Як і навіщо вимірюють навантаження а вісь вантажних автомобілів.

1. Правда про навантаження на вісь вантажних автомобілів. Як і навіщо вимірюють навантаження а вісь?
2. Як же дізнатися навантаження на вісь автомобіля?
3. Ось ми зважили свій тягач:
5. Дані про ваги
6. Як буває?
7. Поупражняйтесь в розрахунках і розподілі вантажу в напівпричепі

Правда про навантаження на вісь вантажних автомобілів.
Як і навіщо вимірюють навантаження а вісь?

Мадам, а чому у вас діти такі сиві? Милий я їм на ніч замість казок правду розповідаю.

Завдання перевізника вантажів стара як світ - перевізник хоче за рейс привезти якомога більше вантажу, аби кінь витримала. Все логічно і зрозуміло - більше перевіз, більше заробив, але дорога, по якій він везе вантаж (тундру не беремо) теж коштує грошей: її хтось проектував, будував і тепер про неї ніжно піклується. Раз дорога - технічна споруда, є і умови її використання - нормативи і правила. Якість інженерів, матеріалів і кількість грошей, витрачених на проектування і будівництво, в різних країнах і територіях дуже різний, різний і якість доріг. І правила скрізь свої. У міжнародних перевезеннях нормативи навантажень на осі вантажівки дуже гостре питання, тому що вантаж йде через різні країни. У кожній країні і навіть регіоні поліція або транспортна інспекція суворо дивиться в далечінь і стереже свої дороги, не дає виїжджати на танках (вони її трохи псують) і зважує проходить транспорт. Дорожня поліція суворо карає ті вантажні машини, які псують рідні дороги - перевищують навантаження на осі. При міжнародних вантажоперевезеннях, на кордонах ведеться дуже строгий контроль ваги і габаритів транспортних засобів. Жодна країна не хоче пускати чужинців, які за дороги не платили (не платили податків в цій країні), а проїжджаючи по ним, псувати їх будуть. Основні обмеження стосуються загальної маси транспортного засобу і навантаження на кожну вісь окремо.

Перевізник, ясна річ, хоче штрафів та інших гонінь уникнути і дізнатися навантаження на вісь, до того як попадеться в лапи поліції.

Як же дізнатися навантаження на вісь автомобіля?

Навантаження на вісь - це сила, з якою вісь вантажівки тисне на ваги, виміряна в кілограмах або тоннах. Дитяче питання - як дізнатися вагу? Треба просто зважити. На словах, сидячи в затишному офісі, все дуже просто. Переходимо до практики і важче жити стає все легше і легше .... адже вам треба зважити не 100 гр. ірисок, а 19 метрову штуку вагою приблизно 40 тонн, на бабусиному безміном це зробити важко.

У вантажних перевезеннях, особливо в Росії, роль вагаря - «крайнього» відводять водієві. Ти там, милий, контролюй навантаження і якщо що, грузи так, щоб перевантаження не було. Водії вантажівок народ небагатослівний, голос подають лише в крайніх випадках. На будь-яке питання відповідають бровами, та й можливостей для контролю у водія, треба визнати, трохи. Тому нікому нічого вони не повідомляють і вантажать «як вийде», тому як бачать - офісні работнички від проблеми постійно тікають.

Підсумок є тягач, є напівпричіп, ось він вантаж - як визначити навантаження на осі щоб не стати жертвою транспортного контролю? Для цього є кілька шаманських способів:

• Найзагадковіший - стрибати навколо багаття, дубасити в бубон і просто вгадати або «на око».
• Найпростіший - заїхати на пункт вагового контролю та зважити. Але цей пункт ще треба знайти, до нього теж треба їхати по дорозі а не летіти по повітрю і якщо по дорозі вас не зловили за зважування візьмуть мзду. Як не дивно, цей простий спосіб застосовується вкрай рідко. Ось Ви часто ходите в поліклініку вимірювати з якою силою тисніть на ваги? Підсумок такий: зважувати вантажні автомобілі довго, дорого, і саме "приємне", що таких ваг немає на місці навантаження. А коли вантаж завантажено і ви виїхали на дорогу - вже і не особливо цікаво (Поздняк метатися).
• Самий цивільний - при покупці замовити тягач, обладнаний системою моніторингу за навантаженнями на осі.
• Самий практичний - якщо у вас пневмопідвіска і на тягачі і на напівпричепі, то нескладно самому вбудувати звичайні манометри в магістраль пневморессори на кожній осі. Потім доведеться самому зайнятися юстировкой цих манометрів: визначити яке положення стрілки відповідає якому вазі, це не важко, але знову ж таки мало хто робить. На мій погляд це найпростіший, дешевий, оперативний і дуже практичний спосіб, адже манометри коштують недорого і показання знімаються оперативно, в процесі навантаження. Труднощі цього способу визначати навантаження на осі в тому, що передні (кермові) осі тягачів вкрай рідко оснащують пневматичною підвіскою: манометр вбудовувати нікуди.
• Самий рукодільний - це приробити до вантажівки спеціальні датчики. Самі датчики і електронні контролери до них продають безліч компаній. Датчики бувають електронні та електро-механічні. Електронні вбудовують як манометри в пневмосистему, вони передають сигнал в контролер, який цей сигнал обробляє і показує на екрані контролера отримане навантаження. Електромеханічний датчик схожий на кран «рівня підлоги», цей датчик кріплять на раму тягача або напівпричепа, а рухому тягу кріплять на міст. Труднощі цього способу: треба купити датчики і контролер, протягнути проводку, вбудувати датчики, відтаровані всю систему ... морока, в результаті отримуємо самопал. Цей спосіб застосовується в основному в кар'єрних самоскидах, там електронний контролер не тільки фіксує навантаження на осі але ще і передає свідчення ваги вантажу за допомогою стільникового зв'язку в диспетчерську службу, адже в насипних вантажах процвітають космічні приписки, там це дуже актуально.
• Найелегантніший - називається «по шашечкам»:
• Найледачіший - звернутися за допомогою до знайомого фізику, повідомити йому вагу тягача, вага напівпричепа, координати центрів ваги, що тиск в колесі 9 атмосфер, кількість коліс на осі 2 або 4 штуки, і він за 5 хвилин все легко порахує. На те він і фізик, а не водій кобили. Спосіб прекрасний, але застосовність його невелика, возити з собою в кабіні живий калькулятор дорогувато.
• Самий «правильний» - вміти розраховувати навантаження на осі автопоїзда ДО навантаження. Їжаку зрозуміло, що розрахунок навантаження на вісь необхідний саме до завантаження, тому що тільки так можна вирішити проблему перевантаження і штрафів. Всі перераховані вище шаманські способи визначення навантаження носять виключно історичний характер і тільки контрольні функції, адже вантаж уже в вантажному відсіку і щоб щось змінити треба вантаж або рухати (якщо є куди) або вивантажувати. Саме тому ці способи непопулярні і виробники вантажної техніки не приділяють їм великої уваги, контроль це інструмент водія а не менеджера (організатора) перевезення. І ось, в акті розрахунку навантаження на вісь з'являється ще один персонаж - менеджер перевезення він же диспетчер, логіст, організатор перевезення. Що характерно для організатора перевезення, він вирішує як завантажувати вантаж і спілкується з відправниками до того як вантаж потрапить в вантажне простір напівпричепа. Організатор перевезення заздалегідь дізнається габарити і вага вантажів, у нього під рукою параметри транспортного засобу та він може розрахувати навантаження на осі (а може і не розрахувати). Організатор перевезення в процесі переговорів вагомими аргументами може «подушити» замовника, до того поки ніяких перевантажень не сталося. Тому логіст - це вершина харчової транспортного ланцюжка, айсберг логістики, він не вірить в чорну кішку і гороскопи, вміє користуватися комп'ютером і читати думки водіїв і замовників.

Ось ми зважили свій тягач:

дані зважування на динамічних вагах, навантаження на осі тягача MAN TGX (натисніть на зображення щоб збільшити)

Ось результат зважування автопоїзда з вантажем:

Чому навантаження на задніх осях напівпричепа не однакові? Причин цьому може бути декілька:

Ось як написав нам Дмитро: «Швидкість проїзду по вагах була однаковою при наїзді на датчик 3 віссю а потім 4,5, або матеріал пневморессор 3 осі автопоїзда менш еластичний, ніж 4 і 5 осі. (Інший виробник пневмоелементов). »
Той хто знає справжні причини, напишіть нам по електронній пошті [email protected] , будемо дуже вдячні.

Дані про ваги

Згідно Керівництву по експлуатації ваг для статичного зважування М 014.060.00 РЕ межа допустимої похибки при зважуванні об'єктів:

• експлуатації від 200 кг до 5 000 кг становить +/- 10 кг ,.
• від 5 000 кг до 15 000 кг - +/- 20 кг;

Як буває?

При перевірці машини на посаді транспортного контролю, було зафіксовано перевищення допустимого навантаження на вісь. При цьому повна маса автопоїзда була 37,5 т. (Маса тягача, напівпричепа, контейнера і вантажу в контейнері). Водія отримав припис, оплатити штраф 2500 руб. Водій штраф сплатив і зберіг квитанцію про оплату. Але пізніше в компанію надіслали повідомлення про порушення справи про АП КОАП РФ 12.21-1 щодо вже юридичної особи. Відповідальність за цією статтею від 400-500 тис.руб. Для виконання такого перевезення необхідний спеціальний дозвіл.
Перевізник міркує так: до перевезення ми прийняли контейнер, що в ньому за вантаж, знаємо тільки по документам і як вантаж розміщений ми не знаємо і проконтролювати не можемо, контейнер під пломбою. Повну масу автопоїзда перевіряли - 37.5 т, до дозволених 40 т не дотягує. Тому спеціальне Дозвіл не оформлюється.
Хто переміг?

Поупражняйтесь в розрахунках і розподілі вантажу в напівпричепі

Калькулятор для розрахунку навантажень на осі вантажного автопоїзда в складі сідельного тягача і напівпричепа.