«Я не розумію цієї виставки: всякий раз я бачу радянську АВТОКЛАСИКА і таких же старих і всім набридлих« американців ». На що там ще дивитися? »- такі слова я почув днями від одного випадкового знайомого, коли поділився з ним планами сходити на чергову Олдтаймер-Галерею Іллі Сорокіна. зізнатися, в минулому році «Американців» дійсно було багато. Так і виставка тоді була присвячена Америці. Були вони, разом з черговими представниками радянського автопрому, і в цей раз - куди вже без них? Але чи тільки ними цінна Олдтаймер-Галерея?
Нинішня виставка вже 23-а за рахунком (вперше Олдтаймер-Галерея пройшла 14 років тому). І на цей раз експозиція була розділена на три рівнозначних тематики: власне Олдтаймер-Галерея, військово-технічний фестиваль «Мотори Перемоги» і виставка-сенсація (так представляють її організатори) «Подарунки вождям». З останньої і почнемо.
Дорогий наш, улюблений ...
Експозиція подарунків розташувалася в самому кінці другого виставкового павільйону і на перший погляд виглядала скромно: кілька столів з розставленими на них експонатами: макетами, зразками технічних пристроїв і т.п. раритетними рідкостями. Причому в буквальному сенсі - адже практично всі вони, в різні роки подаровані керівникам СРСР, існують в єдиному екземплярі. Унікальність цих речей ще і в тому, що, будучи експонатами закритого на реконструкцію аж до 2018 року Політехнічного музею, вони вперше за останні 60 років демонструються широкому загалу.
Тільки не треба поблажливо посміхатися і згадувати вікопомний культ особистості: за радянських часів більшість таких подарунків дарувалися нехай і за традицією, але від чистого серця і з найкращими почуттями гордості за себе і за свою країну. А адже саме цього так не вистачає нам сьогодні!
Макет пилорами, моделі варшавського тролейбуса і берлінського вагона метро, телевізор Т-1 «Москвич», пожежний насос, фрезерна лопата, прилад для зшивання ременів і багато іншого - все це цікаво навіть без прив'язки до вождів. Так справді - чи не все одно, що з цього було подаровано Сталіну, що Хрущову, а що Брежнєву?
Цікаво, як все ж був сприйнятий адресатом такої ось подарунок?
Але один експонат все ж займає центральне місце не тільки цієї експозиції, але навряд чи й не всієї виставки. Саме до нього веде центральний прохід в другому павільйоні - до легкового автомобіля Aero Minor, який перші три години роботи виставки простояв накритий чохлом.
Так-так, це той самий автомобіль, що ми бачили в минулому році . Тоді це навіть і не автомобіль був, а окремо остов кузова і шасі, що називається, в процесі реставрації. Не було навіть салону. Однак, як з'ясувалося, салон не просто зберігся: його вдалося повернути практично в первозданний вигляд. Реставрації інтер'єру цього Мінора була присвячена окрема конференція: майстрам з «Автонаследія» на чолі з Єлизаветою Титової довелося навіть окремі нитки в оригінальній тканини оббивки крісел нарощувати і відновлювати геометрію пружин в подушках сидінь!
Як сказав Ілля Сорокін на презентації Мінора, після виставки машина повернеться туди, куди визначив її перший і єдиний законний власник Йосип Сталін - в Політехнічний музей.
військові конячки
Другу Світову війну називають Війною Моторов. Навряд чи має сенс пояснювати чому. Досить просто подивитися, в якій кількості автомобілі, танки, броньовики, тягачі, трактори і т.п. механізми використовувалися у військах по обидва боки фронту. На нинішній виставці, само собою, були представлені не тільки зразки техніки СРСР і союзників, але і наших противників.
Командирський автомобіль Adler 3GD (Німеччина, 1940 рік) був створений на базі громадянської моделі представницького класу Adler Diplomat. Оскільки випуск 3GD завершився в 1940-му році, більшість цих машин «загинуло» в перші роки війни і до теперішнього часу зберігся єдиний комплектний автомобіль цієї моделі з 4 297 випущених екземплярів
А ось від повнопривідного всюдихода Steyr 1500A (Німеччина, 1942 рік) збереглося тільки шасі. Тим часом в період з 1941 по 1944 роки в Австрії та Німеччині було виготовлено понад 18 000 Steyr 1500A різних модифікацій
Командирський автомобіль Kurogane Typ 95 (Японія, 1939 рік) надійшов на службу в японську армію на чотири роки раніше появи легендарного Вілліса - ставши, по суті, прообразом і родоначальником легких армійських позашляховиків. Ці машини в якості трофейних з успіхом використовувалися і в Червоній Армії, і американцями. Всього було випущено 4 755 примірників Kurogane
Horch-108 (Німеччина, 1941 рік) вважається одним з найдосконаліших армійських всюдиходів Другої Світової війни: незалежна підвіска, повнопривідне і повнокероване шасі, запасні колеса, що допомагають долати перешкоди, знижена передача, гідравлічні гальма ... Примітно, що основна частина цих машин (всього було випущено 8 135 одиниць) було втрачено німцями в 1941 році під Москвою ...
До речі, зверніть увагу на відсутність розпізнавальних і ідентифікаційних знаків на трофейної техніки: в документах для учасників виставки особливо виділено пункт про заборону демонстрації нацистської символіки. У наш час це, на жаль, стає особливо актуально ...
Ще один командирський автомобіль - на цей раз англійський Humber FWD (Великобританія, 1944 рік) - за характерну форму кузова і капота отримав прізвисько «Box» (коробка). Випущено 5 199 таких машин, з яких 3 960 представляли собою варіант з кузовом універсал (на фото)
Серед вітчизняної техніки також було чимало цікавих експонатів. Наприклад, напевно багато хто слухав про існування напівгусеничних вантажівок ГАЗ і ЗІС. Але чи багато хто їх бачили вживу? А тут було показано одразу два таких всюдихода. Перший - варіант переобладнання ЗІС-5. А другий - спеціально розроблений напівгусеничний варіант тієї ж моделі.
Концепція напівгусеничного вантажівки продовжила життя в наступній моделі - ЗІС-22, а в потім і ЗІС-42 (на фото, СРСР, 1943 рік). Принципово це був звичайний вантажівка ЗІС-5В, обладнаний замість задніх коліс гусеничними візками, а також має більш потужний двигун ЗІС-5М (73 к.с.), посилений радіатор і три додаткових бензобака загальною ємністю 240 л. Автомобіль був здатний долати рів шириною більше шести метрів і глибиною один метр, брід глибиною до 0,6 метра і підйом до 28 градусів. Правда, перемогти підвищена витрата палива не вдалося: по шосе машина споживала 60-80 літрів на 100 км, по сніжній цілині 100-150, а по бездоріжжю і до 200 літрів на "сотню". При цьому максимальна швидкість становила не більше 40 км / ч. Проте, ця конструкція виявилася більш вдалою: всього було випущено 5 931 ЗІС-42 і ЗІС-42М
Чимало було представлено і броньованої техніки. Ні, звичайно, повнорозмірних танків в Сокільники не привезли - надто вже це велика і у всіх сенсах важка техніка. Але броньовики легше і простіше також викликали непідробний інтерес. Шкода тільки, що багато хто з цих експонатів виявилися або в невідновлення вигляді, або стояли біля дальньої стіни павільйону, не привертаючи до себе особливої уваги.
Легкий танк Т-60 був розроблений буквально в перші місяці Великої Вітчизняної війни і в силу гострої потреби відразу було розпочато його виробництво. І хоча особливої слави цей танк не здобув, в період з 1941 по 1943 роки було випущено 5 920 одиниць Т-60
Бронеавтомобіль БА-10А (СРСР, 1940 рік) є єдиним на сьогодні збереглися на ходу екземпляром даної моделі. Броньовик був створений Іжорським заводом в 1938 році на скороченому і посиленому шасі ГАЗ-ААА і отримав ряд удосконалень в ходової частини, що підвищують прохідність (вільно обертаються запасні колеса по бортах, швидкоз'ємні полегшені гусеничні стрічки-«Оверолл»). БА-10 брав участь у боях на Халкин-Голі, радянсько-фінській війні і на всьому протязі Великої Вітчизняної. Представлений бронеавтомобіль був знайдений в районі «Шальского вузла», де було втрачено Червоною Армією під час боїв за станцію погостювати під час любанськом операції в 1942 році. Всього було випущено 3 400 одиниць БА-10
Само собою, не обійшлося і без звичайних, по суті цивільних автомобілів, які волею долі у воєнний час виконували непросту прифронтову і тилову роботу. Серед таких «військових конячок» і знамениті полуторки ГАЗ-АА і ГАЗ-ММ, більш важкий санітарний вантажівка ЗІС-44 (на шасі ЗІС-5В), командирські позашляховики ГАЗ-67Б і ГАЗ-61, і навіть кілька післявоєнних Перемог ГАЗ-М20 - в тому числі і в модифікації з повним приводом і збільшеним дорожнім просвітом.
ГАЗ-ММ
ЗІС-44
ГАЗ-61
Звичайно, демонстрацією одних тільки автомобілів або танків справа не обмежилася: за сформованою на Олдтаймер-Галереях традиції тут були і інші тематичні експозиції: від історії телефонних апаратів до відновленої польовий механічної майстерні з справжнім токарним верстатом і спеціальними інструментами. Тут же можна було подивитися міні-музей Внутрішніх Військ РККА, а також потренуватися у збірці-розбиранні стрілецької зброї.
Для тих, кому за ...
Взагалі, поділ нинішньої виставки на три тематики - річ відносно умовна. Багато експонатів цілком можна було віднести відразу до двох експозицій. Наприклад, чорний кабріолет Opel Admiral, що випускався в 1937-1939 роках і позиціонується в Німеччині на одному щаблі з елітними моделями від Horch, Mercedes-Benz і Maybach тих часів.
Або що випускається в 1940-42 роках з двома дверима седан DKW F8, який відрізнявся дерев'яним кузовом з фанерною обшивкою, повністю незалежною підвіскою і приводом на передні колеса. Цих машин вельми багато потрапило в СРСР як трофеї: зокрема, саме такими седанами на 90% був укомплектований таксопарк Ленінграда в перші повоєнні роки.
Відмінною особливістю Олдтаймер-Галереї завжди була різноспрямованість експозиції. Так, згадані на початку матеріалу класичні «американці» і в цей раз займали чільне місце. Чого тільки варта Ford Deluxe Coupe Custom Shoebox 1949 року, виконаний в культовому для Америки стилі Lead Sled (обов'язкове занижена пневмопідвіска і приховані шви кузова, вітаються малюнки у вигляді стилізованого полум'я або ін. Подібні).
Інший «цвях» нинішньої експозиції - кастомними купе на базі моделі Lincoln Zephyr 1939 року, виготовлене, між іншим, у нас, в Росії (майстерня Carbers). Правда, ходова частина тут все ж сучасна.
Ще одне не менш елегантне купе від Carbers - кастом на базі Mercury Eight (8) 1950-го року.
Mercury Eight
Щоб немолоді, скажімо так, автомобілі засяяли і постали в своєму Превоначально вигляді, реставраторам доводиться чимало потрудитися. Ось, наприклад, в якому вигляді приходять до нас машини з-за океану: бруд і на кузові, і в салоні, численні осередки корозії, порвані оббивка салону і вініл стійок даху, померклими «блиск» хрому ...
Є й ті, хто не бажаючи (або не маючи можливості) зв'язуватися з реставрацією оригінальних олдтаймеров, намагається зробити щось своє, власне, за мотивами ретро-моделей першої половини минулого століття. Власник цієї саморобки (до речі, майже в такому ж вигляді вона демонструвалася на олдтаймер в минулому році ), В основі якої лежать вузли задньопривідних Toyota, мабуть, уже добряче стомився від свого недоробленого творіння, бо спілкувався знехотя і ніякої особливої конкретики по машині так і не повідомив.
Ще одна саморобка ... Точніше, переробка. У цьому високосідящем над дорогою седані (фото зліва) не відразу впізнається екстравагантний Studebaker Champion 1951-го року (фото праворуч). Збереглася фотографія автомобіля ще в оригінальному вигляді - з характерним «соплом» на решітці радіатора і круглими фарами. Але чому радянський власник цього седана - житель Ленінграда - переробив машину, залишається невідомим. Швидше за все, машина отримала кузовні пошкодження і дістати оригінальні запчастини з Америки виявилося неможливо. Тепер цей екземпляр демонструє те, до яких метаморфоз могла приводити життя іноземних авто в СРСР.
Зате деякі інші автомобілі на виставці цілком можна було вважати зразками протилежного боку життя вітчизняних автолюбителів, пестячи і плекати свої машини. Багато відвідувачів галереї не без інтересу розглядали добре збережені і дбайливо відновлені Москвичі: седан моделі 2140, развозной фургон моделі 434 на базі універсала 427, або навіть спортивний варіант «люксового» 2140 LS (теж торішній експонат ).
Москвич-2140
Москвич-434
А як вам спортивні Жигулі моделі 2105? Побудовані на повністю вітчизняної агрегатній базі, ці машини демонструють, яким був радянський автоспорт всього-то два-три десятки років тому. Але ж ті машини цілком собі могли вразити уяву: адже у Лади знаменитого ралліста СРСР Стасіса Брундзи, наприклад, потужність двигуна сягала значних на той час 160 к.с.! Реплікою саме його автомобіля - Lada Sport VFTS - є ці «п'ятірки».
А це - розкішний для свого часу Mercedes-Benz 300 (ФРН, 1958 рік), що отримав неофіційну ім'я Аденауер (в честь першого федерального канцлера ФРН Конрада Аденауера). Що цікаво, на виставці були присутні відразу два таких рідкісних автомобіля, що збиралися вручну і на довгі роки задали тон і напрямок розвитку представницьких моделей у всьому світі.
До речі, про показності. Прекрасну експозицію в цьому році організував Гараж особливого призначення ФСО Росії, який показав колекцію мотоциклів, які були в окремому мотоциклетному взводі. На стенді можна було побачити десять мотоциклів, які використовуються в Почесному ескорті з 1956 року по теперішній час. Деякі з них з колясками - це так званий зимовий варіант мотоескорта. За радянських часів практично всі мотоцикли для ГОНа проводилися на київському мотоциклетному заводі під маркою Дніпро. І тільки після розпаду СРСР на службу ФСТ встала німецька техніка від BMW.
Взагалі, на особливу згадку може заслужити чи не кожен з представлених на олдтаймер автомобілів, тому що будь-який з них уособлює собою ту чи іншу сторінку світової автоісторії. Про те, які ще автомобілі можна було побачити на виставці, дивіться в нашому традиційному Фотобонусе в кінці матеріалу. А ми ж відзначимо те, що Олдтаймер-Галерея - це не просто виставка ретротехніки. Вона об'єднує захоплених людей - реставраторів, власників і просто любителів красивих автомобілів. Саме тут можна знайти однодумців, посперечатися на тему значущості в історії того чи іншого автомобіля, підшукати унікальні аксесуари або запчастини для своєї ретротехніки, а то і придбати якийсь рідкісний старий автомобіль - можливо і це.
Так що не однієї американської та радянської АВТОКЛАСИКА примітна Олдтаймер-Галерея.
PS Ці зменшені копії відомих спортивних автомобілів минулих років і самі цілком собі цікаві екземпляри автотехніки. Так-так, це самі що ні на є повнофункціональні автомобілі. Тільки дитячі. Тут встановлені бензинові двигуни об'ємом 110-170 см3, потужністю близько 6-7 к.с. Розміри і компоновка диктують своєрідну ергономіку посадки юного водія і нестандартне розташування деяких органів управління. Але ось вартість цих «іграшок» цілком доросла: близько 20 000-30 000 євро!
Фотобонус
На що там ще дивитися?Були вони, разом з черговими представниками радянського автопрому, і в цей раз - куди вже без них?
Але чи тільки ними цінна Олдтаймер-Галерея?
Так справді - чи не все одно, що з цього було подаровано Сталіну, що Хрущову, а що Брежнєву?
Цікаво, як все ж був сприйнятий адресатом такої ось подарунок?
Але чи багато хто їх бачили вживу?