- опис
- кузов
- салон
- двигун
- Трансмісія
- Ходова частина
- Ціни на запчастини і обслуговування
- підсумок
- думки власників
Злі язики подейкують, що левова частка грошей, що виділяються на підготовку виробництва будь-якого французького автомобіля, витрачається на оплату праці дизайнерів, а все інше фінансується за залишковим принципом.
Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір і покупці старих автомобілів. З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто" .
опис
- Тип кузова: хетчбек, седан, універсал, купе-кабріолет
- Дверей / місць: 3/5 і 5/5, 4/5, 5/5, 2/4
- Габарити, Довжина / Ширина / Висота, мм: 4210/1775/1455 (хетчбеки), 4500/1775/1460 (седан, універсал), 4360/1775/1400
- База, мм: 2625 (хетчбек), 2690 (седан, універсал), 2520
- Маса споряджена / повна, кг: 1230/1715 (5-дв. Хетчбек)
- Обсяг багажника, л: 330/1190 (хетчбек), 520, 520/1600, 190/490
- Обсяг бака, л: 60
- двигуни
- Бензиновий 4-циліндровий: 1,4 л 16V (98/100 л. С.), 1,6 л 16V (110/115 л. С.), 2,0 л 16V (135 л. С.), 2, 0 л 16V Turbo (165 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (225 л. с.)
- Дизельні 4-циліндровий: 1,5 л 8V Turbo (85/105 л. С.), 1,9 л 8V Turbo (110/115/130 л. С.)
- Тип приводу: передній
- КПП: 5- або 6-ступінчаста механічна, 4-ст. автоматична
- Гальма передні / задні: дискові вентильовані / дискові
- Підвіска передня / задня: незалежна / напівзалежна
Історія
- 08.2002 На Паризькому автосалоні представлена друга генерація 3- і 5-дверних хетчбеків Megane.
- 03.2003 Запущено у виробництво купе-кабріолет СС і компактвен Scenic II.
- 05.2003 Гамма модифікацій поповнилася седаном і універсалом Break.
- 03.2006 Рестайлінг моделі.
- 08.2008 На Паризькому автосалоні представлено третє покоління хетчбеків Megane
- 08.2009 Розпочато виробництво седанів, які отримали власне ім'я і дизайн, - Renault Fluence .
Презентація моделі відбулася на Паризькому салоні в серпні 2002 року.
У 2004 році в турецькій Бурсі налагодили випуск більш простороні і практичного седана. Універсали ж збирали в Іспанії.
Найшвидшим з Меганом був RS, який зовні від звичайних версій він майже не виділявся.
кузов
Седани відзначилися незвичайною проблемою - під час сильних морозів у них може спучитися дах. Причина - приклеєна до даху ТЕРМОШУМОІЗОЛЯЦІЯ стискалася від холоду і гнула метал. Після рестайлінгу в виробництво пішла термоізоляція з іншого матеріалу.
Краш-тести EuroNCAP поставили французу повноцінні 5 зірок.
Кузов добре захищений від корозії. тому оцинкований. Але роки беруть своє і іржа з'являється на задніх колісних арках. Тому звертайте увагу на антигравійне наклейки, які зриваються сильним струменем води під час миття.
Низьке дно багажника із пластику можна пошкодити. Взимку пластиковий люк бензобака примерзає, а спроба відкриття веде до поломки фіксатора.
Бували випадки окислення контакту покажчиків поворотів, через потрапляння вологи виходять з ладу блоки розпалювання ксенону.
В задніх ліхтарях седанів на дорестайлінгових версіях відзначено оплавлення розсіювача, причому ця оптика часто виявлялася негерметичной.
Багажник хетчбека об'ємом 330/1190 л середній за розміром.
салон
Салон менш авангарден, ніж кузов, але зручний і просторий.
Електричні склопідйомники (і кнопки їх управління) не надійні. Покриття внутрішніх дверних ручок ачінают облазити вже через пару років.
В районі лобового скла можуть бути скрипи. Завдяки широкому діапазону настройки водійського крісла і рульової колонки за кермом зможуть зручно влаштуватися люди різної статури.
Колісна база седана і універсала довше, ніж у хетчбеків, і це відчувається по більшій запасу місця для ніг на гальорці. У задніх пасажирів є достатній запас місця над головою і по ширині.
Кондиціонер підносить сюрприз через поломки вентилятора, а після 100 тисяч кілометрів причиною може стати заклинив компресор кондиціонера.
При обриві в шині електропроводки в рульовій колонці доведеться міняти весь блок підрульових перемикачів. Несподівано відключається задній двірник - потрібно вимкнути запалення, почекати, а потім знову включити.
двигун
Найпоширеніші з моторів - 16-клапанні об'ємом 1,4, 1,6 і 2,0 л.
Головний недолік моторів 1,6 і 2,0 л - недовговічний механізм зміни фаз газорозподілу (до 100 тис.км).
У 1,6-літровому агрегаті несправність спочатку проявляється тільки при запуску (супроводжується стуком), а в 2,0-літровому - дизельний призвук буде присутній при роботі на холостих обертах.
Індивідуальні котушки запалювання треба обробляти спеціальним мастилом в місці контакту зі свічкою.
Помпу треба міняти разом з ременем ГРМ і роликами кожні 60 тисяч кілометрів.
У 1,6-літрових моторах були відмови датчика положення распредвала. Якщо мотор не заводиться, причиною криється в контакті датчика коленвала або судна, що сіло АКБ, через що ЕБУ блокує кнопку запуску.
Трансмісія
Механічні коробки передач досить надійні. Лише течі сальників після 100 тисяч кілометрів можуть діставати проблем. У слідстві низького рівня масла вмирають підшипники диференціала.
Адаптивний «автомат» DP0, під назвою AL4 є головною проблемою. Коробка чутлива до рівня масла (перевіряється на підйомнику) і погано переносить не прогрітий їзду. До групи ризику потрапляють сальники і гідротрансформатор.
Уже через 60-80 тисяч кілометрів через сильних ударів треба міняти клапани модуляції або весь гідроблок.
Ходова частина
Підвіска досить комфортна. Спереду незалежна - типу McPherson, а задня - напівзалежна з балкою.
Сайлент-блоки важелів передньої підвіски McPherson служать 60-70 тис.км.
Втулки і стійки стабілізаторів поперечної стійкості служать 110-130 тисяч кілометрів. Задні амортизатори докучають стукотами до 100 тисяч кілометрів, а на сайлент-блоки задньої балки скриплять після 100-120 тисяч кілометрів.
Рульове з електропідсилювачем, який змінює ступінь посилення залежно від швидкості. Втулка рейки може розбитися і при проїзді нерівностей докучати стуком. Однак рейка ремонтопригодна.
На старих машинах переломлюється електропровід датчика ABS, що призводить до відмови системи. На дорестайлінгових машинах задні гальмівні механізми не обладнали грязезахисними щитками, що призводить до прискореного зносу внутрішніх колодок.
Ціни на запчастини і обслуговування
В плюсах у Megane - ремонтопридатності конструкція. Механічна частина слюсарем середнього рівня ремонтується без проблем. А ось нові оригінальні запчастини коштують чималих грошей. Особливо, якщо мова йде про специфічні деталі.
З розбірками проблем немає. Ціни знаходяться на середньому рівні.
- задня фара - 400 грн
- фара передня - 1000 грн
- дзеркало заднього виду - 700 грн
- бампер передній - 800 грн
- двері задня - 1200 грн
- двері передня - 1600 грн
підсумок
Французький шарм - скільки народу на нього вже купилося! А скільки ще купиться? Але й справді, чого у моделей французьких марок не віднімеш, так це стилю. купувати Renault Megane II прагматичним людям протипоказано. Їм навряд чи сподобаються регулярні сюрпризи у вигляді проблем з тим чи іншим вузлом. Втім, якщо у вас вмілі руки і ви здатні самостійно справлятися з деякими неполадками, можете спробувати. До слова, трапляються власники, яким не доводилося стикатися з більшістю перерахованих проблем. У свою чергу, Megane II здатний запропонувати, крім незвичайного дизайну, високу безпеку, пристойний комфорт, багате оснащення, причому за менші гроші, ніж конкуренти.
Ціни стартують від $ 8000 і доходять до $ 14000.
З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто"
думки власників
Сергій, володіє 3 роки: Машина дуже комфортна, добре йде і на хорошому асфальті і на поганому, на Одеській трасі розганяв машину до 170 км / год, це 5-та передача, близько 5 тис.оборотов, відповідно запас ще залишався, але за то вже права забирають, тому максималку не з'ясовувати. До 170 розганяється без проблем, машина не плаває, йде рівно, так що їхати на такій швидкості взагалі без проблем. Крейсерські 120-130 або під настрій, 140-150 машина переварює з легкістю ... В далеких поїздках кермо абсолютно не напружує - може він і не різкий, зате не напружує, змінне зусилля на кермі річ чудова.
А скільки ще купиться?