Легендарний Ford T | Журнал Популярна Механіка

1. доленосна аварія
2. Що в імені тобі моєму
3. Просто, ще простіше
4. Самопливом задом наперед
5. Гальма не для боягузів
6. Світова автомобільна революція
7. Ford Model T. Модель 1908 року. Ціна $ 850 при відвантаженні з заводу
8. справа Селдена

В цьому році виповнюється 110 років з моменту появи автомобіля, який зіграв найважливішу роль в розвитку не тільки автоіндустрії, але і цивілізації в цілому. Йдеться про знамениту Бляшаний Ліззі - Ford Model T. Генрі Форд наповнив Америку мільйонами недорогих автомобілів, поставивши націю на колеса. Потім на колеса встав увесь інший світ.

Про Бляшаний Ліззі написано чимало. Жоден гангстерський фільм про часи сухого закону неможливо уявити без участі в масовці Model T. Але нам більш цікава не «конвеєрна» ера, коли Форд штампував Model T, як чорні гудзики, а автентична, стара добра Жерстяна Ліззі 1908, зібрана работягамі- іммігрантами заводу Пикетт, - шедевр бронзового століття автомобілебудування, періоду з моменту винаходу автомобіля до Першої світової. Бронзовим його називають тому, що саме бронза була в ті роки основним матеріалом, що застосовувався для виготовлення запчастин і елементів декору.

Модель 1009 Легкий двомісний кузов з відкидним матер'яним верхом і вантажний платформою. Варіанти забарвлення: зелений, чорний, чорна емаль, листяний орнамент.

На початку зими 1906 року в заводі Пикетт компанії Ford Motor Company в Дірборні відбувалися таємничі події. На третьому поверсі Генрі Форд розпорядився відгородити приміщення для нової майстерні. Допуск отримали тільки кілька людей - сам Форд, віце-президент компанії Джон Казенс, кращий інженер заводу Чайлд Херолд Уиллс, угорські емігранти Йожеф Галамбу і Еген Фаркаш, інженери Лав, Сміт, Дегнер і Мартін. В майстерню було піднято кілька двигунів і рам від тодішньої моделі «форда» - Ford Model N, зразки сталевих листів і бронзові заготовки, плавильна піч і верстати для металообробки. До пізнього вечора за стінами майстерні тривала робота.

Model N, п'ята за рахунком модель компанії, стала справжнім бестселером. Вона була дешевою і надійною, міцною і невибагливою. За 1906 Форду вдалося продати 2194 примірника - немислимий успіх за мірками початку ХХ століття.

В Америці в той час автомобілі не збирав тільки ледачий. 485 американських компаній пропонували споживачам свою продукцію. Технологія виробництва була простою. Компанії купували двигуни, трансмісії, органи управління і колеса на стороні. Потім все це ставилося на клепану сталеву раму. Зверху встановлювався подобу салону з матерчатим верхом або, в окремих випадках, з металевим дахом. Покупців було небагато чим більше, ніж самих компаній. В середньому ціна автомобіля в 1900-х становила $ 1000 - фантастичні гроші для того часу. Генрі Форд розумів вже тоді, що виграти у конкурентів можна тільки за умови зниження цін. Але акціонери компанії дотримувалися іншої думки: навіщо відмовлятися від прибутку, яка сама йде в руки? На щастя, один з головних пайовиків, лісопромисловець і автогонщик Малькольмсон, прогорів і був змушений продати свою частку Форду. Форд отримав право вирішального голосу і, не зволікаючи, змінив цінову політику компанії.

Модель 1018 Закритий панельний вагон з відкидним вітровим склом. Варіант забарвлення єдиний: зелена емаль з декоративними елементами з чорної емалі.

доленосна аварія

Основним видом реклами автомобілів в ті часи були гонки. Сам Форд не гидував спочатку особисто виступати на своїх авто. У 1901 році Генрі виграв заїзд в Гросс-Пойнті на своїй моделі «999» у автомобіля, створеного відомим гонщиком Олександром Вінтон. Саме тоді він познайомився з людьми, які в подальшому надали йому гроші для створення компанії Ford Motor Company. Під час однієї з таких гонок у Флориді в 1906 році Генрі Форд став свідком аварії французького автомобіля. Машина кілька разів перекинулася, але практично не постраждала. Здивований Форд уважно оглянув автомобіль і зрозумів, що сталь, з якої вона зроблена, легше і жорсткіше звичайної. Йому вдалося прихопити з собою шматок сталевого листа. Цей факт можна вважати класичним випадком промислового шпигунства. У Дірборні він показав сталь своїм фахівцям. Виявилося, що своєю жорсткістю, вдвічі перевершує кращі американські стали, вона зобов'язана добавкам ванадію. Ніхто в Піттсбурзі, сталевий столиці Америки, не мав поняття, як її робити. Форду вдалося запросити в Америку вченого-металурга з Європи, який і розкрив йому технологію варіння. Все це відбувалося в умовах підвищеної секретності: про те, що відбувається знали всього два-три людини з найближчого оточення Форда.

Модель 1019 Легкий експрес з кабіною від вагона і вантажний платформою. Варіант забарвлення єдиний: зелена емаль з декоративними елементами з чорної емалі.

Задумка була проста - Генрі Форд взагалі не був прихильником складних рішень. Небачена в Америці сталь і доопрацювання вдалій конструкції Model N можуть привести до створення автомобіля, який не має конкурентів. Цим-то і займалися інженери компанії в секретній майстерні заводу Пикетт. Велика кількість проданих машин дозволило їм накопичити велику інформацію про найбільш слабких місцях Model N і цілеспрямовано займатися їх доопрацюванням. Угорські інженери Галамбу і Фаркаш разом з вірним другом Форда Уиллса за рік зуміли грунтовно перетрусити конструкцію Model N, спростити і полегшити основні вузли автомобіля. У вересні 1907 було побудовано два прототипи майбутньої моделі Т. Вони виявилися настільки вдалими, що незабаром після початку випробувань Форд розпорядився приступити до переоснащення заводу Пикетт під нову модель. До осені 1908 року виробництво Model N і її дорогих модифікацій, Model R і S, було припинено, а збірка люксової Model K ціною $ 2500. перенесена в інше місце. А 27 вересня на заводі Пикетт був зібраний перший в історії екземпляр Ford Model T 1909 модельного року. Генрі Форд ввів поняття «модельного року» саме з появою Бляшаний Ліззі. Всі автомобілі, які проводилися після 31 серпня поточного року, офіційно вважалися моделями року наступного. Така практика незабаром була прийнята всіма автовиробниками. В наші дні автомобільне «літочислення» відбувається саме так.

Модель 1020 Легкий експрес з кабіною від вагона і вантажний платформою зі згортається матерчатим тентом. Зелена емаль з декоративними елементами з чорної емалі.

Що в імені тобі моєму

Знавці стверджують, що якби цей автомобіль створив не Форд, а хтось інший, то час давно б уже стер будь спогади про нього. Втім, щоб зробити Model T, треба народитися Генрі Фордом. Чому саме «Тін Ліззі»? На цей рахунок історики автоіндустрії не дають чіткої відповіді. Але основних версій дві. Американці часто вважають за краще прізвиська реальним іменам. Жіночим ім'ям Ліззі на початку минулого століття сільські жителі зазвичай називали своїх робочих конячок. Ну а слово «бляшана» не потребує додаткової інтерпретації. Залізна кінь, в загальному. Друга версія пояснює все трохи інакше. Ліззі - так ірландці називали упертих і норовливих красунь. І хоча красунею Model T назвати важко, якщо вам вона подобається, то і таке пояснення згодиться. Дуже часто американці називали Model T «Фліввер», а всього ця легендарна машина мала близько двадцяти різних прізвиськ. Але в історії вона залишилася Бляшаний Ліззі.

Генрі Форд Роки життя: 1863-1947. Професія: винахідник (автор 161 патенту США), бізнесмен, промисловець, засновник компанії Ford. «Хто дійсно працює, той не потребує довгого титулування. Його робота є для нього достатньою честю. »

Практичний Форд в принципі не створив нічого нового. А навіщо? Адже головні компоненти ринкового успіху були йому добре відомі - міцна надійна рама і трансмісія з ванадієвої сталі, перевірений 2,9-літровий мотор і доступна ціна. Решта - дрібниці. Чим більше покупців зможуть нашкребти гроші на автомобіль, який не ламається, тим краще. Автомобілі, за поданням Форда, повинні були стати чимось на зразок гамбургера. Дешевими і ситними, навіть якщо згодом вам забезпечений гастрит. Коли історики автомобілебудування пишуть про Model T, то всіляко звеличують її надійність. З цим не посперечаєшся. Машина була просто вбивається. При цьому ні слова не говориться про повну відсутність комфорту, убогому дизайні і незручною системі управління. Жерстяна Ліззі увійшла в знаменитий список 50 найгірших автомобілів журналу Time Magazine. Парадокс? Давайте розберемося.

Ford Motor Company не виповнилося й року, коли Генрі Форд прийняв рішення побудувати власний завод в Дірборні, штат Мічиган. Триповерхова будівля заводу мало витягнуту форму, типову для індустріальної архітектури, і велику площу скління. 1 квітня 1904 року акціонери компанії схвалили придбання земельної ділянки площею 3,11 акра на авеню Пикетт за $ 23 500. Керівниками проекту з підготовки технічного завдання були призначені сам Форд і Джон Додж, що мав частку в капіталі компанії. Фірма братів Джона і Хораса Дожів займалася будівництвом бензинових моторів і довгий час постачала їх Форду. Згодом брати створили власну автокомпанію. Цікаво, що перша заснована Фордом компанія, Detroit Automobile Co, збанкрутіла в 1900 році, згодом була реорганізована в знамениту Cadillac Motor Car Company. Виходить, що Генрі Форд став засновником відразу декількох автомобільних брендів-довгожителів. Архітектурний проект триповерхової будівлі заводу виконала детройтськая компанія Field, Hinchmann & Smith. Будівництво почалося в червні 1904 го, а вже в кінці цього ж року в цеху заводу на авеню Пикетт почали завозити верстати і меблі для офісних приміщень. На першому поверсі розмістилися офіси компанії, але кабінет самого Генрі Форда знаходився на другому, поряд зі знаменитою експериментальної майстерні, в якій була створена Жерстяна Ліззі. Крім того, на першому поверсі з тильного боку будівлі розташовувалися склад сировини і запчастин, а також відділ доставки готової продукції.

Просто, ще простіше

Жерстяна Ліззі, як і її попередниця Model N, була побудована на потужної несучої сталевої рами з двома поздовжніми балками і поперечними елементами жорсткості із сталевого листа товщиною 1/8 дюйма. Її виготовляли для Форда на заводі Michigan Stamping Company. До рами кріпилися двигун конструкції Генрі Форда об'ємом 2,9 л разом з примітивною, але надійної двоступеневої трансмісією, на ресорах і кузов. Різновидів кузова в ті роки було безліч, і автовиробники називали їх кожен по-своєму. Для Ліззі спочатку було розроблено шість варіантів кузова - Touring, Runabout, Landaulet, Town Car і Coupe, але в 1908 році Model T випускалася тільки в варіантах Touring і Landaulet. Кузови замовлялися у сторонніх виробників в Детройті. Оббивка відкритих модифікацій була з товстої натуральної шкіри чорного кольору особливої ​​«діамантового» вичинки. Матерчатий верх, який шили з брезенту, пофарбованого в сірий, темно-червоний або темно-зелений колір, був додатковою опцією. У закритих Ліззі чорною шкірою обшивалися тільки сидіння, а внутрішня оббивка дверей була зі шкірозамінника.

Всупереч загальноприйнятій думці, що Model T фарбували тільки в чорний колір, насправді така практика почалася тільки в 1913 році з початком конвеєрного складання. А до 1913 року чорних бляшані Ліззі взагалі не було! Покупці могли вибрати сірий, темно-зелений або темно-червоний колір кузова. Лобове скло не входило в стандартну комплектацію, його треба було замовляти окремо. При цьому в дерев'яну перегородку між моторним відсіком і салоном, посилену бронзовими смугами, встановлювали поперечну сталеву балку для жорсткості. Інакше на вибоїнах скло просто уривався, адже кузов Model T починав поскрипувати вже через кілька днів після покупки. Устаткування салону було, м'яко кажучи, спартанським. Великий дерев'яний кермо діаметром 36 см з бронзовими спицями намертво пригвинчувався до торця рульового вала. Під ним справа знаходилися два коротких бронзових важеля з твердими гумовими набалдашниками. Один важіль керував подачею палива, а інший - запалюванням.

У перших двох тисяч примірників автомобіля на підлозі було по дві педалі і два великих важеля зліва від місця водія, потім педалей стало три, а важіль всього один. Ліва педаль включала першу передачу, права - задній колісний гальмо і задній хід. Важелі відповідали за задній хід, включення трансмісійного гальма і нейтральну передачу. Процес управління був досить складним, і, щоб навчитися водити Бляшану Ліззі, потрібно досить багато часу. В інструкціях тих років водієві для аварійної зупинки рекомендувалося натиснути одночасно на обидві педалі і потягнути важіль трансмісійного гальма назад до упору. Автомобіль зупинявся як укопаний. Спідометр не входив в список стандартного устаткування Model T, Ford Motor Company закуповувала ці прилади в Детройті у компаній Stewart, National і Jones.

Перші ластівки Автомобілі Ford Model T, зібрані з 1908 по 1909 рік на заводі Пикетт, в даний час вважаються дуже рідкісними і коштують величезних грошей. Першими моделями заводу Пикетт були Model C, F і В. На другому поверсі збирали шасі і кузова Model В, а третій був відданий під виготовлення Model C і F. У кінці 1906 року виробництво цих моделей було припинено. А в квітні після невеликого переоснащення завод почав випускати нові Model До, R, S і S Roadster. Через три місяці, в липні з'явилася перспективна Model N, що стала основою для майбутньої Бляшаний Ліззі. В кінці зими 1908, після закінчення підготовки технологічної документації для новітньої Ford Model T, почалося прискорене переоснащення підприємства. Попередні моделі були зняті з виробництва і тільки збірка Model До деякий час ще тривала. Але незабаром і вона була припинена. А 27 вересня 1908 року було зібрано перший в історії екземпляр Бляшаний Ліззі, який 1 жовтня було відправлено першому покупцеві, багатому лікаря з Детройта. Ще до початку збирання Ford Model T Генрі Форду стало очевидно, що площа заводу Пікет недостатня для втілення в життя його планів, і він почав підшукувати місце під закладання нового великого складального підприємства. В Наприкінці 1908 року розпочалося будівництво заводу на ділянці землі в Хайленд Парк. Будівля на Авеню Пікет належало Ford Motor Company до січня 1911, поки його не продали іншій відомій автокомпанії Studebaker. Експерти стверджують, що з 12 тисяч оригінальних Model T Piquette до теперішнього часу залишилося не більше 100 екземплярів.

Самопливом задом наперед

Двигун Бляшаний Ліззі був розроблений самим Генрі Фордом ще на початку 1900-х і в подальшому багаторазово піддавався доопрацювання. Це був рядний чотирициліндровий бензиновий мотор з бічним розташуванням распредвала і клапанного механізму. Блок відливали з чавуну в одній деталі разом з водяною сорочкою системи охолодження, що для тих років було технологічним проривом. Займання паливоповітряної суміші, що надходить з самопливного карбюратора системи Kingston, забезпечував магнето-генератор, пов'язаний ременем безпосередньо з валом двигуна. Ступінь стиснення була всього 4,5: 1, що робило мотор дуже надійним при тривалій експлуатації. При обсязі 2,9 л він видавав за все 22,5 к.с. потужності і 112 Н • м крутного моменту. Але для дуже легкого автомобіля вагою всього 540 кг цього було цілком достатньо. Бензин з карбюратора надходив самопливом, і при русі на підйом часом двигун просто ДЛМГ. Тому методика подолання підйомів була незвичайною - заднім ходом! Процес запуску двигуна передбачав використання ручного стартера, тієї самої давно забутої «заводягі». Прокручування стартера вимагало вправності. Звичайною справою були вивихнуті пальці правої руки, що знайшло відображення в американських анекдотах тих років. Моторчик був вельми гучний, незважаючи на наявність глушника. Він був прямоточним і робився з тонкої листової сталі з азбестовими прокладками між складовими частинами.

Вузол зчеплення був простого мокрого типу - три товстих сталевих диска в масляній ванні передавали потік крутного моменту на вал двошвидкісний планетарної трансмісії, розробленої самим Фордом. Всі вали і шестерні коробки передач відливали із загартованої ванадієвої сталі. У збережених примірниках Model T вони зазвичай знаходяться в чудовому стані. Система мастила була спільною для всієї силової установки, включаючи двигун, зчеплення і коробку передач, і вміщала приблизно 4 л моторного масла. Щуп для вимірювання рівня інженери Форда зробити не догадались, і водії заливали масло до тих пір, поки воно не починало витікати з отвору на верхній кришці двигуна. Радіатори водяної системи охолодження в перші роки виробництва Бляшаний Ліззі Форд закуповував у Франції у компанії Briscoe, а потім почав робити їх самостійно. На лицьовій стороні перебувала велика бронзова емблема Ford Motor Company. Паливний бак був розташований під сидіннями і з'єднувався з рамою сталевими хомутами. Його ємність становила 37,5 л. Не дуже багато, якщо врахувати, що витрата палива Model T сильно залежав від характеру дороги і швидкості руху і варіювався від 11 до 19 л на 100 км. Максимальна швидкість Бляшаний Ліззі становила близько 70 км / год, хоча екземпляри, які брали участь в модних тоді автогонках, розвивали до 150 км / ч. Страшно уявити відчуття гонщика, що летить на снаряді без нормальних гальм і на дерев'яних колесах з такою швидкістю.

Гальма не для боягузів

Гальмівна система Ліззі - особлива тема. Одним з найскладніших моментів в управлінні автомобілем був процес гальмування. Продавити педаль гальма і важіль до зупинки було непросто. Справа в тому, що гальм у Model T було два - сталевий трансмісійний бандаж, який стискав головний вал з керуванням від підлогового важеля, і задній гальмівний механізм барабанного типу в ступиці, реагував на натискання правої педалі. Гальмівні накладки відливали з бронзи. Зношувалися вони дуже швидко, а їх заміна була дуже трудомісткою.

Підвіска Model T навіть за мірками бронзового століття автомобілебудування представляла з себе зразок примітиву. Передні і задні колеса встановлювалися на прості рухливі шпинделі, приклепані до поперечної сталевий листовий ресорі. Поворот коліс здійснювався за допомогою нерегульованих тяг, одним кінцем кріпилися до шарніру рульової колонки, а іншим - до корпусу шпинделя. Цікаво, що в цій невигадливій конструкції не було жодного змащуваного вузла. Форд справедливо розсудив, що ванадиевая сталь зноситься не скоро, а система мастила призведе до подорожчання автомобіля. І МАВ рацію. На багатьох перших примірниках Ліззі, що дожили до наших днів, оригінальні деталі підвіски виглядають як нові!

Шини автомобіля були гумовими, з камерою всередині. Маточина і довгі спиці робилися зі спеціальної «артилерійської» деревини, посиленою в навантажених місцях бронзовими бандажами. Парадоксально, але фанатик спрощення та уніфікації Форд використав в Model T різні розмірності коліс для передньої і задньої осі! Власникам доводилося возити з собою не одну, а дві запаски. Втім, на канадському заводі Форда, в Уокервілле, Бляшані Ліззі випускалися з однаковими колесами. Для південних штатів США, що славилися кричущим бездоріжжям, розмір колії автомобіля робили на пару дюймів ширше.

Світова автомобільна революція

Про значення і ролі Бляшаний Ліззі в автомобілізації людства написано чимало. Але в 1908 році навіть Генрі Форд не знав, що їй судилося стати автомобілем-легендою. Форд постійно прагнув до збільшення продуктивності праці і скорочення часу на будівництво одного автомобіля. Революційний прорив стався з появою першого в світі складального конвеєра на новому заводі Форда в Хайленд-Парк в 1913 році. Ідея його створення прийшла в голову фордовского інженера Вільяма кланів, який одного разу відвідав бойню в Детройті. Її робота була організована на зразок лінії з послідовним виконанням операцій на стаціонарних технологічних постах. В кінці лінії туша виявлялася повністю переробленої і надходила на склад готової продукції. Фактично це була не лінія збірки, а лінія розбирання. Але ідея про застосування цього принципу збірки в автоіндустрії виявилася революційною.

Звичайно, сам по собі метод конвеєрного складання, в рази підвищив продуктивність на заводі Форда, був не єдиним фактором, що викликав автомобільний бум в Америці. Форд першим з індустріальних магнатів прийняв рішення про підвищення оплати праці своїх робітників до $ 5 в день. На ті часи це були величезні гроші. Вони дозволяли утримувати в достатку і ситості сім'ю і відкладати на покупку будинку або автомобіля. Хитрий Форд платив своїм робітникам гроші, які незабаром поверталися до нього у вигляді оплати за Бляшану Ліззі! Після цього в Америці почався процес зростання заробітної плати у всій промисловості. Населення стало багатіти, і число потенційних покупців зросла з декількох сотень тисяч до декількох мільйонів чоловік. Найдоступнішим пропозицією на ринку була саме Жерстяна Ліззі, що дешевшали з кожним роком свого виробництва. Зростання автопарку вивів Америку на новий рівень розвитку. Почалося бурхливе зростання індустрії сервісу і виробництва запасних частин, металургії та хімічної промисловості. Так чи інакше, поява доступного автомобіля і п'ять баксів в день стали головними причинами технологічного прогресу цивілізації в ХХ столітті.

Ford Model T. Модель 1908 року. Ціна $ 850 при відвантаженні з заводу

Двигун. Чотирициліндровий рядний зі знімною головкою блоку і бічним розташуванням клапанів. Робочий об'єм 2896 куб.см. Ступінь стиснення 4,5: 1. Потужність 22 к.с.
Запалювання. Магнето-генератор конструкції Форда, з приводом безпосередньо від валу двигуна. Свічки запалювання.
Трансмісія. Планетарна коробка передач конструкції Форда із загартованої ванадієвої сталі з масляним картером. Карданний вал з редуктором конструкції Форда. Проста конічна передача в масляній ванні і герметичному корпусі з ванадієвої сталі.
Гальма. Кільцевій гальмо на валу трансмісії, барабанне гальмо в задніх ступицах.
Розміри. Колісна база 2540 мм, ширина колії 1422 мм (для південних штатів - 1524 мм).

справа Селдена

У 1879 році якийсь Джордж Селден, адвокат з Рочестера, оформив патентну заявку на механічне чотириколісний транспортний засіб з двигуном внутрішнього згоряння. У Відомстві панував безлад і заявку просто втратили. Виявили її лише випадково в 1894 році, і через рік вона була задоволена. Найсмішніше, що автомобілі на той час вже щосили борознили дороги Америки, а сам Селден давно забув про свою заявку.

Ford Model T Ностальгічний концепт-кар наших днів.

Зраділий Селден зметикував, що на цьому можна зробити солідні гроші і за підтримки деяких нью-йоркських фінансистів організував Асоціацію Ліцензованих автовиробників Америки. Незалежні підприємці, що будували автомобілі, під загрозою судових позовів змушені були вступати в неї і виплачувати членські внески в розмірі 1,25% від валових річних продажів. У 1899 році в Америці щорічно вироблялося понад 2500 екземплярів автомобілів, а кількість дрібних компаній доходило до 400! Селден і його компаньйони стригли купони з зростаючого ринку автомобілів.

Генрі Форд в 1903 році, коли була заснована компанія Ford Motor Company, теж було подав заяву на вступ до Асоціації. Але незабаром відкликав його з-за того, що керівництво спробувало почати диктувати йому ціни, за якими він повинен буде продавати автомобілі. Незалежний і впертий Форд, зрозуміло, відмовився. Асоціація вирішила показово провчити Форда, і вчинити йому судовий позов про порушення патентного права. На сторінках центральних газет розігралася неабияка перепалка із взаємними звинуваченнями в незаконних діях. До суду справа дійшла тільки через шість років, коли перші кілька тисяч Тін Ліззі вже борознили американське бездоріжжі. Федеральний суд визнав патент Селдена дійсним. Але Форд в будь-якій справі завжди йшов до кінця. У Асоціації не вийшло зламати тертого калача Форда. Юристи Ford Motor Company подали апеляцію до Верховного суду Сполучених Штатів.

У 1911 році суд вищої інстанції частково скасував попереднє рішення. Остаточний вердикт підтвердив законність вимог Селдена, але тільки по відношенню до тих автомобілів, які були зроблені за кресленнями оригінального патенту 1879 року. Таких в природі не було зовсім! Асоціація програла битву начисто. Форд переміг, звільнившись від диктату Асоціації, і, заодно, звільнив від данини всю американську автоіндустрію. Він витратив на судові тяжби купу грошей, але в підсумку повернув все з лишком. Справа Селдена виявилося найкращою рекламою для Ford Motor Company, яку тільки можна було придумати. Форд і його автомобілі отримали світову популярність.

Стаття опублікована в Журналі «Популярна механіка» ( №8, серпень 2008 ).