Реєстрація: 25.06.2008
Адреса: Харків
Повідомлень: 2,778
Цитата:
Повідомлення від MonsoonЄ 41 Москвич з двигуном Рено F3R (2.0 інжектор). Проблема з підвищеною витратою. Хто може поворожити над цією технікою або зробити комп'ютерну діагностику?
За кермом 2002/7На дієту!
Якщо зріс витрата у "Москвича" з двигуном "Рено" F3R
Текст / Геннадій Емелькін
Наш "Святогор" після 70 тис. Км пробігу явно додав апетиту, витрачаючи палива на 10-15% більше, ніж належить. Однак характер руху не змінився: ні ривків, ні провалів, впевнений розгін і легкий пуск. Видимих дефектів немає, доведеться послідовно розбиратися. Спочатку перевіримо ходову - часом пріклінівшіе гальмівні циліндри тримають колеса, вимагаючи на свої витрати ті злощасні півлітра бензину.
Вибіг відмінний. Значить, тут шукати нічого. Переходимо до двигуна. Компресія і зазори в клапанах в нормі. Фази газорозподілу - теж. Системи змащення й охолодження, хоча і мало позначаються на витраті, питань не викликають, випускна справна. Що залишилось? Харчування і запалювання. Останнє на моторі F3R влаштовано так, що досконально проконтролювати, наприклад, кут випередження запалювання - проблематично. Залишається вірити діагностичного приладу - але ж він-то показує лише те, що видає йому фірмовий блок запалювання. Як правило, він не бреше. Зараз запалювання в нормі. Повіримо цього.
Отже, прийшли до системи харчування з усіма її елементами. Почнемо з датчиків системи упорскування. Для діагностики, зрозуміло, необхідні прилади.
Фахівці дилерських центрів звичайно користуються комп'ютером з тією чи іншою програмою. Працювати - задоволення: на екран виводиться вся необхідна інформація. Недолік системи один - вражаюча ціна. Дешевше сканер фірми "Автоелектрик". Можливості у нього скромніше, але для F3R якраз впору. Здатний управляти виконавчими механізмами - регулятором холостого ходу, бензонасосом - і прати коди помилок з блоку управління. Більш того, довгий шнур дозволяє при необхідності контролювати параметри в русі (фото 2).
Підключаємо прилад до діагностичного роз'єму - той перебуває в моторному відсіку на арці правого переднього колеса. Входимо в режим пошуку помилок в пам'яті контролера. Як правило, їх немає. Адже помилка фіксується, коли обривається електричний ланцюг будь-якого датчика або сам він вийшов з ладу. Перевіряємо датчики температури повітря і охолоджуючої рідини - краще на холодному двигуні, коли їх показання однакові. Датчик температури повітря встановлений на патрубку, що з'єднує корпус повітряного фільтра з вузлом дросельної заслінки (фото 3). При відмові цього датчика блок управління не зможе точно визначити вагове кількість повітря, що надходить в циліндри, і склад суміші відхиляється від оптимального, що позначається на витраті. Цей датчик можна перевірити мультиметром (табл. 1).
Таблиця 1. Характеристика датчика температури повітря
Температура повітря, гр. З 0 20 40 Опір, Ом 7470-11970 3060-4045 1315-1600 Датчик температури охолоджуючої рідини розташований в патрубку на голівці блоку циліндрів з боку маховика (фото 4). Несправний створює труднощі при пуску як холодного, так і гарячого двигуна. Наприклад, мотор холодний, а датчик повідомляє контролеру помилковий сигнал - "гарячий". Тоді, як і належить в цьому випадку, контролер зменшує час уприскування і двигун може не заробити: суміш занадто бідна. І навпаки. Двигун гарячий, а "по датчику" він холодний, тоді контролер збільшує час відкриття форсунок - в циліндри надходить дуже багата суміш, ускладнюючи пуск. Такі відхилення складу суміші від оптимального можливі і на ходу. Результат - підвищена витрата палива. Перевіряємо цей датчик так само, як датчик температури повітря (табл. 2). Вони в нормі.
Таблиця 2. Характеристика датчика температури охолоджуючої рідини
Температура охолоджуючої рідини, гр. З 20 40 80 90 Опір, Ом 3060-4045 1315-1600 300-370 210-270 Контролер обчислює кількість повітря, що надходить в циліндри двигуна, грунтуючись на показаннях датчика температури повітря і датчика абсолютного тиску. Останній встановлений на арці правого переднього колеса поруч з діагностичним роз'ємом. Будь-які зміни тиску повітря у впускному колекторі можуть вказувати на якісь відхилення в складі суміші, що надходить в циліндри. Наприклад, на холостому ходу розрідження в колекторі повинно бути в межах 330-380 миллибар, а на нашому двигуні воно трохи нижче - 270. Контролер сприймає це як сигнал про прочиненими дросельної заслінки: в циліндри надходить більше повітря, значить, потрібно додати палива. І комп'ютер тримає форсунки відкритими трохи довше. Реально витрата повітря, можливо, не зріс, а ось палива! Чи не тут одна з причин ненажерливості?
Перевіримо ще й кисневий датчик. Встановлений він в приймальній трубі випускної системи (фото 5). Спираючись на його дані, блок управління додатково коригує час відкриття форсунок - так, щоб склад одержуваної суміші забезпечував її повне згорання з мінімумом шкідливих викидів. Стан датчика контролюємо сканером. Свідчення цієї датчика на дисплеї - величина змінна, весь час змінюється в межах від 50-100 до 850-900 мВ. Для справного датчика різниця між максимальним і мінімальним значеннями повинна бути не менше 500 мВ. Перевіряти потрібно на прогрітому двигуні. При відмові кисневого датчика блок управління перейде в режим без описаної вище коригування складу суміші і витрата палива може збільшитися. На нашому автомобілі датчик виявився в повному порядку.
Що ще може вплинути на витрату палива? Перевіримо його тиск в системі. Воно повинно складати 2,5 ± 0,2 бар. Контролюємо по манометру. Якщо тиск в рампі вище норми, то через форсунку пройде більше палива, а безмежно коригувати склад суміші контролер не в змозі. У таких випадках найчастіше винен регулятор тиску. Перевіривши останнім на нашій машині, переконалися, що тут шукати нічого. Норма.
Отже, відкинувши одне, інше ... ми прийшли до висновку, що швидше за все витрата палива виріс через примхи датчика абсолютного тиску повітря. Поміняли, перевірили. Апетит F3R зменшився.
F3R під капотом "Святогора".
Сканер "Автоелектрик".
Датчик температури повітря.
Датчик температури охолоджуючої рідини.
Кисневий датчик.
Регулятор тиску палива.
Матеріал підготовлений спільно з дилерським центром "Автопланета"
джерело
За кермом 1999/4
Таємниця "Святогора"
Ця стаття - замовна. Але не поспішайте звинувачувати нас: замовлення - за допомогою телефонних дзвінків, листів до редакції, через Інтернет - надійшов від ... читачів, які стали володарями цієї моделі.
Антон Чуйкин. Фото Сергія Іванова
Саме на ваших численних питаннях і побудований матеріал. А всі вони на одну тему: що ж це за звір під капотом "Святогора"? Чим його годувати, як доглядати, чи можна обслуговувати самому? Які запчастини будуть потрібні? На жаль, виробник мовчить. На сайті АТ "Москвич" розміщено оголошення: "... відповідно до договору з фірмою" Рено "технічна документація по двигуну F3R публікації не підлягає". Цікаво, чи не так? Мотор далеко не новий, опису його і навіть прийоми ремонту публікувалися в зарубіжній пресі, а у нас це - тс-с, таємниця! У новенькому автомобілі, якщо пощастить, покупець виявить лише вкладиш до керівництва по експлуатації з досить куцими відомостями. Наприклад, про марку фільтрів ні слова ... Як же так? Розраховувати тільки на сервіс наш автолюбитель не привчений, та й спробуй обслужити французький мотор на СТО де-небудь в глибинці. Виробника це не хвилює: продав - серце не болить. А як же кілька тисяч купили "Святогор" (не кажучи вже про потенційних покупців), які шукають інформацію про свій автомобіль і право її отримати? Ми, на відміну від столичного заводу, не залишаємо питання без відповідей. Отже ...
Короткі характеристики двигуна "Рено" (Renault) моделі F3R 272 наведені нижче. Аналогічними агрегатами в кілька відрізняється виконанні оснащували автомобілі "Рено Меган", "Еспас", "Лагуна" Двигун - бензиновий, чотирициліндровий, чотиритактний. Застосовується паливо - бензин з октановим числом від 91 до 98.
Головка блоку - з двома клапанами на циліндр, які наводяться кулачками распредвала через циліндричні штовхачі (конструкція аналогічна VAZ 2108). Теплові зазори: в приводі впускного клапана 0,2 ± 0,03 мм, випускного 0,4 ± 0,03 мм. Контролювати зазори досить раз в 60 тисяч кілометрів. Привід распредвала - зубчастим ременем, періодичність його заміни - ті ж 60 тисяч.
Якщо доведеться ремонтувати двигун, пам'ятайте, що при складанні (установці головки) треба неодмінно дотримати наступні нехитрі правила: замінити новими все болти кріплення головки; перед установкою змастити моторним маслом різьблення і тильну частину головки кожного болта; видалити масло з різьбових отворів в блоці. Послідовність затягування звичайна, від центру - поперемінно до країв, аналогічно моторам ВАЗ, УЗАМ. Болти затягують в чотири етапи: спочатку моментом 65-75 Н.м, потім вичікують не менше трьох хвилин, відвертають все болти на 180о, знову затягують 25 ± 2 Н.м і, нарешті, повертають на кут 123 ± 7 °.
Система змазки. Заправний обсяг - 5,1 л, рекомендовані масла - "Ельф" (Elf), "Кастрол" (Castrol), "Тексако" (Texaco), "Мобіл" (Mobil) в'язкістю по SAE 10W-30, група якості по API SJ / SH. Заміна масла - кожні 10 тисяч кілометрів з одночасним встановленням нового масляного фільтра "Пюрфлюкс" (Purflux) LS 218 (різьблення М20х1,5) і заміною прокладки зливної пробки.
Система охолодження. Ємність - 8 л, рекомендовані антифризи - "Тексако" ЕТХ 6280, ОЖ 40 "Олена". Охолоджуючу рідину слід міняти раз на два роки або через 60 тисяч кілометрів. Один з найвідповідальніших вузлів системи - термостат. Щоб проконтролювати його справність, досить знати температуру початку (89 ° С) і кінця (101 ° С) відкриття. Процедура перевірки багаторазово описана - знадобляться каструля з водою, плитка і термометр. Електровентилятор, що обдуває основний радіатор, повинен спрацьовувати при температурі в системі 97 ± 3 ° С. Якщо, не дай Бог, він відмовить - після досягнення 115 ° С на панелі приладів загориться сигнальна лампа.
Система управління двигуном. Як і будь-який відносно сучасний двигун, F3R забезпечений електронною системою управління, командуючою подачею палива і запаленням (принципово не відрізняється від застосовуваних ВАЗом і ГАЗом - см. ЗР, 1995, № 10; 1997, № 3). Уприскування - розподілений (багатоточковий), у впускні трубопроводи; запалювання - безконтактне, з автоматичною корекцією кута випередження по детонації. Правда, тут розумна система служить не екології, а зручності управління і чіткості роботи мотора. Справа, на жаль, у вітчизняному паливі. Тетраетилсвинець, поширена антидетонаційна добавка до бензинів, швидко виводить з ладу основні екологічні компоненти системи - лямбда-зонд і каталітичний нейтралізатор. Від другого поки відмовилися (він, як сказано в заводській інструкції, встановлюється на замовлення), а перший - датчик кисню - залишили, очевидно, щоб не перепрограмувати електроніку. Власнику це "задоволення" може обійтися дорого (див. Нижче) - рано чи пізно лямбда-зонд відмовить і робота двигуна погіршиться. Але повернемося до техніки.
У систему входять:
електронний блок управління "Сіменс" (Siemens) S 113717120;
датчики - частоти обертання коленвала; положення розподільного; температури охолоджуючої рідини; температури повітря на впуску; абсолютного тиску повітря у впускний трубі; положення дросельної заслінки; детонації; вмісту кисню в відпрацьованих газах; швидкості автомобіля (встановлений на коробці передач, у приводу спідометра);
виконавчі пристрої системи харчування - розташований в баку електробензонасос "Валбро" (Walbro), регулятор тиску "Бош" або "Вебер" (Weber), електроклапан механізму регулювання холостого ходу "Хітачі" (Hitachi) АЕSР 207-17, дросельний вузол "Солекс" (Solex), чотири форсунки "Сіменс"; вузли системи запалювання - дві котушки "Маньеті Мареллі" (Magneti Marelli) BAE 801 з опором первинної обмотки 1 Ом, вторинної - 8 кОм; свічки "Бош" W7DCO, "Чемпіон" (Champion) N7YCX, "Ейкем" (Eyquem) C52LS; тут же згадаємо фільтри - паливний, встановлений у бензобака "Пюрфлюкс" ЕР90С, і повітряний - фільтруючий елемент "Лотрет" (Lautrette) ELP 3606 .
Обслуговування системи управління двигуном включає заміну фільтрів - паливного і фільтруючого елемента повітряного - кожні 10 тисяч кілометрів, свічок - через 30 тисяч (до речі, зазор між контактами повинен бути 0,9 мм) і форсунок після 60 тисяч кілометрів пробігу. Останнє, на наш погляд, не обов'язково, якщо "інжектори" працюють справно. Інструкція наказує міняти лямбда-зонд кожні 30 тисяч кілометрів при роботі на етілірованном бензині і в два рази рідше, якщо використовується неетилований. Для довідки - новий датчик "Бош" (Bosch) LSH 25 (номер за каталогом 0258 005 132) варто ... 229 німецьких марок. Крім того, сервісна книжка рекомендує після 120 тисяч поставити нові датчики температури повітря і покажчика температури охолоджуючої рідини. Особливу увагу при експлуатації слід приділяти якості палива, уникаючи підозрілих "джерел". Бензин з домішками, водою може вивести з ладу бензонасос. Перший тривожний дзвіночок - змінився звук роботи насоса, наприклад, більш гучне або тонке дзижчання.
Звертайте увагу на контакти (роз'єми) датчиків і виконавчих пристроїв - їх забруднення або окислення обертається нечіткої роботою двигуна. Одне з вразливих місць системи - клапан холостого ходу, дає про себе знати при несправності "плаваючими" оборотами мотора. Але перш ніж займатися клапаном, перевірте всі вакуумні трубки під капотом - порушення їх герметичності викликає подібні ж симптоми.
На жаль, самостійна діагностика системи управління за допомогою електронного блоку, як на вприськових "вологих" та "Самара", тут неможлива - потрібне спеціальне обладнання. Ознака несправності - палаюча лампа Check engine на панелі приладів. При нормальній роботі вона спалахує тільки при включенні запалення на дві-три секунди.
Очистити оперативну пам'ять блоку управління, тобто стерти коди тимчасових несправностей, можна, знеструмивши систему. Для цього на кілька хвилин знімають одну з клем з акумулятора. Це рекомендується робити при будь-якому ремонті системи управління двигуном.
Моменти затягування деяких з'єднань. Кріплення кришок шатунних підшипників коленвала - 40-50 Н.м, корінних - 65 Н.м; шків коленвала - 120 Н.м, распредвала - 50 Н.м, водяного насоса - 14 Н.м; клапанна кришка - 20 Н.м (болти 8 мм) і 10 Н.м (болти 6 мм); піддон картера - 12-15 Н. м
1. Щоб перевірити бензонасос або прокачати паливні магістралі після ремонту, можна замкнути контакти "30" і "87" головного реле, розташованого на правому бризковики.
2. Електроклапан холостого ходу "Хітачі" розміщений за ресивером системи впуску. Під ним - дросельна заслінка.
3. Блок управління "Сіменс" встановлено під капотом, у моторчика склоочисника.
4. Повітряний фільтр (біля лівого бризковика) і фільтруючий елемент. До фільтра повітря проходить через глушник шуму впуску (в обслуговуванні не потребує).
5. Масляний фільтр розташований незручно для самостійної заміни.
6. У випускній трубі - датчик концетрации кисню (лямбда-зонд) "Бош".
Технічна характеристика двигуна "Рено" F3R272:
робочий об'єм - 1998 смз; діаметр циліндра - 82,7 мм; хід поршня - 93 мм; ступінь стиснення - 9,8; потужність - 83 кВт / 112 л. с. при 5250 об / хв; крутний момент - 168 Н.м при 3500 об / хв; порядок роботи циліндрів - 1-3-4-2.
джерело
Хто може поворожити над цією технікою або зробити комп'ютерну діагностику?
Що залишилось?
Чи не тут одна з причин ненажерливості?
Що ще може вплинути на витрату палива?
А всі вони на одну тему: що ж це за звір під капотом "Святогора"?
Чим його годувати, як доглядати, чи можна обслуговувати самому?
Які запчастини будуть потрібні?
Цікаво, чи не так?
Як же так?
А як же кілька тисяч купили "Святогор" (не кажучи вже про потенційних покупців), які шукають інформацію про свій автомобіль і право її отримати?