Дана стаття присвячена оновленому Nissan Leaf - зі збільшеним акумулятором на 30 кВтг і запасом ходу до 250 км (NEDC). Що це? Незначне оновлення без істотної зміни експлуатаційних якостей? Або все-таки спроба дати можливість здійснення бодай поїздок середній довжини? Розібратися в цьому допоможе реальний власник такого електромобіля
Електрокар Nissan Leaf добре відомий в світі і в Україні; досить згадати велику статтю на ITC.UA . Цікаво, що восени 2015 року, коли виходила ця стаття компанія Nissan підготувала вже оновлений Leaf, десь головною зміною став новий акумулятор на 30 кВтг проти 24 кВтч раніше. Завдяки збільшенню АКБ збільшився і запас ходу - до 250 км в вимірювальному циклі NEDC (ЄС, досить оптимістичний) і до 172 км в вимірювальному циклі ЕРА (США, дуже реальний). Решта змін були лише косметичними: нові кольори кузова, графіка системи мультимедіа, інші колісні диски. Адже технічний «апгрейд» був проведений ще під час минулого поновлення: інша компоновка моторного відсіку і перетворювача енергії; збільшення багажного відсіку; система підтримки оптимальної температури АКБ; пр. Всі ці зміни дозволили поліпшити експлуатаційні якості Nissan Leaf, трохи збільшити його запас ходу. Але банальна заміна акумулятора дала набагато більше в плані запасу ходу!
Цікаво, що оновлений Nissan Leaf є прикладом розвитку акумуляторів: так, новий АКБ вдалося вписати в габарити минулого «батарейки», та й вага змінився незначно (+21 кг). У той же час - плюс 6 кВтг або + 25% відносно колишнього акумулятора; приблизно на стільки ж - на 25% - в результаті виросла і запас ходу. А ще цікаво, що у виробничій гамі Nissan Leaf залишилися обидві версії АКБ: для низької ціни і тим, кому достатньо запасу ходу - базова комплектація S і АКБ 24 кВтг; для більш вимогливих клієнтів і дорожче - дві комплектації постарше (SV або SL) і АКБ 30 кВтг.
Зовні Nissan Leaf 30 кВтч не відрізнити від звичайного Nissan Leaf, який добре знайомий і в світі, і в Україні. Світлодіодні фари складної форми - особливості максимальної версії SL, яку також виділяє шкіряний салон, збільшені колісні диски, інші дрібниці. Плюс максимальна версія за замовчуванням отримує роз'єм CHAdeMO (80% АКБ за 30 хвилин) і більш потужну вбудовану зарядку (6,6 кВт проти 3,6 кВт в базі; 100% АКБ за 5-6 годин). Головна відмінність цього автомобіля приховано від очей - збільшений акумулятор 30 кВтг, який вдалося вписати в колишні габарити (схема - ілюстрація Авторевю )
В іншому - Leaf як Leaf: тихий і досить м'який на ямах; стійкий в повороті завдяки розміщенню важкої АКБ під днищем і низькому центру мас; досить динамічний (на рівні хетча С-класу з мотором 110-120 к.с.). Перед очима водія - цифрові прилади: спідометр; дисплей бортового комп'ютера; вимірювач запас ходу; індикатор витрати або рекуперації енергії; «Ліс» дерев, які ростуть при їзді в стилі «еко-френдлі». Під руками круглий селектор виборів напрямку руху (є режими їзди «D» або «B») і кермо з кнопкою «ЕСО». У підсумку можна їздити в декількох режимах: «D» (Drive) - просто їзда з невеликим рівнем рекуперації; «B» (Brake) - їзда з інтенсивної рекуперацією, начебто скидаєш 1-2 передавання на "механіці", дозволяє ефективно збирати енергії на спусках і гальмуваннях; ЕСО - Режим економного і плавного прискорення, тут «обрізана» максимальна потужність електромотора, що змушує їздити м'якше і плавні, економлячи заряд АКБ. Можуть бути різні комбінації даних режимів.
Салон Nissan Leaf 30 кВтг також знаком за іншими версіями даного електрокара. Але радують цифри, які бачиш на дисплеї бортового комп'ютера: 180 км при нормальному стилі їзди. А якщо поставити собі за мету і їздити дуже економно - то можна вичавити і близько 230 км, що дуже близько до обіцяних оптимістично-заводським 250 км. Найекономічніший режим їзди - комбінація «B + ЕСО»
Отже, головна зміна в оновленому Nissan Leaf - тепер він може реально проїжджати близько 200 км, і навіть трохи більше за ідеальних умов. Але для того, щоб проїхати цю відстань, необхідно купити: по-перше, Nissan Leaf з АКБ 30 кВтг; по-друге, цей Nissan Leaf повинен бути новим.
Так, автомобіль, що фігурує в даній статті, був куплений новим і привезений в Україну компанією «РВК АВТО»; це максимальна версія SL і з АКБ 30 кВтг. У підсумку ціна подібного Nissan Leaf в нас становить від $ 30 тис. (2016 р.в. і невеликий пробіг) до $ 35 тис. (2017 р.в. і без пробігу) У той же час, в Україні вже сформувався ринку старих Nissan Leaf з ціною $ 12-15 тис. - це моделі з АКБ на 24 кВтг, простіше комплектацією, нерідко ДТП в минулому, з запасом ходу 100-150 км. Ось такі «раки»: старі Nissan Leaf з низкою запитань, зате по $ 12-15 тис., Або новий Nissan Leaf 30 кВтг, але вже по $ 30-35 тис. Відверто кажучи, не впевнений, що покупці цих варіантів перетинаються між собою. Але благо те, що для покупця є вибір.
Один з них - Іван, власник даного Nissan Leaf 30 кВтг - в деталях розповів про те, чому він вирішив заплатити більше і взяти новий електромобіль.
Іван Зубок, власник Nissan Leaf 30 кВтг
Я інженер за освітою, зараз очолюю IT-компанію, люблю цікаві передові технології. Останні рік-два я дозрівав до того, щоб купити електрокар - і «для себе» як захоплення, і в якості міського автомобіля на кожен день. Процес покупки прискорив мій попередній автомобіль, великий дизельний позашляховик. За вісім років я проїхав близько 270 тис. Км, після чого був потрібен капітальний ремонт двигуна - рахунок пішов на тисячі доларів. І це не рахуючи проміжних ремонтів: наприклад, кожні 70 тис. Км була потрібна заміна форсунок, хоча я заправлявся на нормальних АЗС і міняв паливний фільтр. Це до того, чи боюся я заміни АКБ електрокара.
В результаті цієї весни я вирішив «вистачить» і зайнявся пошуком іншого автомобіля в межах $ 30-35 тис. Даний ціновий діапазон включав в себе автомобілі CD-класу і кросовери середнього класу, але особисто мені вони не цікавили - просто чергова варіація, але по -колишньому на тему звичайного ДВС-авто. У цю ж ціну потрапляв і новий Nissan Leaf. Для того, щоб визначиться з вибором, я взяв у РВК АВТО старий Nissan Leaf, неабияк на ньому покатався і все для себе зрозумів: мені вистачало динаміки, сподобався комфорт і керованість. Але не вистачало запасу ходу: кожен день я проїжджаю 80-100 км, з урахуванням зими і падіння запасу ходу, пробіг БУ-шного Nissan Leaf був на межі допустимого. В результаті вирішив купити новий Nissan Leaf з АКБ 30 кВт і гарантованим запасом ходу в 200 км. Плюс новий електрокар на увазі і новий акумулятор, без «гідний на кавовій гущі» про його стан: думаю АКБ прослужить років вісім. Що стосується подальшої ситуації з акумулятором - то там буде видно: можливо чи заміна електрокара, або заміна АКБ; ціну питання я розумію, але тут все можна порівняти з капремонтом двигуна, про який згадував вище. Ось так я і вибрав новий Nissan Leaf з АКБ 30 кВтч і в максимальній комплектації SL.
Їжджу на даному електромобілі вже два місяці, за цей час пробіг склав близько 5 тис. Км. Звичайно, експлуатація електрокара зажадала певної підготовки, а саме - Установки розеток. Я живу в приватному будинку за Києвом, там самостійно поставив звичайну розетку (220 В; 10-16 А); в цьому випадку час повного заряду АКБ становить 13-14 годин. Також поставив зарядну станцію за $ 300 на роботі, біля власного паркувального місця: при стандартній напрузі 220 В тут сила струму досягає 40 А - в такому випадку час повного заряду АКБ становить близько чотирьох годин. Тут вкрай важливо і наявність більш потужного вбудованого зарядного пристрою в самому електрокарі Nissan Leaf з АКБ 30 кВтг: адже потрібно не тільки віддати енергію (розетка), але і прийняти її (електрокар). З досвіду перших місяців експлуатації побачив зростання споживання електроенергії: плюс 650-700 кВтг (на роботі 250 кВтч і вдома трохи більше).
Картки різних зарядних мереж для електрокарів поки не купував, так як точно розумію дві свої зарядні точки - будинок і робота - намагаюся вкластися між ними зі своїми щоденними пробігами. Благо, електромобіль Nissan Leaf 30 кВтг без проблем дозволяє проїжджати 180-200 км при нормальному стилі їзди і 200-230 км - при акуратному «м'якому». Поки самі тривалі поїздки були в аеропорт Бориспіль: від мого будинку - це 100 км в одну сторону; разом на одному заряді АКБ проїхав 200 км пробігу, плюс залишився невеликий запас. Тривалі поїздки - навіть в найближчий обласний центр за 150-200 кілометрів від Києва - під великим питанням: тут все залежить від зарядки. Якщо приїхати на вихідних до родичів в приватний будинок і залишити електромобіль на нічну зарядку - то проблем немає. Але якщо родичі живуть в багатоповерховому будинку і доведеться спускати подовжувач на кілька поверхів вниз? Словом, інфраструктура для електрокара - це як і раніше слабке місце. Ось і в Києві уже можна знайти різні публічні зарядки, але в більшості випадків це «повільні» зарядні станції, багато хто вимагає оплати спеціальними картками. Так, розвиток мереж зарядних станцій в Києві помітно, але поки все дуже сумбурно і незрозуміло мені, як простому «юзеру». Тому і вибрав для себе такий варіант: електрокар з достатнім запасом ходу, дві гарантовані точки зарядки - будинок і робота.
Також розумію, що потрібен другий автомобіль. Захоплююся поїздками на пікнік, рибалку, в ліс; плюс все-таки потрібен автомобіль для тривалих поїздок - тому на майбутнє думаю про покупку позашляховика або кроссовера. Тільки вже зараз розумію, що це другий автомобіль. А ось роль першого автомобіля в сім'ї «на кожен день» виконуватиме саме Nissan Leaf.
Звичайно, до нього є зауваження: наприклад, хотілося б кнопки пам'яті настройки сидінь і дзеркал, так як часто змінюється водій - їжджу я і дружина. Також потрібно оновити ПЗ аудіосистеми, оскільки зараз ловить тільки непарні частоти (особливість автомобілів з США). Але все це дрібні недоліки на тлі одного великого плюса на ім'я Nissan Leaf. Це класний електромобіль «на кожен день»: тихий і комфортний, стійкий на поворотах, з несподівано високою посадкою і хорошою оглядовістю; в моїй випадку - ще й з гарантовано достатнім запасом ходу. У той же час - є прикладом «майбутнього, яке вже настало». У підсумку я вкрай задоволеним тим, що отримав.
Автомобіль привезений компанією РВК АВТО
Що це?Незначне оновлення без істотної зміни експлуатаційних якостей?
Або все-таки спроба дати можливість здійснення бодай поїздок середній довжини?
Але якщо родичі живуть в багатоповерховому будинку і доведеться спускати подовжувач на кілька поверхів вниз?