Lexus ES - тест драйв - Допит з пристрастю

1. Технічні характеристики Lexus ES 350
2. вердикт

Lexus ES Ціна: від 2 580 000 грн. У продажу: з осені 2018 р

Я не став перевіряти поради Рауля Дюка по догляду від погоні і, простягнувши ще метрів п'ятдесят, спокійно зупинив новий Lexus ES 350 на узбіччі. Містечко не найкраще. Праворуч і ліворуч від дороги ліс. Останній будинок залишився в трьохстах метрах позаду. Але не можна бути впевненим: допоможуть тобі або перезарядити перед обличчям карабін.

Адаптивна LED-оптика створює «темний коридор» для зустрічних автомобілів.

Коли пил вляглася, з блискучого мигалками «чарджер» вийшла пара копів і повільно попрямувала в нашу сторону. Кожен рух цієї парочки натякало, що нічого хорошого найближчим часом чекати не варто. Моя остання зустріч з поліцією за кордоном обійшлася мені в 16 тисяч. Але тепер-то за що? Я почав гарячково в деталях згадувати останні пару миль. На червоному не проїжджав. Повертав за правилами. Перевищив? Начебто немає. Останні дві милі я їхав спокійно, чого не скажеш про те, що було раніше ...

Прощавай, м'якотілість

Ще годину тому, біля містечка Франклін, Lexus ES 350 F Sport порядно перевищував усі встановлені ліміти, як і наші очікування. Звучить, звичайно, парадоксально, бо соплатформенний з «Камрі» седан ніколи не асоціювався з поняттям driver> s car. Навпаки, ES завжди був ставний, крениться і розгойдувався в поворотах. Але так було до появи сьомого покоління моделі.

Червоні спортивні крісла F Sport не тільки прикрашають інтер'єр, але і зручні. Вони гріють, охолоджують і регулюються в 10 напрямках.

При яскравою і ефектною зовнішності, від інтер'єру Лексуса ES чекаєш чогось особливого, в дусі флагмана LS, але на жаль! Хоча б чорно-червоне виконання виглядає не так нудно.

Рецепт сьомого Lexus ES починається зі знайомого нам по нинішній Toyota Camry інгредієнта - це нова жорстка модульна платформа GA-K для передньопривідних автомобілів. Кузов додатково підсилили в області даху, стін моторного та багажного відсіків. Крім того, додали автомобілю міцності горизонтальні демпфери вібрацій кузова від Yamaha, встановлені спереду і ззаду. Разом з цим седан зробили приземистим, змістивши ближче до землі лінії даху і капота, а також водійське місце, що дозволило знизити центр ваги.

При перекладі в Sport + «колодязь» з тахометром від'їжджає в сторону, відкриваючи вид на дисплей з даними про перевантаження.

Електромотор підсилювача керма переїхав з рульового вала на рейку. Незалежну підвіску зі стійками Макферсон спереду і багаторичажка ззаду доповнили в версії F Sport системою AVS, що регулює адаптивні амортизатори по 650 рівнями. І нарешті, на версіях ES 250 і 350 шестиступеневий автомат Aisin поступився місцем новому - восьмиступінчастою.

Пересуватися по заплутаному меню мультимедіа можна тільки через тачпад. Незручно.

Привід, як і раніше виключно передній. Втім, інженери запевнили, що розробляють повнопривідну трансмісію для цієї платформи. Коли чекати? Простіше зробити харакірі, ніж дізнатися у цих хлопців, коли на кришці багажника ES засяє шильдик AWD. Мотори залишилися атмосферними і суто бензиновими. Серед них перевірений часом 3,5-літровий V6 для ES 350 потужністю 302 сили (249 л. С. В Росії) і нова 200-сильна «четвірка» об'ємом 2,5 літра для версії ES 250. Ще є 150-сильний дволітровий агрегат для ES 200, але його на тест не привезли.

Селектор Drive Mode «росте» праворуч від приборки, як у LS і LC.

Спорткаром від таких нововведень ES, звичайно, не став. Мало того, за паспортними даними, до сотні новий 350-й розганяється на півсекунди довше попередника. Позначається додаткову вагу. Як інженери не намагалися широко використовувати алюміній і міцну сталь, а 85 зайвих кілограмів до спорядженої масі все ж прилипло. І тим не менше регрес в динаміці японцям прощаєш, коли проїжджаєш з педаллю в підлогу пару S-образних зв'язок поворотів.

Ззаду комфортний диван з підігрівом, підлокітником, запасом для ніг в 1045 мм, двома USB-входами і одним роз'ємом на 12 В.

Інформативне рульове колесо з насиченим зусиллям, щільна підвіска, швидкі відгуки на педаль газу і моторна коробка передач провокують шукати межа зчеплення в віражах. І ось ES вже вгризається своїми 40-профільними ранфлет, натягнутими на 19-дюймові диски, в повороти, що прорізають лісову гущавину, впевнено йде по дузі під 80 миль в годину і, що найважливіше, не забуває ділитися емоціями з водієм. У 250-го градус драйву очікувано нижче, але на голову перевершує колишнє покоління ...

РОЗМОВА ПО ДУШАМ

- Добрий день, сер. У вас все гаразд? - поліцейський важливо дивився на мене зверху вниз через сонцезахисні окуляри.

- Все добре. Ми просто трохи заблукали, навігатор підвів.

Це було наполовину правдою. На 12-дюймовий екран мультимедійної системи можна було б вивести всю необхідну інформацію і продублювати її на HUD-дисплеї розміром 260 мм на 97,5, але заплутаний інтерфейс і безальтернативне управління через тачпад вже через пару хвилин змушують скористатися смартфоном.

- Куди ви прямували? - Не відставав коп.

«Чому він тягне? - промайнуло у мене в голові. - А може, просто машиною зацікавився ?! »Не виключено. Новий ES виглядає досить ефектно. Стрімкий силует, збалансовані пропорції, гігантська решітка радіатора, яка відмінно виглядає без дурного номерного знака по центру. Навіть в США, де з продажами в 17 млн ​​нових автомобілів в рік треба дуже постаратися, щоб когось здивувати, ES притягував погляди.

Шкода, що при ефектному екстер'єрі інтер'єр ES вийшов, м'яко кажучи, нудним і застарілим. Центральна консоль перевантажена кнопками, які до того ж хаотично по ній розкидані. Добре хоч версію F Sport прикрашають яскраво-червоні спортивні крісла і анімація приладової панелі в стилі LFA. Що до простору і комфорту, то з цим повний порядок. Як спереду, так і ззаду досить місця для ніг і голови. Крісла м'які, гріють і охолоджують. А підвіска на гладких дорогах рідного штату Джека Деніелса ставилася до нас з крайньою делікатністю. Подивимося, як вона буде себе вести в Москві.

- Ми журналісти з Росії. Приїхали на глобальний тест-драйв Lexus ES нового покоління. Збилися з маршруту, а тепер збираємося повернутися в Нешвілл, - пояснив я.

- З Росії? Далеко ви прилетіли заради «Лексуса», - схоже, він був здивований. - А у вас ES настільки ж популярний, як у нас?

- Так, в Росії ES непогано продається. У своєму класі займає четверту сходинку з продажу після «німців».

Не було ніякого бажання вантажити його цифрами, а потім запевняти, що за мірками країни, яка займає на карті півсвіту, це дуже навіть непогано. Але дещо цікаве я б міг йому розповісти, адже саме з огляду на російський досвід, глобальний офіс Lexus вніс зміни в усі седани ES: підняли якість хрому на зовнішніх деталях і проклали в багажнику додатковий ущільнювач, що захищає від прямого попадання струменя мийки високого тиску.

- Гаразд, хлопці. Якщо хочете повернутися в Нешвілл, то вам треба розвернутися, на першому перехресті повернути праворуч, потім на розв'язці повернути на схід, і шосе приведе вас в місто, - випалив поліцейський, вже розвертаючись до своєї машини. - Тільки більше не перевищуйте! Тут обмеження 35 миль.

- А я і не перевищував!

- Будемо сперечатися?

- Ні, офіцер.

Вони так і не запитали нас документи. Чудово, бо за всю розмову я не зміг пригадати, куди їх сховав.

Технічні характеристики Lexus ES 350

4975x1865x1445 мм База 2870 мм Споряджена маса 1725-1785 кг Повна маса 2150 кг Кліренс н. д. Обсяг багажника 420 л Обсяг паливного бака 60 л Двигун бензиновий, V6, 3456 см3, 249 / 5000-6600 л. с. / хв-1, 356 / 4600-4700 Нм / хв-1 Трансмісія автоматична, 8-ступінчаста, привід передній Розмір шин 235 / 45R18, 235 / 40R19 Динаміка 210 км / год; 7,9 с до 100 км / год Витрата палива (місто / траса / змішаний.) 12,6 / 6,6 / 8,8 л на 100 км Конкуренти Cadillac CTS , Genesis G80 , Volvo S90

Зовнішні відмінності версії F Sport - задній спойлер, 19-дюймові диски і чорний дифузор.

• Відмінно виглядає і їде.
• Мультимедійна система - самий жирний мінус.

У «Лексус» розраховують, що новий ES збереже колишню публіку і приверне нову молоду аудиторію.

вердикт

На відміну від США, в Росії нового Lexus ES належить відбувати за себе і ... «за Сашку!» Вибачте, вирвалося. За залишив нас седан GS. Можна довго сперечатися, рівнозначна це заміна (немає!), Але головне, щоб загальну картину у вигляді добре налаштованого шасі, приємної зовнішності і комфортного салону не змастила ціна.