Опції комфорту і безпеки на автомобілях Лада

1. ВАЗ-2110: свій тернистий шлях
2. Калина: ЕМУР на конвеєрі!
3. Пріора: «повний фарш» з заводу
4. Нівоподобние: з наворотами, але майже без подушок

Кондиціонер, підсилювач рульового управління, антиблокувальна система гальм і подушки безпеки давно стали звичними елементами обладнання «іномарок», включно з представниками так званого бюджетного сегмента. Не відстає і російський автогігант з Тольятті - вже близько десяти років багато моделей з турою на решітці з заводу оснащуються і «легким кермом», і кліматичної установкою, і "ейрбегамі", і АБС. Коли ж ці недоступні раніше опції були масово впроваджені на ладах?

М и вже розповідали про те, що кондиціонер в заводському виконанні бував передбачений навіть ... на ВАЗ-2108! Дійсно, на деякі експортні модифікації «вісімок» в Тольятті встановлювали комплекти виробництва японської фірми SANDEN. Однак вони довгий час залишалися «річчю в собі», практично не відомої вітчизняному споживачеві, та й за кордоном Самара з кондиціонером була скоріше екзотикою.

Подушка безпеки на ладах вперше з'явилася теж на «зубилі» - але не на тридверної моделі, а на пятидверной Lada Baltic , Яку в середині дев'яностих виробляли для європейського ринку в Фінляндії - на заводі Valmet в місті Уусікаупункі. «Балтика» оснащувалася кермом з «ейрбегів» виробництва Volkswagen AG - такі ж "бублика", але з іншим логотипом зустрічалися на VW Golf MKIII, VW Passat B4 і Skoda Felicia. Крім того, в якості опції на Lada Baltic також пропонувався кондиціонер, але велика частина машин їм все ж не оснащувалася.

1/4

Lada Baltic - по суті, перша модель ВАЗа, яка серійно оснащувалася подушкою безпеки, хоч і «чужий» - разом з кермом Volkswagen AG

2/4

Lada Baltic - по суті, перша модель ВАЗа, яка серійно оснащувалася подушкою безпеки, хоч і «чужий» - разом з кермом Volkswagen AG

3/4

Lada Baltic - по суті, перша модель ВАЗа, яка серійно оснащувалася подушкою безпеки, хоч і «чужий» - разом з кермом Volkswagen AG

4/4

Lada Baltic - по суті, перша модель ВАЗа, яка серійно оснащувалася подушкою безпеки, хоч і «чужий» - разом з кермом Volkswagen AG

Заводський кермо «Балтики» з подушкою безпеки

Lada Baltic оснащувалася модулем airbag виробництва TRW

1/5

Чи не правда, у цих інтер'єрів Lada, Volkswagen і Skoda є щось спільне?

2/5

Чи не правда, у цих інтер'єрів Lada, Volkswagen і Skoda є щось спільне?

3/5

Чи не правда, у цих інтер'єрів Lada, Volkswagen і Skoda є щось спільне?

4/5

Чи не правда, у цих інтер'єрів Lada, Volkswagen і Skoda є щось спільне?

5/5

Чи не правда, у цих інтер'єрів Lada, Volkswagen і Skoda є щось спільне?

ВАЗ-2110: свій тернистий шлях

Проте, ці приємні "допи" все ж не були внутрівазовскімі розробками, хоча підсилювачем рульового управління і системою мікроклімату в Тольятті серйозно почали займатися ще у вісімдесяті роки.

Під час робіт над «Десяткою» ВАЗ уклав ліцензійну угоду з фірмою ZF, яка передбачала створення двох типів рульового механізму - звичайного рейкового із змінним передавальним числом і варіанти з гідропідсилювачем.

Регулювання рульової колонки по висоті - ще одне «іномарочниє» нововведення ВАЗ-2110

На жаль, впровадити ГУР одночасно зі звичайною «рейкою» завадила відсутність фінансування і «усічена ліцензія», яка була укладена лише на сам механізм, в той час як насос, бачок і решту «обв'язку» потрібно було закуповувати за кордоном.

«Десятці» відразу покладався гідропідсилювач керма, розроблений фірмою ZF. Але ця модель отримала його вже «під завісу» своєї конвеєрного життя

Саме тому з автомобілями десятого сімейства «гідравлікою» поділилася вже Chevrolet Niva - а точніше, створене спільно з ZF тольяттинское підприємство «Кермові системи» крім механізму для «шніви» освоїло випуск і «десяточний» Гурова, які поставлялися на конвеєр ВАЗа.

На «десятці» конструктори вирішили відмовитися від крана опалювача, застосувавши заодно систему автоматичного управління вентиляцією та опаленням - так звану САУО, яка могла самостійно змінювати температуру в салоні в залежності від положення регуляторів. Звичайно, для роботи системи в якості повноцінної кліматичної установки для цього потрібен був би кондиціонер. На жаль, під час робіт над ВАЗ-2110 він так і залишився не до кінця допрацьованим, та й з фінансових причин установка з дорогими імпортними комплектуючими (компресор і радіатор) підвищила б ціну машини як мінімум на 1 000 доларів, що на той момент було не по кишені ні заводу, ні масовому російському споживачеві. Саме тому кондиціонер на серійних автомобілях цього сімейства масово так і не з'явився, хоча в дослідно-промисловому виробництві ВАЗа на нестандартні модифікації на базі «десятки» на замовлення його монтували.

Буква «А» на регуляторі опалення ВАЗ-2110 позначала автоматичний режим роботи системи вентиляції та опалення! Правда, без кондиціонера це був, скоріше, автоматизований обігрів ...

В рамках робіт по «десятці» були проведені випробування АБС, але скористатися їхнім досвідом, як і інші «навороти», в повному обсязі вдалося вже лише на наступних моделях - Калині і Пріорі .

Потенційно на «десятці» могли з заводу з'явитися не тільки гідропідсилювач, але і кондиціонер з АБС. Не вийшло

1/2

Очевидне - неймовірне: ABS (правда, лише у вигляді секретної піктограми) з'явилася ... на Ладі Самарі-2!

2/2

Очевидне - неймовірне: ABS (правда, лише у вигляді секретної піктограми) з'явилася ... на Ладі Самарі-2!

Проте, саме ВАЗ-2110 став першою Ладою, для якої всі ці системи передбачалися вже на стадії розробки. На жаль, народжувалася «антилопа» важко, довго і важко - час був такий ...

Калина: ЕМУР на конвеєрі!

Виходячи із загальносвітових тенденцій, Калина відразу замислювалася у виконанні з підсилювачем рульового управління, який давно став звичайним явищем навіть на малолітражки. Вибираючи між гідравлічним або електричним приводом, конструктори схилилися на користь електромеханічного підсилювача рульового управління (ЕМУР) з кількох причин. По-перше, його модуль помітно компактніше і не вимагає «обв'язки» з шлангами, насосом і іншими особливостями гідравліки. По-друге, коефіцієнт посилення на «електричному» кермі можна задавати на рівні прошивки - тобто, це забезпечувало більш широкі можливості по налаштуванню інформативності рульового управління. По-третє, ЕМУР просто дешевше в масовому виробництві, простіше в монтажі і краще підходить для відносно слабкого двигуна, оскільки практично не навантажує його на малих швидкостях. Нарешті, електропідсилювач «допомагає» водієві лише тоді, коли це потрібно, в той час як традиційний ГУР діє весь час, поки працює двигун.

Калина "відразу» отримала ЕМУР, а ось подушки безпеки, кондиціонер і АБС цієї моделі довелося почекати кілька років

Електропідсилювач автомобілів ВАЗ помітно компактніше «гідравліки»

На жаль, незважаючи на перераховані переваги «електрики», саме на Калині вітчизняні автомобілісти спочатку зіткнулися з дуже неприємним ефектом - в разі несправності ЕМУР редукторного типу махачкалинського заводу «Авіаагрегат» рульове управління знаходило якусь «самостійність»! Під час поїздки це загрожувало втратою керованості і навіть аварією. Тому куди більш привабливим виявився електропідсилювач центрального типу калузького або Димитровградского виробництва, який згодом почали встановлювати не тільки на Калину, а й на Пріору. Цікаво, що підсилювач для Калини виробляли не тільки перераховані вітчизняні постачальники, але і корейська компанія MANDO.

На Калину в Тольятті встановлювали кілька різних підсилювачів, які відрізнялися не тільки «географією виробництва», а й надійністю

У 2008 році відбулася знаменна подія: Lada Kalina в якості серійного обладнання отримала кліматичну установку японської фірми Panasonic! Крім того, поряд з Пріорой Калину почали оснащувати подушками безпеки і ABS. Таким чином, по комплектації автомобілі Волзького автозаводу не просто наздогнали «старозавітні» бюджетні іномарки на зразок Нексиі, але і перегнали їх! Адже гідропідсилювач і заповітна кнопочка «A / C», що була предметом тривалої заздрості вазовода - це добре, але ні АБС, ні подушок безпеки навіть у топових версіях узбецьких Daewoo Nexia не було.

Спочатку система вентиляції та опалення ВАЗ-1118 мала тільки систему рециркуляції

Найпростіше виявити наявність кондиціонера в Калині першого покоління за наявністю піктограми «сніжинка» на клавіші біля водія

Згодом Калина першого покоління отримала дві фронтальні подушки безпеки

Пріора: «повний фарш» з заводу

При модернізації «десятки» до Пріори наявність заводського кондиціонера вже навіть не обговорювалося - по крайней мере, в якості опції для дорогих комплектацій. При цьому ще під час робіт над ВАЗ-2110 конструктори зіткнулися з проблемою - штатного радіатора системи охолодження не вистачало, а ще безпосередньо перед ним знаходився теплообмінник кондиціонера, який також погіршував обдув основного радіатора. Саме тому дизайн передньої оптики на Пріорі змінили, відмовившись від витягнутих по горизонталі светоблоков на користь «каплевидних» фар, розташованих по краях передка.

За часів виведення Пріори на ринок в Тольятті добре розуміли, що для конкуренції з іномарками версія з кондиціонером просто необхідна

Ще на стадії ранніх прототипів в комбінації приладів Пріори з'явилися символи, які вказують на наявність «на борту» ABS і подушок безпеки

1/2

Дизайн передка Пріори багато в чому вже на стадії проектування «зав'язаний» на наявність кліматичної установки

2/2

Дизайн передка Пріори багато в чому вже на стадії проектування «зав'язаний» на наявність кліматичної установки

У травні 2008 року, тобто, через рік після початку серійного виробництва Пріори, в продаж надійшла перша партія автомобілів, оснащених кондиціонером. Цікаво, що для Пріори відрізняються по конструкції «клімат» відразу почали випускати аж дві фірми - російсько-корейська Halla і японський Panasonic.

1/2

Як і у випадку з Калиною, наявність «клімату» видає піктограма-сніжинка

2/2

Як і у випадку з Калиною, наявність «клімату» видає піктограма-сніжинка

Оскільки Пріору запустили в серійне виробництво після Калини, багато напрацювань, з тих чи інших причин коли щось «не пішли» на «десятку», дісталися Пріорі по аналогії з Калиною. Зокрема, це електропідсилювач керма - але на відміну від горезвісного Махачкалінська вироби, на «семидесятки» відразу почали ставити ЕМУР безредукторного типу, який помітно стабільніше за характеристиками і надійніше в експлуатації. Але саме на Пріорі калузький ЕМУР (2172-3450008-02) все ж якось «відзначилися»: відомі поодинокі випадки відмови виробів АТ «Автоелектроніка» через використання електронних компонентів неналежної якості. Цікаво, що на частині автомобілів сімейства Пріора, як і на ВАЗ-2110 останніх років випуску, в Тольятті продовжували установку гідропідсилювача керма, причому їм оснащували тільки модифікації без кондиціонера, оскільки разом і «гідравліка», і «кондишен» в підкапотному просторі цієї моделі не уживаються. Втім, згодом ентузіасти в незаводських умовах таки поєднали ГУР і кондиціонер на Пріорі, що зажадало перенесення насоса гідропідсилювача і інших доробок.

На Пріорі покупець міг вибирати навіть тип підсилювача рульового управління! Правда, лише в тому випадку, якщо йому не важливий був кондиціонер

Вперше на автомобілях ВАЗ подушка безпеки водія навіть в базовій комплектації з'явилася на Пріорі.

Також Пріора в комплектації «Люкс» поряд з кондиціонером отримала подушку безпеки не тільки водія, але і пасажира. Під час заводського краш-тесту Пріори з парою подушок з'ясувалося, що вона в такій комплектації «за балами» навіть перевершує Volkswagen Golf четвертого покоління! Звичайно, при цьому Пріора поступалася «гольфів» наступної генерації, але ... не будемо забувати, що в основі своїй «семидесятки» все одно залишалася модернізованим ВАЗ-2110. Втім, з 2013 року в «люксі» до фронтальних подушок безпеки додалися ще й бічні - ну чим не «іномарка»?

Дві подушки Пріори - це норма в сучасному автомобільному світі

У жовтні 2007-го відбулася ще одна важлива історична подія: через багато років після початку робіт над АБС як серійного обладнання автомобілів Калина і Пріора нарешті впровадили антиблокувальну систему ABS 8.1 фірми Bosch.

Нівоподобние: з наворотами, але майже без подушок

Згадуючи про поступове впровадження «іномарочниє наворотів» на автомобілях ВАЗ, не можна залишити поза увагою тему бабусі-Ниви, яка в наш час іменується Lada 4 × 4. Ця модель, незважаючи на активні експортні поставки в радянський і навіть пострадянський періоди, довго залишалася справжнім «аскетом» - ні центрального замка, ні електроприводів стекол, ні вже тим більше «надмірностей» на кшталт підсилювача керма, кондиціонера і склопідйомники.

Однак з 2006 року поряд з ВАЗ-2110 і Надією заводським гідропідсилювачем керма оснащується і Нива - спочатку Гуром обзавелася так звана «довга» п'ятидверна модифікація ВАЗ-2131, а потім він дістався і тридверної версії (ВАЗ-21214М).

1/3

І «коротка», і «довга» версії вазовского позашляховика з часом отримали ГУР (його бачок видно в районі запасного колеса під капотом)

2/3

І «коротка», і «довга» версії вазовского позашляховика з часом отримали ГУР (його бачок видно в районі запасного колеса під капотом)

3/3

І «коротка», і «довга» версії вазовского позашляховика з часом отримали ГУР (його бачок видно в районі запасного колеса під капотом)

Підсилювачем рульового управління ZF оснащувався і маловідомий семимісний повнопривідний мінівен ВАЗ-2120 Надія , Який в невеликих кількостях випускали в ОПП з 1998 по 2005 роки.

Дрібносерійна Надія в числі перших автомобілів ВАЗ комплектувалася Гуром

На цьому «прибавка комфорту» в заслужений полноприводник не закінчилася: у червні 2011-го на ВАЗі провели успішні випробування звичайної Ниви з ABS, EBD і BAS, після чого в кінці цього ж року почалося серійне виробництво модифікації 21214-40-021, оснащеної антиблокувальною системою гальм.

Кондиціонер і ABS на автомобілі, який випускається з кінця сімдесятих років? Таке можливо не тільки на Mercedes Gelandewagen!

І, нарешті, в 2014-му Lada 4 × 4 в якості заводської опції навіть отримала кондиціонер! А ось з подушками в масовому тиражі, на жаль, не зрослося - аж надто несумісний кузов 40-річної давності з сучасними засобами пасивної безпеки. Хоча в 1998 році АвтоВАЗ оголосив про те, що на окремі партії ВАЗ-21213 буде встановлюватися кермо з подушкою безпеки, на що вказувала загадковий напис SRS-40 на накладці. Опис «надувний подушки безпеки» навіть з'явилося на сторінках керівництва по експлуатації, а ось наживо це ексклюзивний виріб на серійних автомобілях, випущених для внутрішнього ринку після 1999 року, практично не зустрічалося. За наявними відомостями, «ейрбеги» фірми Breed з інерційним механічним датчиком удару і оригінальним кронштейном рульової колонки ставили на вкрай невелика кількість Нив приблизно до 2002 року.

Таким чином, до кінця «нульових» років Калина і Пріора отримали весь мінімально необхідний комплект «опцій комфорту і безпеки» - подушки, кондиціонер, АБС і підсилювач керма, що дозволило цим машинам відняти чимало потенційних покупців у численних бюджетників на кшталт Renault Logan. У 2011 естафету битви за поціновувачів «іномарочниє» опцій продовжила Гранта, яка в топових комплектаціях також отримала електропідсилювач керма, кондиціонер, дві подушки і антиблокувальну систему гальм.

Ну а наступні моделі АвтоВАЗу отримали і інші «іномарочниє» опції на зразок клімат-контролю, круїз-контролю, автоматизованою механічною трансмісії АМТ і електронних асистентів. Але це - вже зовсім інша історія ...

Опитування