Інженерні характеристики машини - показники об'єктивні, але як вони сприймаються суб'єктивно? За два місяці випробувань Skoda Yeti кілька десятків народних тест-пілотів відповіли на сотню питань «АЦ».
салон
об'єктивно:
Місткість - п'ять чоловік. Є регулювання висоти сидіння водія. Кермо переміщається в двох напрямках. Встановлено звичайний кондиціонер і музична система з підтримкою MP3-формату.
суб'єктивно:
Зростання народних випробувачів - від 160 до 198 сантиметрів. І все влаштовувалися за кермом Skoda Yeti швидко і зручно. Оглядовість сподобалася більшості. При зростанні до 185 см «народники» змогли легко сісти «самі за собою» ззаду, відзначаючи при цьому невеликий недолік ширини салону. Для трьох дорослих на задньому ряду простору замало, і в далеку дорогу краще вирушати вчотирьох. Хвалебні відгуки про ергономіку робочого місця водія «розбавляли» зауваженнями про скромність оздоблення всередині. Часто згадувалося відсутність боксу між передніми сидіннями. Його можна замовити як опцію. Матеріал оббивки сидінь був оцінений як довговічний, що знайшло несподіване підтвердження в ході тесту - сліди від випадково пролитої кави були легко видалені вологими серветками. Переважна кількість народних тест-пілотів сприйняли комфорт салону як хороший, поставивши йому оцінку «чотири» за п'ятибальною шкалою.
багажник
об'єктивно:
Обсяг вантажного відсіку - 450 л в стандартному стані і 1760 л зі складеними спинками заднього ряду.
суб'єктивно: 
Зараховуючи Skoda Yeti до сімейних авто, народні випробувачі уважно вивчали можливості його вантажного відсіку. І слід зазначити, що далеко не всім він сподобався. Погоджуючись з необхідністю мати повнорозмірну запаску, люди з жалем відзначали, що її наявність значно підняло рівень підлоги і позбавило українських автовласників можливості в повній мірі скористатися системою трансформації VarioFlex. Можливість складати задній ряд цілком або частинами, а також легко знімати сидіння сприймалася на «ура». Але наявність сходинки між підлогою салону і багажника викликало неоднозначну реакцію. Ємності для зберігання дрібниць, розміщені під підлогою, поруч із запасним колесом, залучали в основному автомобілістів зі стажем, які звикли возити з собою набори інструментів і запчастин. Не залишилися непоміченими гачки для багажу і 12-вольта розетка. Випробувачі звернули увагу і на деяку незручність закривання дверей вантажного відсіку, для чого потрібно прикладати зайві зусилля. Підсумкова оцінка - «задовільно».
Коробка передач
об'єктивно:
Преселективна роботизована коробка передач з двома зчепленнями DSG (Direct Shift Gearbox) має сім передач. Режими роботи коробки - drive, sport, manual.
суб'єктивно: 
В пам'яті багатьох народних випробувачів свіжі спогади про перше «роботах», що з'явилися на європейських і японських автомобілях 5-7 років тому. Такі коробки працювали з істотними затримками і ривками, і це створило упередження, що «робот» не приносить задоволення за кермом. Але DSG повністю спростовувала стереотип. Швидкі і зовсім непомітні перемикання передач в трансмісії нового типу буквально підкорили всіх учасників випробувань. Характерно, що багато з них мали за кермом автомобіля з подібною трансмісією вперше і при цьому адаптувалися до роботи DSG за два-три кілометри шляху. А закінчуючи тест, говорили, що робота КП змусила їх змінити пріоритети і вони будуть підбирати новий автомобіль саме з такою коробкою. В цілому, найвищі оцінки з усіх компонентів авто отримала саме роботизована коробка передач DSG: 98% випробувачів охарактеризували її роботу на «відмінно» і «дуже добре».
Підвіска і керованість
об'єктивно:
Передня підвіска - стійки McPherson, задня - незалежна трьохважеля, на підрамнику.
Рульове управління - рейкового типу, з електропідсилювачем.
суб'єктивно:
Налаштування підвіски і її здатність преноса дорожні вади оцінені по достоїнству. Всі опитані учасники відзначали її пружну зібраність в русі, а також тишу в роботі. Підвіска добре справлялася зі своїми завданнями в усіх режимах, не допускаючи пробоїв і розгойдування. На цьому тлі логічними є позитивні оцінки керованості. Skoda Yeti жваво відгукується на команди і легко слідує за кермом - так вважають 86% випробувачів. І, звичайно, до плюсів автомобіля зарахований дорожній просвіт в 180 мм, що дозволяє без побоювань «застрибнути» на бордюр.
двигун
об'єктивно:
Рядний чотирициліндровий двигун об'ємом 1197 см куб. Має один распредвал (SOHC), по два клапани на циліндр. Потужність - 105 л. с. при 5000 об / хв. Крутний момент - 175 Нм в діапазоні 1500-3500 об / хв. Оснащений турбокомпресором із змінною геометрією і прямим уприскуванням палива. Бензин - А-95. Мотор розроблений інженерами Volkswagen AG і широко застосовується на моделях концерну.
суб'єктивно:
Малооб'ємний силовий агрегат 1.2 TSI повністю справляється зі своїми завданнями. Багато перед початком тесту сумнівалися в здібностях мотора, але радикально змінили думку після заїздів. Досягаючи максимуму крутного моменту майже відразу після початку руху, двигун забезпечує енергійне прискорення в усіх режимах. Мотор не галасливий - звук не чути на холостих обертах і пробивається в салон тільки на піку прискорення. Можливості двигуна для реалізації особистого стилю водіння вважають достатніми 92%. Близько 70% назвали витрата палива (на випробувальному ділянці - 7,5-7,9 л на "сотню") адекватним. Решта очікували більш скромного апетиту.
Підготував Вадим беїв
Фото Андрія Яцуляк
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
беїв Вадим тест-пілот www.autocentre.ua Старт шляху відбувся за кермом «вухатого» Запорожця ЗАЗ-968А в шестирічному віці. З тих пір я живу автомобілями, вони - моя пристрасть. Мені посміхалася доля - через мої руки пройшли сотні примірників, що залишили слід в автомобільній історії. Я вважаю автомобілі живими, і тому пишу про них через призму людських почуттів і емоцій. Тут все як у людей - є любов і байдужість, відвага і боягузтво, надійність і примхливість, відданість і зрада. Ні, це не я написав сценарій «Трансформерів» ... Мій водійський стаж - 22 роки. Сумарний пробіг наближається до 2 млн. Кілометрів. Google+
Інші матеріали автора: