Автомобіль Фольксваген Кадді: опис, технічні характеристики, розміри, фото.

1. Автомобіль Фольксваген Кадді: опис, технічні характеристики, розміри, фото. kammikadze Своїми руками
2. Технічні характеристики

Автомобіль Фольксваген Кадді: опис, технічні характеристики, розміри, фото.

kammikadze

Своїми руками

Кожен власник авто Фольксваген Кадді напевно помічав у своєму автомобілі всякі небажані шуми і скрипи - це хвороба не тільки вітчизняних автомобілів, але і багатьох іномарок. Дані небажані шуми виникають з багатьох причин, але я розгляну не причини виникнення, а як усунути деякі набридливі Вам небажані шуми, а так же вібрації. Плюс до всього цього Ви дізнаєтеся наскільки просто утеплити автомобіль.

Отже, у кожного автомобіля є штатна шумо-і віброізоляція. Для того щоб дістатися до неї, звичайно, необхідно здійснити розбирання автомобілі, бажано з товаришем, який хоч раз це робив. Якщо таких друзів не знайшлося - не біда, самі впораємося! Головне акуратно все робити, без зайвих зусиль і грубого фізичного впливу - тоді все вийде. Я вважаю, що розбирання салону автомобіля не є величезною проблемою, адже для кожного авто є докладний опис всього процесу в інтернеті. Будемо вважати, що розбирання зробили - зняли сидіння, дверні карти, оббивку стелі, декоративні накладки в салоні і покриття підлоги. Зняття торпедо не рекомендується робити без досвіду в даному питанні - навіть якщо Ви не проклеєні під торпедо, це не страшно, це можна зробити пізніше або задовольниться скруткой і обесшумліванія проводів, до яких зможете акуратно дістати.

Починаємо зі штатною віброізоляції. Деякі автовласники її видаляють, деякі ні. Потрібно в першу чергу дивитися самому - якщо бітумний лист віброізоляції, прокладений на вашому авто став дуже хвилястим - його потрібно видалити, якщо він більше або менше рівний - покинути. Тепер штатна шумоізоляція - я б не радив її викидати, просто зніміть, просушіть і відкладіть поки в сторону, нехай буде, тим більше що вона часто робиться потрібної форми і з товстого повсті. Тепер всю поверхню, яку будете клеїти, потрібно знежирити - це робиться найкраще і без наслідків для авто просто спиртом - наливаємо на ганчірочку і стираємо антикорозійне покриття в місцях проклейки або просто знежирюємо чистий простір. Далі наноситься віброізолятор - зазвичай для самостійної поклейки беруть фольгований віброізолятор з клеїть основою товщиною 1.5 мм (на дах, двері всередині, кришку багажника і всередині салону по стійках) і 2.0-2.3 мм (підлога багажника, підлогу салону, арки коліс). Акуратно проклеюється весь доступний простір автомобіля листами виброизолятора стик-в-стик і обов'язково розкочується шпалерних твердим валиком, щоб повністю сталося скленіваніе матеріалу виброизолятора і металу кузова автомобіля - в результаті маємо блискуче зсередини фольгою авто! Тепер необхідний шумоізолятор - як правило, для даних цілей використовується пінополіуретановий матеріал, просочений бітумною сумішшю (зовні схожий на паралон чорного кольору і у кожного виробника він називається по-різному). Він має клеющую основу і наноситься поверх виброизолятора.

Даний матеріал використовується для проклейки дверей (під дверну карту), під обшивкою стелі та ділянок кузова під декоративними накладками салону, так як він дуже легко деформується, приймає потрібні форми і володіє антіскріповимі властивостями. Інша частина кузова обесшумлівается за допомогою пенополиуретанового матеріалу з клеїть основою і товщиною 4 мм і 8 мм (такий матеріал більш щільний, менш гнучкий і гірше деформується, ніж параллон, і знову ж таки, у кожного виробника називається по різному, наприклад, у торгової марки «Стандарт» він називається «Тивиплен +3004» (4 мм товщина)). Матеріал товщиною 8 мм клеїться всередину двері, в багажнику на задні крила і арки, а матеріал 4мм товщиною клеїться на підлогу салону, а також їм дуже зручно закрити поверху всі дроти і джгути проводів, що йдуть по салону. Після ретельної проклейки, акуратною збірки всього салону автомобіля ми отримаємо зниження проходження в салон зовнішніх шумів на 3-5 децибел, може у кого більше - як вийде. Але це цифри, а в реальності шуми зменшуються значно, метал кузова не дзвенить від найменшого дощику, якщо все проклеїти, то скрипів теж не повинно бути. З приводу теплоізоляції скажу, що все, що ми проклеїли і буде теплоізоляцією - взимку в салоні довше буде зберігатися тепло і швидше буде нагріватися салон. Але найголовніше, на мій погляд, це неоціненний досвід від самостійної роботи з автомобілем - тепер ви краще станете розуміти його пристрій і конструкцію. Я, наприклад, отримав ще величезне задоволення від виконаної роботи своїми руками - адже не дарма кажуть: «якщо хочеш, аби було зроблено добре, - зроби це сам».

Технічні характеристики

Ніщо не варто на місці - змінюються люди, технології, клімат, з'являються нові "тренди". У кулінарії - молекулярна кухня, на ринку гаджетів - просунуті смартфони і планшетні комп'ютери, а в автопромі, жаль, тепер в моді не швидкість і рев моторів, а економіка палива та екологія. Могутні "вісімки" і "шістки" все активніше витісняються малолітражними "четвірками" з турбонаддувом, гібридами та надекономічними дизелями, які витрачають солярку буквально по краплях.

Модний нині моторний "даунсайзінг" не обійшла стороною і роботягу Volkswagen Caddy , Їздовий презентація нового покоління якого пройшла в передмістях Франкфурта. Замість старих 1,4- і 1,6-літрових "атмосферников" на німецький фургон тепер встановлюється новий мотор 1.2, скромний робочий об'єм якого викликав чимало жартів колег про його здатності виконувати своє завдання - перевозити людей і сотні кілограм вантажу. характеристики фольксваген Кадді. Під капотом Caddy тепер ховається "четвірка" з турбонаддувом і безпосереднім уприскуванням палива, доступна в двох варіантах потужності - 86 і 105 кінських сил.

Бувалий дизель обсягом 1,9 літра теж пішов на спокій (дволітровий агрегат поки залишається в гамі), а його місце зайняв новий 1,6-літровий мотор. При цьому всі силові агрегати на "важкому паливі" тепер оснащені системою впорскування Common Rail замість колишніх насос-форсунок.

фото фольксваген Кадді ви можете подивитися на сторінці.

Щоб підкреслити зміни в технічних характеристиках фольксваген Кадді і виправдати зміну поколінь, "Кедді" злегка підправили зовнішність, привівши її у відповідність з новим фірмовим стилем німецької марки. При цьому кузов фургона, як і його і шасі, залишилися колишніми, а дизайнери займалися лише макіяжем "передка". Змінився капот автомобіля фольксваген Кадді, з'явилися інші фари головного світла, грати радіатора і передній бампер. У салоні - стандартний для рестайлінгових "Фольксвагенів" набір змін, який за останні пару років торкнувся майже всі моделі компанії. Від "Гольфа" фургону дісталися панель приладів, модний кермо, а також блоки клімат-контроля і мультимедійної системи. При цьому пластик майже скрізь жорсткий, але практичний, що цілком відповідає характеру "автомобіля-вантажівки".

Практичності у нового фольксваген Кадді лайф - хоч відбавляй, особливо у версії Maxi. По-перше, в порівнянні зі стандартною машиною "Максі" подовжений на 47 сантиметрів (колісна база розтяглася до трьох з гаком метрів), а це означає, що незважаючи на наявність опционального третього ряду крісел, залишається купа місця в багажнику. А по-друге, такою кількістю відділень і ніш для всякої дріб'язку мало хто може похвалитися: величезна полку над лобовим склом, ящики під передніми кріслами і ногами задніх пасажирів, сіточки для речей під стелею двох задніх рядів, і ще з десяток відсіків, підстаканників, ніш ...

Потрібно ще більше місця? Не проблема: у VW Caddy другий ряд крісел можна скласти в пропорції 1/3 або 2/3, або зовсім демонтувати. При цьому обсяг багажного відсіку у автомобіля зі стандартною базою при складених сидіннях складе 2850 літрів, а якщо їх вийняти - 3030 літрів. У випадку Maxi місця ще більше - 3700 і 3880 літрів відповідно, а третій ряд крісел можна замовити для "Кедді" як з короткою, так і з подовженою базою.

Модифікацій, в яких випускається VW Caddy, більше, ніж варіантів трансформації салону. Це і розвозять фургони, і пасажирські автомобілі, і повнопривідні версії з муфтою Haldex четвертого покоління, машини на метані, і навіть версія для подорожей всією сім'єю з вбудованою ліжком і наметом, яка в складеному вигляді ховається в ніші задніх дверей. Додайте до цього різні поєднання моторів, коробок передач і

дво- п'яти- або семимісні конфігурації салону, і отримаєте автомобіль, який можна легко підстроїти під будь-які потреби. Традиційним компактвена до подібного різноманіття далеко. І якщо за кількістю посадкових місць і відділень для усякої всячини вони ще можуть посперечатися з фольксваген Кадді дизель, то по вантажопідйомності і місткості салону, "німець" пішов далеко вперед. До того ж, фургон VW вже в базі оснащується зсувними дверима по обидва боки кузова, які набагато зручніше орних для посадки-висадки пасажирів.

Для знайомства з оновленим Caddy ми вибрали пасажирську версію Maxi зі 102-сильним дизелем об'ємом 1,6 літра і ступінчастою механічною коробкою передач. Причому нашу модифікацію в "Фольксвагені" називають найекономічнішим в гамі "Кедді" - вона оснащена додатковим пакетом технологій BlueMotion, ще більше знижує витрату палива і зменшує викиди в атмосферу.

Німці обіцяють, що в місті наша семимісна машина буде споживати шість л палива, а на трасі - і зовсім 4,8 літра. При цьому фургон зі стандартною базою і п'ятьма місцями, оснащений такою ж силовою установкою, буде ще на одну десяту літра економічніше. Перевіримо! Попереду пара сотень кілометрів в околицях Франкфурта, серед яких будуть і міські вулички, і безлімітні автобани.

Забираємо машину з підземної стоянки, заводимо двигун - мотор працює не по-дизельному тихо і легко розкручується до червоної зони, що починається на п'яти тисячах оборотах в хвилину. Рушати легко - максимальний крутний момент в 250 Нм доступний в діапазоні від 1500 до 2500 оборотів в хвилину, але на першому ж світлофорі "Кедді" глухне. Точно, адже наш новий фольксваген Кадді оснащений системою "старт-стоп", що входить в пакет BlueMotion. При вижимі зчеплення автомобіль автоматично заведеться, причому зробить це практично миттєво. Окрім "старт-стопа" в оснащення найекономічнішою версії входить ще й система регенерації енергії при гальмуванні, а також шини зі зниженим опором коченню.

Але все ж економія палива і динамічна їзда - речі несумісні. Наш Caddy Maxi розганяється до "сотні" за болісні 13,4 секунди: найекономічніший автомобіль виявився ще й самим повільним в гамі - гірше нього динамічні характеристики тільки у машини на метані. Правда, до паспортної "максималки" в 170 кілометрів на годину машину на автобані "раскочегарить" все-таки вдалося. На цій швидкість "Кедді" стабільний і слухняний, але ось підтримувати її довго зовсім не хочеться. Шумно - аеродинаміка у фургона неважлива, до того ж така манера їзди зовсім економічна.

Зате в місті на нових фольксваген Кадді комфортно. По-перше, сидиш високо і по-вантажному вертикально. По-друге, підвіска м'яко відпрацьовує всі нерівності, великі бічні дзеркала полегшують маневри, а в салоні - тихо. І в поворотах машина почуває себе впевнено, хоча реакції на повороти керма кілька розмазані, а зі швидкістю в віражах краще не переборщувати, щоб не лякати пасажирів і оточуючих креном високого кузова.

Варто визнати, що по керованості "Кедді", звичайно, не дотягує рівня легкових мінівенів, не кажучи вже про звичайних легковиках. Але це логічно - якщо традиційні "вени" створюються для перевезення пасажирів, то VW Caddy - це в першу чергу вантажний фургон, який обзавівся практичними пасажирськими модифікаціями лише завдяки наполегливості маркетологів.

Легковий 1,2-літровий бензиновий турбомотор "Кедді" теж не дуже підходить. Фургон з цим двигуном, який нам так сподобався на хетчбек VW Polo і кросовері Skoda Yeti, навіть в найпотужнішій версії (105 кінських сил) "не їде". У нього немає ні запалу, ні навіть бажання бути таким. Щоб домогтися хоч якоїсь динаміки, двигун треба постійно "крутити", а вже якщо слідувати підказкам електроніки, що виводить на дисплей на приладовій панелі підказку про оптимальний, на її думку, моменті для зміни ступенів з точки зору економічності, то так взагалі далеко не заїдеш - млявий розгін буде тривати нескінченно.

І це при тому, що бензиновий мотор був встановлений на короткобазний, а отже, і більш легкий "Кедді". Машина з двигуном Вольксваген Кадді, якщо вірити офіційним характеристикам, повинна прискорюватися з нуля до ста кілометрів на годину на секунду швидше версії "Максі" - за 12,4 секунди, але з особистих відчуттів все якраз навпаки.

Ні, утилітарний авто повинен оснащуватися практичним мотором - дизельним. І все одно яким - 1,6-літровим, або більш потужним 2.0 - на на будь-якому з них буде їздити приємно і цікаво. До того ж, дизельний фургон - це дуже "тренді". Недарма продаж фольксваген Кадді зросла останнім часом.

розміри фольксваген Кадді :

• Довжина, мм: 4406
• Ширина, мм: 1794
• Висота, мм: +1853
• Колісна база, мм: 2681

Читайте докладніше про Фольксваген Кадді Максі Лайф: ціни .

Для того, хто доглядає сімейний компактвен, вантажопасажирський "каблучок" - теж варіант. Отримуєш трохи просторіший кузов за ті ж гроші, і багато росіян вже це оцінили. Volkswagen Caddy Life, Fiat Doblo Panorama і Peugeot Partner Tepee продаються у нас навіть краще, ніж, наприклад, Volkswagen Touran , Mazda 5 і Renault Scenic. Про нове покоління фольксвагеновской моделі її творці заявляють: в майбутньому році вона стане найбільш продаваним «каблучком» в Європі. Автовиробники, здається, ще самі не розібралися, які саме модифікації «каблучків» потрібні російським покупцям. Одні марки поставляють до нас виключно примітивні і малопотужні версії з бідним оснащенням, інші ж пропонують таку розкіш, як скляний дах. Багато компаній не продають в Росії дизельні машини, хоча саме тяговітиє мотори, що працюють на важкому паливі, найкраще підходять вантажопасажирських моделей. Вкрай мало варіантів з «автоматом». Але Фольксваген в цьому плані стоїть осібно. У колишнього покоління Caddy на російському ринку була та широка гама моторів, і «робот» DSG, і повнопривідна модифікація, і навіть екзотична туристична версія Tramper з вбудованою двоспальним ліжком і своєрідною наметом, що розкладається з задніх дверей. Для новинки заготовлено не менш варіацій.

Перш ніж вирушити в підземний гараж за автомобілем, я повинен підійти на ресепшен, де видають ключі, і визначитися, яку з пари десятків заготовлених для тесту машин я візьму. Зазвичай в такий момент замислюєшся лише про вибір мотора і, можливо, кольорі кузова (вдалому для фотознімків), але тут все виявилося не так звично. Самі фольксвагеновци стверджують, що якщо врахувати всі можливі комбінації кузовів, моторів і опцій, то можна нарахувати близько мільйона (!) Різних версій Caddy. На ділі все, звичайно, дещо простіше. Ось головне, що потрібно знати при виборі німецького «каблучка»: автомобіль може бути длиннобазная або короткобазним, причому той і інший кузов має дво- (фургон), п'яти- і навіть семимісний модифікацію. Але нас Caddy цікавить в першу чергу не як комерційний, а як сімейний транспорт. І тому для початку я беру длиннобазную семимісцевий версію з новим бензиновим мотором 1.2 TSI, який прийшов на зміну 1,4 і 1,6-літровим атмосферник.

Що ще новенького? Попереднє покоління Volkswagen Caddy випускалося з 2003 року, і новинка, по суті, є його еволюційним продовженням. Можна назвати теперішню версію новим поколінням, а можна глибоким рестайлингом. Все як і з новим Тураном, який ми тестували цього літа. Створюючи чергову генерацію Caddy, німці взяли старий кузов і шасі, перекроїли дизайн «особи» в дусі всіх свіжих Фольксвагенов, освіжили інтер'єр, переглянули лінійку двигунів і зробили оснащення багатше. Втім, «багатство» тут з домішкою суто утилітарних і навіть відверто простацьких рішень.

Сідаючи в салон добре укомплектованої модифікації, я першим ділом звертаю увагу на мультимедійну систему з сенсорним екраном, шкіряний багатофункціональний кермо, блок клімат-контролю і ... несподівано жорсткий пластик. «Вантажні гени» дають про себе знати. Автомобіль спочатку створювався не як легковий, а як комерційний транспорт, і в чомусь він вкрай аскетичний. Зверніть увагу на нефарбовані бампера. І в той же час Caddy тепер уже в початковій комплектації має ESP.

Чімось Caddy Відверто програє компактвен. Сучасні однооб'ємнікі вражаються безліччю вдалих РІШЕНЬ для подорожі всією родиною: другий ряд зазвічай складається з трьох окремо регульованості крісел, в спинках передніх сидінь є відкідаються столики. У Caddy Всього цього немає. Коли оглядаєш інтер'єр, погляд впирається в «антресоль» над головами передніх сідоків. Легко уявити, як звичним рухом руки водій кладе на неї пачку товарних накладних ...

До речі, розтягнута на 47 см версія Maxi відрізняється від стандартного Caddy не тільки простором для сідоків, але і збільшеним багажним відділенням. У базового Caddy з семимісцевим салоном спинки третього ряду практично впираються в п'яті двері, а у Maxi є місце для кількох сумок. Втім, для перевезення дійсно об'ємної поклажі сидіння, звичайно, краще зняти. І ось нововведення, з'явилося в свіжому Caddy: другий ряд тепер також зроблений знімним. Таким чином, «сімейний» Caddy при необхідності можна перетворити в двомісний автомобіль, отримавши всі переваги вантажівки. Об'єм багажного відділення збільшується до 3 030 л у короткобазной версії і до 3 880 л у випадку з модифікацією Maxi. Вантажопідйомність - до 728 кг (в залежності від мотора).

... Газ постійно «в підлогу», намагаюся перемикатися «пізніше», щоб утримувати мотор на високих оборотах. Ні, я не пересів на Golf GTI заради дози адреналіну. Я за кермом Caddy з мотором 1.2 TSI. Новий двигун змушує освоювати прийоми водіння, в чимось нагадують спортивний стиль. І це тільки для того, щоб впевнено триматися в динамічному міському потоці. Причому мені дісталася більш потужна модифікація бензинового мотора, що розвиває 105 к.с. (Базова видає 86 сили). І якщо я трохи відпускаю газ, як на приладовій панелі загоряється підказка, мовляв, переходь на наступну передачу на догоду економії палива. Якщо слідувати цій рекомендації, то тяги достатньо тільки для підтримки постійної швидкості, але при необхідності трохи прискоритися тиснеш на газ і ... ніякої реакції. Потрібно миттєво підтикати знижену. А адже в машині тільки двоє людей і пара зовсім важких рюкзаків. Зізнатися, у мене навіть почали закрадатися сумніви: а чи може взагалі цей Caddy нормально їхати з повним завантаженням? Перевіримо.

На проміжній зупинці, де за задумом організаторів журналісти можуть обмінятися машинами, щоб випробувати різні модифікації Caddy, я не поспішаю віддавати ключ. Спочатку прошу шістьох колег покататися зі мною пару кварталів. Від журналістів, хто першу частину шляху теж їхав на 1,2-літрової модифікації, звучали скептичні припущення щодо результатів цього експерименту. Яке ж було загальне здивування, коли Caddy, як і раніше, натужно, але все ж впевнено став набирати хід. Різниця не така велика! По суб'єктивних відчуттях динаміка погіршилася не більш, ніж при включенні кондиціонера на малолітражки. Пояснення криється в тому, що мотор 1.2 TFSI відрізняється непоганим крутним моментом: рівна «полку» в 175 Нм - це гідний показник, який можна порівняти з «атмосферником» обсягом 1,8-2 л.

І тим не менше, повернувшись на парковку, я без жалю віддав ключ від бензинової модифікації і пересів на дизельну. На цей раз я отримав короткобазний Caddy з мотором 1.6 TDI. Зовсім інша справа! Неможливо повірити, що він навіть на 3 к.с. слабкіше випробуваної бензинової версії, але з ним керувати машиною набагато комфортніше. Значну тягу в 250 Нм двигун розвиває вже на 1 500 об / хв. За паспортними даними розгін до 100 км / год у дизельної версії займає 12,9 с, що на 0,2 с гірше показника 1.2 TSI, однак керувати розгоном набагато зручніше саме з мотором 1.6 TDI.

До знайомства з Caddy у мене були деякі сумніви, чи можна ставити його в один ряд з компактвена, враховуючи, що у «каблучка» зберігся такий «вантажний» рудимент, як ресорна задня підвіска. Це рішення давно не застосовується на легкових машинах, так як подібне шасі забезпечує не найкращу плавність ходу і посередню керованість. На ділі автомобіль виявився цілком слухняним на дорозі. На задніх місцях трохи сильніше трусить, чим на передніх. Але більшість водіїв, можливо, і не помітять принципових розбіжностей у роботі шасі в порівнянні зі звичною пружинною підвіскою.

Крім двох випробуваних мною модифікацій, у Caddy також є ще три нові мотори: 1.2 TSI (86 к.с.), 1.6 TDI (75 к.с.) і 2.0 TDI (110 к.с.). Від колишнього покоління новинка успадкувала лише один мотор - топовий 2.0 TDI потужністю 140 к.с. З будь-якої з дизельних модифікацій за доплату можна отримати «робот» DSG, а бензинові мотори агрегатуються тільки з «механікою». Повноприводна трансмісія йде тільки зі 110-сильним дизелем (для нього МКПП не передбачена).

Оновлений комерційний Caddy нагадує сімейний Touran - при чому в хорошому оснащенні стоїть автомобіль теж немало.По простору в салоні Caddy виграє у легковиків, хоча в комфорті він скромніше / autocentre.ua

Люди ...

Оновлений Caddy у виконанні Comfortline може вранці бути розвезенням - наприклад, для дітей в школу. Їм було б зручно сідати на стоянці в машину, а батько не переживав би, що його чада на парковці дверцятами обобьют фарбу сусідніх авто. Адже задні бічні двері у Caddy, на відміну від Touran, зсувні і не вимагають багато простору для відкривання. Другий ряд сидінь, як і в Touran, швидко нагрівається завдяки появі після поновлення додатковим воздуховодам.

Крім традиційної для Caddy полиці над переднім рядом з'явилися сітки за дверима другого ряду і ніші над задніми колісними арками. Для максимального обсягу багажника другий ряд сидінь можна зняти.

Тільки тихо ...

Оновлений Caddy оснащений дизельним мотором, в якому замість колишніх насос-форсунок тепер застосовується система упорскування Сommon Rail із загальною паливною планкою високого тиску (власне Common Rail з англ. Перекладається як «загальна планка»). Завдяки цьому наш 1.6 TDI досить тихий, за мірками дизелів. Крім того, шумоізоляція покращилася у порівнянні з дорестайлинговой версію. Але все ж в Volkswagen Caddy вона не така гарна, як в легкових венах.Мотор тяговітий. Його запасу вистачає навіть для їзди з повним завантаженням майже в 650 кг. Крутний момент мотора 1.6 TDI в 250 Нм більш ніж достатній. Тим більше що коротка перша передача дозволяє легко рушати навіть із завантаженими багажником і салоном.Общій характер ходової - в дусі всіх Volkswagen. Немає зайвих розгойдування або хиткості. У порожній машині навіть занадто відчувається жорсткість, що не так уже й приємно для сімейного автомобіля. Однак з огляду на неабияку вантажопідйомність Caddy, в цьому немає нічого несподіваного. Керувати машиною легко. Точна робота педалей, хороша оглядовість, нормальна реакція на кермо. Але є один нюанс. Ще Одне зусилля на кермі надмірно завзяте, і коли розпускаєш траєкторію повороту, кермо прагне швидко повернутися в нульову точку. Так що на роботу рук при рулежке варто обертати вніманіе.Іменно версія з 1,6-літровим турбодизелем виглядає оптимальною. Їй вистачає тяги і динаміки, в той же час вона економічна - 6,6 л / 100 км в місті. Жорстка підвіска трохи трясе порожній атомобіль. Але тримається Caddy непогано: без розкачки і сильних кренів. З 1,6-літрового турбодизеля зняли тягу в 250 Нм. Мотор з безпосереднім уприскуванням Common Rail тихіше попередника. Кришка на мотор - опція.

подвійний стандарт

Сильна сторона Caddy - здатність жити «подвійним життям». Якщо підсумувати всі «за» і «проти», то опиниться, що Caddy цілком придатний на роль як сімейного автомобіля, так і робочої конячки. Але, як і будь-який універсальний засіб, Caddy сильний в окремих параметрах лише з застереженнями. Так, для перетворення цієї моделі VW з утилітарного універсалу в комфортабельний сімейний автомобіль потрібно витратити істотну суму на замовлення опцій. При виборі допоборудованія для Caddy головне - тримати себе в руках. Адже в фірмовому списку стільки всього: кнопки управління аудіосистемою на кермі, роздільний клімат-контроль, датчики дощу і світла, самозатемняющееся салонне дзеркало заднього виду і навіть шкіряна оббивка. Все це, як у випадку з тестованої машиною, може збільшити вартість авто практично наполовину від базової ціни. Автомобілів, в яких все це є, продається не так вже й багато. Більшу перевагу віддають простим комплектації Startline. В Caddy практичність цінується все ще вище, ніж комфортабельність.

резюме

Кузов и комфорт

Салон Volkswagen Caddy високий і дуже місткий. Багажник великий і легко збільшується до величезних розмірів, якщо скласти або зняти другий ряд сидінь. Навіть поліпшена після рестайлінгу шумоізоляція салону не так хороша, як у легкових автомобілів марки Volkswagen.

Силовий агрегат и динаміка

Новий двигун з системою безпосереднього вприскування Сommon Rail став набагато тихіше, ніж попередник з насос-форсунками. В модифікації 1.6 TDI хороший баланс потужності, тяги і економічності.Подвеска Caddy жестковата для сімейного автомобіля. Особливо це відчувається на незавантаженому авто. Рульове управління дуже активно повертає кермо в нульове положення.

Фінанси і оснащення

Машина має дуже великий список додаткового обладнання. На вторинному ринку модель Caddy затребувана і повільно втрачає свою стоімость.Цена базової версії Caddy істотно вище, ніж у конкурентів. Додаткові опції обходяться також дуже дорого.