Чіп тюнінг Уаз Патріот євро 3 або євро 4 в СПБ

1. Мене дуже часто запитують, чи потрібен чіп тюнінг для автомобіля і що він дасть? Щоб відповісти на...
2. Що можна поліпшити в УАЗ Патріот за допомогою чип тюнінга?
3. Підіб'ємо проміжний підсумок:
4. Наступна категорія, для якої необхідний чіп тюнінг - це використання автомобіля на газу і на бензині.
5. Ще одна група, для якої є потреба у професійному чіп тюнінг, яку не можна обійти увагою - це спортсмени,...
6. Що можна поліпшити в УАЗ Патріот за допомогою чип тюнінга?

Всі прошивки авторські, написані і стирається особисто мною на своєму УАЗ Патріот і на Уазах друзів.
Можливе виготовлення під замовлення багато режимного ПО (до трьох режимів) під ваші конкретні завдання і побажання.
Можна придбати готові прошивки на будь-який УАЗ для самостійного чіп тюнінгу.
Прописати чіп ключі в будь-який УАЗ в замін загублених, очистити ЕБУ для прописки нових ключів.
Повне відключення штатного іммобілайзера будь-якого УАЗ в СПБ.
Гарантія на всі види робіт, в тому числі на ПО і на чіп тюнінг.

Перш ніж робити чіп тюнінг на своїй машині рекомендую прочитати цю статтю і визначиться, що ви хочете від машини і що ви очікуєте після чіп тюнінгу.

Мене дуже часто запитують, чи потрібен чіп тюнінг для автомобіля і що він дасть?
Щоб відповісти на це питання потрібно дуже добре розуміти, що таке чип тюнинг, що він робить і як відбувається управління крутним моментом в ЕБУ Bosch або Мікас, в даному випадку в автомобілі УАЗ Патріот.

Отже:
Чіп тюнінг це не просто відключення чого то, щоб поїхала трохи швидше.
В руках професіонала це дуже потужний інструмент для зміни характеристик і роботи системи управління двигуном під побажання замовника.

Під професіоналом розуміється фахівець, який працює особисто з вашим ЕБУ на програмному рівні, має можливість змінювати ті чи інші параметри під ваші конкретні побажання і умови експлуатації машини в кожному випадку індивідуально.
У більшості випадках, у багатьох сервісах під чіп тюнінгом мається на увазі заливка в ЕБУ прошивки купленої в інтернеті у будь-якого Петі, Васі, Марка Хоббіта або ще будь-якого невідомого псевдоніма, що змінено і як воно буде, знає тільки "псевдонім" і я. Ще частіше, прошивка заливається в вашу машину, може виявитися клоном того самого відомого по інтернету NN, при цьому, в разі будь-яких нюансів з авто, цей самий NN від неї відхреститься з причини, що вона куплена не в нього особисто. Так само буває «залівальщікі» заливають то, що з напівфабрикатів викинуто на "смітник" і підібрано одним хітрож ... м, який це роздає в вигляді "шуби з панського плеча" своїм холопам - любителям халяви. При цьому відповідальність за стан автомобіля буде розподілена між трьома невідомими.
Ще раз повторю, справжній, безпечний і якісний чіп тюнінг робиться саме для вашої машини і під ваші побажання.

Що можна поліпшити в УАЗ Патріот за допомогою чип тюнінга?

У професійному варіанті є для корекції понад 300 калібрувань.
У цей включені: режими пуску, холостого ходу, перехід в навантаження, управління крутним моментом при різних умовах, карти подачі палива і запалювання у всіх режимах, управління виконавчими механізмами, робота в аварійних режимах, режими відсічення, контроль норм токсичності та багато іншого.

При цьому в стандартному ПЗ і навіть в тюнинговом виконанні на базі стандартного ПО, УАЗ Патріот не має повноцінного мощностного режиму. У всіх софт УАЗ Патріот з ЕБУ Bosch M (E) 17.9.7 склад суміші, не залежно від режиму, прагнути до стехіометрії. Цей момент був виправлений випуском в 2014 році оригінального (виправленого) софта для УАЗ Патріот, від наших партнерів SMS Software.

Для калибровок в програмну оболонку заводського софта було додано такі змінні:

• 3D таблиця «Склад суміші в режимі високих навантажень»
• 2D таблиця «Положення педалі дроселя для включення режиму високих навантажень»
• Мінлива «Гістерезис положення педалі акселератора»

Так з'явилися поліпшені, ексклюзивні прошивки, під ім'ям «PWR Soft 2014» для УАЗ Патріот Е3 і Е4 **.
У ці програми доданий повноцінний режим потужності, відсутній в серійних і тюнінгових прошивках. На відміну від серійного ПО, де склад суміші завжди є стехиометрическим, при використанні «ПО PWR Soft 2014» калібрувальник може довільно задавати склад суміші в потужному режимі.
Машина УАЗ Патріот став розганятися значно швидше, ніж в варіантах на базі старого софта, а так само з'явилася можливість значно розширити характеристику крутного моменту в бік малих оборотів з урахуванням навантаження.
Іншими словами при малих і середніх навантаженнях ми можемо отримати економію палива, а при високих навантаженнях отримати максимальну ефективність від мотора.

** На сьогодні, ексклюзивне ПО під ім'ям PWR Soft підготовлено для всієї лінійки автомобілів УАЗ з 2008 по 2019 рік включно. (Прим автора 14 \ 04 \ 2019)

Підіб'ємо проміжний підсумок:

Автомобіль УАЗ Патріот після цивільного чіп тюнінгу стає більш еластичним, реакція на педаль газу зрозуміла і швидка, маємо економію палива в режимах малої і середньої навантаження, повну відповідність екологічному стандарту на холостому ходу і збільшення крутного моменту (13-16%) у всьому діапазоні, збільшення максимальної потужності (8-12%) в режимі середніх і високих навантажень.

Наступна категорія, для якої необхідний чіп тюнінг - це використання автомобіля на газу і на бензині.

Ні для кого не секрет, що для повного згоряння газу і бензину потрібні абсолютно різні умови. В першу чергу це стосується кількості повітря і моменту запалювання.
Хтось скаже, що у мене ГБО 4 ого покоління, управляється контролером і все вміє.
Подивіться схему підключення ГБО до машини, і якщо ви що або розумієте в ел. схемах, то все зрозумієте самі.
Робота контролера ГБО четвертого покоління відбувається дуже просто - вимірюється час відкриття бензинових форсунок, цей час збільшується на певний коефіцієнт і результатом є час відкриття газових форсунок. Все дуже просто. Функція газового комп'ютера - коригувати цей коефіцієнт в залежності від температури і тиску газу, оборотів двигуна і т.д. Завдання газового ЕБУ домогтися оптимального стехиометрического співвідношення газо-повітряної суміші. Інших функцій у газового комп'ютера немає, запалюванням він не керує. Запалюванням управляє бензиновий контролер, вважаючи, що двигун працює на бензині ...
Що б максимально ефективно спалити газ в моторі, тобто зняти з нього адекватну потужність не гірше ніж при роботі на бензині, а так само не погіршити паливну економічність - потрібно створити певні умови роботи всієї системи, під управлінням якої мотор продовжує перебувати.
Для прикладу візьмемо запалювання: на холостому ходу воно майже як на бензині, при малих обертах і малих навантаженнях воно повинно бути значно раніше ніж на бензині, при середніх оборотах і малих і середніх навантаженнях воно трохи повинно бути раніше ніж на бензині, а вже при високих оборотах і при високих навантаженнях для ефективного згоряння воно повинно дорівнювати, а в деяких умовах стати пізніше, ніж при роботі на бензині в тих же режимах. Це все забезпечується коригуванням тривимірної карти запалення і декількох карт за коефіцієнтами корекції. Так звані варіатори запалювання для газу, де вся карта запалювання тупо зсувається на фіксовану величину, наприклад на 10 градусів, в даному випадку буде актуально тільки для певного режиму. У всіх інших режимах роботи мотора варіатор ефективно працювати не буде. Отже про доцільність встановлення даного девайса висновки зробіть самі.

Крім запалювання є ще багато коефіцієнтів, що беруть участь у визначенні тривалості упорскування, а так само нами всіма улюблені датчики кисню, викидає помилки при роботі на газу. Та ще й навчання ЕБУ, яке кожен раз при переході з бензину на газ і назад, перші кілька годин вносить поправки в роботу мотора невідповідні режиму.

Вирішення питання - це двох режимна прошивка, в якій два набори калибровок під кожен вид палива, налаштовані на певні режими роботи, враховуючи побажання водія.
Режими перемикаються автоматично при переході з газу на бензин і назад.
У кожному режимі використовуються свої незалежні набори калибровок і констант.
Є можливість при роботі на газу відключити бензонасос, змінити роботу по датчику кисню, відключити контроль разових пропусків запалення і багато іншого.

Ще одна група, для якої є потреба у професійному чіп тюнінг, яку не можна обійти увагою - це спортсмени, професійні авто туристи і любителі екстремальних поїздок.

Для цієї категорії необхідні двох режимні, а іноді і трьох режимні варіанти ПО.

У першому режимі програма налаштовується на переміщення по асфальту.
Дозволяє груженому автомобілю зробити більш швидкі, а значить і безпечні обгони, зменшити кількість перемикань передач за рахунок більш високої еластичності програми, і при виході на крейсерську швидкість дозволяє економити паливо (близько 5-7%).
У цьому ж режимі відбувається діагностика двигуна і самоконтроль всієї бортової системи.
Норми токсичності встановлюються Е2 або E3.

Другий режим використовується для проходження середнього або серйозного бездоріжжя.
У ньому значно збільшений крутний момент і максимально зміщений вниз.
Характеристика педалі газу робиться більш плавною, для кращої чутливості мотора під час руху в натяг на м'яких грунтах.
Збільшено обертів холостого ходу, для кращого охолодження і збільшення тиску масла.
Змінено температура включення доп вентиляторів.
Відключена зворотний зв'язок по датчику кисню (Е0), якість суміші задано програмно і не залежить від стану датчика кисню, який може бути залитий водою в першому ж броді.
Відключений контроль пропусків запалення, за принципом: до фінішу я доїду на трьох з половиною циліндрах або машина відключить 2 циліндра і я не доїду ні як.
Відключений контроль за деякими датчиками і виконавчими пристроями, при виході з ладу одного або декількох з елементів система не входить в аварійний режим з обмеженням потужності незалежно від водія.
Іншими словами машина повинна доїхати до фінішу за всяку ціну, навіть при несправності декількох елементів.

Третій режим спортсменами використовується за бажанням, і виготовляється під замовлення.
Хтось просить вище підняти холості, щоб заряджати на ньому АКБ висаджений лебідкою.
Хтось ділить другий режим навпіл. Другий максимум тяги і не відключений контроль, а в третьому типу другого і відключений контроль за все, щоб доїхати додому своїм ходом. Аварійний режим - «я знаю, що машина несправна, але бувають ситуації, коли немає вибору».
Іноді туристи просять зробити третій режим під поганий бензин.
Загалом, він є, а використовувати його чи ні вирішувати вам.

Тепер ви можете самі відповісти на питання, поставлене на початку теми

Що можна поліпшити в УАЗ Патріот за допомогою чип тюнінга?

Та практично все, що пов'язано з комфортним і безпечним рухом, з мотором, з паливом, з охолодженням, змащенням і навіть з зарядом АКБ.

Робіть чіп тюнінг тільки у перевірених майстрів. У тих, хто знає, що він вам заливає в ЕБУ. У тих, хто сам пробував на цьому їздити, а ще краще у тих, хто сам на цьому їздить і бере участь не в сосічних вечірках, а в реальних змаганнях.
Тоді це повністю безпечно для машини.
Якщо за допомогою ПО я полегшую роботу машини, то я можу стверджувати, що в даному варіанті чіп тюнінг збільшує ресурс мотора.