- Чуть-чуть історії З мулових в історію заглиблюватися не будемо - про еволюцію Елантри теж говорили...
- Ходова частина
- Трансмісія і гальма
- Кузов і салон
- Що в підсумку?
Чуть-чуть історії
З мулових в історію заглиблюватися не будемо - про еволюцію Елантри теж говорили не так давно. Нагадаємо лише найважливіші віхи в історії цього автомобіля. Отже, в 1990 році вийшло перше покоління Елантри, J1. Тоді Хенде ще активно співпрацювала з Mitsubishi, тому немає нічого дивного в тому, що і мотори в цих автомобілях стояли японські.
Але вже тоді Hyundai давала зрозуміти, що Елантра - це вам не просто так, тому пропонувала дуже непогані комплектації. Зрозуміло, були у цих Елантра і АКПП. У 1993 році перше покоління пережило рестайлінг, після чого простояло на конвеєрі ще два роки.
У 1995 році вийшло наступне покоління, RD. Ця модель, мабуть, запам'ятається своїм дизайном: ніколи ще машина не була так схожа на змилок. І все ж крок вперед був зроблений - наприклад, з'явився більш потужний дволітровий мотор.
А ось наступне, третє покоління XD особливо цікаво тим, в Росії воно стало дійсно популярним. Причому настільки, що після закінчення виробництва її в Кореї в 2006-му цю Елантру наполегливо випускали в Таганрозі аж до 2010 року.
Hyundai Elantra четвертого покоління (HD) нам вже знайома більш-менш добре. Тут вперше з'явилася стала нам рідною гамма з двох бензинових моторів об'ємом 1,6 і 2 літри (122 і 143 к.с. відповідно), а ось полуторалітровий турбодизель російським покупцям не покладався.
На фото: Hyundai Elantra (HD) '2006
У 2010 році покоління HD змінилося на MD, причому для російського ринку цей автомобіль випускали на заводі «Автотор» в Калінінграді. Ця модель залишалася актуальною до недавнього часу - до виходу останнього на сьогоднішній день, шостого покоління Елантри.
На фото: Hyundai Elantra (MD) '2010
За великим рахунком, в автомобілі не так багато змін. Так, він став більше і комфортніше, комплектації стали ще більш цікавими, а дизайн - більш сучасним. Але в технічній частині Елантра залишилася практично незмінною. Почасти це добре: і мотори, і коробки, що встановлюються на цих автомобілях, зарекомендували себе з кращого боку. І все ж деякі зміни є - особливо це помітно в задній підвісці. Щоб побачити все своїми очима, візьмемо Елантру (2 літри, АКПП) і поїдемо до дилера Hyundai «Рольф Лахта», де фахівець Олексій Громов детально розповість нам, що в машині змінилося, і скільки коштує володіти цим автомобілем.
двигун
У Елантри під капотом може бути два мотора: Gamma 1,6 D-CVVT і Nu 2,0 D-CVVT. Люди, котрі читали в дитинстві про пригоди Шерлока Холмса і розвинули в собі феноменальну схильність до дедукції, вже зрозуміли, що мотори ці - об'ємом 1,6 і 2 літри і обидва мають системи Dual CVVT (зміни фаз газорозподілу на впуску і випуску). На нашій машині коштує дволітровий агрегат. Ми про нього розповідали докладно, коли копалися під капотом Hyundai Creta . А могли б про нього розповісти ще й під час огляду Tucson або i40 - там стоять точно такі ж мотори. Але, як то кажуть, повторення - мати навчання, так що подивимося на цей агрегат ще раз, дещо доповнимо і дамо привід подумати.
Про заміну масла навіть заїкатися Не буду: говорили вже не раз. Фільтр коштує трохи менше п'ятисот рублів, масло рекомендують 5W40 (в деяких особливо жарких або холодних регіонах дилер може пропонувати масло з іншого в'язкістю, цьому дивуватися не треба). Звичайно, потрібно буде знайти підйомник (або зробити підкоп - дивно, що ніхто до цього раніше не додумався), щоб відкрутити розташований знизу фільтр і злити старе масло. Нового масла треба 4 літри по 750 рублів за літр. І ще нову шайбу під зливну пробку, яка стоїть рублів 20. Ну а якщо немає бажання лити собі на голову гарячу олію, то можна зробити це в сервісі, причому всього рублів за 700.
Повітряний фільтр можна було б міняти хоч кожен день: всього-то відкинути дві засувки! Але заважає вартість фільтра посилання - 1 300 рублів, а аналог знайти навряд чи вийде. Не варто намагатися впихнути сюди фільтр з такого ж мотора на Кретьєн або i40 - вони різні за формою. Загалом, чекаємо аналогів.
Зате власники Соляріс мають повне право пишатися тим, що їх сервісний ремінь дорожче ременя більш пафосною Елантри. Тут він один і коштує всього 1 560 рублів (на Соляріс - близько двох тисяч). І в регламенті ТО взагалі немає його заміни. Мабуть, корейці вважають, що винайшли вічний ремінь. І все ж вони помиляються: на практиці змінювати його треба мінімум раз в 60 тисяч (робота обійдеться в 2 000 рублів), хоча на аналогічних моторах бували приклади безвідмовної служби ременя понад сто тисяч кілометрів. Але краще, звичайно, не ризикувати.
До речі, хоча виробники і впевнені, що створили абсолютно безвідмовний мотор (що в рамках пробігу тисяч 150 майже правда), деяких речей вони не передбачили. Наприклад, неякісне паливо, через якого є сенс проводити деякі операції, не передбачені регламентом ТО, але вельми корисні для цього мотора.
По-перше, раз в 60 тисяч буде дуже корисно промити форсунки. З одного боку, це не так дорого (3 000 - робота, 1 000 - чищення у картриджі), але з іншого боку, доведеться зіткнутися з серйозним питанням: що робити зі свічками? Взагалі-то, їх після чистки форсунок треба міняти. Але свічки - іридієві, їх ресурс - 120 тисяч кілометрів, а варто одна свічка від 900 рублів. Якось накладно викидати ще робочі свічки (а вони свій ресурс відпрацьовують без проблем і в передчасної заміни не потребують) заради промивання форсунок, чи не так? З іншого боку, фахівець упевнений в тому, що промивка цьому мотору йде на користь. Але рішення залишає за власником: не кожен готовий витрачати гроші на нові свічки. Старі залишати він не рекомендує, хоча останнім часом деякі сервіси пропонують промивку без заміни свічок. На думку нашого майстра, це все-таки не зовсім гарне рішення.
Більш суттєва проблема мотора - необхідність регулярної чищення дросельної заслінки . Виникає вона зазвичай вже до пробігу в 45 тисяч кілометрів, і першою ознакою може бути зависання підвищених оборотів. В принципі, це можна зробити самому. Єдина проблема полягає в тому, що заслінка ця - електронна, і після складання і установки її на місце може знадобитися адаптація сканером. Трапляється це рідко, в одному випадку з десяти, але все ж таке трапитися може. І якщо такий результат вам здається неприємним, то ласкаво просимо в сервіс. І не забудьте взяти з собою 2 тисячі для оплати роботи і ще 700 рублів на засоби для чищення.
В іншому, як я вже говорив, цей двигун турбот не доставить. Хіба що доведеться коли-небудь поміняти ланцюг ГРМ, але для цього буде потрібно проїхати тисяч двісті кілометрів.
Ходова частина
Почнемо з передньої підвіски. Тут все практично так само, як і було. Зрозуміло, ніякої статистики поломок підвісок нових Елантра немає і бути поки не може, але дещо про те, з чим доведеться зіткнутися, ми можемо сказати, спираючись на досвід експлуатації Елантри попереднього покоління.
Першими тут накажуть жити наконечники рульових тяг - очікувати цього можна вже після 45 тисяч пробігу. Ціна запчастини - близько 1 500 рублів, заміна - 900. І не забуваємо про подальшу установку кутів розвалу і сходження - це ще 2 700. Після 60 тисяч можна чекати гулу ступичні підшипників. Сам підшипник коштує 2 500 рублів, а ось заміна - 5 000. Дорогувато, якщо чесно. Зате початківці до цього ж пробігу вимагати заміни кульові опори обійдуться недорого: заміна буде коштувати тисячу рублів (вони на болтах, важелі знімати не доведеться), самі опори - дві тисячі.
Звичайно, обумовлені вище терміни - річ індивідуальна, і багато в чому залежить від умов експлуатації. Однак всі ці несправності мають місце на попередньому поколінні і, швидше за все, будуть і на нинішньому, так що готовим до них бути треба.
Задня підвіска - це те, що в цій Елантра найцікавіше. Сама по собі вона проста - напівзалежна балка, простіше придумати важко. Але інтерес викликає те, що підвіска була перероблена з урахуванням претензій до підвіски попереднього покоління. Недостатня керованість, особливо помітна на проході по дузі, тепер повинна залишитися в минулому. Змінилася сама балка, а так само зверніть увагу на амортизатори - вони абсолютно нові і стали набагато довше. Є припущення, що такі ж стоять в задній підвісці нового Соляріса: недоліки у них були однаковими.
З переваги задньої підвіски відзначимо, що вона дуже і дуже надійна, ремонтувати її не доводиться зовсім. По крайней мере, протягом гарантійного терміну (три роки або 100 тисяч кілометрів).
Трансмісія і гальма
Автоматична коробка передач Hyundai сімейства A6LF1 теж вже не зовсім нова, але зарекомендувала себе добре. Погано, що виробники по вже традицією вважають рідина в ній вічного, і її заміни в регламенті ТО немає. Міняти ATF необхідно кожні 60 тисяч кілометрів - це істотно продовжить життя коробки. Зробити це можна і у дилера. Роботу проводять методом заміщення через патрубки охолодження АКП, і коштує це задоволення 4 500 рублів. Масла потрібно не менше восьми літрів. При своєчасному обслуговуванні коробка до першого капремонту служить і 200 тисяч, і навіть більше.
Мабуть, колодки - це єдине, на що доведеться витрачатися власнику. Про ресурс колодок і дисків говорити не будемо: тут дуже багато залежить від водія, але дещо на що звернемо увагу. Гальмівні механізми на задній осі змістилися назад, а гальмівний шланг пішов знизу, під важелем балки. Раніше Хенде грішила верхнім розташуванням супорта і шланга, що призводило до постійного забруднення і дуже швидкому закисанню напрямних. Далі - за випробуваним сценарієм: скрип колодок, швидкий їх знос і, що більш важливо, передчасний знос гальмівного диска. Будемо сподіватися, тут не доведеться надто часто змащувати направляючі супортів, ну а оригінальні колодки коштують не дуже дорого - в межах 3 тисяч.
Кузов і салон
Тут, якщо чесно, говорити нема про що. Салони у нових Елантра поки не розвалюються, дірок в кузовах теж ще немає. Тому просто подивимося, як замінити салонний фільтр. Це якраз те, що можна зробити самому!
Відкриваємо бардачок і шукаємо збоку поворотні фіксатори. Повертаємо їх на 90 градусів і відкидаємо кришку вниз до кінця. Прямо за нею, нагорі, бачимо фільтр. Тепер тягнемо його на себе. До речі, пробіг у машини всього 7 000 км, а подивіться, скільки на ньому пилу. Добре, викидаємо його і ставимо новий. Ну ось, якісь гроші зекономили (рублів 200), а заодно похвалили себе за те, що хоч щось з обслуговування автомобіля можемо зробити самостійно.
І наостанок глянемо на фари: лампочки тут можна поміняти і самому, що несподівано, але приємно.
Що в підсумку?
Хотілося б почати з того, що нова Елантра - річ не сама дешева. А ось її обслуговування коштує зовсім небагато. Давайте спробуємо порівняти вартість утримання з i40, який в деяких комплектаціях перетинається з Елантра за ціною. Оригінальні передні колодки для нього - десять тисяч замість трьох, заміна кульової опори - разом з алюмінієвим важелем, в яку вона запресована (близько 14 тисяч) ... Та й багато в чому іншому i40 обійдеться набагато дорожче, хоча основні агрегати у нього з Елантра схожі. Так, їде i40 все ж краще Елантри, хоча б завдяки задній багаторичажка - і, може, виглядає трохи солідніше.
Але крім ціни у автомобіля є і вартість його майбутнього змісту - і ось тут Елантра виглядає набагато привабливіше. Але ж куди краще мати доглянуту Елантру, ніж автомобіль бізнес-класу з убитими гальмівними дисками і гримлять стійками стабілізатора. Чи не так?
За допомогу в підготовці матеріалу висловлюємо подяку компанії «Рольф Лахта Hyundai» і особисто фахівця СТО Олексію Громову (СПб, вул. Савушкина, д.103, літ.Б)
Опитування
Взяли б собі нову Елантру?
Всього голосів:
З одного боку, це не так дорого (3 000 - робота, 1 000 - чищення у картриджі), але з іншого боку, доведеться зіткнутися з серйозним питанням: що робити зі свічками?Якось накладно викидати ще робочі свічки (а вони свій ресурс відпрацьовують без проблем і в передчасної заміни не потребують) заради промивання форсунок, чи не так?
Що в підсумку?
Чи не так?