- Технічні характеристики ЗМЗ 402
- особливості конструкції
- Перелік модифікацій ДВС
- Плюси і мінуси
- Список моделей авто, в яких встановлювався
- Регламент обслуговування ЗМЗ 402
- Огляд несправностей і способи їх ремонту
- Варіанти тюнингу мотора
Проектувався двигун ЗМЗ 402 з мотора 24Д в 70-х роках, прототип якого використовувався, ще в «полуторках» ГАЗ-56 і ГАЗ-21. Спочатку був цельноалюмініевий, зі штангами і коромислами механізму ГРМ і нижнім распредвалом. Ущільнення клонували здійснювалося просоченим графітової змазкою джгутом, а не повноцінним гумовотехнічним виробом. 
ДВС ЗМЗ 402
Поточний ремонт і обслуговування можна було проводити, не тільки в гаражі, а й в чистому полі, «на коліні» з огляду на гранично простий конструкції. Однак для капремонту був потрібний тельфер чи кран-балка, оскільки силовий привід важить під 200 кг, з огляду на навісне обладнання.
Технічні характеристики ЗМЗ 402
Використана в двигуні проста, примітивна стара конструкція з газорозподільним механізмом за схемою OHV, паранітові і азбестовими прокладками, алюмінієвим блоком, голівкою і її кришкою, чавунними колекторами впуску та випуску.
Конструкція ЗМЗ 402
Рядна 4-х циліндрова схема двигуна призначена для поздовжнього розташування під капотом.
Основні технічні характеристики ЗМЗ 402 виглядають наступним чином:
Виробник ЗМЗ Марка ДВС 402 Роки виробництва 1981 - 2006 Об'єм 2445 см3 (2,45 л) Потужність 73,5 кВт (100 л. С.) Момент крутний 182 Нм (на 2500 об / хв) Вага 181 - 184 кг Ступінь стиснення 8 , 2 (7,6) Харчування карбюратор, розподілене уприскування Тип мотора рядний, бензиновий, 4 циліндровий Запалювання комутаторної, безконтактне Число циліндрів 4 Місцезнаходження першого циліндра ТВЕ Число клапанів на кожному циліндрі 2 Матеріал ГБЦ сплав алюмінієвий Впускний колектор алюмінієвий Випускний колектор литий чавунний Шток оригінальний профіль кулачків Матеріал блоку цилинд рів алюмінієвий сплав з просоченням смолою Діаметр циліндра 92 мм Поршні оригінальні Колінвал від 2103 Хід поршня 92 мм Пальне А-76, АІ-92 Нормативи екології Євро-0 Витрата палива траса - 5,3 л / 100 км
змішаний цикл 6,6 л / 100 км
місто - 13,5 л / 100 км
Витрата масла максимум 0,2 л / 1000 км Яке масло лити в двигун по в'язкості 5W30, 10W30, 5W40, 0W30, 0W40 Яке масло краще для двигуна по виробнику Liqui Moly, Лукойл, Роснефть Масло для ЗМЗ 402 за складом синтетика, напівсинтетика, мінеральне обсяг масла моторного 6 л Температура робоча 80 - 110 ° Ресурс ДВС заявлений 200000 км
реальний 250000 км
Регулювання клапанів гвинти регулювальні + щупи Система охолодження примусова, антифриз Обсяг ОЖ 3,5 л без урахування шлангів, обігрівача і радіатора Помпа з пластикової крильчаткою Термостат двохклапанний ТА107-05 або ТС107-05 Свічки на ЗМЗ 402 чеські Brisk DR17YC / A Зазор свічки 0, 7 - 0,85 мм Шестерня ГРМ Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км пробігу Порядок роботи циліндрів 1-3-4-2 Повітряний фільтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst, змінний картридж Масляний фільтр Mannol SCT SH415, Mann H727 / 4 Маховик діаметр 330 мм, вага 13,2 кг Болти кріплення маховика М12х1,25 мм, довжина 26 мм Маслос'емниє ковпачки - омпрессія від 7 бар, різниця в сусідніх циліндрах максимум 1 бар Обороти ХХ 800 - 850 хв-1 Зусилля затягування різьбових з'єднань свічка - 31 - 39 Нм
маховик - 62 - 87 Нм
болт зчеплення - 19 - 30 Нм
Кришка підшипника - 68 - 84 Нм (корінної) і 43 - 53 (шатунний)
головка циліндрів - три стадії 20 Нм, 69 - 85 Нм + 90 ° + 90 °
У таблиці наведено опис базового мотора, яке підходить для всіх варіантів цієї серії.
особливості конструкції
У порівнянні з «нульовим» прототипом двигун ЗМЗ 402 отримав вельми незначні поліпшення конструкції, так як завдання збільшити потужність не стояла:
- спочатку блок циліндрів відливали в кокіль, гільзи циліндрів фіксувалися в расточке верхньої плити, по верхньому буртику;
- потім керівництво заводу перейшло на технологію лиття під тиском, верхня сорочка стала відкритою, гільзи кріпилися всередині нижнього пояса;
- пізніше виробник знову повернувся до кокильного лиття, тому в машинах експлуатуються, і ті, і інші блоки.
розібраний мотор
Черговий особливістю силового приводу є використання масляного радіатора, щоб система охолодження працювала ефективніше.
Масляний радіатор
Газорозподільний механізм має морально застарілу вже на момент створення ДВС схему OHV - распредвал знизу, управління коромисло-штанговим механізмом. Саме через це вузла мотор вийшов дуже важким, незважаючи на легкий блок циліндрів.
Перелік модифікацій ДВС
Маркування ЗМЗ 402 - це ціле сімейство однорядних 4 циліндрових моторів, в яке входять модифікації:
- 10 - базова версія зі ступенем стиснення 8,2 під паливо АІ-92 для комплектації автомобіля Волга;
ЗМЗ 402.10
- 10 - адаптація під бензин А-76 для установки на Волгу;
ЗМЗ 4021.10
- 10 - форкамерно займання для поліпшення парамеров, знятий з виробництва в 1992 році;
ЗМЗ 4022.10
- 10 - розробка для Газелі під відповідну коробку КПП і А-76;
ЗМЗ 4025.10
- 10 - аналог 402.10 під Газель для АІ-92, відповідно.
ЗМЗ 4026.10
При цьому навісне обладнання залишилося без змін. У модифікаціях двигунів використана заводська форсировка механічним способом без застосування турбіни.
Плюси і мінуси
Основними недоліками серії двигунів ЗМЗ 402 є:
- морально застаріла конструкція ГРМ;
- головка блоку циліндрів ускладнює тюнінг;
- дуже слабкі прокладки і задній сальник коленвала;
- високі вібрації, що призводять до ослаблення різьбових з'єднань.
Азбестова прокладка ГБЦ
З іншого боку, мотор дуже надійний, розрахований на високі експлуатаційні навантаження. При нормальному обслуговуванні реальний ресурс становить 300 - 350 тисяч км пробігу.
Список моделей авто, в яких встановлювався
Створювався мотор ЗМЗ 402 для Горьковського і Ульяновського автозаводів, Ризької автобусної фабрики, тому застосовувався для комплектації автомобілів:
- ГАЗ-24-10 Волга - 1985 - 1993;
- ГАЗ-3102 Волга - 1981 - 2006, тільки форкамерно модифікації ДВС;
- ГАЗ-31029 Волга - 1992 - 1997;
- ГАЗ-3110 Волга - 1997 - 2005;
- ГАЗ-31105 Волга - 2002 - 2006;
- ГАЗ-3302 Газель - 1994 - 2003;
- ГАЗ-33023 Газель-Фермер - 1995 - 2003;
- ГАЗ-2705 Газель вантажопасажирська - 1995 - 2003;
- ГАЗ-3221 Газель мікроавтобус - 1996 - 2003;
- ГАЗ-32213 Газель мікроавтобус підвищеної комфортності - 1996 - 2003;
- ГАЗ-322132 Газель маршрутне таксі (зсувні двері) - 1996 - 2003;
- ГАЗ-32214 Газель «швидка допомога» - 1996 - 2003;
- РАФ-М1 Роксана і РАФ-М2 Стілс - випущені в єдиному екземплярі, не пішли в серію;
- РАФ-33111 - вантажівка двомісний бортовий 1 т;
- РАФ-22038 - маршрутне таксі, невеликі обсяги виробництва;
- РАФ-22039 - маршрутне таксі великогабаритне.
Характеристики двигуна дозволяли використовувати його в Газелях спецтехніки, лінійка яких випускалася Митищинського заводом Купава. В Україні Часовоярский ремзавод збирав автобуси Рута з цими моторами, Чернігівський завод - Богдан-А049 і ТУР-А049, Бориспільський автозавод - БАЗ-2215 Дельфин.
БАЗ Дельфін
Соціальні (реанімація і катафалк) і шкільні автобуси з силовим приводом ЗМЗ 404 збирав Семенівський авторемонтний завод з 1995 по 2006 рік. Деякі деталі використовувалися в двигунах УАЗ в якості комплектуючих.
Регламент обслуговування ЗМЗ 402
Офіційний мануал містить терміни заміни витратних матеріалів, щоб двигун ЗМЗ 402 прослужив весь заявлений ресурс:
- моторне масло через 10000 км;
- охолоджуюча рідина після 60000 км або 2 років експлуатації;
- регулювання теплових зазорів клапанів кожні 15000 км;
- протяжка гайок ГБЦ кожні 20000 км;
- картридж повітряного фільтра служить 20000 км, а паливний фільтр 30000 км.
Спочатку в пристрій ДВС закладені дуже ненадійні прокладки. Просочений графітом азбестовий лист товщиною 1,5 мм між блоком і головкою нормально тримає температуру, але від вібрацій послаблюються гайки. Кришка ГРМ і піддон картера ущільнюються паранітові прокладками, що володіють низьким ресурсом і маслостойкостью.
ГРМ привід зубчастим колесом
Ні ременя, ні ланцюга ГРМ тут немає, передача обертання на нижній распредвал здійснюється зубчастої шестернею. Її ресурс значно вище, але контроль за станом вінця необхідний періодично.
Огляд несправностей і способи їх ремонту
В принципі, мотор ЗМЗ 402 недопрацьований спочатку, так як на момент створення вже були більш прогресивні технічні рішення. Основною перевагою є безпека при зрізанні зубів шестерні ГРМ - поршень не гне клапана.
Зате колінвал шліфується без центрів методом, виникають радіальні биття, при оборотах понад 2500 - 2700 хв-1 мотузковий задній сальник не справляється із завданням. Вихлоп йде в картер, підвищується тиск масла. Характерні для моторів сімейства ЗМЗ 402 наступні несправності:
Текти масла прокладка прогорає через більш сильного нагріву середній частині ГБЦ заміна прокладки і своєчасна протяжка Перегрів мотора поломка помпи, термостата, повітряна пробка в системі охолодження заміна помпи / термостата, видалення пробки Вібрації дисбаланс системи запалювання, карбюратора або КШМ, знос подушок балансування систем , заміна подушок
Стук може виникати у вкладишах підшипників коленвала і клапанах, зникає після заміни.
Варіанти тюнингу мотора
У заводській комплектації двигун ЗМЗ 402 видає 182,4 Нм крутного моменту і 100 л. с. потужності, тому для збільшення цих показників може використовуватися механічний тюнінг декількох видів:
- розточування циліндрів під гільзи - максимум 100 мм діаметру;
- шліфування ГБЦ - підвищує ступінь стиснення для використання палива з великим октановим числом АІ-95;
- модернізація випускного тракту - збільшення діаметра вихлопного патрубка.
Тюнінг ЗМЗ 402
Перший спосіб небезпечний перегрівом силового приводу, так як товщина стінок блоку знижується на 4 мм, капремонт потрібно швидше. В останньому варіанті знижується екологічність ДВС. На заводі було рекомендовано або використовувати інжектірованіе, що дуже дорого або застосувати більш простий, але менш ефективний тюнінг:
- заміна свічок модифікаціями з іридієвим контактами і високовольтних проводів;
- полегшений распредвал з регулюванням налаштувань клапанів, встановлених з заводу;
- заміна карбюратора виробника К-151 свіжішими версіями, наприклад, Солекс;
- використання полегшеної ШПГ і маховика;
- розточування сідел клапанів і заміна їх модифікаціями більшого діаметра.
Комплексний механічний тюнінг дозволяє додати 30 л. з потужності максимум. Турбомотором виробник не рекомендує, тому що це різко знижує ресурс.
Таким чином, мотор ЗМЗ 402 є базовим варіантом цілої серії двигунів 402.10, 4021.10, 4022.10, 1025.10 і 4026.10. Спочатку до 1980 року він маркірувався ЗМЗ-24Д, встановлювався на Волги, Газелі і РАФ.