Citroёn Xsara Picasso: Секрети довголіття

1. Класика жанру
2. Хороший «фарш» і розумний «мозок»
3. Не вірте комп'ютера!
4. тільки улюблене
5. можливі варіанти
6. Користуйтеся нагодою!

Піонером класу компактвенов є Renault Megane Scenic, який побачив світ ще в 1996 році. Citroёn протиставив йому свою Xsara Picasso двома роками пізніше - в 1998 році. Можливо, концерн PSA (альянс компаній Peugeot і Citroёn) хотів вивчити реакцію споживачів на новий продукт. Покупцям невеликий вен дуже сподобався, тому слідом за Renault нові простори ринку кинулися освоювати Citroёn зі своєю Xsara Picasso, Opel - з Zafira, Mitsubishi - зі Space Star і ін. До речі, творцям зовнішність Xsara Picasso здалася настільки вдалою, що за 8 років випуску вона жодного разу не піддавалася «косметичним» операціями.

Класика жанру

Концепція Xsara Picasso витримана в дусі класичних компактвенов - машина побудована на базі моделі С-класу Citroёn Xsara, від якої їй дісталися багато вузлів і деталі. Але кілька рішень, властивих мінівенам, у Picasso з'явилося. Так, колісна база Picasso на 220 мм більше, ніж у Xsara, що позитивним чином позначилося на просторі в салоні і місткості багажного відділення. Крім того, важіль КП винесли на центральну консоль, завдяки чому можна перейти з передніх сидінь на задні, не покидаючи салону. А для комфортної посадки на задніх сидіннях передбачено регулювання кута нахилу спинок. Xsara Picasso 5-місний автомобіль, але при необхідності на задньому дивані зможуть сісти і чотири пасажири. Через відсутність центрального тунелю підлогу вийшов рівним, що також підвищує зручність екіпажу.

На машинах, випущених до 2003 року, проблеми може доставляти блок підрульових перемикачів. Як правило, дає збої перемикач поворотів - коли кермо повертається у вихідне положення після включення «поворотника» однієї зі сторін, включаються сигнальні вогні іншого боку. Блок не ремонтується, і його доводиться міняти (запчастина - $ 340). Після пробігу в 150 тис. Км нерідко виходить з ладу підшипник компресора кондиціонера (на відновлення його працездатності буде потрібно близько $ 150).

Хороший «фарш» і розумний «мозок»

Більшість Xsara Picasso, представлені на вітчизняному ринку, добре укомплектовані. У них є центральний замок, електросклопідйомники і електропривод дзеркал, передні подушки безпеки (не рідкість і бічні), рульова колонка з регулюванням висоти, гідропідсилювач керма, кондиціонер або клімат-контроль, ABS.

З 2000 року електрика компактвен (як, втім, і звичайної Xsara) піддалася модернізації - електропроводку оснастили сучасною мультиплексной шиною, застосований центральний блок комутації (ЦБК), керуючий допоміжною електронікою автомобіля. «Мозок» програмований, завдяки чому водій, наприклад, може «навчити» магнітолу змінювати гучність звучання в залежності від швидкості руху автомобіля або задати будь-який режим роботи внутрішньосалонового освітлення. Разом з тим, ЦПК не сприймає втручання некваліфікованих електриків, оскільки це може привести до виходу блоку з ладу.

Не вірте комп'ютера!

Компактвен оснащувався тими ж моторами, що і Xsara. Незважаючи на досить різноманітну лінійку силових агрегатів (див. Табл.), В Україні експлуатуються автомобілі переважно з бензиновими двигунами. Дизельні версії з системою безпосереднього вприскування палива Common Rail офіційно до нас не завозилися, а шкода - адже мотори PSA, що працюють на солярці, вважаються дуже надійними і, як свідчить зарубіжний досвід експлуатації, можуть «виходити» близько 500 тис. Км.

Згідно заводським рекомендаціям заміну масла в двигуні проводять кожні 20 тис. Км (про це, до речі, нагадує бортовий комп'ютер). Разом з тим, вітчизняні фахівці, враховуючи якість нашого палива, настійно рекомендують скоротити цей інтервал до 10 тис. Км, щоб двигун не так швидко зношувався.

Мотористи радять заправлятися на перевірених АЗС, так як бензинові агрегати дуже сприйнятливі до якості пального: робота двигуна стає нестійкою, передчасно виходить з ладу каталізатор, а потім і лямбда-зонд. Більш того, з 2003 року в усіх автомобілях відсутній змінний фільтр тонкого очищення палива, і одна неякісна заправка може обернутися поломкою паливної апаратури. Фахівці рекомендують встановити пропоновані в якості допоборудования перехідники до паливної магістралі, які дозволяють живити систему через звичний паливний фільтр (комплект - близько $ 80).

Крім того, двигуни Xsara Picasso не люблять «купання» - мити їх не рекомендується, так як при цьому легко залити водою котушку запалювання і вивести її з ладу (запчастина коштує близько $ 200).

ГРМ всіх 8-клапанних двигунів (1,6 л) з часом вимагає регулювання теплових зазорів клапанів (робота на спеціалізованому сервісі коштує близько $ 15). А ось в «16-клапанник» робити цього не потрібно - в них застосовані гидрокомпенсатори. Працівники сервісу рекомендують контролювати зазори кожні 70-80 тис. Км при заміні ременя ГРМ і роликів. При проведенні цієї процедури потрібно обов'язково перевірити стан «помпи», оскільки вона приводиться в дію ременем ГРМ. Хоча, за словами фахівців, цей вузол витримує 2-3 терміну служби ременя ГРМ.

тільки улюблене

Більшість Xsara Picasso оснащувалося 5-ступінчастою механічною КП. 4-ступінчастий "автомат" зустрічається рідше. Як правило, він агрегатувався з 2,0-літровими двигунами.

«Механіка» досить надійна і в процесі експлуатації серйозних проблем не доставляє. Хіба що при великих пробігах (понад 100 тис. Км) можуть втратити герметичність сальник куліси перемикання передач і сальники півосей. Мастило в цьому агрегаті розрахована на весь термін експлуатації автомобіля, і її потрібно доливати хіба що при витоках.

А ось «автомат» здатний додавати головного болю. У ньому були відзначені виходи з ладу перепускних клапанів блоку управління АКП, що проявляється в порушенні алгоритму перемикання передач (1 клапан - близько $ 100). Ці ж поломки виникають і у родичів по концерну Peugeot 206 і 307, де також встановлено аналогічні АКП. Для безпроблемного і довговічною роботи в «автомат» рекомендується заливати тільки спеціальне синтетичне масло марки Esso LT 71141. Мастило необхідно міняти кожні 40-50 тис. Км.

можливі варіанти

Підвіска компактвен відрізняється непоганою плавністю ходу. Передня типу McPherson запозичена у Xsara, а задня торсіонна - така ж, як у Peugeot 405. Через 30-40 тис. Км при їзді по наших дорогах доводиться міняти стійки стабілізатора поперечної стійкості (за одну сторону: робота - $ 8, запчастини - $ 26) , а ось сайлент-блоки важелів і кульові опори можуть виходити 50-60 тис. км. У машинах, випущених після 2000 року, «шарові» поставляються разом з кованим важелем і посиленим заднім сайлент-блоком, який служить довше - до 80 100 тис. Км (запчастина - $ 150). При бажанні заощадити можна встановити звичайний металевий важіль, де кульова змінюється окремо. До речі, в цей же важіль можна поставити і посилений сайлент-блок.

А ось задня підвіска потребує обслуговування кожні 80 тис. Км - в цей час бажано змінити голчасті підшипники тріснув (робота - $ 55, комплект запчастин - $ 46). Якщо їздити на «убитих» підшипниках, можна вивести з ладу всю балку. Подушки торсіонної балки служать близько 120 тис. Км (1 шт. - $ 35).

Рульове управління рейкового типу на всіх версіях оснащене гідропідсилювачем. Згодом в ньому може втратити герметичність датчик тиску масла (запчастина - $ 18). До речі, ця ж несправність характерна і для головного конкурента - Renault Megane Scenic. Наконечники рульових тяг Xsara Picasso служать до 50-60 тис. Км. З гальмами в процесі експлуатації, як правило, проблем не виникає.

Користуйтеся нагодою!

Citroёn Xsara Picasso - відмінний варіант універсального автомобільчика для тих, кому повноцінного мінівена багато, а звичайного універсала вже недостатньо. Завдяки широким можливостям трансформації салону Xsara Picasso буде служити вірою і правдою в різних умовах експлуатації. Багато вузли та агрегати машини успішно пройшли випробування часом, підтвердивши свою витривалість.

З огляду на меншій популярності в Україні Picasso можна придбати дешевше, ніж конкурентів однакових років випуску. Ну чим не привід скористатися такою можливістю ?!

09.98 Представлений компактвен Citroёn Xsara Picasso
01.03 Розпочато встановлення 2,0-літрового бензинового двигуна (136 л. С.) З 4-ст. АКП
03.04 2,0-літровий 90-сильний турбодизель замінений 1,6-літровим 110-сильним
08.05 Компактвен оснащений бензиновим 1,6-літровим 16-клапанним мотором (110 л. С.), З'явилася менш потужна версія 1,6-літрового турбодизеля - 90 л. с.

Особистий досвід

Марат
35 років. Експлуатує машину 2,5 року. Xsara Picasso 1,6 л 8V (95 л. С.), Пробіг - 104 тис. Км, вік - 6 років

Головними критеріями вибору автомобіля для мене були його невеликі розміри, місткість, економічність, прийнятна вартість машини і її обслуговування. Xsara Picasso зустрілася випадково і дуже мені сподобалася. Продаю машину тільки через її віку. Цілком можливо, що куплю таку ж, тільки новіше. Як варіант розглядаю ще «паркетники», але жодна машина не може похвалитися настільки містким багажником і такими можливостями змінити внутрішній простір.

1,6-літрового двигуна цілком вистачає для розміреної їзди, і при цьому витрата палива в місті становить близько 8 л на 100 км. Салон дуже зручний, а посадка висока, як у джипі. Підвіска - м'яка. За час експлуатації будь-яких проблем з машиною не виникало.

Особистий досвід

Сергій
33 роки. Експлуатує машину 3 роки. Xsara Picasso 1,8 л 16V (116 л. С.), Пробіг - 140 тис. Км, вік - 5 років

Пересів на Xsara Picasso після Mitsubishi Space Runner. В принципі, я хотів купити новіший японський компактвен, але вони виявилися досить дорогими. «Француз» припав якраз до речі - був відносно молодий і коштував дешевше, ніж японські конкуренти.

Подобаються в машині її зручність і функціональність. Скільки всього я перевіз в ній! Салон зручний і підходить для тривалих переїздів. Двигун жвавий і економічний - в міському циклі з кондиціонером бере близько 9,5 л палива.

Правда, мене замучила електрика. Спочатку вийшов з ладу блок управління клімат-контролем, потім датчик подушки безпеки, а недавно - датчик ABS. Стійки стабілізатора «ходять» 15-20 тис. Км. В іншому автомобіль проблем не доставляє.

Передн. / Задн. торм. колодки 70/55 Повітряний фільтр 13 Паливний фільтр 15 Масляний фільтр 12 Підшипник передн. / задн. маточини 46 / 104-170 Кульова опора 23 Амортизатор передн. / задн. 113/90 Зчеплення, комплект 340 Помпа 53 Радіатор 170 Ремінь ГРМ 35 Натяжна ролик ГРМ 46 * Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від їх виробника і модифікації автомобіля
Ціни надані компанією «Автотехникс» Загальні дані Тип кузова компактвен Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4275/1750/1635 Колісна база, мм 2760 Маса спорядж. / Повн. 1270/1800 Об'єм багажника, л 550/1970 Обсяг бака, л 55/60 Двигуни Бензинові
4-циліндр .: 1,6 л (88 л. С.), 1,6 л (95 л. С.) 1,6 л 16V (110 л. С.), 1,8 л 16V (116 л. с.), 2,0 л 16V (136 л. с.) Турбодизельні
4-циліндр .: 1,6 л Common Rail (90 л. С.), 1,6 л Common Rail (110 л. С.), 2,0 л Common Rail (90 л. С.) Трансмісія Тип приводу передній КП 5-ст. механ. або 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / барабанний. або диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 185/65 R15 Вартість від 9,8 в Україні, $ до 22 тисяч За даними каталогу «Автобазар»

Renault Megane Scenic 1996-2003 р в.

Megane Scenic побудований на платформі Renault Megane. При «трансплантації» база залишилася незмінною, і багато власників скаржилися на невеликий обсяг багажного відділення. Варіанти трансформації салону Megane Scenic і Xsara Picasso ідентичні. Але у компактвен від Renault немає регулювань кута нахилу спинок задніх крісел.

Тип кузова 5-дв. компактвен Габарити, Д / Ш / В, мм 4130/1720/1600 Колісна база, мм 2580 Кількість Двигуни 4-цил. 7 бензин .: від 1,4 л (75 л. С.), До 2,0 л 16V (139 л. С.) І 3 турбодизельних: від 1,9 л (64 л. С.) До 1,9 л Common Rail (102 л. с.) Вартість в Україні, $ від 9 тис. до 17,2 тис.

Opel Zafira 1999-2005 р в.

Zafira створена на базі Opel Astra. Машина 7-місна - в підлозі її багажного відділення сховані два складаються роздільних крісла. Система трансформації салону Flex7 дозволяє перетворити 7-місний автомобіль в 6, 5, 4, 3 і 2-місний. Хоча крісла другого ряду прибрати не можна - можна тільки скласти їх спинки.

Тип кузова 5-дв. компактвен Габарити, Д / Ш / В, мм 4315/1740/1630 Колісна база, мм 2695 Двигуни 4-цил. 5 бензин .: від 1,6 л 16V (101 л. С.) До 2,0 л 16V Turbo (192 л. С.) І 2 турбодизельних: 2,0 л 16V (82 л. С.), 2, 0 л 16V (101 л. с.) Вартість в Україні, $ від 12,5 тис. до 21 тис.

Mitsubishi Space Star 1998-2003 р в.

Mitsubishi Space Star створений на укороченій платформі моделі Carisma. На тлі Renault Megane Scenic і Opel Zafira «японець» підкуповує більш доступною ринковою вартістю. Хоча його обслуговування обходиться дорожче. Варіанти трансформації 5-місцевого салону скромніші, ніж у конкурентів, - задні сидіння можна зрушити тільки вперед або назад на три чітко фіксованих положення і при цьому збільшити або зменшити обсяг багажника. Подушка заднього дивана цільна, а ось спинки складаються в пропорції 2: 3.

Тип кузова 5-дв. компактвен Габарити, Д / Ш / В, мм 4030/1700/1560 Колісна база, мм 2500 Двигуни 4-цил. 3 бензинових від 1,3 л 16V (86 л. С.) До 1,8 л 16V (112 л. С.) Вартість в Україні, $ від 9,8 тис. До 17,5 тис.

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує СТО компанії СП МАС за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.