В Україні введуть нові штрафи

Кабінет міністрів України схвалив підготовлений МВС проект закону про посилення штрафів за порушення правил дорожнього руху. Документ вже як півроку проходить обговорення на сайті ДАІ і отримав неоднозначну оцінку автомобілістів. Перш за все нові штрафи відчують любителі тюнінгу. Прямоток, тонування або додаткове світло тепер можуть влетіти в копієчку. Чи не пощастить і тим, хто не любить пристібатися за кермом. Новий документ передбачає жорстке покарання і для тих, хто не зупиняється на вимогу ДАІ, колесить на несправному авто і базікає під час драйву по мобільному.

Так, пише Коммерсант-Україна, за керування транспортним засобом з несправною гальмівною системою і рульовим управлінням передбачається збільшення штрафів з 340-510 грн. до 510-680 грн. Така ж відповідальність передбачена за переобладнання автомобіля з порушенням діючих технічних норм, а також за надмірну тонування стекол. З 51-85 грн. до 170-340 грн. пропонується підвищити штрафи за їзду з непристебнутими ременями безпеки і без мотошоломів.

З 425-510 грн. до 510-595 грн. будуть збільшені штрафи за порушення правил проїзду перехресть, проїзд на заборонний сигнал світлофора або жест регулювальника, відмову надати перевагу маршрутним транспортним засобам; за використання зовнішніх світлових приладів, встановлених з порушенням стандартів, і розмови по мобільному телефону без використання пристроїв hands free. У разі невиконання водіями законних вимог співробітників ДАІ буде передбачений штраф в розмірі від 680 до 1020 грн. (Зараз 255-340 грн.), А для посадових осіб - від 1190 до 1700 грн. Більш того, ДАІ дозволять перевіряти справність авто навіть під час руху. Для цього на постах поставлять спеціальні пересувні лабораторії (зараз їх на балансі МВС вже 25, але поки вони не застосовуються), які дистанційно зможуть визначати несправності.

У Кабміні пояснили, що нові штрафи повинні не тільки зменшити аварійність, а й поповнити бюджет, а значить, буде за що оновлювати дорожню інфраструктуру. Останнє масштабне збільшення штрафів відбулося у вересні 2008 року. Тоді воно також пояснювалося необхідністю зниження аварійності на дорогах. У ДАІ вважають, що вжиті заходи виявилися ефективними.

У експертів же інша думка, пише Комсомольская правда в Україні. «Ми пережили вже декілька підвищень штрафів - і що, у нас стало менше аварій? Звичайно, немає, - каже автомобільний експерт Володимир Караваєв. - Щоб поліпшити ситуацію, потрібно враховувати три фактори: підготовка водія, стан транспортного засобу і стан доріг. Підвищення штрафів до цього не ставиться ».

За словами експерта, в ДАІ повинні зайнятися профілактикою порушень: «Потрібно, щоб водії самі усвідомлювали, що не пристебнутий ремінь може стати причиною загибелі. Справжня ж мета цього законопроекту зрозуміла: збільшити надходження в бюджет ».

З Караваєвим згоден і Сергій Коломієць, який очолював департамент ДАІ в 2007-2010 роках. На його думку, репресивні заходи можуть забезпечити лише частковий ефект. При цьому він підтвердив, що штрафи забезпечують наповнення бюджету. «Під час мого керівництва в бюджет надходили сотні мільйонів гривень на рік, аж до мільярда, хоча ці гроші зараз навряд чи дозволять будувати і ремонтувати дороги». Коломієць також не виключив, що збільшення штрафів спровокує новий виток корупції. «Якщо штраф складе 1000 грн., То не виключено, що суми хабарів виростуть, наприклад, до 700 грн. Щоб цього не сталося, потрібно знизити можливість безпосереднього контакту порушників і інспекторів, тобто встановлювати прилади фото- і відеофіксації порушень », - сказав Коломієць.

Тепер слово за депутатами. Вже незабаром законопроект буде зареєстрований у парламенті і розглянуто на сесії. Якщо за нього проголосують, восени за порушення доведеться платити за новими тарифами. «Якщо Кабмін внесе в Раду документ у вересні, думаю, його приймуть до кінця жовтня», - сказав Сегодня перший заступник голови фракції Партії регіонів Михайло Чечетов.

Як пише газета Дело, юристи побоюються, що разом з новими штрафами ДАІ виростуть і хабарі, мовляв, хабарі обійдуться дешевше. «Щоб дізнатися техстан авто, потрібно спецобладнання, на око це визначити не можна», - каже адвокат Вадим Володарський, який спеціалізується на захисті прав автолюбителів. За його словами, знизити аварійність підняттям штрафів не вдасться.

«Більшість ДТП з летальним результатом відбувається на трасах обласного значення, де авто розвивають величезну швидкість. І більшість доріг влаштовано так, що вони свідомо змушують водіїв ризикувати життям. Траси двохсмугові і, щоб обійти транспорт, потрібно постійно обганяти по зустрічній. При зіткненні шансів вижити немає », - говорить він.

Юрист упевнений, що більше користі принесло б збільшення штрафів для пішоходів: «На Бессарабській площі в Києві пішоходи розгулюють по дорозі під боком у автоінспекторів - і їм нічого за це. А треба штрафувати - вони стали б більш дисциплінованими. У нас підвищують не ті штрафи ».

У ДАІ парирують: збільшення штрафів дає реальний результат. «Обстановка на дорогах ускладнюється, коли держава лібералізує покарання за порушення ПДР або скорочує число співробітників ДАІ, - заявив нам заступник голови департаменту ДАІ Володимир Резніков. - Те ж відбувається, коли послаблюється контроль за водіями засобами відеофіксації ».

За його словами, після введення в 2008-му відеофіксації порушень вже через два роки число загиблих в ДТП знизилося в два рази. «А якщо приймуть ще один проект, який дозволяє вести відеофіксацію без участі інспектора, це істотно поліпшить ситуацію на дорогах», - додав він. За останні 5 років в Україні в ДТП загинуло майже 35 тис. Осіб.

Відзначимо, що в Україні за п'ять останніх років зареєстровано 293 тис. ДТП, в яких загинуло 35 тис. І травмовано понад 286 тис. Чоловік. На кожен 1 млн. Жителів гинуть в аваріях 188 осіб. Тільки за останні сім місяців 2013 року було зафіксовано понад 15,5 тис. Випадків. Переважна більшість аварій сталося з вини водіїв транспортних засобів - 77%. При цьому рівень смертності в результаті дорожньо-транспортних пригод в Україні значно перевищує показники таких країн, як Швейцарія - 49 осіб на 1 млн. Жителів, Німеччина - 62 людини на 1 млн. Жителів.

Перевізник і водій - проблеми та рішення

Останнім часом в литовських ЗМІ регулярно з'являються матеріали про те, як жорстоко місцеві транспортні компанії звертаються зі своїми водіями Цікаво, що це відбувається на тлі переговорів між профспілками і «Linava» про підвищення коефіцієнта їх зарплат. Випадки, звичайно, бувають різні, але в цілому перевізники обурені тим, що їх намагаються виставити нелюдами в той час, як вони самі постійно страждають від безвідповідальності водіїв. Питання - як в умовах браку останніх знайти надійного, який в першому ж рейсі не піде в запій і не розіб'є машину?

2019-07-23 467

Як там - за океаном!

Cargonews в основному пише про те, що відбувається на європейському та литовському транспортному ринку. У той же час хочеться знати, як йдуть справи в цій галузі в Америці. У нашій редакції з'явилася унікальна можливість поговорити з регіональним директором компанії «Keen Cargo Inc.» Дмитром Настасійчуком, який не з чуток знайомий з особливостями сектора вантажоперевезень в Сполучених Штатах і розповів нам багато цікавого про специфіку транспортного бізнесу в США.

2019-07-09 312

Огляд транспортних подій в червні

Президент «Linava» в Конфедерації промисловців Литви (КПЛ), труднощі в переговорах з приводу коефіцієнта зарплат водіїв-далекобійників і національна дискусія про оподаткування «брудних» автомобілів; новини з Брюсселя і різних країн Європи; транспортну співпрацю Євразійського економічного союзу з Китаєм і актуальний автономних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-07-01 470

Техогляд в Литві - настав час змін?

У Литві з кінця минулого століття діє та ж система техогляду (ТО) - даний сегмент ринку рішенням держави по суті монополізований 10 працюють за регіональним принципом компаніями. Ініціатива міністерства внутрішніх справ змінити (лібералізувати) усталений порядок викликала бурхливий протест з їхнього боку. А що в зв'язку з цим вигідно перевізникам з їх великою кількістю вантажівок?

2019-06-25 313

Огляд транспортних подій в травні

Переломний конгрес «Linava» і дискусія про техогляд в Литві, найчастіше перевіряються дороги в Польщі і статистика продажів вантажівок в Європі, літні обмеження руху великовантажного транспорту в Росії і Білорусії та події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-06-03 412