Тест-драйв Mazda CX-3: стильно, швидко, але не є ...

1. позиціонування
2. Як їде?
3. Чи є інновації?
4. Ціни і конкуренти
5. вартість утримання
6. В підсумку
7. Технічні характеристики Mazda CX-3 2,0 АWD 6АТ

Тему компактних кросоверів в Україні продовжує Mazda CX-3: чудове поєднання «близько-спортивного» характеру і практичності на кожен день. Цей автомобіль нагадує витончену «світську левицю»: легко зачарувати буквально кожного автолюбителя, але знає собі ціну - і вона чимала.

позиціонування

Модель Mazda CX-3 - перший вихід «японців» в клас B-SUV: компактний кросовер, довжина трохи більше чотирьох метрів, мотор 120-150 к.с., версії з переднім і повним приводом. Автомобіль Mazda CX-3 з'явився ще 3,5 роки тому, але дістався до України лише в самому кінці 2017 року і наступив 2018 рік стане першим повним роком продажів СХ-3 в Україні.

Компактний стильний кросовер Mazda CX -3 - первісток компанії в даному класі. Автомобіль дебютував в кінці 2014 року і пережив невелике оновлення в кінці 2016 року: з'явився новий кермо і система GVC (G - Vectoring Control). Саме такий автомобіль представлений в статті. Уточнення невипадково, оскільки щойно модель встигла отримати ще одну порцію поліпшень (в даному блоці фото - це червоний автомобіль): хромовані смуги в передньому бампері і на дверях, подвійні планки решітки радіатора, нові задні ліхтарі, стаціонарний підлокітник спереду і відкидний підлокітник ззаду, електричний «ручник», інша компоновка кнопок. Частина зауважень цієї статті вже виправлена - буду відзначати по тексту.

У статті представлений автомобіль Mazda CX-3 в максимальній версії: 150-сильний мотор, повний привід, комплектація Style +. Додатково в статті буде представлений автомобіль в середній версії Touring +, який я зазначу окремо.

Як їде?

Їде так, що на цей автомобіль можна хоч зараз клеїти шильдики «Sport», «GT» та інші «Turbo»: дуже динамічний і «заряджений» характер! У цьому Mazda CX-3 нагадує Suzuki Vitara S, тільки з правками по салону і на більш високому технологічному рівні.

З одного боку - стиль їзди. Під капотом прихований потужний (150 к.с.) 2-літровий бензиновий мотор. Але тут, на відміну від Mazda 3 , Жодних провалів або зауважень: феноменально-лінійного зв'язку натискання педалі акселератора і динаміки розгону. Причому потужність і тяга є буквально завжди: старт з місця - швидкий, без пауз; прискорення на ходу - по найменшому руху правої ноги. А вже коли мотор розкручується до високих обертів: м-м-м, кайф - відчутне утискання в спинку сидінь під сухий металевий «саундтрек» по-справжньому подвійного вихлопу! Зрозумійте правильно: Mazda CX-3 не претендує на рекорди драг-рейсингу, автомобіль не дає «мільйон і ще більше коней». Але готовність у частку секунди відреагувати на натиснення педалі газу в реальних щоденних поїздках значать дуже багато, створюючи той самий динамічний характер.

Кросовер Mazda CX -3 можна назвати «жіночим», але якщо так - то це «Убивашка»! Хижий милий вигляд підкріплений подібним їздовим характером: динамічний розгін забезпечують потужний мотор і 6-ступенчатний «автомат», який розуміють один одного з півслова - м'які і непомітні перемикання, швидкий «кік-даун». А якщо хочете вже зовсім підняти ставки - тобто режим «SPORT», де АКПП затягує з перемиканням передач вгору, дозволяючи мотору «крутити» 6 тис. Об / хв. Під стать і гальма: 295 мм спереду і 281 мм ззаду, пружна педаль, легке прогнозування дистанції гальмування. Подвійний вихлоп - НЕ бутафорія: класний вигляд і звук!

Керованість не підвела: гостре кермо, мінімальні крени, швидкі відгуки на поворот «бублика». Знову-таки - це не надздібності; просто весь автомобіль так спроектований спочатку: маленький кузов, колеса розставлені по кутах, невелика висота і кліренс (160 мм). Ось і весь секрет. Але, повірте, подібне динамічний і «живе» поведінку на дорозі в класі компактних кросоверів потрібно ще пошукати. І, швидше за все, краще Mazda CX-3 не знайдете: феноменально «рухливий» автомобіль, який не просто слідує за рухом руки і поворотом керма; немає, часом здається, що Mazda CX-3 управляється силою думки, передбачаючи бажання і напрямки куди потрібно їхати. При цьому - чудова стійкість на дузі (правда, на хорошому асфальті) і нейтральний характер в повороті.

Зазвичай жертвою подібного характеру є комфорт. І ... чекаєте, що я напишу «тут все чудово»? На жаль, але немає. Тестовий автомобіль був «взутий» в 18-е диски та шини з 50-м профілем - і вони збирали практично всю «дрібницю» з дороги: дрібні ями, стики, горбки, напливи асфальту. А ще є традиційна проблема маленьких автомобілів з короткою колісною базою: задню частину в розвантаженому стані відчутно трусить при проїзді лежачих поліцейських. Разом з тим, при помірно швидкій їзді по численним різнокаліберним вибоїнах підвіску не "пробиває", в ній є запас енергоємності для середніх і великих нерівностей. Традиційний рада з більш високо-профільними шинами актуальний і в це раз - є шанс, що Mazda CX-3 стане більш комфортною на «дрібниці».

Салон не блищить простором, але виглядає динамічно і зроблений якісно: м'які вставки, приємні акценти стриманого темно-червоного кольору, зручне сидіння. Кермо і прилади - традиційно для сучасних Mazda - мені подобаються. Та й в цілому салон Mazda CX -3 наповнений безліччю приємних деталей: прихований центральний дефлектор або круглі дефлектори-пропелери з обертовими шайбами по центру і обробкою «під карбон» - можна було обійтися без цього, але ж зробили! Три великі ручки «клімату» комусь здадуться простенькими, але мені нагадують Mazda MX-5 - як і характер автомобіля в цілому: це не спорт-кар для цифр потужності, розгону, «максималки»; але це приємний і динамічний автомобіль для щоденної радості водія.

Однак найбільше зауваження сім'ї буде стосуватися зовсім не підвіски (не "перина», але жити з нею цілком можливо); найбільше зауваження від сім'ї - це простір салону і обсяг багажника. Кросовер Mazda CX-3 відноситься до сегменту B-SUV, причому є одним з найменших його представників. Якщо спереду є відчуття, що «сів в автомобіль - ніби надів гоночні рукавички» та й простору вистачає, то ззаду є відчуття «це не кросовер B-SUV, це просто хетчбек В-класу»: місце для колін, ширина салону, запас над головою - всередині не те, щоб тісно, ​​але місця «впритул».

Багажник в стандартному положенні обсягом лише 287-350 л (залежить від наявності аудіосистеми BOSE і повного приводу). Благо, є подвійна підлога; та й при складанні задніх сидінь можна отримати багажник об'ємом 1 197-1 260 л.

Позаду місця небагато; є ряд моделей B - SUV, які за схожі гроші дають більш просторий салон. Та й з додатковими зручностями для пасажирів туго: є лише невеликий органайзер в торці центрального тунелю. Однак в ході оновлення цієї весни автомобіль вже став краще: отримав підлокітники спереду і ззаду. Багажник середній за обсягом, зате є подвійна підлога і отвір досить великий - наскільки це можливо для такого компактного кузова.

Чи є інновації?

В «залізної» основі кросовер Mazda CX-3 являє собою «збірну солянку» з багатьох моделей японців: колісна база (2: 570 мм) один в один збігається з Mazda2; але творці вказують, що також тут використані компоненти від Mazda3; а повний привід - явне запозичення від кросовера Mazda CX-5. Разом з тим, модель Mazda CX-3 - це СХ-3: свій несучий кузов з великою часткою високоміцних сталей (63% в масовому еквіваленті); традиційний набір з двигуна серії SKYACTIV-G і «автомата» SKYACTIV-Drive; полегшені (-20%) деталі системи повного приводу, що дозволяє зменшити інерцію, поліпшити розгін, скоротити витрату палива. Мотори серії SKYACTIV-G вже добре знайомі по іншим автомобілям марки ( Mazda 3 і Mazda CX-5 ): Висока ступінь стиснення 14: 1 для підвищення загальної ефективності (вище потужність, менше витрата); вихлопної колектор типу «4-2-1» для кращої вентиляції камер згоряння і збільшення потужності; подвійна система регулювання фаз газорозподілу S-VT для широкого робочого діапазону.

Кузов, мотор, АКПП кросовера Mazda CX -3 створені за заповітами SKYACTIV: спільне використання ідей, які були відомі окремо. Оригінальна система i - ELOOP з додатковим конденсатором заслуговує окремої згадки.

Кросовер Mazda CX-3 є тим рідкісним випадком, коли використовує не просто система «стоп / старт», а фірмова система i-ELOOP: це функція накопичення електроенергії при рекуперації (гальмуванні) в спеціальний конденсатор, який потім може заряджати штатний акумулятор автомобіля або живити бортові споживачі енергії без використання генератора. У масових «народних» марках подібне зустрінеш рідко; наприклад, можу згадати Citroen з мікро-гібридом e-HDi . За подібними «просунутими» системами мікро-гібридів або т.зв. «М'яких гібридів», схоже, найближче майбутнє в розвитку традиційних ДВС.

Другий цікавою високотехнологічної складової Mazda CX-3 є комплекс технологій для активної безпеки i-ACTIVSENSE. Це реально «комплекс», який об'єднав в собі багато різних технологій: функція LDWS для контролю рядності руху; спостереження за «сліпими зонами» дзеркал заднього виду (BSM); система SCBS для екстреного гальмування в місті, працює на швидкості 4-30 км / год; камера заднього виду і функція попередження про перехресне русі. Багато з цих технологій вже зустрічалися в оглядах інших автомобілів марки - см. Mazda 3 і Mazda CX-5 .

Але компактний кросовер Mazda CX-3 може запропонувати щось особливе: це адаптивний круїз-контроль з функцією SBS для безпечного гальмування (працює на швидкості 15-145 км / ч). Дана технологія побудована на основі радара в передній частині автомобіля, який постійно сканує простір перед собою: він «бачить» впередіїдущие автомобілі, може підтримувати задану дистанцію і швидкість; в разі можливого зіткнення - система попередить про необхідність гальмування і може навіть загальмувати сама.

Радар і адаптивний круїз з автоматичним гальмуванням вже стають все більш популярним і затребуваним оснащенням і відрадно, що тепер ці технології з'явилися і в арсеналі моделей Mazda, доступних в Україні. Таким чином «малюк» CX-3 в чомусь навіть випередив в іншому класну старшу модель Mazda CX-5 . В майбутньому активний круїз і функція екстреного гальмування з'являться на інших автомобілях Mazda.

Як адаптивний «круїз» і авто-гальмування від Mazda працює в реальному житті? Так так, як і у всіх: включаємо круїз, вибираємо бажану дистанцію кнопкою, автомобіль буде сам пригальмовувати і розганятися; при необхідності - різко загальмує. З інших цікавих систем Mazda CX -3 зазначу камеру у верхній частині лобового скла для контролю рядності руху і зчитування дорожніх знаків, проекційний дисплей на окремому висувному скельце, контроль сліпих зон дзеркал заднього виду, адаптивні світлодіодні фари. Включення-відключення всіляких функцій - через меню системи мультимедіа MZD Connect ...

... в якій також зібрані воєдино: радіо, аудіосистема, підключення телефону, камера заднього виду, навігація. Управління - за допомогою сенсорного дисплея і окремого блоку клавіш-селектор, встановленого за важелем АКПП, біля «ручника». До речі, в ході оновлення цієї весни автомобіль Mazda CX -3 отримав новий блок управління MZD Connect і «електричний ручник» з кнопкою.

Ціни і конкуренти

Модель Mazda CX-3 доступна в Україні з 2-літровим бензиновим двигуном і 6-ст. АКПП; можна вибрати тип приводу: передній привід і мотор потужністю 120 к.с. або повний привід і мотор потужністю 150 к.с .; плюс вибір з трьох комплектацій - разом п'ять варіантів. Базова версія (120 к.с., передній привід, Touring) оснащена наступним: клімат-контроль, підігрів сидінь, круїз-контроль, шість подушок безпеки, ABS, система стабілізації, 16-дюймові легкосплавні колеса. Середня комплектація Touring + (передній привід і 120 к.с. або повний привід і 150 к.с.) додає до цього: тоноване скло, світлодіодні фари, підігрів керма, датчик світла і дощу, контроль рядності руху, задні датчики паркування. Нарешті, максимальна версія Style + (передній привід і 120 к.с. або повний привід і 150 к.с.) відрізняється наступним: адаптивні фари, комбінована оббивка салону «шкіра + тканина», кольоровий проекційний дисплей, адаптивний «круїз», контроль втоми водія, 18-дюймові колеса, пр.

Мінімальна ціна автомобіля - 629 тис. Грн. ($ 24,2 тис.); середні версії обійдуться в 659 тис. грн. ($ 25,3 тис.) Або 739 тис. Грн. ($ 28,4 тис.) В залежності від типу приводу і потужності мотора. Максимальні версії оцінюються в 739 тис. Грн. ($ 28,4 тис.) Або 789 тис. Грн. ($ 30,3 тис.) В залежності від типу приводу і потужності мотора. Ціни вказані на автомобілі 2018 р.в., але можна пошукати автомобілі 2017 р.в. - вони дешевші на 30-40 тис. Грн.

За статтею - автомобіль в максимальній версії Style +; в даному блоці фото, автомобіль в салоні - середня версія Touring +: зовні пізнається по 16-дюймовими колісними дисками, в салоні встановлені інші прилади (спідометр по центру і цифровий тахометр зліва). В деталях - менше зовнішнього хрому, срібляста обробка зони біля важеля «автомата». Але фари колишні, стильні; сидіння з тканинною оббивкою мають розвинену бічну підтримку. Максимальна комплектація Style + (основний тестовий автомобіль за статтею) займає 35% в структурі продажів CX -3; середня комплектація Touring + (як представлений в даному блоці фото) - 58%; на базову версію Touring припадає трохи менше 8% продажів моделі. Розподіл по моторам і типу приводу наступне: 120 к.с. і передній привід - приблизно 2/3; 150 к.с. і повний привід - 1/3 від загальних продажів СХ-3.

Тепер підбираємо конкурентів. Номінально Mazda CX-3 відноситься до класу B-SUV, що означає конкурентів у вигляді Citroen C4 Cactus , Peugeot 2008 , Nissan Juke , Suzuki Vitara , Renault Captur , Пр. Але реально - Mazda CX-3 їх переросла: в потужності і динаміці, в класі їзди, в оснащенні інноваційними системами. Шкода, але і в ціні теж: за ціну базової версії Mazda CX-3 можна купити максимальні версії «французів»; за ціну максимальної версії Mazda CX-3 можна купити два (!) базових Nissan Juke ...

А раз так - то підбираємо конкурентів за ціною. Тоді список виглядає по-іншому: середні версії Nissan Qashqai , Hyundai Creta , Renault Kadjar . А ще слід вписати непрямих конкурентів-родичів: Mazda 3 - для традиціоналістів і при необхідності отримати простір в салоні «за недорого»; Mazda CX-5 - класний і збалансований кросовер, який красиво виглядає, добре їде, пропонує комфорт і простір салону. У підсумку самий явний конкурент - це Toyota C-HR: марка ще не «преміум», але пізнавана і шанована; незвичайний дизайн і хороше оснащення; а чималий цінник компенсується хорошим оснащенням.

Конкурентів багато; і нехай Mazda CX -3 переросла свій клас B - SUV, але з таким цінником модель потрапляє вже в клас C - SUV; та ще й родинні конкуренти є ... Для Mazda CX -3 залишилася вузька ніша: хочу їздити стильно і швидко; не хочу хетчбек або седан; хочу кросовер, але невеликий. Найкраще визначити позицію Mazda CX -3 можна так: вище традиційних моделей B - SUV, на півдороги до компактних «преміум» В- SUV. Чи стане Mazda CX -3 масовим бестселером ринку? Напевно ні. Але продажі будуть; навряд чи на рівні ТОП-5 класу, але в ТОП-10 модель повинна потрапити.

вартість утримання

У місті тестовий автомобіль споживав в середньому 9-10 л палива на 100 км шляху; при динамічній їзді витрата зростав до 10,5-11 л; на вихідних, без пробок, при плавній їзді - можна «привозити» витрата близько 7,5 л палива. На трасі при швидкості 80-90 км / год автомобіль споживає 5,5-6 л на 100 км; з ростом швидкості до 110-120 км / год витрата палива зростає до 7,5-8 л на 100 км пробігу. Здається, сюди проситься невеликий мотор - дизель або бензин 1,5 л - він би допоміг знизити і первісну ціну, і витрати на паливо; але в Україні інших варіантів двигунів для Mazda CX-3 не передбачено.

Загальна гарантія на автомобіль становить три роки або 100 тис. Км пробігу. Періодичність ТО - раз в 20 тис. Км або раз на рік. Мінімальна ціна стандартного ТО становить 2,2 тис. Грн .; максимальна ціна розширеного ТО становить 4,9 тис. грн.

Ціни на автомобілі вказані станом на початок квітня 2018 року, ціни на ТО вказані станом на березень 2018 року. Всі ціни вказані без додаткових знижок і акцій, які діють при купівлі автомобіля або його обслуговуванні.

В підсумку

Якщо вибираєте автомобіль за допомогою калькулятора, вважаючи його плюс і мінуси, то ви ніколи не купите Mazda CX-3: для свого класу - тісний салон і висока ціна. Але Mazda CX-3 пропонує і чимало плюсів: стильний зовнішній вигляд, багато цікавих деталей в обробці, а запальна їзда перетворює кожну поїздку на роботу в маленьке свято. Нагадує «Alfa Romeo по-японськи», правда? Тому що це автомобіль, який треба купувати емоціями - і ось тоді з ним ви будете щасливі.

плюси:

+ Відмінний динамічний характер: розгін, керованість, звук мотора, гальма

+ Гарне оснащення - багато інноваційних систем, характерних для більш високого класу

+ Стильна зовнішність, оригінальний інтер'єр, маса приємних дрібниць в обробці

мінуси:

- Розмір, простір салону, обсяг багажника - клас B-SUV; ціна і витрата - вже клас C-SUV

- Бракує маленького «дешевого» мотора 1,5 л і / або дизельного мотора

Технічні характеристики Mazda CX-3 2,0 АWD 6АТ

Кузов - кросовер; 5 місць

Габарити - 4,275 х 1,765 х 1,535 м

Колісна база - 2,57 м

Кліренс - 160 мм

Багажник - від 287/350 л (5 місць) до 1 197/1 260 л (2 місця); залежить від типу приводу і наявності аудіо Bose

Вантажопідйомність - 520 кг

Мінімальна споряджена маса - 1 340 кг

Мотор - бензин; R4; 2,0 л

Потужність - 150 к.с. при 6 000 об / хв

Крутний момент - 204 Нм при 2 800 об / хв

Питома потужність і момент - 112 к.с. на 1 т; 152 Нм на 1 т

Привід - повний привід

Трансмісія - 6-ст. АКПП

Динаміка 0-100 км / ч - 9,6 з

Максимальна швидкість - 195 км / ч

Витрата палива (паспортний), місто - 7,8 л на 100 км

Витрата палива (паспортний), траса - 5,5 л на 100 км

Шини тестового автомобіля - Nokian WR A4 215 / 50R18

Ціна автомобіля, мінімальна - 629 тис. Грн. для авто 2018 р.в .; авто 2017 р.в. дешевше

Ціна тестового автомобіля - 789 тис. Грн для 2018 р.в .; авто 2017 р.в. дешевше

Автомобіль наданий - АВТО Інтернешнл www.mazda.ua