- Тест-драйв «ГАЗель Next»: тепер і з суцільнометалевим фургоном «ГАЗель Next» Вперше випробувати...
- Тест-драйв «ГАЗель Next»: тепер і з суцільнометалевим фургоном
Тест-драйв «ГАЗель Next»: тепер і з суцільнометалевим фургоном 
«ГАЗель Next»
Вперше випробувати «ГАЗель Next» нам довелося ще взимку 2013 року - на заводі в Нижньому Новгороді. Рік по тому ми наїздили на цій машині не одну тисячу кілометрів по дорогах Західної України. І ось тепер на ринок вийшов довгоочікуваний автомобіль з суцільнометалевим кузовом-фургоном.
Зовні і всередині
Відразу відзначимо, що новий суцільнометалевий фургон «ГАЗель Next» кардинально відрізняється від попередника - «ГАЗель Бізнес». Він став набагато більше і поки пропонується тільки в длиннобазном виконанні, з високим дахом. Що стосується дизайну, то високі панелі фургона не дивлячись важкувата - їх візуально полегшують припливи на порогах, об'єднані з пухкими надкрилкамі, а також красиві проштамповки на поясний лінії і боковинах високого даху.
«ГАЗель Next» з інтегрованим фургоном разюче відрізняється від попередника - як дизайном, так і розмірами.
Трохи бентежить вертикальна кузовна вставка, роз'єми якої оброблені герметиком. На машині в білому забарвленні вона трохи ріже око. З корми «ГАЗель» теж не впізнати. Особливо еффект¬но виглядають нові светоблоки, інтегровані у вертикальні пластикові молдинги на всю висоту кузова, чимось нагадують Renault Trafic.
Капот, двері, пороги і ще 68 металевих кузовних деталей оцинковані. У підсумку на машину надається 8-річна гарантія від наскрізної корозії. Нагадаємо, що передні крила всіх «Газелей Next» виготовлені зі склопластику.
А що ж всередині фургона? Корисний об'єм вантажного відсіку виріс на 30% - до 13,5 кубомет¬ров. Сюди вільно входить чотири европаллета. За фургону не згинаючись може пересуватися навіть рослий водій, так як внутрішня висота становить 1,90 м. Задні двері можуть відкриватися на кут до 270 градусів, причому в крайньому положенні вони зручно фіксується по бортах за допомогою магнітів. Задній пластиковий бампер, який виступає на 13 см, і поручень справа дверного отвору полегшують доступ до вантажного відсіку.
Бічні зсувні двері стала ширше (1044 замість 930 мм), і це добре, хоча до західних аналогів вона трохи не дотягує. Важливо, що підлогу вантажного відсіку покритий фанерним настилом товщиною 9 мм, є фанерна захист і на боковинах, тому можна не побоюватися за пошкодження пофарбованого металу. У підлозі встановлено десять такелажних петель. Є два освітлювальних плафона - над бічним і заднім дверним прорізом.
В сталевий задній стінці кабіни, в нижній частині, встановлений знімний люк. Таким чином, можна перевозити вантажі завдовжки до 5 метрів. Завдяки високому даху з'явився невеликий вантажний відсік і над кабіною.
Перед поїздкою
Сідаємо в кабіну «ГАЗель Next». Зручні підніжки, широкі двері. Хотілося б, звичайно, поручень на передній стійці.
Головне нововведення інтер'єру цельнометаллического фургона -
відсутність архаїчного підлогового важеля коробки передач. Його змінив модерний джойстик на приладовій панелі, що випускається компанією Atsumitec Toyota Tsusho Rus.
Кермо досить зручний, з регулюванням по куту нахилу. На ньому є кнопки управління аудіосистемою. Сама ж магнітола стандарту 1DIN встановлюється вже за доплату.
Зручно, що склопідйомники і дзеркала мають електропривод. Дзеркала також оснащені функцією підігріву. В якості опції підігрівається може бути і крісло водія. До речі, сидушка в базі має п'ять регулювань: у поздовжньому напрямку, нахилу подушки (окремо передньої і задньої частини), змінюваний поперековий підпір і регулювання нахилу спинки. Справа є і відкидний підлокітник, також настроюється по куту нахилу.
На відміну від тестованої раніше «ГАЗелі Next» наш піддослідний фургон був оснащена не дизельним двигуном Cummins, а бензиновим силовим агрегатом Evotech (Євро 5), розробленим спільно з південнокорейською компанією Tenergy. Більш того, на мотор було встановлено газобалонне обладнання польської марки Optima. У нашому випадку бак з блакитним паливом ємністю 70 л виявився під підлогою, замість запаски. Новий тросовий механізм держателя колеса ми не змогли перевірити в роботі, так як запасне колесо довелося перевозити просто в вантажному відсіку.
На ходу
Ми відразу почали рух на газі. Для переходу на цей вид палива є спеціальний пульт, закріплений на передній панелі. Натиснув кнопку, загорівся червоний світлодіод - машина працює на бензині, зелений - на газі. Ще кілька зелених світлодіодів показують, наскільки заповнений балон з газом. До речі, на дисплеї борткомпьютера в будь-якому випадку висвічується запас ходу, а також миттєвий і середня витрата палива за поїздку, незалежно від того, на чому в даний момент працює двигун.
Тестувати фургон було вирішено з баластом, тому ми заїхали на базу за двадцятьма мішками з піском. Завантажили машину тонною з невеликим. Нова модель має збільшеним запасом міцності - зокрема, рама отримала два підсилювача, що напевно оцінять наші перевізники.
Тестувати фургон вирішили, як завжди, з вантажем. В даному випадку це двадцять мішків з піском.
Атмосферний двигун робочим об'ємом 2,7 л розвиває 107 к.с. Чекати від нього чудо-динаміки не варто, але в місті цього цілком вистачає. До речі, моторчик не блищить тягою на низах - помітний підхоплення спостерігається тільки з 2000 об / хв. А крутити його більше 2500 об / хв сенсу немає. Так що доля цього автомобіля - розмірене їзда зі швидкістю 60-80 км / год.
На цельнометелліческом фургоні використана модернізована коробка передач, розрахована на передачу до 330 Нм крутного моменту. Чіткість включення передач хороша, хід короткий, зусилля мінімальні. На джойстику немає ніяких вібрацій - не порівняти з напільного кочергою. На п'ятій передачі завантажених «ГАЗель Next» витягує буквально з 60 км / ч. Для пришпоривания, як в місті, так і на трасі, з п'ятої краще переходити відразу на третю передачу, минаючи четверту.
На трасі навантажена «ГАЗель Next» тримає дорогу немов влита. Подруліровать практично не треба - як-не-як інтегральний рульовий механізм і передня незалежна підвіска роблять свою справу. Приємно здивувала плавність ходу. Виявляється, фургон отримав модернізовану задню підвіску - з новими підресорник і амортизаторами Mando c зміненої схемою кріплення.
Установка газобалонного обладнання дозволяє здорово заощаджувати. Зрідженого газу машина витрачає приблизно на 10% більше, ніж бензину. За нашими вимірами, при русі по місту з повним завантаженням кузова LPG йшло в середньому 17 л на сотню, а по трасі - 15 л. Однак вдвічі менша ціна за літр блакитного палива робить його поза конкуренцією.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Тест-драйв «ГАЗель Next»: тепер і з суцільнометалевим фургоном
«ГАЗель Next»
Вперше випробувати «ГАЗель Next» нам довелося ще взимку 2013 року - на заводі в Нижньому Новгороді. Рік по тому ми наїздили на цій машині не одну тисячу кілометрів по дорогах Західної України. І ось тепер на ринок вийшов довгоочікуваний автомобіль з суцільнометалевим кузовом-фургоном.
Зовні і всередині
Відразу відзначимо, що новий суцільнометалевий фургон «ГАЗель Next» кардинально відрізняється від попередника - «ГАЗель Бізнес». Він став набагато більше і поки пропонується тільки в длиннобазном виконанні, з високим дахом. Що стосується дизайну, то високі панелі фургона не дивлячись важкувата - їх візуально полегшують припливи на порогах, об'єднані з пухкими надкрилкамі, а також красиві проштамповки на поясний лінії і боковинах високого даху.
«ГАЗель Next» з інтегрованим фургоном разюче відрізняється від попередника - як дизайном, так і розмірами.
Трохи бентежить вертикальна кузовна вставка, роз'єми якої оброблені герметиком. На машині в білому забарвленні вона трохи ріже око. З корми «ГАЗель» теж не впізнати. Особливо еффект¬но виглядають нові светоблоки, інтегровані у вертикальні пластикові молдинги на всю висоту кузова, чимось нагадують Renault Trafic.
Капот, двері, пороги і ще 68 металевих кузовних деталей оцинковані. У підсумку на машину надається 8-річна гарантія від наскрізної корозії. Нагадаємо, що передні крила всіх «Газелей Next» виготовлені зі склопластику.
А що ж всередині фургона? Корисний об'єм вантажного відсіку виріс на 30% - до 13,5 кубомет¬ров. Сюди вільно входить чотири европаллета. За фургону не згинаючись може пересуватися навіть рослий водій, так як внутрішня висота становить 1,90 м. Задні двері можуть відкриватися на кут до 270 градусів, причому в крайньому положенні вони зручно фіксується по бортах за допомогою магнітів. Задній пластиковий бампер, який виступає на 13 см, і поручень справа дверного отвору полегшують доступ до вантажного відсіку.
Бічні зсувні двері стала ширше (1044 замість 930 мм), і це добре, хоча до західних аналогів вона трохи не дотягує. Важливо, що підлогу вантажного відсіку покритий фанерним настилом товщиною 9 мм, є фанерна захист і на боковинах, тому можна не побоюватися за пошкодження пофарбованого металу. У підлозі встановлено десять такелажних петель. Є два освітлювальних плафона - над бічним і заднім дверним прорізом.
В сталевий задній стінці кабіни, в нижній частині, встановлений знімний люк. Таким чином, можна перевозити вантажі завдовжки до 5 метрів. Завдяки високому даху з'явився невеликий вантажний відсік і над кабіною.
Перед поїздкою
Сідаємо в кабіну «ГАЗель Next». Зручні підніжки, широкі двері. Хотілося б, звичайно, поручень на передній стійці.
Головне нововведення інтер'єру цельнометаллического фургона -
відсутність архаїчного підлогового важеля коробки передач. Його змінив модерний джойстик на приладовій панелі, що випускається компанією Atsumitec Toyota Tsusho Rus.
Кермо досить зручний, з регулюванням по куту нахилу. На ньому є кнопки управління аудіосистемою. Сама ж магнітола стандарту 1DIN встановлюється вже за доплату.
Зручно, що склопідйомники і дзеркала мають електропривод. Дзеркала також оснащені функцією підігріву. В якості опції підігрівається може бути і крісло водія. До речі, сидушка в базі має п'ять регулювань: у поздовжньому напрямку, нахилу подушки (окремо передньої і задньої частини), змінюваний поперековий підпір і регулювання нахилу спинки. Справа є і відкидний підлокітник, також настроюється по куту нахилу.
На відміну від тестованої раніше «ГАЗелі Next» наш піддослідний фургон був оснащена не дизельним двигуном Cummins, а бензиновим силовим агрегатом Evotech (Євро 5), розробленим спільно з південнокорейською компанією Tenergy. Більш того, на мотор було встановлено газобалонне обладнання польської марки Optima. У нашому випадку бак з блакитним паливом ємністю 70 л виявився під підлогою, замість запаски. Новий тросовий механізм держателя колеса ми не змогли перевірити в роботі, так як запасне колесо довелося перевозити просто в вантажному відсіку.
На ходу
Ми відразу почали рух на газі. Для переходу на цей вид палива є спеціальний пульт, закріплений на передній панелі. Натиснув кнопку, загорівся червоний світлодіод - машина працює на бензині, зелений - на газі. Ще кілька зелених світлодіодів показують, наскільки заповнений балон з газом. До речі, на дисплеї борткомпьютера в будь-якому випадку висвічується запас ходу, а також миттєвий і середня витрата палива за поїздку, незалежно від того, на чому в даний момент працює двигун.
Тестувати фургон було вирішено з баластом, тому ми заїхали на базу за двадцятьма мішками з піском. Завантажили машину тонною з невеликим. Нова модель має збільшеним запасом міцності - зокрема, рама отримала два підсилювача, що напевно оцінять наші перевізники.
Тестувати фургон вирішили, як завжди, з вантажем. В даному випадку це двадцять мішків з піском.
Атмосферний двигун робочим об'ємом 2,7 л розвиває 107 к.с. Чекати від нього чудо-динаміки не варто, але в місті цього цілком вистачає. До речі, моторчик не блищить тягою на низах - помітний підхоплення спостерігається тільки з 2000 об / хв. А крутити його більше 2500 об / хв сенсу немає. Так що доля цього автомобіля - розмірене їзда зі швидкістю 60-80 км / год.
На цельнометелліческом фургоні використана модернізована коробка передач, розрахована на передачу до 330 Нм крутного моменту. Чіткість включення передач хороша, хід короткий, зусилля мінімальні. На джойстику немає ніяких вібрацій - не порівняти з напільного кочергою. На п'ятій передачі завантажених «ГАЗель Next» витягує буквально з 60 км / ч. Для пришпоривания, як в місті, так і на трасі, з п'ятої краще переходити відразу на третю передачу, минаючи четверту.
На трасі навантажена «ГАЗель Next» тримає дорогу немов влита. Подруліровать практично не треба - як-не-як інтегральний рульовий механізм і передня незалежна підвіска роблять свою справу. Приємно здивувала плавність ходу. Виявляється, фургон отримав модернізовану задню підвіску - з новими підресорник і амортизаторами Mando c зміненої схемою кріплення.
Установка газобалонного обладнання дозволяє здорово заощаджувати. Зрідженого газу машина витрачає приблизно на 10% більше, ніж бензину. За нашими вимірами, при русі по місту з повним завантаженням кузова LPG йшло в середньому 17 л на сотню, а по трасі - 15 л. Однак вдвічі менша ціна за літр блакитного палива робить його поза конкуренцією.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Тест-драйв «ГАЗель Next»: тепер і з суцільнометалевим фургоном
«ГАЗель Next»
Вперше випробувати «ГАЗель Next» нам довелося ще взимку 2013 року - на заводі в Нижньому Новгороді. Рік по тому ми наїздили на цій машині не одну тисячу кілометрів по дорогах Західної України. І ось тепер на ринок вийшов довгоочікуваний автомобіль з суцільнометалевим кузовом-фургоном.
Зовні і всередині
Відразу відзначимо, що новий суцільнометалевий фургон «ГАЗель Next» кардинально відрізняється від попередника - «ГАЗель Бізнес». Він став набагато більше і поки пропонується тільки в длиннобазном виконанні, з високим дахом. Що стосується дизайну, то високі панелі фургона не дивлячись важкувата - їх візуально полегшують припливи на порогах, об'єднані з пухкими надкрилкамі, а також красиві проштамповки на поясний лінії і боковинах високого даху.
«ГАЗель Next» з інтегрованим фургоном разюче відрізняється від попередника - як дизайном, так і розмірами.
Трохи бентежить вертикальна кузовна вставка, роз'єми якої оброблені герметиком. На машині в білому забарвленні вона трохи ріже око. З корми «ГАЗель» теж не впізнати. Особливо еффект¬но виглядають нові светоблоки, інтегровані у вертикальні пластикові молдинги на всю висоту кузова, чимось нагадують Renault Trafic.
Капот, двері, пороги і ще 68 металевих кузовних деталей оцинковані. У підсумку на машину надається 8-річна гарантія від наскрізної корозії. Нагадаємо, що передні крила всіх «Газелей Next» виготовлені зі склопластику.
А що ж всередині фургона? Корисний об'єм вантажного відсіку виріс на 30% - до 13,5 кубомет¬ров. Сюди вільно входить чотири европаллета. За фургону не згинаючись може пересуватися навіть рослий водій, так як внутрішня висота становить 1,90 м. Задні двері можуть відкриватися на кут до 270 градусів, причому в крайньому положенні вони зручно фіксується по бортах за допомогою магнітів. Задній пластиковий бампер, який виступає на 13 см, і поручень справа дверного отвору полегшують доступ до вантажного відсіку.
Бічні зсувні двері стала ширше (1044 замість 930 мм), і це добре, хоча до західних аналогів вона трохи не дотягує. Важливо, що підлогу вантажного відсіку покритий фанерним настилом товщиною 9 мм, є фанерна захист і на боковинах, тому можна не побоюватися за пошкодження пофарбованого металу. У підлозі встановлено десять такелажних петель. Є два освітлювальних плафона - над бічним і заднім дверним прорізом.
В сталевий задній стінці кабіни, в нижній частині, встановлений знімний люк. Таким чином, можна перевозити вантажі завдовжки до 5 метрів. Завдяки високому даху з'явився невеликий вантажний відсік і над кабіною.
Перед поїздкою
Сідаємо в кабіну «ГАЗель Next». Зручні підніжки, широкі двері. Хотілося б, звичайно, поручень на передній стійці.
Головне нововведення інтер'єру цельнометаллического фургона -
відсутність архаїчного підлогового важеля коробки передач. Його змінив модерний джойстик на приладовій панелі, що випускається компанією Atsumitec Toyota Tsusho Rus.
Кермо досить зручний, з регулюванням по куту нахилу. На ньому є кнопки управління аудіосистемою. Сама ж магнітола стандарту 1DIN встановлюється вже за доплату.
Зручно, що склопідйомники і дзеркала мають електропривод. Дзеркала також оснащені функцією підігріву. В якості опції підігрівається може бути і крісло водія. До речі, сидушка в базі має п'ять регулювань: у поздовжньому напрямку, нахилу подушки (окремо передньої і задньої частини), змінюваний поперековий підпір і регулювання нахилу спинки. Справа є і відкидний підлокітник, також настроюється по куту нахилу.
На відміну від тестованої раніше «ГАЗелі Next» наш піддослідний фургон був оснащена не дизельним двигуном Cummins, а бензиновим силовим агрегатом Evotech (Євро 5), розробленим спільно з південнокорейською компанією Tenergy. Більш того, на мотор було встановлено газобалонне обладнання польської марки Optima. У нашому випадку бак з блакитним паливом ємністю 70 л виявився під підлогою, замість запаски. Новий тросовий механізм держателя колеса ми не змогли перевірити в роботі, так як запасне колесо довелося перевозити просто в вантажному відсіку.
На ходу
Ми відразу почали рух на газі. Для переходу на цей вид палива є спеціальний пульт, закріплений на передній панелі. Натиснув кнопку, загорівся червоний світлодіод - машина працює на бензині, зелений - на газі. Ще кілька зелених світлодіодів показують, наскільки заповнений балон з газом. До речі, на дисплеї борткомпьютера в будь-якому випадку висвічується запас ходу, а також миттєвий і середня витрата палива за поїздку, незалежно від того, на чому в даний момент працює двигун.
Тестувати фургон було вирішено з баластом, тому ми заїхали на базу за двадцятьма мішками з піском. Завантажили машину тонною з невеликим. Нова модель має збільшеним запасом міцності - зокрема, рама отримала два підсилювача, що напевно оцінять наші перевізники.
Тестувати фургон вирішили, як завжди, з вантажем. В даному випадку це двадцять мішків з піском.
Атмосферний двигун робочим об'ємом 2,7 л розвиває 107 к.с. Чекати від нього чудо-динаміки не варто, але в місті цього цілком вистачає. До речі, моторчик не блищить тягою на низах - помітний підхоплення спостерігається тільки з 2000 об / хв. А крутити його більше 2500 об / хв сенсу немає. Так що доля цього автомобіля - розмірене їзда зі швидкістю 60-80 км / год.
На цельнометелліческом фургоні використана модернізована коробка передач, розрахована на передачу до 330 Нм крутного моменту. Чіткість включення передач хороша, хід короткий, зусилля мінімальні. На джойстику немає ніяких вібрацій - не порівняти з напільного кочергою. На п'ятій передачі завантажених «ГАЗель Next» витягує буквально з 60 км / ч. Для пришпоривания, як в місті, так і на трасі, з п'ятої краще переходити відразу на третю передачу, минаючи четверту.
На трасі навантажена «ГАЗель Next» тримає дорогу немов влита. Подруліровать практично не треба - як-не-як інтегральний рульовий механізм і передня незалежна підвіска роблять свою справу. Приємно здивувала плавність ходу. Виявляється, фургон отримав модернізовану задню підвіску - з новими підресорник і амортизаторами Mando c зміненої схемою кріплення.
Установка газобалонного обладнання дозволяє здорово заощаджувати. Зрідженого газу машина витрачає приблизно на 10% більше, ніж бензину. За нашими вимірами, при русі по місту з повним завантаженням кузова LPG йшло в середньому 17 л на сотню, а по трасі - 15 л. Однак вдвічі менша ціна за літр блакитного палива робить його поза конкуренцією.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
А що ж всередині фургона?А що ж всередині фургона?
А що ж всередині фургона?