- Основні відмінності і технічні характеристики
- Порівняння інжекторного і карбюраторного двигунів
- Особливості системи харчування інжекторного двигуна
- Визначення несправності в системі управління двигуном
- Особливості системи охолодження
- Відгуки власників
Горьковський автомобільний завод встановлював на автомашини «Волга» і «Газель» двигуни ЗМЗ-406 з 1996 року. Ці мотори прийшли на зміну ЗМЗ-402 , Відрізняючись від них більшою потужністю і кращою динамікою при меншому робочому обсязі (2,3 літра проти 2,5 у 402), до того ж нові двигуни виявилися економічнее.В перші роки випуску на автомашини ГАЗ встановлювалися карбюраторні мотори, потім їх поступово витісняли інжекторні . 
Двигун ЗМЗ 406 для автомобілів ГАЗ
На автомобілях «Волга» і «Газель» застосовувалися:
- 4061.10 - карбюраторний на 76 бензині (ступінь стиснення - 8);
- 4062.10 - інжекторний на 92 бензині (ступінь стиснення - 9,3);
- 4063.10 - карбюраторний на 92 бензині (ступінь стиснення - 9,3).
На деяких машинах ГАЗ застосовувалися і інші двигуни Заволзького моторного заводу, наприклад, ЗМЗ-405.
З 2006 року на автомобілі «Газель» і «Волга» ставили тільки інжекторні мотори, більш сучасні і з кращими характеристиками. Недоліки, властиві карбюраторним варіантів, залишилися в минулому.
Основні відмінності і технічні характеристики
ЗМЗ-406 - рядний чотирициліндровий мотор. Його основною деталлю є блок циліндрів, виготовлений з сірого чавуну.
Розібраний мотор ЗМЗ 406
Він важче алюмінієвого, але має підвищену жорсткість і не вимагає змінних гільз.
Конструкція двигуна істотно змінилася в порівнянні з попередньою моделлю (ЗМЗ-402). Важлива особливість - в ГБЦ розташовані два розподільних вала, один з яких призначений для впускних клапанів, інший - для випускних. Привід їх ланцюгової, двоступеневий, із гідравлічними натяжителями, що працюють в автоматичному режимі.
Кожен циліндр має чотири клапани для поліпшення процесів впуску робочої суміші і випуску відпрацьованих газів. Клапани приводяться в дію гідроштовхачами і не вимагають регулювання зазорів. Свічки запалювання розташовані по центру камер згоряння, що дозволило збільшити ступінь стиснення.
Основні технічні дані ЗМЗ-4062.10:
Порівняння технічних характеристик різних модифікацій двигуна ЗМЗ-406
- Маса, кг - 192;
- Обсяг, літрів - 2,28;
- Ступінь стиснення - 9,3 (8 *);
- Потужність, л. с. - 145; 100 *; 110 **;
- Крутний момент, Нм - 200,9; 181,5 *; 191,3 **;
- Марка бензину - Аі-92, А-76 *;
- Обсяг масла, літрів - 6;
- Обсяг охолоджуючої рідини, літрів - 10,5.
* - дані для 4061.10; ** - для 4063.10.
У зв'язку з використанням гідравлічних механізмів, у 406 двигунів підвищені вимоги до якості масла. Гарне очищення забезпечує масляний фільтр повного потоку зі змінним елементом. У конструкції передбачено перепускний клапан, через який масло подається в випадках труднощі проходу через основний фільтр (він забруднений або густе масло після запуску холодного двигуна). В клапані встановлений свій додатковий фільтр.
Порівняння інжекторного і карбюраторного двигунів
Основна відмінність цих модифікацій в способі приготування і впуску горючої суміші в камеру згоряння.
Карбюратор для двигуна змз 406
На карбюраторних 4061 і 4063 використаний традиційний спосіб, на инжекторном 4062 застосований новий (для того часу) варіант впорскування бензину через форсунки, керований електронним мікропроцесором.
При використанні інжекторів зростає точність дозування палива, уприскування і підпал його відбувається в оптимальний момент. Продуктивність двигуна підвищується, зростає потужність і крутний момент, що добре видно при порівнянні характеристик інжекторного і карбюраторного двигунів (див. Вище). 
Готовий до установки інжекторний мотор змз 406
Крім кращих характеристик, інжекторні мотори економічніші і завдають меншої шкоди екології. Це відбувається за рахунок більш повного спалювання палива під керуванням електронного блоку, що не потребує регулярного обслуговування.
У карбюраторних двигунів є свої переваги. Це простота конструкції, можливість регулювання і ремонту без залучення фахівців. Правда, це може обернутися недоліком: при неправильному налаштуванні карбюратора відбуваються різні негативні явища, наприклад, нестійкі обороти на холостому ходу. Якщо ви не впевнені в своїх силах, краще звернутися в майстерню.
Особливості системи харчування інжекторного двигуна
Вона є однією з головних на двигуні, регулювання не вимагає, але стежити за її станом все ж треба. Форсунки і регулятор тиску нормально працюють тільки на чистому бензині. Заправляйтеся на перевірених заправках, іноді (краще восени) зливайте з бака відстій і воду. При появі патьоків на бензопровід в місцях роз'ємів треба їх герметизувати (підтягти штуцери без надмірних зусиль або замінити ущільнення).
Потріскані шланги слід замінити, щоб уникнути розриву. Але врахуйте, що паливо в магістралях за бензонасосом знаходиться під високим тиском (близько трьох атмосфер), при роз'єднанні елементів системи його необхідно скинути.
Для цього відключіть бензонасос (найпростіше зняти відповідний запобіжник), заведіть двигун і почекайте: він виробить пальне в системі і затихне. 
Запустіть стартер (не натискайте педаль газу) на кілька секунд. Зніміть негативну клему акумулятора, щоб уникнути випадкової іскри. Тепер можна від'єднувати потрібні елементи.
Після виконання робіт не забудьте поставити на місце запобіжник бензонасоса і клему. Увімкніть запалювання і зачекайте кілька секунд, насос накачає паливо в систему. Заведіть двигун і перевірте, чи немає витоків.
Визначення несправності в системі управління двигуном
У цю систему надходить інформація з різних датчиків, встановлених на двигуні, від неї залежить нормальна робота вузлів живлення і запалювання. Існує думка, що визначити несправність в цій системі можна лише в технічному центрі за допомогою спеціальних приладів. Це не зовсім вірно, знайти проблему можна і самостійно. 
Про появу неполадки оповіщає сигналізатор "Check Engine" на панелі приладів, що горить безперервно. У кожної несправності є свій код, який система записує в пам'ять, завдання полягає в отриманні його і визначенні причини за спеціальною таблицею.
Щоб дізнатися код, знайдіть діагностичний роз'єм, розташований в моторному відсіку праворуч. Зніміть з нього кришку і заблокуйте мідним дротом контакти 10 і 12. Тепер блок управління знаходиться в режимі видачі інформації. Сядьте на місце водія і включіть запалення, ви побачите спалаху сигналізатора. Ваше завдання - порахувати їх.
Код несправності складається з двох або трьох цифр. Кількість спалахів сигналізатора одно цифрі, потім пауза і наступна цифра. 
Наприклад, код несправності 26 буде показаний так:
- 2 короткі спалахи, кожна триває 0,5 секунди;
- Пауза довжиною 1,5 секунди, яка означає перехід до наступної цифри;
- 6 коротких спалахів;
- Довга пауза близько 4 секунд, що означає кінець коду.
Блок управління починає передачу інформації з коду 12, повторюваного три рази. Цим показується справність системи діагностики. Потім код несправності, він теж повторюється тричі; потім - перехід до наступної пов'язаних із ними, якщо вона є. Після перерахування всіх кодів, що знаходяться в пам'яті, блок буде повторювати всю інформацію до тих пір, поки ви не виймете перемичку з роз'єму. Так що можна не поспішати і перевірити ще раз.
Після визначення коди несправності загляньте в таблицю (її можна роздрукувати і возити з собою в бардачку). Ви відразу побачите, що саме не працює. Якщо ж пам'ять порожня, передається тільки код 12.
Схема пристрою мотора ЗМЗ 406
Треба зауважити, що вихід з ладу одного з датчиків не приведе до зупинки двигуна (за винятком датчика кутового положення колінчастого вала, відмова якого дуже малоймовірний). При виникненні несправності комп'ютер переходить на аварійну програму, двигун працює гірше, але доїхати до майстерні можна.
Особливості системи охолодження
Відцентровий насос (помпа) на ЗМЗ-406 наводиться в дію за допомогою поліклинового ременя. Термостат працює в двох режимах: на холодному двигуні (до 70-80 ° С) охолоджуюча рідина рухається по малому колу, оминаючи радіатор, при подальшому нагріві починає відкриватися основний клапан, радіатор включається в роботу. При досягненні позначки 94 ° С основний клапан відкривається повністю, вся рідина проходить через радіатор.
Вентилятор системи включається від датчика ТМ-108 92-87.
Схема пристрою системи охолодження двигуна ЗМЗ 406
У цьому позначенні 92 - температура включення вентилятора, 87 - виключення. На жаль, завод встановлює датчик в ліву частину радіатора, а охолоджуюча рідина з блоку циліндрів йде - в праву і встигає охолодитися під час проходу по трубках радіатора. Тобто датчик не відображає дійсну температуру рідини, що виходить з блоку, вентилятор включається занадто пізно, мотор перегрівається. Якщо на вашій машині це відбувається, замініть датчик на ТМ-108 87-82 або навіть ТМ-108 82-67. Вентилятор увімкнеться раніше, перегріву не буде.
Слід пам'ятати, що опалювальний радіатор салону постійно підключений до системи охолодження.
Радіатор охолодження двигуна ЗМЗ 406
Щоб скоротити час прогріву після запуску двигуна, не відчиняйте заслінку обігрівача і не включайте його вентилятор.
Відгуки власників
Відгуків про двигуни 406 в Мережі багато. Думки самі різні, деякі не можуть натішитися на такий надійний і потужний мотор, проїхали на ньому вже 80-90 тисяч кілометрів без усяких проблем. Але є й інші думки, в яких описуються часті поломки, текти масла і інші несправності.
В одному з відгуків власник пише, що йому часто доводиться на своїй «Волзі» тягати на буксирі інші машини, в тому числі понад важкі «Газелі» . Двигун прекрасно тягне, потужності вистачає.
Але він же зазначає частий вихід з ладу датчиків системи управління, причиною вважає низьку якість виготовлення вітчизняних приладів і радить перейти на імпортні. Багато власників пишуть про постріли в глушнику і про проблеми з запуском двигуна. Часто зустрічаються вирази «то заводиться, то немає», але тобто відгуки, в яких зазначають хороший запуск за морозах -30 ° С і нижче. Можливо, комусь попався вдалий двигун, а комусь ні. Напевно має значення правильна експлуатація та догляд за двигуном.