Vw transporter T3 - на вигляд простенький і невибагливий автомобільчик. Однак простота закладалася в конструкцію цього авто, що і зробило його приголомшливо міцним і живучим. Випускався він у величезній кількості кузовів і модифікацій, з великою різноманітністю двигунів і трансмісій, більш пізні версії могли похвалитися наявністю АКПП, АВС, кондиціонером, ГУР, дуже багатим електропакетом (аж до автоматично висувається підніжки бічний ковзної двері), і неперевершеним повним приводом syncro з самоблокировки і автоматично підключається переднім мостом, що зробило повнопривідну версію культової в країнах Європи (в Росії ціни на синхрон досі доходять до 600 т. р.). 
Мені дісталася заднеприводная версія 1989 року зі бензиновим двигуном 1.8 і 4-х ступінчастою механікою. Пересідати на нього з Лачетті з автоматом мені спочатку здалося важко, проте знадобилося всього пару днів, щоб звикнути. Механічна коробка поводиться дуже чуйно (при моїй боязні будь-яких естакад я ні разу не скочувався назад і ні разу не заглох при рушанні).
Огляд з машини непоганий, але є значні мертві зони при огляді в бічні дзеркала (лікується установкою додаткових панорамних дзеркал). Движок не ледачий - частенько йду першим зі світлофорів. Не сказав би що економний (10-14 літрів на сотню, а й машинка немаленька, плюс аеродинаміка не айс, хоча у буханки ще гірше. Дизеля поекономічнее.)
Керованість приголомшлива - передні колеса знаходяться під водієм, в результаті радіус розвороту менше, ніж на тій же Лачетті. На ходу машина теж вельми чуйна і, незважаючи на високий кліренс і крен, може влітати в повороти на чималих швидкостях (небезпечно взимку - задній привід, можна неслабо дріфтануть, однак із замету машина так само охоче виходить). На них встановлювалася повністю незалежна підвіска (сход-розвал потрібно робити на обох осях), а розподіл ваги йде 50/50, що додає машині стійкості і робить її дуже прохідним, навіть на моноприводе (лазив, знаю). Повнопривідні версії взагалі творять неймовірне, але вони рідкісні і мова не про них (кому цікаво, наберіть в youtube VW T3 Syncro і подивіться самі).
За зовнішнім виглядом машина досить спортанскі виконана, однак ергономіка на рівні (VW все-таки). Сидиш високо, видно все поверх всяких седанів (дуже зручно при виїзді задом з парковок). Ніякі фари ззаду не сліплять. Неприємно, що тахометр ставився не на всі версії. У мене немає. Машина шумна - тут і шум вітру, оточуючого на дуже аеродинамічний кузов, і шум немаленьких бічних дзеркал, і слабка шумоізоляція салону (останнє природно лікується).
Салони так само дуже різноманітні (аж до автобудинки з піднімається дахом, газовою плитою, умивальником, холодильником і ліжком). Місткість величезна, незважаючи на зовнішній вигляд (у своєму за раз перевозив 3 шафи з подшкафнимі тумбами і журнальний столик, і все без розбору). Вантажопідйомність залежить від моделі, але в середньому це 800-1000 кг.
Експлуатую машину 2 року - потрібен був ремонт лише однієї запчастини - російського карбюратора від вісімки. В цілому вартість запчастин, як на класику, але деякі речі досить недешеві (маточина наприклад коштує близько 7000). Однак майже всі нові запчастини завжди є в наявності, а якщо шкода грошей на нове, виручають розбирання. Кузови машин виконані добротно, але час невблаганно тисне - корозія ворог Т3. Хоча для порівняння, Форд Транзит тих років гниє в два рази активніше. Я зустрічав транспортер 1981 року у якого згнив тільки низ зсувних дверей, а в іншому кузов був в повному ідеалі. Але це природно залежить від тих, хто цю машину юзал до вас. Ціни на машини на ходу починаються від 40 тисяч і закінчуються, як я і писав, часом за 600 т. Р. На ринку завжди дуже багато пропозицій. Хотів би сказати ще що-небудь про поломки, але більше їх не було. Багато, кого не влаштовують рідні движки, встромляють туди інші енжайни. Благо справа моторний відсік дозволяє встановити навіть V6!
Ще додам, що після покатушек на цьому бусі більше не зміг пересісти в Лачетті! Так і їжджу, а шевіков віддав матері. Єдине про що мрію, це пересісти на версію syncro. І, напевно, це буде моєю довічної машиною!