ЗМІСТ
1 Рама автомобіля
2 Номер рами ЗІЛ-130
3 Маркування автомобіля
4 Ремонт рами
5 Ремонт тягово-зчіпного пристрою
Рама автомобіля ЗІЛ-433360 клепана, з штампованих деталей, складається з двох лонжеронів змінного швеллерного перетину, з'єднаних поперечиною. У передній частині рами встановлені подовжувачі рами і буфер (ріс.6-1).
Рама ЗІЛ-130
В отворі задньої поперечки рами змонтовано тягово-зчіпний пристрій з гумовим буфером, що забезпечує двосторонню амортизацію, і крюком з засувкою для з'єднання зі зчіпний петлею причепа. На шасі самоскида ЗІЛ-494560 встановлена буксирна петля.
Номер рами ЗІЛ-130
Номер рами до 91 року набивався фарбою. Після 91г набивали на рамі цифри набиванням по залізу, в кінці рами або перед кабіною, з правого сторно лонжерона. Інспектори відмінно про це знають, їх мета утилізувати всі старе авто. Зараз вони нас не чіпають, але тільки дійде справа до реєстраційних дій відразу виникнуть проблеми з реєстрацією автомобіля. Вони знають кожну модель, в якому році і де завдано номер рами їх цьому навчають. Можна зробити дещо, з номером який малювали фарбою.
номер рами фарбою
Знайдіть те місце де він був нанесений, хоч одну цифру. Подивіться який був шрифт. Наберіть на комп'ютері такий же шрифт, виріжте трафарет з вашим номером і на теж місце тільки фарбою з балончика білою нанесіть його. Наше завдання зробити максимально наближено до заводського оригіналу і у інспекторів до вас не буде питань. Згодом фарба зблякне і буде виглядати як заводський номер.
номер рами ЗІЛ набитий 
рама ЗІЛ
Маркування АВТОМОБІЛЯ
у зведеній табличці заводських даних, яка кріпиться в кабіні праворуч, на підставу сидіння пасажира (рис. 114). Букви ХТ2 на початку ідентифікаційного номера позначають в закодованому вигляді дані про заводі виробнику: Х - географічну зону країни; Т - країну; 2-завод-виготовлювач. Шість наступних цифр позначають модель автомобіля, далі - номер шасі і двигуна.
Латинська буква перед номером шасі позначає закодований рік виготовлення автомобіля.
Крім того номер шасі завдано фарбою на правому лонжероні рами автомобіля, а номер двигуна (рис. 115) вибитий на верхній передній частині блоку циліндрів двигуна (середня рядок) на горизонтальній площадці біля рим-болта. Там же вибитий номер моделі двигуна (верхній рядок) і рік його випуску (нижня рядок).
Маркування автомобіля ЗІЛ
ремонт рами
При ремонті рам необхідно перевірити щільність клепаних з'єднань, наявність тріщин в полках лонжеронів і поперечин, а також можливий прогин і перекіс лонжеронів. Нижче наведені рекомендації щодо виправлення виявлених на рамах несправностей.
Заклепувальні з'єднання перевіряються простукуванням молотком. Ослаблені (деренчливі) заклепки слід замінити. Підтягування ослаблених заклепок ефекту не дає. Зношені отвори слід рассверлить під збільшений діаметр заклепки. При великому зносі отворів під заклепки (більше 15% номінального діаметра) отвори можна заварити і просвердлити заново, а потім зміцнити їх прогону через них конічного пробійника.
Заклепки повинні щільно входити в свої отвори. При наявності зміщення деталей, або при різному діаметрі отворів в них отвори слід рассверлить або розгорнути розгорткою. Сполучених деталі рами повинні бути щільно притиснувши один до одного, так як наявність зазору дозволить тілу осажеваемой заклепки заповнити цей зазор утворивши так звану "глуху" шайбу. Якщо ви не впевнені слід усунути зазор, користуючись поруч розташованим отвір стягнути сполучаються деталі болтом з гайкою або струбцин і тільки після цього вести клепку.
креслення рами
Креслення рами ЗІЛ-130
У гаражних умовах рекомендується користуватися гарячою клепкою, тобто з нагріванням заклепок в електричних або інших нагрівальних печах. Гаряча заклепка після охолодження ще щільніше стягне сполучаються деталі. На авторемонтних заводах перевагу слід віддавати гідроклепке із застосуванням холодних заклепок. Для того щоб не порушувати встановленого положення деталей, заміну & клепок слід проводити послідовно, тобто спочатку зрубати одну заклепку, на її місце встановити нову, потім зрубати наступну і т.д.
Головки заклепок після клепки повинні бути правильно розташовані (по осі заклепки), повністю обтиснуті і повинні мати геометрично правильну форму без перекосів, напливів та тріщин. Діаметр новоствореної головки заклепок повинен бути не менше 1,5 діаметра стрижня. Заклепувальні з'єднання повинні забезпечити щільне прилягання поверхонь деталей, що з'єднуються на діаметрі, що дорівнює двом діаметрам стержня заклепки. Допускається заміна зрубаної заклепки болтом з пружинною шайбою і гайкою.
Прогини і перекоси. Визначаються оглядом, а також перевіркою за допомогою лінійок і шаблонів. Погнутість лонжеронів в площині вертикальної стінки не повинна перевищувати 2 мм на дикі 1000 мм або 5 мм на всій довжині лонжерона. Правку погнутих деталей рами роблять у холодному стані.
Взаємне зміщення лонжеронів рами, що викликає неперпендікулярность поперечок по відношенню до лонжеронам не допускається. Поздовжнє зміщення лонжеронів можна перевірити, заміривши відстань між двома навхрест лежать отворами під болти підвіски двигуна. Перекошеним раму слід переклепать з заміною погнутих деталей.
ЗІЛ-130 рама розміри
ЗІЛ-130 рама розміри
Тріщини. При виявленні тріщин на кронштейнах кріплення ресор амортизаторів. Ці деталі слід замінити. При наявності тріщин на лонжеронах рами треба визначити межі тріщин. Для цього рекомендується ретельно зачистити тріщину до металевого блиску, промити гасом, насухо протерти і простукати молотком. При наявності тріщини виступатиме гас.
В кінці тріщини або відступивши від неї на 5 ... 8 мм, слід поставити позначку керном і по керну засвердлити наскрізний отвір діаметром 5 мм. Розділити зубилом або наждачним кругом канавку під кутом 90 ° уздовж по тріщині під заварку на глибину 3 мм по обидва боки. Тріщину заварити з двох сторін, починаючи з засверленним отвори і до кінця тріщини. Оброблення під заварку можна замінити пропіловкой дефектної деталі рами ножівкою уздовж по тріщині на всю її довжину.
При ремонті деталей рами повинна застосовуватися ручна електродугова зварювання якісними електродами або напівавтоматичне зварювання в захисному середовищі. Виконувати зварювальні роботи повинен висококваліфікований зварювальник. Для заварки тріщин деталей рами, за даними НИИАТ, рекомендується застосовувати електроди ОЗС-б, ВН-48 і УОНИ 13/55.
Наплавлення зварного шва не повинна підніматися над поверхнею деталі більш ніж на 2 мм. У зоні зварювання в результаті термічного впливу знижується втомна міцність металу. Зміцнення цієї зони можна зробити наклепом з використанням пневматичного або слюсарного молотка. Будь-які тріщини лонжеронів і поперечин можна ремонтувати зварюванням постановкою підсилюючих накладок (ріс.6-2).
Типи підсилюючих накладок
Накладка повинен щільно облягати тіло по конфігурації посилюваної деталі і з'єднана з деталлю заклепками або болтами. Приварення підсилюючих накладок у всіх випадках слід проводити тільки поздовжніми швами. При постановці підсилюючих накладок не слід створювати зайвої жорсткості вузла в місці появи тріщин, так як це викликає появу нових тріщин у кінців підсилюючих накладок. Матеріалом підсилюючих накладок може бути сталь 3, сталь 0,8 або сталь 20 завтовшки 5 мм.
При появі тріщин на нижній полиці лонжеронів рами в зоні з'єднання поперечки з лонжероном необхідно провести наступні операції для відновлення рами: виготовити підсилювальну накладку 3
Підсилювач лонжерона
Підсилювач лонжерона:
1 - тріщина лонжерона рами; 2 - засверленним отвір
кінця тріщини; 3 - накладка; 4 - болт; 5 - заклепка
заварити тріщини на лонжероні і на поперечині, попередньо розбивши під зварювання кромки і засвердлити кінець тріщин зрубати заклепки кріплення поперечки на нижній полиці лонжеронів;
приклепати поперечину і підсилювальну накладку до нижньої полиці е лонжеронів. При неможливості скористатися заклепками 5, встановити болти 4, отвори під болти виправити рядків. При значному пошкодженні отворів поставити болти збільшеного діаметру до 14 мм;
приварити підсилювальну накладку до нижньої полиці лонжерона і до поперечки тільки поздовжніми швами. Шви не слід доводити до кінців підсилювальної накладки приблизно на 20 ... 30 мм.
Якість зварних швів перевірити зовнішнім оглядом. Аналогічним способом ремонтуються тріщини і в інших місцях рами.
розмір рами ЗІЛ-433362 
розмір рами ЗІЛ-130
Ремонт тягово-зчіпного пристрою
Конструкція тягово-зчіпного пристрою показано на рис. 6-4. При розбиранні тягово-зчіпного пристрою з гумовим буфером слід виконати такі дії.
Відвернути болт кріплення ковпака і зняти його. Расшплінтовать гайку, вийнявши шплінт 11. Відвернути гайку 17 кріплення стрижня гака і вийняти гак в зборі.
Відвернути гайки 10 кріплення кришки 4 і корпуса 1 поперечині рами, зняти корпус 1 і вийняти з нього гумовий буфер 2 і опорні шайби 3.ріс.6-3) лонжерона; Для від'єднання засувки 5 від буксирного гаку Треба вийняти шплінт, відвернути гайку 7 і вибити вісь 12.
Для зняття собачки 6 з засувки треба відвернути стопорний болт і вибити вісь 8. Збірка тягово-зчіпного пристрою з гумовим елементом проводиться в зворотному порядку. Параметри деталей тягово-зчіпного пристрою наведені в табл.6-2.
Тягово-зчіпний пристрій 
Таблиця 6-2 
Таблиця 6-2
Вага рами приблизно близько 400 кілограм аммов
ФОТО РАМИ
Рама ЗІЛ-130
ДИВІТЬСЯ ВІДЕО