- Mercedes-Benz A / CLA 45 AMG
- Mercedes-Benz Е 63 AMG
- Mercedes-Benz SL 63 & 65 AMG
- Mercedes-Benz AMG GT S
- автодром Сочі
За модельному ряду будь автомобільної компанії можна пересуватися, як по кар'єрних сходах: від найпростіших і «бюджетних» модифікацій до справжніх флагманів представницького класу або дорогущих кросоверів. Від рядового співробітника до члена Ради директорів. Так ось, «топ-менеджери» від Mercedes-Benz - це автомобілі відділення AMG. Але, виявляється, і тут є своя ієрархія ...
Людина - власник Mercedes-Benz AMG - повинен бути в деякому роді унікальним. Хоча б тому, що він є володарем «штучного товару», який, як і всі «штучне» - будь то годинник, картини або автомобілі - коштує набагато дорожче звичайного «ширвжитку». Природно, що для того щоб купити цей самий «штучний», потрібні гроші. Багато грошей. І якщо абстрагуватися від сьогоднішньої соціально-економічної ситуації, то власник автомобіля з шильдиком AMG зобов'язаний бути як мінімум дуже талановитим і працьовитим людиною, який, можливо, пройшов довгий шлях - як по робочої кар'єрних сходах, так і по звичайних моделей Mercedes-Benz.
Такий же довгий, яким йшли Ханс-Вернер Ауфрехт і Ерхард Мельхер, - засновники компанії AMG в 1967 році. Минуло майже 50 років і підприємство, засноване цими одержимими німцями, яке на початку своєї діяльності займалося всього лише скромними переробками седанів 300 SE, перетворилося у всьому відомий і шанований в світі бренд. На цьому шляху було багато всякого: і перемоги на гоночних трасах, і переїзд в Аффальтербах, і укладання партнерського контракту з Daimler-Benz, і отримання статусу «придворного ательє» Mercedes-Benz, і поступове розширення лінійки AMG до більш ніж 15 модифікацій на сьогоднішній день.
Тож не дивно, що і серед моделей AMG тепер уже чітко простежується якась «табель про ранги». Особливо це стало очевидно після появи самого маленького Mercedes-Benz AMG (моделі A & CLA 45 AMG), який істотно знизив вхідну ціну в «еліту» Mercedes-Benz, відсунувши нижню планку на досить скромну, за мірками AMG, позначку в 2 550 000 рублей. У той же час, Мерседес залишається свято вірний своєму 12-циліндровому мотору, і модифікації з ним традиційно коштують дорожче за все. Так, за родстер SL 65 AMG доведеться викласти цілих 15 мільйонів рублів! Нещодавно, в Сочі, нам вдалося ближче познайомитися з деякими творами інженерів AMG, що і дозволило вибудувати свою «кар'єрні сходинки».
Mercedes-Benz A / CLA 45 AMG
Mercedes-Benz A 45 AMG - єдиний в модельному ряду AMG хетчбек, а також єдиний автомобіль з усього лише дволітровим чотирициліндровим мотором. Так, за мірками AMG, яке до появи А 45 AMG «балувати» виключно набагато більш вгодованими «вісімками» і V12, два літра - це, звичайно, смішно. Але тільки на перший погляд. Бо на даний момент це двигун з найвищою віддачею серед серійних автомобілів: 180 к.с. з літра робочого об'єму!
Природно, що реалізувати таку потужність на початку переднеприводном А-класі було б неможливо. Тому А 45 AMG зробили повнопривідним, що, до речі, дуже важлива деталь для експлуатації в наших умовах.
Він хоч і «бебі-бенц», але дуже «злий». Наїжачений спойлерами і різними аеродинамічними «крильцями», взутий в 18-дюймові шини, А 45 AMG виглядає набагато бойовитість свого цивільного «брата» - моделі А-класу
А крім таких суто практичних речей, як поліпшення стійкості на слизьких покриттях, 4MATIC додає водієві ще одну ступінь свободи: при вмілому зверненні ви дуже скоро навчитеся грати моментом на осях, змінюючи характер поворотності цього дуже завзятого хетчбека. Ну і, звичайно, не варто забувати про ураганний старт в режимі Launch Control. Чи жарт, А 45 AMG розганяється до «сотні» всього за 4,6 секунди, а це лише трохи повільніше, ніж у більш дорогого (майже в три рази) купе SL 63 AMG! Нічого собі вхідний квиток!
Найлегшим з усіх Mercedes-Benz AMG (близько 1550 кг) цілком вистачає «знятих» з двох літрів об'єму 360 к.с. Але в розгоні без Launch Control цей автомобіль не дуже вражає. Зате дуже непоганий на гоночній трасі - це його тема
Мабуть, самий істотний недолік Mercedes-Benz A 45 AMG в наших умовах - його надмірна різкість і жорсткість. Точність і чіткість рульового управління - в масть на спортивному автомобілі. Не обійтися і без неабияк «посиленої» підвіски. Не в останню чергу завдяки саме останньої, на рівних дорогах А-клас від AMG доставить вам багато задоволення, але як тільки асфальт перестане бути ідеальним, виникне думка: а чи правильну тачку я вибрав для їзди по Росії?
Не можна не відзначити і один істотний факт, крім ціни, який робить скромний А-клас від AMG настільки популярним: ті, хто вважають кузов хетчбека недостатньо солідним для шильдіка AMG, цілком можуть замовити собі настільки ж компактний і відносно недорогий седан CLA, характеристики якого майже не відрізняються від A 45 AMG. Якщо ж і CLA занадто «дешевий» і простий, то ласкаво просимо на наступну сходинку «кар'єрної драбини» - за кермо набагато більш статусного седана Е-класу.
Технічні характеристики Mercedes-Benz A 45 AMG 4MATIC (дані виробника)
Кузов Тип Хетчбек Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий, з турбонаддувом Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1991 Потужність, к.с. при об / хв 360/6000 Крутний момент, Нм при об / хв 450 / 2250-5000 Трансмісія Привід Коробка передач 7- «робот» AMG SPEEDSHIFT DCT Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Дискові вентильовані Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Задня Незалежна, пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4359х1780х1417 Колісна база, мм 2699 Споряджена маса, кг 1555 Кліренс, мм 120 Об'єм паливного бака, л 56 Об'єм багажника, л 341-1157 Шини 235/40 R18 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 250 Розгін до 100 км / год, сек. 4,6 Витрата палива Комбінований, л / 100 км 7,1 Викиди СО2, г / км, ек. клас 165, Euro 4 Вартість, руб. Базова комплектація від 2 550 000
Mercedes-Benz Е 63 AMG
Седан Е-класу - дуже «шановний» автомобіль в нашій країні, а седан Е 63 AMG поважаємо подвійно. Солідний, серйозний, та ще, до того ж, немов спеціально менше інших відрізняється від стандартної «ешки». Такий собі вовк в овечій шкурі.
«Вовк», природно, ховається під капотом: на Е 63 AMG вже встановлюється 5,5-літровий бітурбомотор V8. У порівнянні з ним високофорсованих дволітровий агрегат А 45 AMG здається дитячою іграшкою. І нехай V8 на Е-класі від AMG «задушений» до 558 сил і 720 Нм моменту, а звук його не настільки явно видає роботу двигателистов AMG, прудкості у цього седана більш ніж достатньо.
Зовнішні відмінності Е 63 AMG від стандартних «єшок» мінімальні. В основному, автомобіль від AMG видають величезні 19-дюймові «катки». Інші бампери, «спідниця» уздовж порогів і система випуску не так помітні
Якщо говорити сухою мовою цифр, то Е 63 AMG всього на одну «десятку» повільніше в розгоні, ніж найшвидша модель від AMG на сьогоднішній день - CLS 63 S AMG, який робить «сотню» всього за 3,6 секунди. Далеко не останню роль в цьому відіграє повний привід AMG 4MATIC з явно заднеприводним «акцентом»: 67% моменту йде на задню вісь.
На наш погляд, Е 63 AMG 4MATIC - найменш пристосований для їзди по гоночній трасі Mercedes-Benz AMG. Втім, у нього і немає такого завдання: це просто чертовски швидкий седан, який залишається при цьому цілком комфортним автомобілем, який при бажанні можна використовувати і для їзди з особистим водієм
Але, на жаль, статусна «ешка» була швидкою тільки на прямій, а до умов Сочинського автодрому цей автомобіль виявився найменш пристосованим з усіх випробуваних нами Mercedes-Benz AMG. Мабуть, фору йому зможе дати навіть набагато більш гострий і чуйний А-клас. Е 63 AMG на треку здається зайво спокійним, реакції його - трохи загальмованими, а «голос» самим тихим. Крен в поворотах завеликі для автомобіля AMG, а точність рульового управління не вражає.
Зате в дощових умовах Е-клас від AMG виявився поступливішим і самим неноровістим. Повний привід вселяє впевненість, а досить м'які реакції залишають більше часу на реакцію в критичній ситуації. При цьому Е 63 AMG як і раніше залишається колосально швидким і стабільним на сочинських прямиках або швидкісних затяжних віражах. Цю надійність дилери Mercedes-Benz оцінюють в 5 500 000 рублів.
Технічні характеристики Mercedes-Benz Е 63 AMG 4MATIC (дані виробника)
Кузов Тип Седан Кількість місць / дверей 5/4 Двигун Тип Бензиновий, з подвійним турбонаддувом Розташування двигуна Спереду поздовжньо Кількість і розташування циліндрів 8, V-образно Робочий об'єм, куб. см 5461 Потужність, к.с. при об / хв 558 / 5250-5750 Крутний момент, Нм при об / хв 720 / 1750-5000 Трансмісія Привід Коробка передач 7-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Дискові вентильовані Підвіска Передня Незалежна, пружинна, багатоважільна Задня незалежна, пружинна, багатоважільна розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4879х18540х1474 Колісна база, мм 2874 Споряджена маса, кг 1920 Кліренс, мм 160 Об'єм паливного бака, л 59 Об'єм багажника, л 540 Шини 255/35 R19 і 285/30 R19 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 250 Розгін до 100 км / год, сек. 3,7 Витрата палива Комбінований, л / 100 км 10,3 Викиди СО2, г / км, ек. клас 242, Euro 6 Вартість, руб. Базова комплектація від 5 500 000
Mercedes-Benz SL 63 & 65 AMG
Зовсім інша, набагато вищий щабель «кар'єрної драбини». Автомобіль-кіч, автомобіль head-turner, автомобіль- «пил в очі» - це шикарний родстер SL AMG. Рівень егоїзму тут просто зашкалює: дизайн чудовий і абсолютно впізнаваний, місця всього два, і найголовніше, ви можете опустити дах і насолоджуватися разом з усім оточуючими світом залізним рикання багатолітрових AMG-моторів, змішаним з чуттєвими схлипуваннями турбін.
Особливо вражає своїм звуковим супроводом, звичайно ж, 12-циліндровий мотор з подвійним турбонаддувом. V12 - це «священна корова» Mercedes-Benz, еліта світового двигунобудування, і вона, по завіреннях мерседесовского керівництва, слава Богу, залишиться в строю ще довго. Це перлина колекції AMG, яка може потрапити під капот тільки таких топ-моделей, як G-klasse, S-klasse і ось родстер SL.
Досить коротка база, довгі звіси, великі прорізи в передніх колісних арках і наявність всього двох місць на 4,6 м довжини - це характерні «відмітини» Mercedes-Benz SL. У версії AMG інші бампери і «спідниця» уздовж порогів. Але найголовніше - шильдик V12 Biturbo!
Те, що V12 витворяє в тунелях по дорозі на Червону Поляну, важко описати словами. Таке враження, що двигуністи AMG за сумісництвом ще й музиканти. Тому що назвати це буденно «звуком мотора" не повертається язик. Це справжня симфонія, і виконує її професійний оркестр! Розмірено і густо булькаючи на «низах», він немов підбиває. До середніх оборотах «голос» стає більш соковитим і лютим, з хрипотою, а ближче до відсічення з'являються специфічні «верескливі» нотки, притаманні лише 12-циліндровим моторам. Шкода, що не так часто в сучасному світі можемо ми подібне почути.
На гоночному треку SL AMG вже не відчувається чужим, як, наприклад, Е-клас. Налаштування шасі для автомобіля з дахом і такими габаритами - просто чудові. SL занирює в повороти заклично, що не віриш в майже дві тонни спорядженої маси. Відмінно збалансований задньопривідний автомобіль. Класичний родстер. З неймовірним звучанням!
Спеціально знижуючи передачу спортивного «автомата» 7G-Tronic перед в'їздом в черговий тунель, ми з колегою в черговий раз насолоджувалися цим багатством звуків, неймовірних тембрів і химерних обертонів. З відкритим дахом градус емоцій за кермом SL 65 AMG просто зашкалює. Напевно, саме за це просять ті 15 мільйонів (ви не помилилися!), В які оцінюється цей автомобіль. Не менш здібний і «кичевий», але трохи менш потужний (537 сил замість 630, 800 Нм замість 1000 Нм) і набагато менш голосистий SL 63 AMG коштує на п'ять мільйонів дешевше.
SL AMG - це не тільки інший рівень життя, а й інша «висота» на гоночній трасі. Здається трохи дивним, що з такими моторами SL поступаються на розгоні тим же E- і CLS-класів від AMG, але зате наявність приводу лише на задню вісь робить SL набагато точніше в управлінні, ніж його повнопривідні молодші «брати». Кермо тут найчистіше для автомобіля таких значних габаритів, зчеплення коліс з трасою відчувається філігранно, а 12-циліндровий двигун на кожне натискання газу відгукується миттєво, та ще з таким саундтреком, що стіни паддока тремтять. Межа мрій? Ми теж так спочатку подумали ... Ще не виявилися в кокпіті найулюбленішого і самого радикального дітища інженерів AMG - в купе GT в «злий» версії S.
Технічні характеристики Mercedes-Benz SL 63 AMG / SL 65 AMG (дані виробника)
Кузов Тип Родстер Кількість місць / дверей 2/2 Двигун Тип Бензиновий, з подвійним турбонаддувом Розташування двигуна Спереду поздовжньо Кількість і розташування циліндрів 8, V-образно (12, V-образно) Робочий об'єм двигуна, куб. см 5461 (5980) Потужність, к.с. при об / хв 537/5500 (630/4800) Момент, що крутить, Нм при об / хв 800 / 1750-5000 (1000 / 2300-4300) Трансмісія Привід Коробка передач 7-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Дискові вентильовані Підвіска Передня Незалежна , пружинна, багатоважільна Задня незалежна, пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4617х1877х1315 Колісна база, мм 2585 Споряджена маса, кг 1870 (1950) Кліренс, мм н / д обсяг паливного бака, л 66 обсяг багажника , л 364/504 Шини 255/35 R19 і 285/30 R19 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 250 Розгін про 100 км / год, сек. 4,3 (4,0) Витрата палива Комбінований, л / 100 км 10,6 (11,6) Викиди СО2, г / км, ек. клас 243, Euro 6 (близько 400, Euro-4) Вартість, руб. Базова комплектація від 9 900 000 (від 15 000 000) * У дужках - дані версії SL 65 AMG
Mercedes-Benz AMG GT S
Напевно, люди, що ставлять на перше місце статусність, ціну автомобіля і його здатність легко справити враження, вважають, що ми вже побували на верхівці «кар'єрної драбини» AMG, після прочитання рядків про 12-циліндровому SL 65 AMG. Можливо, вони і будуть праві, поки не дізнаються про існування G 65 AMG за 17,5 мільйона рублів. Ми ж, як люди «з бензином в крові», вирішили трохи змістити акцент у бік, з дозволу сказати, досконалості і «спортивності». І тому звели на п'єдестал найсучаснішу і технологічну модель від Mercedes-Benz - купе AMG GT S. Незважаючи на те що коштує воно майже в два рази дешевше SL 65 AMG, такого кайфу ви не отримаєте більше за кермом жодного Мерседеса. А можливо, і за кермом його могутніх конкурентів у вигляді Porsche 911 і Audi R8.
Навряд чи можна назвати Mercedes-Benz AMG GT S по-справжньому красивим. Але класичні форми купе - з довжелезним капотом і похилим «спиною» - полонять ваш розум, а деякі ракурси дозволять вивчити всю історію спортивних купе від Mercedes-Benz. Наступність - дуже важлива риса в нашому «уніфікаціонним» світі. Особливо коли мова йде про такий «штучний товар»
Він виглядає трохи мультяшно, а його пропорції зовсім не характерні для сучасних автомобілів. Довжелезний, як шия жирафа, капот, зникаюче малий «багажник», мінімальне скління і - знову ж - всього два місця на 4,5 м довжини. При цьому не чекайте якогось простору всередині: водій і пасажир затиснуті лещатами крісел і значним, як гребля Саяно-Шушенській ГЕС, центральним тунелем. Огляд дійсно поганий, особливо якщо ти в гоночному шоломі. Але це все дрібниці в порівнянні з тим рівнем якості і уваги до деталей, з якими опрацьовано і виконаний цей інтер'єр.
Але у нас зовсім мало часу, ніколи вивчати салон, з любов'ю торкаючись до всіх кнопках і клавішах. У нас - версія S, на якій новітній чотирьохлітровий бітурбомотор видає цілих 510 к.с. замість 460-ти на «звичайному» GT. Що таке 510 сил в порівнянні, наприклад, з 630 к.с. на SL 65 AMG, скажете ви? Але тут не варто забувати про три речі. Перше, кузов AMG GT майже суцільно виготовлений з високоміцних сталей і алюмінію, що дозволило утримати масу машини в межах 1645 кг. Друге, AMG GT просто напханий різноманітною електронікою, основна мета якої зробити автомобіль швидше і стійкіше. Звідси випливає третя: він спеціально заточений на «швидке коло». Це цілком реальний конкурент кращим трек-Файтер в світі, на зразок Porsche 911 або BMW M4. Його настройки і специфіка - свої на гоночному треку. Все це я розумію в душі. Але на трасі як і раніше ллє дощ. Чи можна буде зробити хоч якісь висновки?
AMG GT відчувається буквально кінчиками пальців. Реакції його на дії водія, здається, випереджають навіть думка, легкість набору швидкості при не потужний мотор вражає, а звірині крики з-під капота і випускної системи ще довго будуть снитися вам ночами. Квінтесенція інженерної думки AMG. Автомобільний hi-end. Класика за життя
Найперше враження: всім іншим моделям AMG до GT - прірва. Такого рівня зворотного зв'язку з машиною, чуйності, взаєморозуміння і збалансованості ви не знайдете більше ні в одному іншому автомобілі AMG. Говорячи начистоту, у світі взагалі знайдеться не так багато суперкарів, порівнянних з AMG GT за рівнем прозорості управління. Навіть на абсолютно мокрому треку, коли і мінімальне натискання акселератора викликає у GT дике бажання встати поперек траси, я відчував повне єднання з автомобілем і дивувався швидкості його реакцій. У своєму відгуку він стрімкий настільки, що, здається, передбачає твої думки.
AMG GT настільки зухвалий і різкий в своїй поведінці, що на мокрій трасі Сочі, «одягненої» в бетонні відбійники, змушує понервувати і навіть спітніти. Швидкість в ходових поворотах впритул наближається до 200 км / год, дуже не хочеться втратити GT в одному з таких віражів. Стає зрозуміло, що вивести купе на його максимум в таких умовах точно не вийде. Можливо, я і не готовий управляти цим майже живою істотою на незнайомій трасі. Можливо, дійсно вже занадто сиро. Можливо, я просто не доріс до рівня GT як водій ...
Як би там не було, ми з інструктором скинули з хвоста решті пелетон, їдемо досить швидко, і про дещо все ж можна сказати. Реакція на газ, яка і на інших AMG в спортивних режимах здавалася зразковою, тут просто миттєва. GT (особливо в режимах Sport Plus і Race) стрибає вперед у відповідь на найменший дотик до правої педалі. Трохи передавив, і в суху погоду на асфальті відразу залишаються дві жирні смуги, а в мокру задні колеса тут же прагнуть обігнати передні. Для контролю просто необхідна жорстка рука: легка корекція кермом на самому початку заносу здатна миттєво направити GT на шлях істинний. Але і «залізна нога» не завадить - коригувати кут заносу газом теж легко для досвідченого водія.
Але навіть не переходячи межу зносів і заметів, ви здивуєтеся, наскільки легко і при цьому швидко здатний AMG GT проходити повороти. Якщо ваших навичок буде достатньо для його енергоозброєності і совладания зі сталевим характером, то ви отримаєте мало з чим незрівнянне задоволення. Від балансу. Від контролю. Від миттєвого виконання команд. Від одного з найкращих і швидких в світі купе - Mercedes-Benz AMG GT. І тоді-то ви переглянете свій погляд на ієрархічну структуру AMG, зрозумівши, що нагорі цієї піраміди повинен стояти саме він, AMG GT. Нехай не найдорожчий, але самий «гарячий», сучасний і емоційний Mercedes-Benz.
Технічні характеристики Mercedes-Benz AMG GT S (дані виробника)
Кузов Тип Купе Кількість місць / дверей 2/2 Двигун Тип Бензиновий, з подвійним турбонаддувом Розташування двигуна Спереду поздовжньо Кількість і розташування циліндрів 8, V-образно Робочий об'єм, куб. см 3982 Потужність, к.с. при об / хв 510/6250 Крутний момент, Нм при об / хв 375/6250 Трансмісія Привід Коробка передач 7-РКПВ Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Дискові вентильовані Підвіска Передня Незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях Задня незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4546х1939х1288 Колісна база, мм 2630 Споряджена маса, кг тисяча шістсот сорок п'ять Кліренс, мм н / д обсяг паливного бака, л 66 Об'єм багажника, л 350 Шини 265/35 R19 і 295 / 30 R20 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 310 Ра гон до 100 км / год, сек. 3,8 Витрата палива Комбінований, л / 100 км 9,4 Викиди СО2, г / км, ек. клас 219, Euro 6 Вартість, руб. Базова комплектація від 7 800 000
автодром Сочі
Напрямок руху - за годинниковою стрілкою
Довжина - 5854 м
Ширина - 13-15 м
Максимальна довжина прямої ділянки - 650 м
Кількість поворотів - 18 (12 правих, шість лівих)
Максимальна швидкість * - 320 км / ч
Середня швидкість * - 215 км / ч
Час кола * - 96,9 сек.
* -для автомобілів F1
Поки Сочі Автодром готується до другої в Росії гонці Формули 1 (Гран-прі відбудеться 9-11 жовтня цього року), нам дозволили трохи «попрасувати» тут на автомобілях Mercedes-Benz AMG. На жаль, знайомство було досить коротким, а дощ лив майже не перестаючи, але деякі висновки можна зробити і зараз. По-перше, майже весь трек закутий в бетон - з боків стоять бетонні відбійники, зон безпеки - мінімум. Це означає, що будь-який виліт може бути дуже небезпечним. По-друге, є кілька дуже цікавих затяжних швидкісних «променів-полувіражей». На слизькій трасі потрібно бути дуже акуратним: зрив, наприклад, задньої осі потужного автомобіля на швидкості близько 200 (навіть під час дощу!) Розвивається миттєво. По-третє, деякі повільні повороти - з негативним ухилом, причому не відчутним на погляд, тільки «на дотик». Ну і як резюме: Герману Тільке знову вдався дуже цікавий гоночний трек!
Фотобонус
Межа мрій?На SL 65 AMG, скажете ви?
Чи можна буде зробити хоч якісь висновки?