). Для такого рівня камери це цілком нормально, це не продукт для всіх, трактуйте його як професійний.

Для такого рівня камери це цілком нормально, це не продукт для всіх, трактуйте його як професійний

Перші огляди та відгуки про EOS R вкрай суперечливі. Багатьом подобається те, що тушка легка і невелика, але не подобається, що самі об'єктиви досить великі. Відсутність оптичної стабілізації в тушці - це явний мінус. Про відео та відсутність режиму HDR промовчу, для мене це фотоапарат, а можливості відео особисто мене не цікавлять, але тим, хто дивиться на ці моменти, безумовно, це важливо.

За останні п'ять років сформувалася когорта шанувальників Sony, частково Fuji, і переломити цю тенденцію Canon одним махом не зможе. З іншого боку, вся історія Canon - це історія того, як компанія спізнювалася на ринок з новими рішеннями, але потім підминала його під себе. Не факт, що зараз станеться рівно так само, але вважати, що Canon вже програла, я б не став. Лояльна аудиторія камер Canon максимальна, і вона своє слово ще не сказала. Вкрай цікаво подивитися, якою стане швидкість оновлення EOS R, у великих камерах Canon воліє 4 роки. Інші компанії також не поспішають, камери виходять не щороку, різниця між A7II і A7III від Sony в три роки з невеликим, я б очікував для Canon швидкості в 2-3 роки, це звичний ритм для поточного ринку. І це буде досить швидко для такої компанії, як Canon.

Камери такого рівня купуються прискіпливо і на кілька років, вони занадто дорогі, щоб міняти їх щодня. Ті, хто їх купують, точно знають, чого вони чекають від камери, чого вони хочуть. З огляду на обсяг цього ринку в світі, та й в Росії, чекати, що це будуть десятки тисяч камер в нашій країні, не варто, сотні камер на місяць. І, звичайно ж, багато хто буде говорити про те, що смартфон вже замінив їм таку камеру, хоча, як правило, говорять це ніколи такого класу камерою не мали.

До змісту >>>

Lego і Bugatti створили машину для шанувальників серії Technic

Світ ділиться на тих, хто божеволіє по Lego, і тих, хто абсолютно байдужий до цих кубиках для дорослих і дітей і якось інакше проводить своє дозвілля. Ми з дітьми колекціонуємо копії машин з кубиків Lego, причому починали з серії Creator, а тепер, трохи постарівши, захопили ще й серію Technic, де вже є пара копій спорткарів. Новинка цього сезону - Bugatti Chiron, модель складається з 3599 деталей, коштує близько 369 євро і займе вас як мінімум на тиждень. Рухаються клапани, кермо, колеса, це цікаве прочитання реальної машини. Але в Lego вперше пішли далі і разом з Bugatti створили повнорозмірну версію автомобіля!

Трохи цифр для розуміння цієї роботи:

  • Мільйон різних деталей Lego;
  • 339 різних типи кубиків і деталей;
  • Ні краплі клею;
  • Вага машини 1.5 тонни;
  • Двигун складається з 2304 моторчиков з комплекту Lego, 5.4 кінських сили;
  • Спідометр зібраний цілком з деталей Lego, і він працює!
  • 13438 людино-годин використано для створення і складання машини.

Вражає? Не те слово. Але найголовніше, що ця машина їздить, подивіться на деякі фотографії цього авто.

Але найголовніше, що ця машина їздить, подивіться на деякі фотографії цього авто

Як на мене, так це автомобіль вкрай цікавий як реклама набору із серії Technic, але також це показник того, що можна зробити з кубиків Lego. Відмінний проект, який доводить, що Lego - це все-таки при бажанні створення чогось працюючого, і все обмежена тільки вашою фантазією. Не знаю, як у вас, а в мене дух від цього захоплює, а руки сверблять купити ще один набір для дорослих. Не знаю, скільки у мене буде збирати дитина цей комплект, але в підсумку повинно вийти так.

Не знаю, скільки у мене буде збирати дитина цей комплект, але в підсумку повинно вийти так

А ви захоплюєтеся Lego або вважаєте це нісенітницею? Не бійтеся ділитися своїми думками про це, у нас репресій за ознакою Lego поки точно не буде.

До змісту >>>

EQC від Mercedes - гарний вихід в сегмент електрокарів

У Mercedes вклали близько 10 млрд євро в платформу EQ, це платформа для різних електрокарів, концепти яких компанія показувала з 2016 року. Для Mercedes вихід в цей сегмент ринку - крок усвідомлений і обережний, компанія побудувала в Німеччині завод для виробництва таких машин, а також дуже обережно тестує всіх постачальників комплектуючих, в першу чергу для батарей. Це підхід, який повністю відрізняється від того, як працює та ж Tesla, поспішає і випускає шлюб, поспішає і намагається бути першою. Для Mercedes на перше місце виходить безпеку водія і пасажирів, тому тестові машини були на дорогах кілька років, прискіпливо вивчався досвід інших компаній. Причина в тому, що масштаб Mercedes будь-яку помилку перетворює в втрати мільйонів і десятків мільйонів, зіпсовану репутацію, яка стоїть і того дорожче.

Перша модель лінійки називається EQC 400, вона з'явиться у продажу в середині наступного року, також будуть оголошені остаточні ціни і комплектації. Орієнтуватися варто на ціну в 80-100 тисяч євро / доларів. Це топова машина, яка має найкращі матеріали, звичний дизайн від Mercedes і їх MBUI для управління автомобілем.

Запас ходу від однієї зарядки залежить від стилю їзди, але максимально становить 450 кілометрів. Забавно, що повторюється ситуація, яку ми спостерігали в телефонах, реальні цифри будуть для більшості на 20-30 відсотків нижче. Максимальна швидкість - 180 кілометрів на годину, що також більш ніж гідно, швидше ніхто на таких машинах намагається не ганяти. З розгоном ніяких проблем немає, тут також все добре і швидше, ніж у звичних і аналогічних машин. Заочно, так як не пробував машину, не бачив її живцем, можу сказати, що ця пропозиція виглядає дуже цікаво. Чому? Та тому, що це Mercedes і армія шанувальників цієї марки із задоволенням спробує модну, дорогу машину, це просто товар, створений для них. І люди із задоволенням будуть ним користуватися.

І люди із задоволенням будуть ним користуватися

В ідеальних умовах зарядити машину на станції можна з 10 до 80 відсотків за 40 хвилин, будинки зарядка відбувається в три рази повільніше. Але кого це буде бентежити? Ця машина тільки перша в цілій низці аналогічних автомобілів як від Mercedes, так і від інших компаній. Вони створюють платформи, тестують їх, вибудовують виробничі ланцюжки на багато років. Це планомірна і дорога робота, коли компанії нікуди не поспішають і розуміють, що електромобілі - це майбутнє, про що вони багато разів і сказали. На цьому тлі відверто смішно читати статті, в яких стверджується, що Mercedes буде наздоганяти Tesla. У чому наздоганяти? У продажах машин Mercedes давним-давно попереду, Tesla навіть поруч не стоїть ні по одному з параметрів. У електрокарах? Так тут Mercedes якраз і показав відмінності від тієї ж Tesla, так як вклався в платформу, розробки і нікуди не поспішав. Безпека стоїть на першому місці, чого в Tesla немає зовсім (тим, хто розробив Model S, з якої не можна вийти з задніх сидінь, якщо немає харчування, в пеклі приготували окремі випробування - палаючі машини без механічних ручок для виходу). Як на мене, залишилося чекати не дуже багато, щоб міхур Tesla почав здуватися. Можна бути неосвіченим і захоплюватися пройдисвітом, який влаштував революцію (у чому влаштував і для кого?), Але факти - річ уперта. За 2018 рік через Tesla пішов 41 топ-менеджер, 58 топ-менеджерів пішло за останні 12 місяців. Це катастрофічна швидкість, яка показує, що люди приходять на роботу, купуються на красиву обгортку і обіцянки, а потім бачать, що відбувається, і кажуть: "Ну на фіг". І йдуть. Я ще не бачив такого результату топів ні з однієї компанії.

Я ще не бачив такого результату топів ні з однієї компанії

А Маск тим часом курить марихуану в прямому ефірі комедійного шоу і п'є віскі. Це коштувало компанії чергового падіння акцій, а розмови про те, що у Маска трішечки поїхав дах, поновилися з новою силою. Думаю, що цій людині нічого втрачати, а його настрій безпосередньо пов'язано з появою EQC, який, як і машини інших компаній, ставить на майбутньому Tesla жирний хрест. Стати великою компанією Tesla вже не зможе. Акції компанії полетіли вниз, і участь в інтерв'ю коштувало їй 500 млн доларів вартості акцій на біржі.

Акції компанії полетіли вниз, і участь в інтерв'ю коштувало їй 500 млн доларів вартості акцій на біржі

Число позовів до Tesla зростає щодня, акціонерам пропонують отримати (точніше сказати, урвати) свою частку через слів Маска в твіттері про те, що компанія повинна стати приватною і у нього вже є на це гроші. Це буде коштувати Tesla дуже багато, і основні події розгорнуться в листопаді-грудні. І повторю просту думку: якщо ви купуєте Tesla, то даруєте цю машину своєму злому ворогові. Шанси, що вона його вб'є, дуже великі.

До змісту >>>

Торгова війна Китаю і США, втрати Apple неминучі, заручники Трампа

Дональд Трамп продовжує торгову війну з Китаєм і в п'ятницю повідомив, що в Apple, щоб убезпечити себе, повинні відкрити виробництва на території США, тоді вони не будуть залежати від Китаю. Нічого нового в цій заяві немає, ця риторика президентом США використовується давно, вона з'явилася ще до виборів. Але зараз вона підкріплюється реальними обмежувальними заходами на цілий ряд товарів, і це вже серйозна ситуація для всіх гравців, так як рано чи пізно Китай вдарить по Apple, це самий помітний гравець як в регіоні в грошовому вираженні з продажу, так і по замовленим товарам для інших країн світу.

В Apple офіційно заявили, що введення тарифів Китаєм підвищить ціни на широкий спектр товарів, включаючи Apple Watch, але не сказали зовсім нічого про iPhone. Це не означає, що iPhone НЕ буде жертвою тарифів, саме він є метою для китайської сторони, так як становить більше половини бізнесу Apple. І бити будуть по ньому. Але якби в Apple офіційно визнали це, то реакцію ринку було б складно передбачити. У компанії зачаїлися і сподіваються, що цього разу гроза обійде стороною, але це малоймовірно, тому що поточна адміністрація США послідовно руйнує торгові відносини з Китаєм. І ситуації Apple не позаздриш, так як вони потрапили між молотом і ковадлом. У Apple немає ніяких власних виробничих потужностей, так як це дорого і накладно. Інші гравці, а саме Samsung і Huawei, навпаки, мають власні заводи і вважають, що це єдиний шлях до того, щоб не залежати від зовнішніх факторів і кон'юнктури ринку.

Побудувати завод коштує дорого, і це довго, мінімум кілька років для обсягів, які потрібні Apple. Треба десь знайти інженерів, робітників і далі за списком, їх просто немає всередині США в достатніх кількостях. Інший момент, який ставить всю історію під сумнів, це різниця в оплаті праці, вона відрізняється як мінімум в декілька разів. І якщо сьогодні в вартості iPhone вартість праці становить 5 доларів, то в США вона буде приблизно в два рази більше. Але проблема зовсім не в тому, скільки буде коштувати працю робітників. Це повна відсутність логістичних ланцюжків, достатнього числа компонентів, які є всередині країни, і так далі. Просто побудувати завод недостатньо, потрібно, щоб на нього поставляли усілякий дріб'язок - пам'ять, екрани, гвинтики, пластик і так далі. Створити таку екосистему неможливо відразу, це десятиліття наполегливої ​​праці, і Тім Кук багаторазово описував цю проблему. Тут немає бажання або небажання відкрити завод в США, це просто безглузда затія, яка не пов'язана з виробництвом як таким, це частина більшої історії. І в цій історії у США немає можливості швидко перемістити виробництва в свою частину світу.

Проміжним варіантом може виступати відкриття виробництва в Південно-Східній Азії, наприклад, в тому ж В'єтнамі. Проблема з комплектуючими коштує не так гостро, логістичне плече мінімально, витрати на логістику не так високі, компоненти є під боком. Проблема в культурі виробництва і відсутності готових фабрик, які потрібно будувати. І це все той же час, а тим часом потрібно виробляти десятки мільйонів iPhone.

Як не крути, Apple - це виграшна карта для китайського уряду. Для компанії підвищення тарифів означатиме одне - їм також потрібно підвищувати ціни, але вони вже максимальні для кожної категорії товарів. Можна буде ризикнути часткою ринку і підняти ціни, тоді конкуренти почнуть відгризати продажу у iPhone, очевидно, що навіть 10% зростання ціни скоротить частку компанії, попит не еластичний. Але є інший варіант, коли в Apple віддадуть частину свого прибутку, компенсують ці тарифи. Це інше, полярне рішення. Не думаю, що воно можливе, так як прибуток - це ідея фікс для Apple і жертвувати їй неможливо. Швидше за все, це буде часткове підняття ціни і зниження власної норми прибутку при цьому. Біржа відреагувала на твіт Трампа досить спокійно, падіння акцій Apple не надто сильне.

Біржа відреагувала на твіт Трампа досить спокійно, падіння акцій Apple не надто сильне

Але повірте, що якщо відбудеться підвищення цін на більшу частину продуктів, включаючи iPhone, і стане відомо про те, що Китай вводить тарифи на продукцію компанії, тоді падіння стане помітним і може скласти 5-10% від поточного рівня. Але головне, операційна діяльність компанії буде вкрай утруднена, їй доведеться шукати шляхи, як зберегти прибуток на колишньому рівні і не піднімати ціни, щоб зберегти частку ринку. У цій торговельній війні тарифи на продукцію Apple - свого роду козир, який Китай може використовувати один раз, інших публічних компаній з таким виробництвом в Китаї і знанням з боку кінцевого споживача немає. А значить, Китай буде вкрай обережно розігрувати цю карту, але, судячи з усього, їм доведеться це зробити в найближчому майбутньому.

До змісту >>>

Компактний фотоапарат - Sony RX100 VI, шосте покоління

Серія компактних камер RX100 від Sony мене завжди приваблювала своїми розмірами, якість знімків, незважаючи на 1-дюймову матрицю, було гідним, в компактний корпус вмістили цікаву оптику - 24-70 мм, причому досить светосильную. Купив в другому поколінні цієї камери, але дуже швидко камера впала і з'ясувалося, що вона тендітна, а ремонт коштує як новий апарат, від чого я відмовився. Платити вдруге за камеру не хотілося, для мене тоді вона була іграшкою, і гроші просто витратив на враження.

Платити вдруге за камеру не хотілося, для мене тоді вона була іграшкою, і гроші просто витратив на враження

До шостого покоління в Sony вирішили поліпшити можливості відео, але також поміняли об'єктив на 24-200 мм, погіршивши светосилу. З огляду на, що оптичний зум став х8.3, цей апарат вийшов універсальним, також зросла швидкість автофокусу, він один з найшвидших серед компактів. Пару тижнів з цією камерою переконали мене в думці, що вона вийшла дуже гідною, нехай і дорогий (в Росії офіційна вартість - 85 000 рублей, а ще потрібно докупити карту пам'яті і бажано чохол, хоча останнє зовсім не обов'язково).

Пару тижнів з цією камерою переконали мене в думці, що вона вийшла дуже гідною, нехай і дорогий (в Росії офіційна вартість - 85 000 рублей, а ще потрібно докупити карту пам'яті і бажано чохол, хоча останнє зовсім не обов'язково)

Така камера добре поміщається в кишені джинсів, в одязі, вона досить легка і мініатюрна. Управління не ідеально, але до нього швидко звикаєш, і воно не дратує, що для такої крихітки вже добре. На мій погляд, ця камера вийшла відмінною для тих, хто не хоче тягати зеркалку або аналогічний фотоапарат, але великого розміру. Знімки можна отримувати з гарною якістю майже завжди, але вночі є певні нарікання, знімає камера в темний час доби далеко не ідеально. Та й на максимальному зумі виходить мило. Але багато знімків чудо як гарні, втім, подивіться самі.

Від такої крихітки подібної якості не чекаєш, а тим, хто почне говорити, що смартфони вже знімають не гірше, нагадаю, що все-таки тут варто оптика і матриця побільше, ніж навіть у флагмани. Фізику не обдуриш, і тому ця камера буде знімати краще, ніж смартфони. Так само як і великі професійні камери будуть краще, ніж ця крихітка. Але для певного кола завдань цей фотоапарат вийшов украй цікавим, у Sony вийшла хороша модель. Крутив аналоги від Panasonic, вони мені не сподобалися зовсім - картинка гірше, управління не таке зручне. А уповільнена зйомка на Sony? Це зовсім чудо з чудес, але про це докладніше в огляді, зараз не буду відволікатися. Камера вийшла прекрасна, і якість картинки в JPEG для більшості буде відмінним, а для цінителів, як зазвичай, є RAW. Недоліків набереться також досить, але вони скоріше з області компромісів, яких досягли в цій камері інженери. Тут позначаються розміри, які і диктують ті чи інші рішення в ергономіці. Огляд планую найближчим часом, так що стежте за нашими сторінками.

PS Гарного вам настрою, вдалою тижні і більше сонячних людей навколо. Нехай ваші дні будуть легкими і світлими. Успіхів!

До змісту >>>

Посилання по темі

Поділитися:

Ми в соціальних мережах:


Є, що додати ?! Пишіть ... [email protected]

Знаєте, скільки коштує мегабайт в 2018 році?
Який економічний ефект для "Мегафона" від того, що хтось припинить користуватися в поїздках мобільним інтернетом?
Що зробили в "Мегафоні"?
Чи багато хто дзвонять і витрачають свій час на це?
Вражає?
А ви захоплюєтеся Lego або вважаєте це нісенітницею?
Чому?
Але кого це буде бентежити?
У чому наздоганяти?
У електрокарах?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008