У той момент, коли «легкова» громадськість уважно розглядала новинки Франкфурта, «вантажний» автомир стежив за одною виставкою - столичним бієнале Comtrans'2013. І хоча наш проект зазвичай не приділяє увагу вантажівкам, повз цієї виставки ми пройти не змогли: тут Горьковський автозавод презентував цілу розсип «легкових» новинок!
Виробництво Газелі-Next стартувало навесні - тоді заводчани презентували тільки короткобазний бортовий вантажівка. Трохи пізніше з'явилася длиннобазная версія, яка щосили продається, а зараз завод представив вантажівка з подвійною кабіною, маршрутку, автомобіль швидкої допомоги і навіть нове покоління трудяги «газону», який отримав кабіну від Некст.
Нова маршрутна Газель: з ABS і високою стелею
колишня маршрутна Газель створювалася фактично від безвиході. Країні знадобилися автобуси малої місткості, і найпростішим рішенням було побудувати таку техніку зі звичайного фургона: врізати скла, встановити сидіння ... Машина вийшла тісному і не найзручнішою. У повний зріст всередині такого автобуса не встанеш, двері відкривають самі пасажири. Тому, коли на ринку масово з'явилися більш місткі фургони іноземних марок, Газелі почали здавати позиції.
• На звичні маршрутки пасажирська версія Газелі-Next схожа мало. Тих, кого бентежить некстовская «високочолих», заспокоїмо: керованість автобуса відточували на одному з європейських полігонів спільно з європейськими ж фахівцями, так що зайвої схильністю до перекидання 18-місцева машина відрізнятися не буде. Також з часом з'явиться опціонна система стабілізації (над цим уже працюють газовской інженери), так що Некст стане ще безпечніше.
• Випуск автобусів ГАЗ не планує віддавати на відкуп приватникам, а займеться виробництвом пасажирських машин самостійно, на виробництві спецтехніки.
• Версія для міських перевезень - лише початок. Вже готові приміський варіант на 18 посадочних місць, корпоративний, туристичний і шкільний (на фото - ліворуч) автобуси
Ні, газовци, звичайно, намагалися створити каркасно-панельний автобус (ця технологія має на увазі будівництво спеціального пасажирського кузова на «голому» шасі), але колишнє покоління «полуторки» не підходило для подібних цілей - в першу чергу, машині банально не вистачало гальм! Зате новітня Газель-Next для таких переробок підходить ідеально, оскільки конструкція шасі спочатку розрахована на 4200 кг повної маси, а значить, по гальмах з'явився достатній «запас». Останні, до речі, оснащені ABS.
Щоб не відповідати на постійно повторювані питання, як влаштована Газель-Next, газовци привезли на виставку «препароване шасі»: мовляв, дивіться, вивчайте, робіть висновки. Жовтим, до речі, пофарбовані стабілізатори поперечної стійкості, які не завжди зустрінеш на комерційній техніці!
Робиться пасажирський Некст за технологією «великих автобусів»: на шасі монтується сталевий каркас, на який навішуються панелі з оцинкованої сталі (капот і боковини) і пластика (крила, передня і задня панелі, дах). Інші ознаки «справжніх автобусів» теж присутні: передня орні двері - з електроприводом, висота салону - значні 190 см, над кріслами «протягнуті» поручні. Самих крісел - 18, плюс одна людина може їхати стоячи. Втім, це тільки за паспортом ... Фактично тут можуть стояти людина 7-8! Але газовци перестрахувалися і сертифікували машину для перевезення 19 пасажирів.
• У салоні маршрутки - 18 посадочних місць, причому відстань між кріслами (всі вони розташовані по ходу руху) - досить значне. Рідкісне явище для міських автобусів! Щоб обігріти просторий салон, змонтовані 2 додаткових «грубки».
• Водій відділений від пасажирів перегородкою. В іншому - ніяких відмінностей від звичайного некстовского інтер'єру. Важіль КПП виглядає архаїчно, але опитування власників і водіїв Газелей показали, що таке рішення їм подобається більше, ніж джойстик на передній панелі.
• Дверей у автобуса дві (обидві - з правого боку), але задня служить тільки аварійним виходом і тому не оснащена електроприводом
Цікаво, що спеціально для автобуса інженери фірми Cummins «перепрошили» 120-сильний дизель, «заточені» двигун для «частих зупинок і руху по пробках». Також тут вперше застосована нова коробка передач! Та сама, яку так довго чекали газелісти: з проміжною опорою валів, підшипниками підвищеної вантажопідйомності і збільшеною шириною зубчастих вінців, розрахована на 330 Н • м крутного моменту. У серію автобус піде восени. При цьому ціна базової версії складе 985 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Для порівняння, 20-місцева маршрутка на базі фургона Mersedes Sprinter попереднього покоління (його теж випускає ГАЗ) пропонується за 1 млн 544 тисячі рублів. Як то кажуть, відчуйте різницю.
Нове життя старого «газону»
Пам'ятайте , Ми розповідали про багатоцільовий вантажівка Єрмак? Якщо коротко, історія така. На шасі «газону» (офіційно середньотоннажний вантажівка називається ГАЗ-3309) інженери поставили кабіну від Валдаю (читай - від Газелі), а саме шасі порядком перетрусили, модернізувавши застарілі вузли. І ось Єрмак дістався до конвеєра! Вірніше, майже добрався: старт виробництва намічений на другу половину 2014 року. При цьому концепція дещо змінилася ... І назва інше - Газон-Next.
Назва Газон-Next - попереднє. Цілком можливо, що для серійних машин придумають інше «товарне ім'я». Хоча публіка на КомТранс новому найменуванню среднетоннажніков щиро раділа: вже не перше десятиліття газовской вантажівки в народі звуться «газонами»!
По-перше, кабіна тепер не від Валдаю, а від Газелі-Next - більш сучасна і простора, до якої пристикували пластиковий передок. По-друге, в серію поки піде єдиний варіант (хоча спочатку планувалося ціле сімейство машин): задній привід, вантажопідйомність - 5 тонн. Двигун - на вибір: або Cummins, або ЯМЗ-534, який пройшов бойове хрещення під капотом спортивного Садко на ралі Шовковий шлях. Коробка передач - нова, з синхронізаторами на всіх щаблях.
І взагалі, новий среднетоннажнік здорово відрізняється від колишнього «газону». І справа навіть не в зовнішності! Нова гальмівна система з дисковими механізмами на всіх колесах, розрахована для вантажівки повною масою 12 тонн (тобто, зі значним запасом), нова передня підвіска, рульова система інтегрального типу ... Плюс посилена рама, обслуговуюча карданна передача і безліч інших, менш помітних, але важливих нововведень.
джерело