Кермо такого автомобіля зазвичай беруть в руки, тільки заплативши за це життям. Життям, повністю відданій автоспорту. Але для Top Gear зробили виняток ...
Швидкість більше 250 км / ч. До "шпильки" під першу передачу - 100 метрів. Ви знаєте, що таке 100 метрів? Це півтори хокейних коробки! Так ось, за деякий час / відстань до цього - ще за 100 метрів (це близько секунди) - мене турбувала одна думка. На трасі тривожитися думками колись, але старт-фінішний прямик такий довгий, що можна розслабитися. Варто трохи відпустити свідомість, як в нього лізе всяка муть. Наприклад: "А не тримаю я, часом, ліву ногу над зчепленням, а не над гальмом?" Пішла назад табличка "100". Тепер почекати ще 10 метрів (трохи менше 0,1 секунди на такій швидкості тягнуться цілком відчутний час), і лівою ногою що є сил тиснути на педаль. Ремені впиваються в плечі і стегна, але тіло все одно помітно зсувається вперед від перевантаження. Добре, що це все-таки була педаль гальма ...
Але через 20 метрів педаль треба потихеньку розвантажувати: аеродинаміка працює все слабше, і тепер ногою вже можна заблокувати колеса, перетворивши їх в дим, а машину - в руїни. Треба триматися на межі блокування. Свідомість працює так інтенсивно, що кулеметна черга скинутих передач перетворюється для мене в уповільнене кіно. П'ята, четверта - трохи послабляю натиск, щоб не зірвало задні шини, і знову злегка додаю. Третя - тиск на педаль вже не дуже велика. Шини безмовні і м'які, як пластилін: відчуваю, як вони гарячим желе горнуться до асфальту, і намагаюся не зірвати. За відчуттями схоже на валик з масляною фарбою, який йде по стіні. Друга. Ліва нога трохи допрацьовує гальма, руки починають довантажувати ліву сторону перед поворотом, а права нога вже потроху притискає газ. Перша: поворот керма на межі зчеплення перед-них шин. Машина лягає на дугу, і права нога дожі томить газ. Смужка світлодіодів тахометра йде вправо, правий пелюстка - друга передача ...
Пішов черговий - з другого вже десятка - моє коло за кермом BMW M3 DTM.
Опинитися за цим кермом - величезна удача: всього півтора десятка журналістів з усього світу, які мають міжнародний гоночну ліцензію і досвід їзди на серйозних гоночних машинах, удостоїлися такого подарунка від BMW. Ніякої адаптації, ніяких переробок: справжня машина, чинний чемпіон в заліку виробників. Немає ніяких електронних систем стабілізації або трекшн, немає ABS. Є тільки 480 к.с. на 1100 кг маси, чотири величезних сліки, велике антикрило і море всяких дрібних пір'я, при жиму машину до дороги.
Перше, що потрібно зробити, щоб тебе пустили всередину, - навчитися швидко вилазити назовні. Мені доводилося лазити в гоночні машини практично всіх класів. За труднощів, що стоять на шляху туди і назад, машина DTM - без малого чемпіон світу. Складається вдвічі і просовуєш п'яту точку в двері. Потім вона (точка) падає майже на асфальт, і ти відчуваєш себе трохи роботом Електроником в анатомічному валізі. Шолом прив'язаний ремінцями системи HANS і затиснутий щоками карбонового крісла. Повертати головою, щоб щось побачити в салоні збоку від себе, практично неможливо. Тебе пристібають і затискають на всі крапки, які є в збруї ременів. Встромляють у рацію штекер від спікерів, які ти заздалегідь пхнув до вух своїх. Динаміки - такі собі грудочки пластиліну, всередині яких тонкі мідні трубки на зразок стрижня від кулькової ручки. Це відразу і беруші, і навушники.
Потім кермо - його надягають на вал, і ти чуєш клацання замка. Та це й не кермо зовсім: формульний штурвал з двома ручками, обмотаним ізолентою, як у водіїв автобусів з нашого дитинства. Між ними кнопки. Головна з них - нейтраль. Вона потрібна для того, щоб на старті гонки перший раз включити передачу і останній раз вимкнути її на фініші. Зчеплення важке і длинноходной.
-
Бруно Шпенглер по руках не бив: підказував, як бути швидше, а не обережніше
-
Ви все ще впевнені, що без алькантари на кермі спорту не буває?
-
За рукоятками штурвала -лепесткі вибору передач і педаль ручного гальма. Вона потрібна для старту в гонці: пілот утримує машину на місці ручником, і коли світлофори гаснуть, відпускає його. Коробка секвентальная, шестиступінчаста. Перемикається ударом, але можна тримати газ, не здригаючись ногою при зміні передач: електроніка сама дає пропуски мотору під час моментальних перемикань, і ривків на колеса не приходить.
Часто кажуть, що DTM більше схожий на "формулу", ніж на "кузов". Мені так не здалося. Він зовсім не схожий ні на формулу, ні на кузов. Він схожий тільки на DTM. Ця машина масивніше формули і не так сильно притиснута аеродинамікою до землі. Але і зі звичайною "залізної" кузовної машиною не має нічого спільного. Таких меж зчеплення в повороті, такого розгону і таких жахливих гальмувань в світі кузовних автогонок не зустрінеш більше ніде. Ось проста річ: після тих же 15 кіл на BMW Z4 GT3 - машині з дуже серйозного кузовного класу, топового в багатьох серіях - я був бадьорий, свіжий і готовий до заїзду на DTM. Після їзди на межі в машині DTM прийшли в непридатність мозок, м'язи лівої ноги і шлунок. Весь наступний день пройшов без їжі і зі стуком в скронях. І навіть через два тижні після тесту я помітно кульгав.
ВОНА Найшвидша і божевільна БУДЬ ГОНОЧНІЙ МАШИНИ, ЯКА ЩЕ СХОЖА НА АВТОМОБІЛЬ
Розумієте, якщо пілот в гоночній машині їде на межі, він працює в її темпі. Ти просто гальмуєш на межі блокування, розганяєш на краю розвороту або зриву, їдеш по дузі так, щоб шини злегка зсковзували. Можливості бути швидше або повільніше в общем-то немає - якщо ти не згоден їхати сильно повільніше, ніж може машина. А то, наскільки вона швидка, по суті не змінює нічого, крім протяжності передчуття майбутніх подій, швидкості реакцій на маленькі неточності за фактом так фізичних навантажень. Все це питання звички і тренування. Виходити на новий для себе рівень швидкості завжди буває важко. Ти робиш все те ж саме, що вже розумі їж, але повинен робити це швидше. І з незвички їзда на DTM виявилася настільки вимогливим будь-який інший кузовний гонки, що привела до нервового виснаження. Виклався до межі ... Варіант їхати повільно не розглядалося: діючі пілоти таких BMW чемпіонату DTM випереджали мене менше ніж на секунду з кола. Але вони потім жартували з красунями, а я хотів тільки провалитися в сон.
Але не зміг зробити навіть цього - водійське щастя було настільки потужним, що ні відпускало навіть виснажене тіло. Варто закрити очі - і ти вже балансуєш на виході з повороту на межі легкої пробуксовки, граючи з кращою з кузовних машин на Землі. Вона несвідомо дика, але і дуже слухняна. Вона так фантастично сильна, що забирає всі твої ресурси. І так само неймовірно беззахисна: один невірний рух (або запізнення на частку секунди з вірним) - і вона зникне, розсипавшись на мільярд кар бонових осколків.
Без механіків не зробиш і кроку по піт- лейн
-
Вона швидше і безумніше будь гоночної машини, яка ще схожа на автомобіль. Але вона не може проїхати повільно і кілометри. Її проводжають на трасу і зустрічають з неї вісім механіків, і без них вона просто помре. Коли ти приїхав, хтось дме феном на систему охолодження, хтось показує, куди тобі крутити кермо, а хтось знімає двері. Вони тут не відкриваються, а знімаються: легкі карбонові шкарлупки, які і дверима-то не назвеш ...
Автоспорт світового рівня в топ-класах - це все ще голосно, потужно і дуже дорого. І це здорово, що на наш вік його ще вистачило. Ми ще встигли застати вогнедишні автомобілі, які виділяють адреналін і тестостерон тоннами. Можна скільки завгодно говорити, що на батарейках буде все те ж саме, тільки без диму. Воно буде і без вогню! Неодмінно приходьте дивитися DTM на Moscow Raceway, поки ще не всі гоночні машини стерилізували. Вам буде що згадати.
ТЕКСТ: ДМИТРО СОКОЛОВ
---
Читайте ще:
"Продам" тижня: гольф-карт Бетмена
Льюїс Хемілтон vs Кен Блок - F1 vs ралі-крос. Епічно покатушки хлопців в Барбадосі
Неофіційний відповідь Volvo на рекламний баттл "Мерседеса" і Jaguar
Чи правда, що янкі "зробили" Bugatti Veyron?
Наприклад: "А не тримаю я, часом, ліву ногу над зчепленням, а не над гальмом?