Конструкція і несправності карданного валу автомобіля Газель

Сторінка 1 з 2

Карданна передача складається з проміжного карданного валу, проміжної опори, заднього карданного валу і трьох карданних шарнірів.

Проміжний карданний вал виконаний зі сталевої тонкостінної труби.

Проміжний карданний вал виконаний зі сталевої тонкостінної труби

До заднього торця проміжного вала приварений хвостовик з зовнішніми шліцами, а до переднього торця - вилка, до якої через карданний шарнір кріпиться змінна передня вилка з внутрішнім шліцьовим отвором і грязеотражателем.

До заднього торця проміжного вала приварений хвостовик з зовнішніми шліцами, а до переднього торця - вилка, до якої через карданний шарнір кріпиться змінна передня вилка з внутрішнім шліцьовим отвором і грязеотражателем

Передня вилка (хвостовик) вставлена в подовжувач заднього картера коробки передач і входить в зачеплення з шліцами вторинного вала.

При роботі задньої підвіски відбувається поздовжнє зміщення карданної передачі. При цьому хвостовик, переміщаючись по шліцах вторинного вала коробки передач компенсує ці зрушення.

Шлицевое з'єднання змащується маслом, залитим в картер коробки передач.

Проміжна опора являє собою гумовий гофрований елемент; зсередини до нього прівулканізірован закритий кульковий підшипник, а зовні - кронштейн.

Шар гуми перешкоджає передачі вібрацій на кузов і допускає переміщення карданної передачі вздовж поздовжньої осі автомобіля. Кронштейн проміжної опори болтами кріпиться до поперечини рами.

Підшипник опори не вимагає догляду протягом усього терміну його служби. Задній карданний вал виконаний з тонкостінної труби, до торців якої приварені вилки. Через карданний шарнір до передньої частини валу кріпиться шлицевая вилка середньої петлі. Вона надягає на задню шлицевую частина проміжного валу після проміжної опори.

Від зсувів по шліцах вона фіксується болтом зі стопорною шайбою. До іншої частини заднього карданного валу через хрестовину шарніра приєднаний фланець з центрувальні паском. Він кріпиться чотирма болтами до фланця ведучої шестерні головної передачі.

Карданний шарнір складається з вилок і хрестовини з чотирма закритими голчастими підшипниками. У кожному з них встановлено 20 роликів (голок) діаметром 2 мм.

Голки виготовлені з високою точністю, підібрані для даного підшипника в зборі з хрестовиною і для різних підшипників не взаємозамінні.

Тому неприпустимо замінювати тільки хрестовину або підшипники, весь комплект замінюється в зборі, навіть при пошкодженні хоча б одного підшипника. У хрестовину ввернута прес-маслянка.

З неї масло, що нагнітається мастильним шприцом, по внутрішнім каналам надходить до підшипників.

Утримання масла усередині підшипників забезпечується гумовою манжетою з пружиною. При «шприцевании» карданного шарніра пружина розтягується і надлишки масла випливають назовні.

Голчасті підшипники запресовуються в співвісні отвори вилок і фіксуються в них пружинними стопорними кільцями.

Карданні шарніри всіх автомобілів ГАЗ традиційно змащуються трансмісійним маслом. Це не дуже зручно, доводиться часто шприцевать з'єднання. Заповніть підшипники мастилом №158 і можна буде надовго забути про їхнє існування.

Коли при ремонті карданної передачі ви виявите, що знос хрестовини невеликий і вона ще послужить, розгорніть її на 180˚ навколо однієї з осей шипів і зберіть шарнір в такому положенні. Шипи стануть працювати незношених стороною і ресурс вузла майже подвоїться.

© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008