- Історія створення
- опис конструкції
- двигун
- Гідравліка та рульове керування
- Трансмісія
- електрична система
- Гальмівна система
- варіанти надбудов
- Технічні характеристики
- застосування
- модернізації
Тривісний всюдихід ЗІЛ-131 становив основу автомобільного парку в Радянській Армії і арміях країн-учасниць Варшавського Договору. Машини, оснащені кабіною з панорамним вітровим склом, незграбними передніми крилами і знаменитим кунг можна зустріти в найвіддаленіших куточках земної кулі.
Універсальність і міцність конструкції шасі дозволили використовувати машину для установки і різних інших різних надбудов крім кунг. Про майстерність радянських конструкторів, які розробили цю машину, говорить хоча б той факт, що вона випускалася з 1966 по 2002 рік.
Історія створення
Розробка всюдихода ЗіЛ-131 почалася одночасно з початком робіт з модернізації вантажівки ЗіС-151, які призвели до створення ЗіЛ-157. Для відпрацювання рішень були побудовані два досвідчених автомобіля під позначенням ЗІС-128 і 128А. Ці машини стали основою для першого дослідного екземпляра ЗіЛ-131, побудованого в 1956 році.
Особливістю нового всюдихода стала широка уніфікація вузлів з перспективною громадянської машиною ЗіЛ-130. Проект передбачав дві модифікації всюдихода - тягач ЗіЛ-131 для артилерійських частин і бортовий вантажівка ЗІЛ-131А, призначений для доставки особового складу з озброєнням. Спочатку проект не передбачав системи підкачки коліс в русі.
Досвідчені машини оснащувалися перспективним 6-циліндровим мотором ЗіЛ-Е130, який не вдалося довести до серійного виробництва. З цієї причини на всюдихід став встановлюватися мотор, запозичений у ЗіЛ-130.
Через особливих вимог замовника щодо подолання бродів, вузли трансмісії ЗіЛ-131 мали герметизацію стиків спеціальною пастою, і застосовувалося електрообладнання, здатне витримувати водні перешкоди.
Випускний колектор двигуна відливали з ковкого чавуну і збирався з трьох частин. За рахунок цього він витримував різкі зміни температури, неминучі при русі всюдихода через брід.
Приймальні випробування ЗіЛ-131 і 131А пройшли в 1959 році, причому індекси модифікацій помінялися місцями. Армія відмовилася від застосування тягача, і в серії будувався тільки бортовий варіант автомобіля ЗіЛ-131. Позначення 131А з'явилося у виробничій програмі заводу в 1971 - його присвоїли цивільному варіанту.
Освоєння ЗіЛ-131 йшло довго - перші партії машин завод відправив замовнику тільки в кінці 1966 року. Збірка машин йшла в Москві до 1994 року. Крім цього, з 1987 по 2002 рік всюдиходи збиралися в Новоуральске на заводі УАМЗ.
З 1994 року проводився всюдихід ЗІЛ-4334, який відрізнявся кабіною і міг комплектуватися різними двигунами. Останні машини були зібрані в 2016 році.
опис конструкції
Всюдихід ЗіЛ-131 здатний перевозити вантаж масою до 5000 кг по дорогах з твердим покриттям і до 3500 кг - по грунтових. Для підвищення позашляхових характеристик використовується система централізованого регулювання тиску повітря в шинах і мости з однаковою шириною колії.
Картери мостів розташовані в одну лінію, що дозволило знизити опір при русі по глибокому снігу.
Всюдихід здатний долати водні перешкоди з глибиною до 1,5 м.
В основі всюдихода лежить рама, складена з двох лонжеронів і п'яти поперечок. Для забезпечення міцності конструкції лонжерони мають змінний перетин по довжині. З'єднання елементів рами виконано на заклепках.
двигун
На серійних армійських всюдиходах ЗіЛ-131 застосовувався 8-циліндровий 150-сильний двигун з карбюраторною системою живлення. Циліндри розташовані в двох блоках, встановлених під прямим кутом. Особливістю двигуна є подовжений маслоприемник та іншої масляний картер, що дозволяє працювати з поздовжніми нахилами до 30⁰, і з поперечними до 20⁰.
Двигун має обсяг 5,996 л і комплектується головками під ступінь стиснення 6,5. Стики деталей двигуна герметизировани спеціальною пастою. За окремими замовленнями проводилися машини з двигуном, оснащеним блоком і поршневий групою від мотора ЗіЛ-375.
На модернізовані ЗіЛ-131Н встановлювався 150-сильний мотор з зміненими головками блоків, що мали канали газорозподілу гвинтовий форми. Двигун став трохи економічніше і довговічніше. У 1992 році стали застосовуватися дизеля Мінського заводу моделі Д-245 (105 ... 108 к.с.), а також 132-сильний турбодизель ЗІЛ-0550. Малими партіями будувалися машини з імпортним 143-сильним дизелем Perkins Phaser 145Т.
Гідравліка та рульове керування
Гідравлічна система на всюдиході ЗіЛ-131 використовується тільки в рульовому управлінні. Рульовий редуктор побудований за схемою гвинт з гайкою, аналогічний вантажному автомобілю ЗІЛ-130 .
Гідравлічна система монтувалася на сідельні тягачі ЗіЛ-137 і використовувалася для приводу коліс активного напівпричепа.
При русі двигун через редуктор відбору потужності приводив шестерінчастий насос. Рідина під тиском до 150 Мпа подавалася до гідромоторів, встановленим на осях напівпричепа. Потім рідину поверталася назад в видатковий бак.
Трансмісія
Всюдиходи ЗіЛ-131 і 131Н оснащені зчепленням сухого типу з одним робочим диском. До картера зчеплення кріпиться 5-швидкісна синхронізована (крім першої передачі) коробка передач. Для розподілу моменту по осях використовується 2-швидкісний роздатковий редуктор. Картери коробки і редуктора ущільнені герметизуючої пастою.
Від редуктора до переднього і середнього мосту з прохідної конструкцією йдуть два вала. Крутний момент передається на задній міст за допомогою короткого валу. Передній міст підключається вручну або автоматично за допомогою електропневматичного приводу, що спрацьовує при включенні зниженого ряду в раздаточном редукторі.
Основна коробка комплектується 1-швидкісним редуктором відбору потужності, який використовується для приводу лебідки. Включення редуктора електропневматичне, здійснюється з кабіни.
електрична система
Всюдихід ЗіЛ-131 оснащений електричною системою постійного струму з робочою напругою 12В. Негативний висновок системи підключений на корпус. Вузли електричної системи мають екрани для захисту від перешкод, а також захист від проникнення води.
Гальмівна система
На вантажівці застосовується пневматична система приводу гальм. Механізми барабанного типу, розташовані на всіх колесах. Гальмо стоянки встановлений на виході роздаткового редуктора. Гальмівні камери оснащувалися дренажною системою для зливу води, що скупчується в корпусах при подоланні водних перешкод.
варіанти надбудов
Бортовий всюдихід ЗІЛ-131 оснащувався дерев'яною платформою. По периметру була металева оковка. Опорні поперечні бруси кузова також виготовлені з металу. Відкидається тільки задній борт, інші мають збільшену висоту. На бічних бортах розташовані відкидні лавки, розраховані на 16 осіб.
По центру платформи є місце для установки третьої лави, розрахованої на 8 осіб. Вантажівка комплектувався тентом, який зберігається в окремому контейнері за задньою стінкою кабіни.
Велике число армійських всюдиходів ЗіЛ-131 оснащувалося закритим фургоном типу КУНГ.
Усередині могли розміщуватися системи радіозв'язку та спостереження, обладнання для ремонту і т.д. Фургони оснащені системою вентиляції і підігріву повітря з автономним обігрівачем. Повітрозабірники системи вентиляції оснащені фільтрами.
Технічні характеристики
ЗіЛ-157К ЗіЛ-131 Урал-375Д Маса порожнього, кг 5540 6375 8400 Маса з повним навантаженням, кг 10190 10425 12900 Швидкість, км / год 65 80 75 Витрата палива, л / 100 км 42 40 50 Колія, мм 1755/1750 1820 2000 Довжина, мм 6684 7040 7350 Ширина, мм 2315 2500 2690 Висота (бортовий варіант), мм 2360 2480 2680 База, мм 3120 3350 3525
застосування
Всюдиходи ЗіЛ-131 стали однією з основних машин для створення пожежної техніки. На базі машини виготовлялися автоцистерни, рукавні автомобілі, сходи.
В армії шасі всюдихода застосовувалося для розміщення установок залпового вогню, зенітних ракетних комплексів «Волхов» і С-125. Габарити ЗіЛ-131 підходили для доставки армійськими транспортними літаками, такими як Ан-22 або Іл-76.
Вантажівки мали штатні точки кріплення, що дозволяли встановлювати машину в вантажному відсіку літака. Армійські тягачі застосовувалися спільно з напівпричепами ОдАЗ-778М або 9325. Напівпричепи використовувалися для доставки військових вантажів або компонентів ракетних комплексів.
модернізації
Всюдихід ЗіЛ-131 зазнав в ході виробництва одну модернізацію, яка сталася в 1986 р Зміни торкнулися двигуна, який став витрачати менше палива. Паралельно скоротилася кількість шкідливих викидів відпрацьованих газів. Використовувався брезентовий тент замінили на більш дешевий і міцний синтетичний, уніфікований з виробами для вантажівок КамАЗ.
Виросла на 250 кг вантажопідйомність при русі по грунтових дорогах. Модернізовані армійські всюдиходи отримали позначення ЗіЛ-131Н, а цивільні - 131АН.
Цивільні машини позбулися додаткового паливного бака.
Силами автоскладального заводу в місті Чита будувалися всюдиходи ЗіЛ-131С, призначені для роботи в умовах крайньої Півночі. Кабіна мала додаткову ізоляцію і подвійне скло. Машини комплектувалися протитуманними фарами, системою передпускового підігріву, автономним обігрівачем. ГТВ зберігали працездатність при температурі до мінус 60⁰С.