Огляд нової Мазда 6 2016 року

  1. Mazda 6 2016: зовнішній вигляд
  2. Салон Mazda 6 2016
  3. Технічне оснащення
  4. Відео

Почалося все з коркового дерева
Почалося все з коркового дерева. Як-не-як розорена фірма мала будівельний профіль. У 1920-ті рр. спробували вивести на ринок перші мотоцикли, але спроба провалилася. У 1931 році звернулися за допомогою до божества на ім'я Mazda. З тих пір компанію стали називати Mazda.

Але перші плоди зороастрийский бог дав у 1960 році, коли з'явилася перша «малолітражка» японської компанії. А далі все пішло по наростаючій.

Апогей настав у 2000-і рр. На світовий ринок вийшло перше покоління Mazda 6. Слідом за «самураєм», який отримав більшу підтримку з боку як японських споживачів, так і європейських інвесторів, з конвеєра один за одним посипалися і інші варіації модельного ряду.

З кожним новим виходом Mazda 6 ставала досконалішою. Якщо модель 2002 року мала скромний наївний вигляд середньостатистичного японця, то рестайлінг 2016 року, продемонстрований в Лос-Анджелесі, - це чітка відповідність стилю, наповненого неабиякою часткою харизми і презентабельності.

Як змінився «дух руху» нової Mazda 6?

Mazda 6 2016: зовнішній вигляд

Так, майже ніяк. Японці довго думали, чим ще можна зачепити уважний погляд споживача. Але нічого путнього в голову дизайнерів не лізло, тому фанати, які жадали уліцезреть абсолютно нове творіння японської автомобільної індустрії, можуть втихомирювати свій запал.

В принципі рішення було вірним - навіщо чіпати те, що вже стало шедевром світового автопрому?
Третє покоління, показане на Московському автосалоні в 2012 році, поєднувало в собі всі риси, необхідні сучасному автолюбителю. У зовнішньому вигляді можна було знайти і презентабельність Mercedes-Benz E-class, і спортивний характер BMW серії M, і витончений стиль Audi S8. Досягнення подібного компромісу дозволило створити автомобіль, що відповідає всім вимогам моди.

Коригування, доповнили образ японського «самурая», лише посилили враження, під яке підпадали навколишні люди.

Найбільш помітна зміна в передній частині автомобіля - суджені «зіниці» протитуманних фар. Два роки тому по краях бампера висіли стандартні круглі «скельця» в такий же стандартної пластикової вставці. Тепер помінялися не тільки габарити «противотуманок», але ще додалися хромовані дуги над елементами освітлення.

Посилення отримала головна оптика седана. Внутрішній устрій фар має кілька світлодіодних груп, які управляються окремо. Активація всіх підрозділів ближнього світла абсолютно не сліпить зустрічний потік машин і в той же час прекрасно висвітлює дорожнє полотно. Таким оновленням може похвалитися далеко не кожен виробник.

«Прокачали» також передній бампер. Але зміни ледь помітні. В очі кидається тільки нижня частина, яка втратила пластикової захисту.

Гідність седана - радіаторна решітка, що підкреслює респектабельність автомобіля, - залишилося на своєму місці. Японці зберегли форму і розміри як основний верхній частині елемента, так і нижнього повітрозабірника. Трохи більше стала хромована облямівка, що виділяє грати і впирається в передні фари.

Боковини - це відображення спортивного характеру «японця». По всій довжині кузова помітні рельєфні «м'язи» атлета. Традиційна довга лінія внизу, яка перетинає двері, - це показник динаміки авто. Плавний вигин, повільно перетікає від фари і легко розчиняється під бічним дзеркалом заднього виду, - елемент аеродинаміки, ще раз підтверджує справжню швидкість седана.

Витонченістю обрисів даху, що ковзають хвилею, яка пробігає над головою водія і пасажирів, можна насолоджуватися вічно. Передні стійки під гострим кутом лягають на кузова автомобіля, задніх - практично не видно. Ефект підсилює облямівка з хрому, облагороджує звичайні передні бічні стекла і тоновані задні вікна.

Корми автомобіля - ще одна спортивна складова, наштовхує на думку про популярну гоночної аркаді Need For Speed. Досить поглянути на патрубки вихлопної системи. Ідеально круглим сталевим трубам не вистачає «фірмового» полум'я, що виривалося під дією горючої суміші.

Переробляти ззаду майже нічого не стали. Вузький «азіатський» розріз очей - задні ліхтарі - в темний час доби заманливо підморгує світлодіодами. Над габаритними вогнями видно сучасний спойлер на кришці багажника - його копіюють всі нинішні виробники автомобілів. Ну і повторювачі «стопів» на бампері - більше тут немає нічого дивного. В іншому - звична класична форма седана.

Показники габаритів не дуже відрізняються від торішньої версії. Довжина становить 4870 мм, ширина - 1840 мм, висота - 1450 мм. Кліренс приємний і добре вписується в російські дорожні умови - 165 мм.

Салон Mazda 6 2016

Японська компанія знову радує шанувальників високим рівнем ергономіки внутрішнього простору і високою якістю матеріалів, використаних для обробки салону. Якщо за зовнішнім виглядом нічого нового придумати не вдалося, то з інтер'єром азіати повозилися вдосталь.

Приладова панель стала зовсім іншою. М'який пластик "торпедо" в поєднанні з приємним шкіряним «козирком», який ховає показники швидкості і оборотів автомобіля, - це вже новий крок в розвитку.
Старовинний дисплей мультимедійної системи, який монтували в центральну консоль, відповідно до останніх канонами моди спорудили на верхню сходинку «п'єдесталу». При цьому японські дизайнери не забули збільшити розмір тачскрін до 7 дюймів. Екран з вбудованою системою Mazda Connect можна використовувати в якості навігатора або камери заднього виду. У функціонал інтелектуальної системи входить додаток, яке повідомить про пробки на дорозі і технологія Bluetooth, що дозволяє використовувати бездротову підтримку телефону та інших електронних пристроїв. При бажанні опціями інформаційно-розважального комплексу можна керувати за допомогою голосових команд.

«Козирок» - не єдиний елемент, обтягнутий шкірою. У салоні - безліч красивих вставок з цього матеріалу. На консолі - довгий шкіряний «клинок», що підкреслює оновлені отвори дефлекторів. Бічні стінки тунелю теж мають шкіряну обробку ...

Як і дверні підлокітники і крісла. Перші при цьому можуть вміщати в себе величезні дволітрові пляшки. Звідки японці викроїли додаткове місце - невідомо.

Крісла ж - це як і раніше апогей комфорту, характерний для багатьох седанів D-класу. Традиційний набір регулювань спинки водійського сидіння, розбавлений електропідігрівом, давно входить в стандартну комплектацію Mazda 6. А ось роздільний підігрів задніх крісел для всіх варіацій - це новинка для азіатського седана, яка припаде до смаку всім автомобілістам.

У тунелі замість ручного гальма стоянки, заміненого електронної кнопкою, знаходиться великий ящик для зберігання дрібниць і підстаканники, приховувані елітної шторкою.

Перетворилося і рульове колесо: крайні спиці оснащені величезною колекцією кнопок, що дозволяють активувати різні функції автомобіля, в числі яких управління штатної аудіосистемою.
За рівнем безпеки седан поступається лише топовим моделям Volvo, який вважається лідерами в рейтингу надійності електронних систем. Помічник i-ActiveSense контролює займану смугу руху, стежить за фізичним станом водія, запобігає зіткнення з йдуть попереду автомобілем в пробці і відстежує «сліпі» зони.

Збільшення вільного простору в салоні сильно відбилося на габаритах багажного відділення. Якщо модель 2012 року мала обсяг майже в 490 літрів, то рестайлинговая Mazda 6 отримала багажник, що вміщає 429 літрів. Єдині плюси: широкий отвір і зручна висота для навантаження предметів. Склавши спинки заднього ряду крісел, можна помістити в салон довгомірні вантажі.

Технічне оснащення

Для російських споживачів можливі комплектації тільки з бензиновими двигунами, хоча в європейських країнах автолюбителі будуть їздити і на дизельних моторах.

4-циліндровий атмосферний ДВС об'ємом 2,0 літра - це базовий силовий агрегат з потужністю в 150 к.с. При 4000 об. / Хв. мотор видає більше 210 Нм крутного моменту. На такій віддачі він розганяє автомобіль до 100 км / год за 9,5 секунди. Це на 6-ступінчастою «механіки». На автоматичної трансмісії показник гірше - 10,5 секунди. Максимальна відмітка за швидкістю - 208 км / ч. За межами міста двигун споживає близько 6 літрів палива.

4-цилідровий бензиновий агрегат об'ємом 2,5 літра - «старший брат», потужність якого досягає 192 л.с., а крутний - 256 Нм при 3250 об. / Хв. Мотор воліє тільки «автомат» на 6 діапазонів, з яким він розганяється до сотні за 7,8 секунди. «Максималка» природно вище - 223 км / ч. Як і витрата - 6,5 літрів на 100 км.

2,2-літрові дизельні апарати з потужностями 150 і 175 «коней» доступні лише для автолюбителів Старого Світу. Обидва «движка» працюють в парі з 6-ступінчастою АКПП або 6-діапазонною МКПП.

Відео

висновок

Базова комплектація «японця» під назвою Drive продається за ціною від 1 млн. Руб. з «кепкою». В принципі цілком закономірна вартість. Споживач отримує трохи підкориговану концепцію знайомого всьому світу седана зі стильною головною оптикою, підвищеним рівнем обробки салону, оснащеного сучасною мультимедійною системою, і більш потужними і в той же час економічними силовими установками.

Як змінився «дух руху» нової Mazda 6?
В принципі рішення було вірним - навіщо чіпати те, що вже стало шедевром світового автопрому?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008