Тест-драйв Mazda6 2.5 АТ

Загальновідомо: суща дрібниця часом здатна начисто зіпсувати велику справу. Тільки уявіть: романтичне побачення в ресторані біля моря, вечір, свічки, шампанське в келихах - і раптом прямо над вашим вухом неясною долі людей за синтезатором починає кричати про чарку горілки на столі. Повний провал...

До останнього часу в прекрасній і чудової у всіх відносинах машині Mazda6 подібним незграбним музикантом виступав двигун. Михайло Конончук вже писав про свої враження від тесту «шістки» з дволітровим мотором Skyactiv в Тюмені: його (мотора) технологічність (жарт - нелюдська ступінь стиснення 14: 1) захоплює лише в рядках прес-релізу. На практиці ж мотор здається абсолютно стандартним «атмосферником»: пересуватися можна, а хоч мало-мальськи запалити вже не вийде.

Тому пас, що називається, читався - про швидку появу версії Mazda6 з більш потужним мотором можна було давати оголошення в газетах ще в минулому році. Тим більше, що й діла у японців було трохи - доопрацювати старий добрий двигун 2.5 до високих стандартів Skyactiv, прикрутити до нього нових «булочок» у вигляді системи рекуперації енергії i-Eloop і «стоп-старту» (i-Stop в версії Mazda) . Із завданням цієї вони блискуче впоралися - і ось перед вами all brand new Mazda6 з першим в світі двигуном 2.5 Skyactiv зі хвилюючою ступенем стиснення 13: 1.

Який результат? Якщо міряти його в «голах, очках, секундах», - він просто чудовий. Двигун став на 22 к.с. могутніше, а сферичний витрата бензину в вакуумі (так-так, хтось вважає, що заявляються виробниками цифри мають хоч якесь відношення до реальності?) зменшився на два літри до 6,4 л в змішаному циклі. А розганятися до сотні нова Mazda6 2.5 стала швидше на 1,6 с.

За традицією, під час переходу від теорії до практики все виявляється дещо складніше. Почнемо з того, що надзвичайно стрімкою «шістка" не здається. На перших порах навіть виникає крамольна думка: і де ж ті обіцяні японцями 2,3 з різниці в динаміці в порівнянні з дволітровою версією? Не могли ж вони нас підло обдурити? ..

Ні, ну звичайно, не могли. Перше враження помилкове - але розумієш це лише після досить ґрунтовної знайомства з автомобілем. Підступ в наступному: задушений чи екологією, то чи підвищеними соціалістичними зобов'язаннями двигун ну дуже неспішно пересуває стрілку тахометра в діапазоні з неодружених до 3-4 тис. Об / хв. Потім, так, час прискорюється, машина починає їхати - але ті перші секунди, коли педаль в підлозі, а нічого не відбувається, сприймаються нескінченно довгими.

Чи не занадто вражає уяву і робота мотора при додатковому розгоні з високих швидкостей - скажімо, з 180 до 200 км / ч. Втім, так сильно укладати стрілку у громадян, які володіють Mazda6, швидше за все, і без того не буде особливого резону: надто вже гучним стає цей автомобіль, як тільки швидкість перевалює за крейсерські 120 км / ч.

Зате витрата бензину і правда невеликий - в змішаному циклі у мене виходило 8-9 літрів на сотню. Так, це більше обіцяного Mazda, але ж минула «шістка» в подібних режимах руху їла 12-13 л. Успіх!

Чи не дратують - на подив - і модні «примочки». Система моніторингу сліпих зон працює ненав'язливо і не норовить налякати різким мерехтінням, «старт-стоп» цілком делікатний і моторний, а мультимедійна система відмінно дружить з iPhone. Інтер'єр приємний що на око, що на дотик - ну так це і не новина, «новому преміуму» від Mazda ми віддали належне ще в січні.

Отже, який вердикт? Чому віддати перевагу - два або два з половиною? Особисто я б порадив вибрати смішну третю опцію - почекати трохи і взяти Mazda6 з дизельним двигуном 2.2. Тим паче, що, якщо все піде за планом, цей варіант нарешті стане реальним - з осені Mazda таки почне возити дизеля в Росію. Я їздив на предсерийной «шістці» з цим мотором, і він залишив дуже приємне враження. Хоча б тим, що, як і належить поважає себе дизелю, тягне він з самих неодружених. Та й горезвісна шістка в графі витрати палива з ним буде куди як більш реальна.