Ті, хто має хоч невеликий досвід роботи, той знає, що періодично потрібно звертатися в автосервіс, щоб відрегулювати розвал-сходження. А потім, якщо чітко
дотримані параметри, то це дозволяє економити паливо, а також збільшується ресурс покришок.
Всі ці моменти говорять про те, що необхідно відрегулювати розвал-сходження коліс. Самостійно відрегулювати, в гаражі неможливо. Для цього необхідне спеціальне обладнання.
На новому автомобілі бажано перевірити розвал-сходження відразу після покупки або на першому ТО.
Заводи виробники рекомендують перевіряти розвал-сходження кожні 10-15 тис. Км - при кожному черговому ТО (приблизно 2 рази на рік) або:
- Після ремонту ходової частини:
- заміни наконечників рульових тяг;
- заміни кульових опор;
- заміни маятникового важеля;
- заміни рульового редуктора або рульової рейки;
- заміни важелів підвіски;
- заміни сайлент-блоків;
- заміни пружин (обов'язково: повторна перевірка після 3-5 тис. км пробігу);
- заміни стійок або амортизаторів на інший тип (тому що при переході з масляних на газові
і навпаки, відбувається зміна кліренсу автомобіля, що тягне за
собою зміну кутів установки коліс).
- Після проведення робіт по зміні кліренсу (дорожнього просвіту) автомобіля:
- установки проставок ( «будиночків») або потовщених гумок під пружини підвіски;
- установки більш коротких або більш високих пружин підвіски (обов'язково: повторна перевірка після 3-5 тис. км пробігу).
- Якщо машину веде вправо або вліво, і кермо змінило своє становище при русі по прямій.
- Автомобіль погано тримає дорогу ( «плаває») або кидає в сторону при попаданні в ями і особливо в колію (часто буває на автостраді).
- Автомобіль «тупить» в управлінні. Реакції на рухи кермом запізнілі. Кермо тугий.
- При гальмуванні автомобіль веде (тягне) в сторону або прагне розгорнутися на слизькій дорозі (спочатку - діагностика гальмівної системи).
- При жорсткому наїзді на перешкоду, що супроводжується деформацією дисків, пробоєм підвіски до упорів (навіть якщо не присутній явних ознак перерахованих вище, потрібно перевіритися на стенді).
- Підвищений знос гуми.
- Якщо у вас різний радіус розвороту вліво і в право і ви хочете вирівняти його (іноді це супроводжується зачіпанням коліс за арки при вивернутому кермі до упору).
- Поганий повернення керма при виході з повороту (порушений кастор).
- Після обкатки нового автомобіля або якщо ви недавно купили старий автомобіль.
- Після заміни зимової гуми на літню (взимку потрапляєте в ями - кути йдуть, гуму не "жере» - слизько, настає весна і гуму починає «під'їдати»).
- Після установки нової гуми, особливо якщо автомобіль веде вбік.
Т. 50-98-68