Дмитро Бендик
Своя гра. Оплески з начинкою. Daihatsu Applause
За 24 роки, що передували переїзду, встиг послужити в армії, у військах зв'язку, потім попрацювати радіомайстрів, тому логічно, що тут на життя заробляю ремонтом автомобільної аудіовідеотехніки. А особистий інтерес до нормального звуку - з дитинства, дитяче хобі успішно приєдналося до отриманих знань.
Тепер про машину: Daihatsu Applause, все 15 років свого життя і 286000 км служить моїй родині. Служить настільки безвідмовно, що ніяких підстав змінювати її на іншу не бачу, тому що описується версія аудіосистеми не остання (і далеко не перша!).
З метою економії і розваги одночасно все, пов'язане зі звуком, роблю сам, апаратура використовується в кращому разі б / у, а частіше - взагалі відновлена з аудіохлама. Природно, це не стосується динаміків. Останні років 7 використовую тільки продукцію фірми Morel. По-перше, мені подобається "звуковий почерк Мореля". По-друге, ця акустика проводиться в Ізраїлі, отже, немає податків на імпорт. По-третє, особисте знайомство і, відповідно, знижки.
Переходимо до установки. Віброізольованого поки тільки передні двері. Для цього використовувався будівельний листової бітум на алюмінієвій основі (спеціалізовані матеріали у нас дуже дорогі). Подальша шумо- і віброізоляція постійно відкладається "до кращих часів" через щоденного використання машини.
Головна особливість системи - фронтальне розташування сабвуферів. По молодості жив у мене в багажнику і ящик - ізобарік на 120 л, але фронтальна установка, як мені здається, дає набагато більше можливостей побудувати якісний звук. Для цієї системи я взяв два 8-дюймових басовік MW265, призначених для домашньої акустики. Двері автомобіля - це не закритий ящик, але і не акустичний екран, щось середнє. А цей динамік за параметрами якраз і займає проміжне положення між "скриньковим" і "фрі-ейрним". Забігаючи вперед, скажу: вимірювання за допомогою RTA-аналізатора Audiocontrol показали: в салоні система дограє до 20 Гц з мінімальними втратами звукового тиску. І ще: крім морелевскіх сабов, в двері нічого не увійде, звичайно, якщо не вилазити в салон, що для мене неприйнятно через погіршення ергономіки. У MW265 габаритна висота всього 69 мм, і цим все сказано.
Інші компоненти фронтальної акустики становлять повноцінну 3-смугову систему. Пищалки і купольні среднечастотники встановлені на стійках в загальних подіумах, з напрямком випромінювання майже паралельно лобового скла. Під ними, на двері, друга особливість системи - 5-дюймовий мидбас в закритому ящику обсягом приблизно 3 л, навіть трохи менше. Мідбас Hybrid 5 в такому оформленні, як виявилося, нормально грає від 80 Гц, така і частота розділу між сабвуфером в низу двері і мидбасом в її верхній частині.
Частота розділу між мидбасом і середньочастотника - 400 Гц. При виборі среднечастотника я, як може здатися, що не зберіг вірність улюбленій марці, але це тільки здається. Среднечастотник Macrom 58.08 - така ж продукція Morel, як і CDM54, навіть краще: для Macrom робився більш компактний корпус при тих же розмірах діафрагми. І він дійсно може працювати з 400 Гц. Ну а пищалки вступають в гру після 5 кГц, потім і потрібен купольнік, щоб пищалки залишити тільки самий верх.
Подіуми для СЧ / ВЧ-головок і накладні ящики для мидбасов робилися за відомою "панчішні" технології, яку я кілька удосконалив. Зазвичай вихідний каркас, на який натягують еластичну тканину, ліплять з рейок, брусків і тому подібного. Я майже все життя пов'язаний з паяльником, і каркас мені простіше спаяти, ніж морочитися з пилкою і клеєм. Тому придумав робити так: опорні поверхні під динаміки - з фанери, а об'ємний каркас - паяний з товстої мідного дроту. Потім виявилося, що і кріпити такий каркас до пластику набагато зручніше, ніж "рейковий", він просто вплавляется в пластик в потрібних точках.
Головного пристрою в традиційному розумінні немає, замість нього використовуються залишки від магнітоли Clarion, модель вибиралася виключно за принципом "не шкода розламати", тому що потрібні вони винятково для того, щоб управляти справжнім джерелом - 6-дисковим чейнджером. Тюнер я, правда, залишив, але все вбудовані в магнітолу звукові регулювання ампутовані, замість них варто пасивний радіокерований регулятор гучності з сервоприводом, він зроблений з потенціометра від домашнього "Піонера" (Аlps поки не попався ...). Для дистанційного керування пристосував пульт і приймач від автосигналізації, вмонтувавши пульт в кермо.
Сигнал з основного джерела (чейнджер), не заходячи в "голову", потрапляє на саморобний (зібраний на реле) автоматичний селектор входів (тюнер - чейнджер), далі на регулятор гучності і на активний кросовер, де ділиться на 4 смуги, а потім на 3 підсилювача.
Чотирьохканальний підсилювач СЧ-ВЧ разом зі своїм конденсатором на 1 Ф знаходиться під водійським сидінням. Решта два підсилювача і конденсатор на 2 Ф поки проживають в багажнику. Кросовер і блок комутатор / регулятор - під переднім пасажирським сидінням.
Панель від магнітоли має саморобний автоматичний привід: при вимкненому запаленні вона "ховається" в заводську шахту (при цьому скромно прикривається шторкою), а при включенні виїжджає в стандартне, "як у всіх", положення.
Чейнджер встановлений в переробленому підлокітнику між передніми сидіннями і прикритий фальшдном, знову-таки з сервоприводом.
Спочатку було досить весело спостерігати, як незнайомі ще з цією установкою друзі повідомляли мені, що магнітолу вже встигли поцупити (її ж не видно!). А чейнджер частенько не могли знайти навіть професійні інсталятори.
Сервоприводи в обох вузлах саморобні, шестерінки і моторчики використовував від убитої апаратури, по "радянському" принципом будувати не з того, з чого треба, а з того, що є. Тому механізми вийшли порівняно гучними (але цілком терпимо), зате потіхи і в процесі будівництва, і потім - набагато більше.
Є в сістемке ще одна нестандартність - загальні для всіх споживачів "+" і "-" протягнуті від акумулятора на пару разветвителей, а вже з них розходяться по своїх адресами (включаючи "голову" з чейнджером). Зайві "-" виключені, в результаті маємо повну відсутність шумів.
Машина, незважаючи на похилий вік, приводів для занепокоєння не дає, тому система буде вдосконалюватися. У мене на підході саморобний гібридний четирёхканальнік, як закінчу, поставлю в машину замість Nakamichi і розповім, що вийшло. Тим більше що знайомитися вже не знадобиться ...
SUM
- Тип системи: аудіо
- Склад: 3-смуговий фронт + фронтальні сабвуфери
- Джерело: Clarion ARX-7470, CDC635
- Активний кросовер: Audison SRX4
- Підсилювачі: Nakamichi PA-304, Mac Audio Ninja 2.80, Pioneer GM-H100
- Акустика: Morel Hybrid 5, MT-3, Macrom 58.08
- Сабвуфери: Morel MW265