Як відомо, автомобілі Land Rover ніколи не славилися підвищеною надійністю. З цього приводу в народі про них складають навіть анекдоти. Не став винятком і позашляховик Range Rover Sport. Втім, не такий страшний чорт, як його малюють.
Якщо перше покоління «Спорт» зарекомендувало себе далеко не з найкращого боку, то в другому виданні цей автомобіль по конструкції став помітно складніше свого попередника. Добре це чи погано позначилося на експлуатаційних якостях машини - з'ясував портал «АвтоВзгляд» .
Перший Range Rover Sport був побудований на платформі Discovery 3 і в його основі лежала потужна лонжеронная рама. У машини другої генерації кузов - несучий. Він повністю виготовлений з алюмінієвих сплавів, що дозволило знизити масу позашляховика на значні 420 кг.
При цьому автомобіль обзавівся безліччю сучасних інноваційних систем і пристроїв, таких як адаптивна пневматична підвіска і активні стабілізатори поперечної стійкості, що стали базовим оснащенням для Range Rover Sport . Крім того, йому дісталися всілякі електронні «примочки» у вигляді просунутої мультимедіа, функція безключового доступу в салон і інші принади, що полегшують життя власникам британського «преміум».
Але електроніка хороша, коли вона справно працює. Наприклад, у машини буває не просто перегорають лампочки, а відразу може повністю відмовити ближнє світло або вийти з ладу блок розпалу ксенону (від 55 000 рублів). Нерідко гасне панель приладів і монітор мультимедійної системи, Власний життям починають жити замки дверей, які мимовільно закриваються, перетворюючи водія і пасажирів в добровільних заручників свого автомобіля.
До слова, блокування замків забезпечує система комфортного доступу і для того, щоб її вилікувати потрібна попередня діагностика і недешеве втручання фахівців. Добре, що деякі несправності усуваються малою кров'ю, чи то пак перезапуском двигуна або перепрошивкой конкретного електронного блоку, та й більшість поломок поки відбувалося в гарантійний період - машина офіційно продається в Росії з осені 2013 року. Зате наступним власникам деколи доводиться витрачати на ремонт електрики пристойні суми.
Володарів Range Rover Sport іноді турбують цвіркуни в салоні, а також ергономіка, що вимагає звикання. Наприклад, через низьку продуктивність кліматичної установки в перші миті перебування в салоні взимку - досить холодно. Багато власників нарікають на незручність включення підігріву сидінь через монітор мультимедійної системи.
На другий Range Rover Sport встановлюються бензинові V6 об'ємом 3 л з нагнітачем потужністю 340 і 380 к.с., а також п'ятилітрові V8 (510 і 550 сил). Турбодизелі представлені трилітровими V-подібними «шістками» потужністю 249 і 306 «коней», а також 4,4-літровим 340-сильним V8. З усіма моторами поєднується виключно восьмиступінчастою автоматична коробка передач.
Найпопулярніший двигун на цьому позашляховику - трилітровий дизель . Однак саме він ще на машині першого покоління доставляв найбільше проблем. Справа в тому, що у трилітрового V6 є одна конструктивна особливість - вкладиші колінчастого вала цього мотора без замків. Після 120 000-150 000 км їх нерідко провертати, що призводило до поломки клонували.
При цьому двигун не ремонтувався - дилери міняли так званий шорт-блок з новими поршням, шатунами, вкладишами і колінчастим валом. Правда, офіціали викочували рахунок за ремонт мотора близько 1 200 000 рублів! Ні, це не помилка. якщо лагодити агрегат в спеціалізованих сервісах, то можна скинути цінник до 500 000-700 000 «дерев'яних». На другий генерації Range Rover Sport трилітровий турбодизель був модернізований - вкладиші нарешті обзавелися замками.
Бензинові V6 - безпроблемні движки. Хоча і дрібні поломки, такі як, передчасний вихід з ладу генератора, котушок і свічок запалювання, приводного ременя і ланцюга механізму газорозподілу, все ж зустрічаються. До слова, зафіксовані випадки, коли металева ланцюг після 50 000 км пробігу розтягувалася і на п'ятилітрову V8 . Причому, вартість моторних запчастин на англійський позашляховик досить висока, та й за роботу механіки сервісів не соромляться виписувати аж ніяк нескромні рахунку.
На Range Rover Sport встановлюється восьмиступінчастою автоматична коробка передач ZF. Незважаючи на гучне ім'я німецького виробника, коробка теж не позбавлена вроджених болячок. Іноді навіть на скромних пробігах вона раптово переходить в аварійний режим. Як правило, це відбувається через засмічення фільтра, який змінюється разом з піддоном за 27 000 рублей. Якщо ж АКП захандріл в момент їзди на швидкостях понад 130 км / год, попутно виходять з ладу задній редуктор і піввісь. Добре, якщо це траплялося в гарантійний період. В іншому випадку ремонт може зажадати до 120 000 рублів.
У ходової частини треба звернути особливу увагу на пневмоелементи, точніше на їх гумові ущільнення, які рекомендується очищати від бруду на кожному ТО. Якщо балон почне труїти повітря, незабаром вийде з ладу компресор (Приблизно 50 000 «карбованців»).
Після 100 000 км доведеться ремонтувати активні стабілізатори поперечної стійкості. Причому за цей час власники «Спорт» вже двічі можуть поміняти передні ступичні підшипники - вони оновлюються в зборі з маточиною і коштують від 28 000 рублей за штуку. Загалом, любо, але дорого.
14785
14785