Світлодіоди ближнього світла у фарах, розрахованих на галогенові лампи: альтернатива чи розчарування? На уже відомий питання Ігор Лаврентьєв отримав нову відповідь. Фото: автора
Не вичерпується людська тяга до експериментів, в тому числі з автомобільним світлом. Після того, як у народних мас охолов (і цілком заслужено) інтерес до установки ксенонових ламп в найпростішу оптику без лінз, руки спраглих потягнулися на наступну полку прогресу - за світлодіодами. У будинках і офісах LED-лампи вже давно не рідкість, чому б не влаштувати їх в автомобільні фари? Обіцяно адже «багато за мало»: потужний світловий потік, хороша освітленість і при цьому низьке енергоспоживання.
Кожна лампа H1 має по два світлодіоди, які за розміром і розташуванням максимально наближені до спіралі галогенової лампи.
Ми вже торкалися цієї теми раніше, і вердикт тоді був не на користь LED (ЗР, 2014 року, №1). Основна проблема світлодіодних ламп, що встановлюються на заміну галогенових, полягала в малій потужності світлодіода і в його неправильному, в порівнянні ниткою розжарювання галогенки, розташуванні - але ж саме під неї і розроблялася штатна оптика. Звідси і результат: слабка освітленість, відсутність світлотіньової межі і серйозні підозри, що фари з LED-лампами будуть зліпити зустрічних водіїв.
Але це було майже два роки тому, а нещодавно до редакції надійшов лист: на ринку з'явилися світлодіодні лампи чергового покоління. Чи не будете ласкаві оцінити?
розпустив ХВОСТ
Що ж, ми не проти - самим цікаво. Адже більшість виробників автомобільних LED-ламп даром, що родом з Піднебесної, так ще й, на відміну від китайських же творців смартфонів, не обтяжують себе створенням і розкручуванням власної торгової марки. Тому інформація про новинки в цій галузі залишається долею допитливих ентузіастів, в число яких входить і невелика київська компанія Led4Car, що займається модернізацією штатного автомобільного світла. Її фахівці погодилася надати нам на випробування комплект світлодіодних ламп H1 п'ятого покоління (ближнє світло), а заодно і допомогли з'ясувати їх відмінності від попередників.
Прогрес торкнувся всі основні частини LED-лампи. Вона отримала нові, більш потужні світлодіоди, які за розмірами і розташуванням тепер максимально наближені до спіралі галогенової лампи. Активне охолодження замінено пасивним: замість вентилятора, прикручувати до солідного цоколю ламп 4-й генерації, 5-я буквально розпустила «хвіст» гнучких радіаторів, виконаних з анодованої міді і закріплених на мідному ж осерді. Це плюс, оскільки вентилятор швидко починав голосити і виходив з ладу.
А ось охолоджуючий «хвіст» ньому і не вимагає до себе уваги, ховаючись в корпус фари при установці. Вона зайняла 20 хвилин, і то лише тому, що для доступу до лівій фарі піддослідного Mitsubishi Grandis потрібно знімати акумулятор. Лампи без проблем сіли в гнізда, і роз'єми ідеально підійшли один одному.
А СУДДІ ХТО?
Що ж, час оцінити результат, надавши слово інструментам і фахівцям. Спершу відправилися на техстанцію, де використовується традиційний аналоговий реглоскоп. Майстер підкотив до фарі прилад - і негайно ж приголомшив. Світло нікуди не годиться! Чіткого фокуса немає, светотеневая кордон не така чітка, як у галогенок ... Але головне, що освітленість гірше нікуди: прилад показав 14 лк. Замінили світлодіод на галогеновую лампу - отримали на екрані Реглоскоп чітку «галку» і освітленість 21 лк. Експеримент можна вважати закінченим, фокус не вдався?
Але тут згадали, як зовсім недавно компанія Bosch розповідала на наших же сторінках про свій новий цифровому Реглоскоп, використовуваному в тому числі для тесту світлодіодних фар. Вирішили знайти прилад, обдзвонили десятки техстанций - немає «цифри»! Зрештою, за допомогою співробітників Bosch з'ясували, що єдиний в Києві цифрової реглоскоп якраз придбала компанія - офіційний дилер Volkswagen. Але ж у нашого піддослідного - японська прізвище ... Не дивлячись на це, нам люб'язно погодилися допомогти. Їдемо!
LED-лампа легко встала замість штатної галогенки, «хвіст» радіаторів залишився в корпусі фари, за відбивачем.
LED-лампа може працювати в воді - в буквальному сенсі слова. Цей нюанс особливо оцінять любителі позашляхових пригод.
Ліва фара показала цілком собі акуратну «галку», хіба що з невеликим «чубчиком».
А от права продемонструвала справжнього «орла», який розпустив пір'я на крилах. Відрегулювати змогли тільки горизонт. Але тут головну роль зіграла оптика Mitsubishi Grandis. Напевно інший відбивач покаже іншу картину, наявність лінзи також її змінить. Головне, що світловий потік кристалів і їх розташування на нових світлодіодних лампах вже цілком допускають експерименти.
Цифровий реглоскоп Bosch ми розшукували три дні, і змогли виявити його лише на техстанції, що належить компанії «Атлант М Дніпровська Набережна». Прилад наводиться по лазерним променям, працює в трьох режимах (галоген, ксенон, LED) і роздруковує протокол.
Цифровий реглоскоп Bosch в порівнянні з аналоговим - як надзвуковий винищувач на тлі «кукурузника». Налаштовується ідеально точно за допомогою лазерних променів, видає протокол з показниками освітленості, працює в трьох режимах: галоген, LED і ксенон. Почали вимірювання освітленості в першому з них (оптика-то «галогенова» - отримали 20 лк). Вже більше, ніж наміряв аналоговий прилад - судячи з усього, ще й не дуже справний. Перемикаємося в режим LED і отримуємо ... 30 лк! За освітленістю це близько до ксеноновим лампі, нехай і не новою. Заради інтересу підкочує реглоскоп до стоїть поруч VW Touareg з ксеноновими фарами: ліва, лампа в якій недавно замінена, видала 50 лк в режимі ближнього світла, а от права, вже побачила життя, - 33 лк. І адже максимальний термін служби у газорозрядних ламп - 2000 годин, тоді як світлодіоди тільки до початку зменшення світлового потоку повинні відпрацювати 30 000 годин. Однак хороший рівень освітленості - це лише півсправи. Як щодо фокусування?
БІЛИЙ ОРЕЛ
Він спурхнув на екран Реглоскоп, як тільки ми підкотили прилад до правій фарі Mitsubishi Grandis. Замість акуратною «галки» - така ось хижий птах (див. Фото), яка підняла чубчик і розпустити «пір'я». Через них регулювання вправо-вліво не вдалася: прилад відмовлявся розуміти низку світлих і темних смуг. Вони викликані специфічною формою відбивача фари Mitsubishi Grandis. Цікаво, що ліва фара фокусує світло хоч і не ідеально, але набагато краще! Знову ж, нюанси оптики. Максимум, що змогли зробити - це виставити рівень по горизонту і отримати запевнення майстра в тому, що зліпити зустрічних не будемо.
СВОЇМИ ОЧИМА
Після Реглоскоп ми вже здогадувалися, яку картину отримаємо на дорозі. І не помилилися. Світлове пляма вийшло не настільки однорідним, як у галогенок. Максимум освітленості припав на середину широкої частини світлового плями, потім інтенсивність знижується. Але, мабуть, за рахунок більш потужного світлового потоку, ніж у галогенних ламп (2500 лм проти 1500-1600 лм відповідно), загальна довжина світлової плями вийшла не менш, ніж у штатних галогенок; навіть на пару метрів більше. При цьому світлодіодний світло з температурою 5500 К краще промальовує нюанси покриття, штатний трохи «згладжує» ямки в асфальті. Ще один плюс - більш широкий світловий пучок: вже, ніж у газорозрядних ламп, але ширше, ніж у галогенних. Включати на особливо складних ділянках дороги противотуманки, щоб розгледіти узбіччя, тепер навряд чи доведеться. А значить, отримаємо майже чотирикратну економію енергії і значно знизимо навантаження на бортову мережу: 67,2 Вт замість 220 Вт - різниця колосальна. І вона залишається відчутною навіть, якщо відкинути противотуманки: пара штатних галогенових ламп H1 споживає 120 Вт, пара світлодіодних - 67,2 Вт. Світло сам по собі гарний і радує око схожістю з денним; повертатися до Галогенка не дуже-то і хочеться.
Одна і та ж картина - дерева та кущі - але знята в світлі галогенок (зліва) і LED-ламп. Матриця камери не зовсім точно передає відчуття людського ока. А вони такі: узбіччя видно краще, до того ж картинка з боків стає як би об'ємніше. Нерівності дорожнього полотна світло LED-ламп також промальовує краще, підкреслюючи ями. А значить, їх простіше вчасно об'їжджати.
ВИСНОВОК
За останній час світлодіодні лампи для вторинного ринку зробили крок далеко вперед. За світловому потоку і освітленості вони наздогнали галогенові і впевнено пішли на обгін, забезпечуючи в порівнянні з ними мало не дворазове економію бортовий електроенергії. Це не тільки створює комфортні умови роботи акумулятора і продовжує його роки, а й береже паливо. Компанія Hella підрахувала, що використання діодних ходових вогнів замість ближнього галогенового світла економить 60 л палива на кожні 30 тис. Км пробігу. Брали участь в експерименті LED-лампи H1, по потужності розташувалися якраз між галогенками і діодами ходових вогнів, полбака палива при тому ж пробігу напевно збережуть. До речі, довгий термін служби світлодіодних ламп ближнього світла і невисоке енергоспоживання дозволяє використовувати їх ще і в якості тих же ходових вогнів, заощадивши на установці останніх. За сумою цих факторів цілком можна очікувати, що LED-лампи окуплять себе через 1,5-2 роки.
Добре б, оскільки ціну світлодіодних ламп п'ятого покоління не назвеш гуманної - близько 2 тис. Грн за комплект. Це в чотири рази дорожче, ніж комплект галогенок H1 на той же Mitsubishi Grandis. Зате, на відміну від ниток напруження, світлодіоди не бояться тряски - дуже актуальне для наших доріг перевага.
Однак питання фокусування діодного світла фарами, розрахованими на галогенки, залишається відкритим. Відповідь на нього буде залежати від нюансів самої оптики: форми і стану відбивача, наявності або відсутності лінзи. Але тепер вже можна експериментувати, з'ясовуючи, що намалюють на дорозі фари саме вашого автомобіля. До того ж правильні продавці світлодіодних ламп зазвичай дають покупцеві до двох тижнів на вдумливе вивчення покупки. Якщо вона не потішить покупця, лампи візьмуть назад, а гроші повернуть.
Результати своїх експериментів надсилайте нам. Найцікавіші можуть бути опубліковані на нашому сайті uzr.com.ua
Дякуємо компанії Led4Car, «Атлант М Дніпровська Набережна» і Bosсh за допомогу в організації тесту.
За кермом №10 жовтень 2015
схоже
У будинках і офісах LED-лампи вже давно не рідкість, чому б не влаштувати їх в автомобільні фари?Чи не будете ласкаві оцінити?
А СУДДІ ХТО?
Експеримент можна вважати закінченим, фокус не вдався?
Як щодо фокусування?