- Європейський лиск під японської емблемою
- Чия збірка, неважливо
- З російською пропискою
- З мотором - як пощастить
- "Механіка" або "автомат"
- "Російська" підвіска - дуже міцна
- Купуємо?
- Новий, з гарантією, за ті ж гроші
- Радіатор потече напевно
- "Американка": купити можна, але чи є сенс?
На вторинному ринку її мало не обожнюють. Машина приваблива сама по собі, до того ж покупці безмежно вірять в надійність моделі і високу репутацію марки. Вони порушують мудру біблійну заповідь і тому переплачують зайве.
Європейський лиск під японської емблемою
Нинішня (точніше, вже йде) "Королла" 120-ї моделі сприймається не японським, а скоріше європейським автомобілем. Кузов сучасної компоновки з високою посадкою водія і пасажирів, благородна (хоча і пріснувато) зовнішність, зовсім не азіатське оформлення інтер'єру. У дебютному 2002 році "Королла" була єдиною з японських моделей, яка виглядала своєю в компанії породистих "європейців" - "Пежо-307", "Фокуса" і "Гольфа".
Ось і сьогодні, поки до вторинного ринку не добралася така ж проєвропейська "Мазда-3", "Тойота" як і раніше виглядає солідніше і дорожче японських однокласників. А з огляду на незаперечний авторитет марки, стара "Королла" просто приречена на успіх.
Чия збірка, неважливо
Для Європи і Росії 120-ю "Короллу" збирали в основному за межами Японії. До рестайлінгу 2004 року хетчбеки поставляли з Англії, а універсали і левову частку седанів - з Туреччини. Японські седани надходили до дилерів в малих кількостях. Покупці спочатку полювали за такими, вважаючи більш якісними. І деякі спритні продавці на цьому спекулювали, пропонуючи їх "за окрему плату".
Але, як з'ясувалося, ажіотаж був марним. У турецьких і англійських машин дійсно мали місце дитячі хвороби. Але вони були і у японських - просто про них менше говорили, оскільки самих "японок" було в багато разів менше. Загальний же рівень якості на всіх заводах виявився приблизно однаковим. По крайней мере, в 3-4-річному віці європейські машини виглядають не гірше своїх далекосхідних сестер.
Так що при виборі уживаної "Королли" на її національну приналежність зациклюватися не варто. Попередньо можна визначитися з типом кузова, двигуном і коробкою передач - якщо якась із цих позицій для вас важлива.
З російською пропискою
Переважна більшість представлених на ринку "Королла" в свій час були продані в Росії новими - машини з Європи, якщо вони безпроблемні, при нинішніх митах і курсі євро не витримують конкуренції за ціною.
До Росії модель поставляли з трьома кузовами - седан, 5-дверний хетчбек і універсал, двома бензиновими моторами - об'ємом 1,4 і 1,6 л, ручний і автоматичною коробками, в трьох фіксованих комплектаціях - R0, R1 і R2. Щоб ви не шукали неіснуючу машину (наприклад, універсал з "автоматом"), зведемо в таблицю всі модифікації, що поставляються до нас до рестайлінгу 2004 року.
Тип кузова можете вибирати на свій розсуд - будь-яких специфічних проблем немає ні у одного з них. Однак на ринку найбільше седанів. Хетчбеки зустрічаються набагато рідше. Ну а знайти універсал - зовсім велика удача.
Основна відмінність між комплектаціями полягає в наступному. Базова R0 оснащена лише засобами безпеки - ABS і двома подушками. У найбільш популярною R1 додається кондиціонер і електропакет. Топ-версія R2 відрізняється клімат-контролем, оптитронной панеллю приладів і велюровим салоном.
З мотором - як пощастить
На холостому ходу мотори "Королли" працюють жорстко і шумно. Це особливість, яку треба приймати як належне. Зате за характеристиками вони дуже гарні. Оснащені системою VVT-i (змінювані фази газорозподільного механізму), вони дуже впевнено тягнуть з малих оборотів і активно крутяться на верхах. Завдяки цьому навіть 1,4-літровий 97-сильний двигун сприймається як прийнятний, хоча для більшості сучасних машин "гольф" -класу такий обсяг відверто малий. А вже 110-сильний "один і шість" - просто супер!
В експлуатації мотори серії ZZ з ланцюговим приводом ГРМ невибагливі і вельми надійні. Однак в деяких примірниках (саме в деяких - не у всіх!) Закладена свого роду бомба уповільненої дії. Якщо вона "рвонула" у першого власника в період гарантії, ви отримаєте вже безпроблемну машину. Але якщо розірветься в ваших руках, мало не покажеться ...
Справа в тому, що деякі партії моторів серії ZZ страждали швидким зносом циліндро-поршневої групи. Десь після 50 000 км пробігу з'являється сизий димок з труби, а витрата масла зростає до 1-2 л / 1000 км (справні двигуни його практично не їдять). Доводилося як мінімум міняти поршні і кільця. Але найчастіше справа доходила до заміни шорт-блоку - фактично двигуна в зборі, тільки без головки.
Якщо пробіг автомобіля перевищує або наближається до 100 000 км, а витрата масла в нормі, проблема швидше за все відсутня або вже усунена. А ось машини з реальним пробігом до 70 тисяч (таких на ринку чимало) потрапляють в групу ризику. Усунули прикру цю несправність лише в квітні 2005 року, коли на моторах ZZ змінили технологію обробки блоку, конструкцію поршнів і кілець, а також збільшили обсяг заливається в двигун масла.
"Механіка" або "автомат"
По частині надійності - ніяких переваг. При нормальному з ними зверненні обидві коробки абсолютно безпроблемно. В "механіці" масло бажано міняти через кожні 40 000 км, в "автоматі" - через 80 000 км. Зчеплення служить в середньому більше 100 000 км.
"Російська" підвіска - дуже міцна
"Королли" для російського ринку вигідно відрізняються від "європейок" та "американок" адаптованої під погані дороги підвіскою зі збільшеним до 170 мм дорожнім просвітом. Можливо, вона кілька жестковата на дрібних нерівностях, зате ковтає такі ями, на яких у інших автомобілів дзеркало в салоні відвалюється.
До 100 000 км по наших дорогах в такій підвісці міняються лише втулки і стійки стабілізатора (це - насіння). Верхні опори передніх стійок при першій заміні амортизаторів залишаються повністю працездатними. А кульові опори і сайлент-блоки важелів служать і зовсім більше 150 тисяч.
Деталі рульового управління теж дуже довговічні. А випадки заміни електропідсилювача керма через люфту одиничні і на статистику не претендують. Правда, на машинах 2004 року випуску і молодше може постукувати на нерівностях рульова рейка, що, однак, не зобов'язує до її заміни. Взагалі, як не дивно, після рестайлінгу кількість дрібних проблем у "Королли" не скоротилася, а скоріше додалося - причому не тільки по шасі.
Єдині з дорогих деталей, які доведеться міняти часто, це гальмівні диски. Зношуються вони рівномірно, витримуючи два комплекти колодок або всього-то 40 000-60 000 км.
Мало того, що з-за короткого міжсервісний інтервалу в 10 000 км для "Королли" стає дорогим кожне 40-тисячне ТО (проти 60 тисячного у машин з інтервалом в 15 000 км). Так ще й колодки з дисками на цьому пробігу треба міняти "по колу". Уявляєте собі стан власників, яким вже на 40-тисячному ТО пропонують залишити в сервісі десяту частину вартості автомобіля ... Майстри-приймальники на зустріч з ними, як на барикади, виходять.
Купуємо?
Загалом же і цілому покупка уживаної "Королли" виглядає досить ризикованою. З одного боку, машина дійсно дуже надійна і витривала. А значить, не повинна доставляти клопоту і великих витрат. З іншого - існує ймовірність зіткнутися з підвищеним зносом двигуна. Якщо таке трапиться, разом наліт на суму від $ 2000 до $ 5000. Якщо ж ця чаша вас мине, можна розіграти вигідну партію.
Користуватися послугами фірмового сервісу власника уживаного автомобіля ніхто не зобов'язує. Пробіг між ТО можна сміливо збільшити до 15 000 км, а деякі запчастини - наприклад, ті ж колодки з дисками - використовувати неоригінальні. В цьому випадку поточні витрати будуть помірними, а великі ремонти "Королла» не загрожують принаймні до 150 000 км. Взявши 3-річну машину з пробігом 70 000-90 000 км, без великих вкладень можна від'їздити ще як мінімум 60 000-80 000 км.
Це що стосується експлуатації. А ось покупку "Королли" вигідною ніяк не назвеш. Нездорове захоплення маркою "Тойота" породжує спекулятивні ціни. Автомобілі 2002-2003 років випуску пропонуються від $ 13 000 за скромні 1,4-літрові версії до $ 18 000 за машини з "автоматом" в комплектації R2. Однак знайти "Короллу" за реальні гроші дуже складно.
Припустимо, власник виставляє 1,6-літровий седан 2003 року зі "автоматом" в комплектації R1 з пробігом 70 000 км за $ 15 500. Це максимальна сума, що можна віддавати за 3-4-річний автомобіль, який новим коштує $ 20 300. Однак в першу ж годину після виходу оголошення на видобуток злітається зграя перекупників. А ще через тиждень цю ж машину виставляють за $ 17 000. І поки знаходяться ті, хто готовий купити 4-однорічний автомобіль всього на 16% дешевше нового, полювати за "Тойотою" безглуздо. Треба почекати, поки по дорогах поїдуть "королли" нової моделі. Тоді нинішні 120-е машини почнуть "скидати" в масовому порядку і ціни підуть вниз.
Новий, з гарантією, за ті ж гроші
Купівля старої машини може бути виправдана лише в тому випадку, коли нові автомобілі за ті ж гроші нижче класом, та ще з меншим мотором, в більш бідній комплектації. Якщо ж взяти будь-яку версію 3-однорічної "Королли", за ті ж гроші можна купити новий "Лансер" або "Фокус" з аналогічним двигуном, в близькому оснащенні. А адже це прямі однокласники "Королли", причому не корейської, а японської та європейської марок ...
Можливо, "Тойота" "в чомусь краще" Міцубісі "і" Форда ". Але як би там не було, купувати 3-однорічний автомобіль за ціною НОВИХ прямих конкурентів - цілковите безумство.
Радіатор потече напевно
На сьогоднішній день у 120-й "Королли" є тільки одна можлива проблема з кузовом (точніше, з якістю збірки) - писк вітру в районі внутрішньосалонового дзеркала на швидкості від 140 км / год і вище. Якщо ви їздите швидко і писк є, для початку можна спробувати загнати герметик під ущільнювач лобового скла. Чи не допоможе - доведеться переклеювати скло.
Корозія до металу поки не добралася. Зате, як і на всіх японських автомобілях, від дорожньої солі тече радіатор. Там, де дороги "хімією" не поливають, цієї проблеми не існує. А ось в Москві радіатора вистачає максимум на два сезони.
Характерних проблем з внутрішнім обладнанням кузова у "Королли" теж дуже мало. При спробі опустити електросклопідйомники примерзлий скло є ризик зрізати штифти моторедуктора. Замість них можна встановити заклепки. Буває, штатна CD-магнітола перестає читати диски. Купувати нову не обов'язково - в радіомайстерня цю неполадку усувають.
"Американка": купити можна, але чи є сенс?
Крім машин з російською пропискою на ринку представлено багато "королл", привезених з Америки. Це седани японського виробництва з 1,8-літровим 135-сильним мотором серії ZZ, ручний або автоматичною коробкою. Крім двигуна від "європейок" вони відрізняються зовнішністю, задніми барабанними гальмами і більш м'якою підвіскою.
Але "Королла" - не той випадок, коли покупка машини з-за океану виправдана. По-перше, мотори "американок" неохоче п'ють наш бензин і часто закоксовавшіеся низькосортних маслом (це загальні проблеми всіх тамтешніх машин). По-друге, американська версія "Королли" багато в чому відрізняється від європейської. А значить, кожну деталь - від копійчаних втулок стабілізатора до "кузовщини" - доведеться замовляти і чекати.
Будь "американки" істотно дешевші за російські машин, з цим ще можна було погодитися. Але вони коштують стільки ж або дорожче: $ 13 000-19 000 за екземпляри 2002-2003 років. При цьому машини в хорошому стані, з підтвердженим "карфакс", коштують $ 17 000-19 000. У діапазоні $ 15 000-17 000 можна купити як пристойний, так і проблемний екземпляр. Ну а з тими, що дешевше 15 тисяч, краще взагалі не зв'язуватися.
Купуємо?Quot;Американка": купити можна, але чи є сенс?