Припустимо, що ви - заможний український буржуа, чий чималий дохід дозволяє задуматися про покупку народного німецького автомобіля, нового і не на застібках. І ось ви приходите в салон VW і вже там, дивлячись на експозицію, раптом впадаєте в довгий ступор. Тому що, з одного боку, раціональне свідоме диктує покупку практичного кросовера, але з іншого - ще не стерлися з пам'яті старі-шкідливі звички. А в автосалоні коштує яскраво-червоний Golf GTI. Варто і коштує приблизно стільки ж, скільки ви збиралися витратити на ваш новий Tiguan. Дилема?
Строго по ГОСТу
VW Golf GTI завжди вважався еталонним хот-хетч прямо з Палати мір і ваг. Чи не найпотужніший серед собі подібних, але ідеально збалансований автомобіль для щоденної їзди галопом. Відрізнявся видатної керованістю і характерною оббивкою крісел в шотландську клітку. Ці особливості були культивовані і в новітньому GTI, після чого до них додався 230-сильний бензиновий турбомотор, задня підвіска і потужні гальма.
Само собою, настройки ходової були переглянуті в бік посилювання амортизаторів, а кермо став як ніколи гострим і точним - всього два обороту від упору до упору. При цьому, інженери VW вирішили пощадити покупців, особливо в країнах з недосконалими дорогами, і забезпечили Golf GTI нормальними людськими шинами розмірності 225/45 R17, за що їм окрема подяка.
Gallery: Салон VW Golf GTI | 6 фото | Delete
Салон VW Golf GTI
Також не варто забувати, що наша червона запальничка - суть оновлений VW Golf сьомого покоління. Зовні його легко впізнати за зміненою світлодіодним оптики, зсередини - по цифровій панелі приладів і нової інформаційної системи з повністю сенсорним екраном. Вірніше, сама система - вже знайомий нам Discover Pro, змінився лише сам екран, після мутації в більшу глянцеву поверхню на центральній консолі. Виглядає ошатно і сучасно, розуміє мову жестів (грамотно махаючи руками перед екраном можна управляти меню), але щодо зручності затикання в сенсорні кнопки, особливо на ходу, у нас є певні сумніви. На щастя, покупцеві залишили можливість вибору між естетикою і практичністю - можна замовити машину зі стандартною «головою», а за глянець і модерн навіть доведеться трохи доплатити.
Року не минуло
кросовер VW Tiguan другого покоління з'явився у нас зовсім недавно, але вже в більших кількостях їздить українськими дорогами. У наявності величезний крок вперед, зроблений дизайнерами - машини минулого покоління важко було назвати симпатичними. А цей - пропорційний, помірно атлетичний і суворий, як вчитель німецької в Німеччині. І як майже будь-який сучасний Volkswagen .
Салон «Тігуан» теж не блищить оригінальністю, хоча для осудної власника не так уже й важливо, як там у інших. Якщо ж абстрагуватися від сучасної німецької моди, можна констатувати, що інтер'єр гарний і технократічен, якість матеріалів і ергономіка на звичній для VW висоті. Як і належить кросоверу, Tiguan пропонує просторий салон, деякий надлишок місця спереду і ззаду і великий 615-літровий багажник.
А тепер про головне. Наш чорний дизельний Tiguan в найбільш дорогий комплектації Highline, з додатковим набором опцій і пакетом R-Line варто 56,4 тисячі доларів. Це взагалі дорогувато для «Тігуан», навіть з потужним 190-сильним дизелем, роботом і повним приводом. Але якщо відмовитися від принад R-Line (а це переважно декоративні елементи з кріслами) і дрібниць на кшталт електроприводу багажника і додаткових USB-роз'ємів, автомобіль істотно подешевшає - до 43,6 тис. Доларів. А тестовий Golf GTI кольору «кривавої Мері» коштує 46,3 тисячі. І різниця в ціні між ними - в межах 10 відсотків.
І тут нам стало цікаво - чи так необхідно людині із зобов'язаннями купувати цілий кросовер, або Golf GTI здатний впоратися з більшістю сімейних обов'язків? І чи правда, що задоволення за кермом може доставити тільки хот-хетч, або сучасний дизельний кросовер цілком здатний на адреналіновий уприскування? ..
Що спільного?
Набагато більше, ніж може здатися з боку. Перш за все, одна на всіх платформа MQB, хоча з точки зору кінцевого продукту це досить умовне схожість, що визначає відстань між передньою віссю і педальним блоком, розташування точок кріплення в моторному відсіку etc. Спільне коріння найпомітніше в салоні - як це буває трохи рідше, ніж завжди, VW не винаходили заново кожну кнопки і ручки для кожної нової моделі. Апофеоз єднання - ідентичні цифрові приладові панелі Active Info Display і згадана інформаційна система Discover Pro. Різниця лише в тому, що у «Тігуан» вона зручна (з справжніми кнопками і ручками), а в "Гольфі" - красива. Відверто кажучи, переплачувати за глянсовий екран, до якого моментально прилипають відбитки пальців, сенсу немає взагалі - хіба що ви все життя слухаєте одну радіостанцію, ніколи не перемикаючись. Хоча навіть в такому випадку сліди від пальців надто вже помітні.
Досить близькі за своїми характеристиками силові агрегати автомобілів - обидва дволітрові, тільки один з них бензиновий, а інший, грубо кажучи, немає. Дизель «Тігуан» розвиває 190 к.с. і 400 Ньютон-метрів в діапазоні 1900-3500 об / хв, бензиновий турбомотор Golf GTI виграє в поголів'я табуна (230 к.с.), але майже стільки ж програє в максимальній тязі - 350 Н · м при 1500-3000 об / хв . Обидва укомплектовані роботизованими коробками DSG, тільки у кросовера 7 передач, а у хетча - 6. Обидва однаково економічні на трасі (бл. 5,5 л / 100 км), хоча це лише номінально, оскільки невиховані сусіди по потоку, обганяючи неспішний червоний Golf , підбурюють на звершення заслуженого відплати. І встояти важко: хоч бензин і доріг, але людина слабка.
Варто відзначити, що за доплату в 60 тисяч гривень покупець може замовити Golf GTI з пакетом Performance, що забезпечує додаткові 15 к.с. і 20 Н · м, гальмівну систему від 310-сильного Golf R і диференціал. З таким набором хетч повинен помітно додати в прудкості, але відчути всі принади можна буде або на небезпечних гірських серпантинах, або на гоночній трасі. А ось адаптивну підвіску у нас замовити можна через нерозв'язних суперечностей з пакетом «погана дорога».
Сімейні цінності
Gallery: Салон VW Tiguan | 8 фото | Delete
Салон VW Tiguan
Найпомітніше різниця в габаритах: Tiguan майже на 20 см довше і значно вище. Очевидно, що він просторіше і комфортніше для пасажирів. Однак, не можна сказати, що в "Гольфі" відчуваєш себе обмеженим - навпаки, навіть на задньому дивані знайдеться місце для довгих ніг і великих голів. До слова, перевага в розмірі колісної бази у «Тігуан» становить всього 5 см і це не впадає в очі, так що Golf в категорії обсягу пасажирського відсіку виступає гідно.
Інша справа, що самі сидіння в кросовері значно краще, ніж в хетчбек. І справа зовсім не в ковшеподобності крісел GTI - просто вони надто жорсткі і плоскі, після пари годин їзди по прямій гостро хочеться вийти і розім'яти стільці. І електрорегулювань немає. У «Тігуаном» спина затікає набагато пізніше - хоч на першому, хоч на другому ряду. З урахуванням більш природною посадки, «Гольфу» тут нічого протиставити - хіба що згадану картату оббивку, що виглядає свіже та веселіше штучної шкіри.
Ну і багажник, який у хетчбека майже в 2 рази менше - 380 літрів проти 615-ти. Зате вантажна висота набагато нижче і не просять доплатити за електропривод дверей і відкривання оной з ноги. При складанні задніх сидінь утворюється рівна підлога, так що власник GTI ніяк не обмежений в можливостях перевезення великогабаритних вантажів - в цьому сенсі практичність хетча не входить в протиріччя зі спортивними амбіціями власника.
димний отжиг
У динамічних вправах важчий і високий Tiguan знаходиться в явно програшному становищі, але він дуже старається! Розгін до першої «сотні» - менше восьми секунд, і це достатня динаміка, щоб не відчувати себе старим і гальмівним, а широка полку крутного моменту забезпечує запас тяги на будь-якому розумному швидкості. Керованість - гідна, автомобіль чуйно реагує на роботу кермом і слухняно змінює траєкторію, в зв'язці поворотів поводиться передбачувано і дозволяє безпечно намацувати межа зчеплення. Межа цей, звичайно, не дуже далеко і крен великі, однак Tiguan точно не відноситься до числа нудних пасажирських екіпажів.
Але варто лише спробувати Golf GTI, щоб зрозуміти - це все не те. І справа навіть не в тому, що він їде швидко - справа в тому, наскільки невимушено він це робить. Ніби хтось відключив йому інерцію. Миттєві реакції на роботу кермом - це те найкраще, до якого розуміє людина звикає швидко. Затиснута підвіска забезпечує вражаючі до нудоти бічні прискорення - страшно подумати, що в цей момент могли б випробувати задні пасажири. До речі, цей момент теж варто мати на увазі.
Якщо резюмувати поведінку Golf GTI в одному реченні - він просто їде туди, куди йому вкажуть кермом. Через пару днів ви почнете підозрювати, що не кожен поворот заслуговує того, щоб принижуватися і гальмувати. До кінця першого тижня - що швидкісні ліміти написані для інших. Машина впевнено тримає курс навіть на дуже високій швидкості і на не дуже якісному асфальті. З відключеною системою стабілізації під скидання газу вона йде в ковзання і розпрямляється точним рухом керма.
Але головне - саме легкість, з якою Golf GTI виконує акробатичні номери. І передбачуваність, завдяки якій не доводиться потіти долонями і стримувати тахікардію. Галантний спорткар? Це він і є. Тому що при всіх своїх перевагах наш красний хот-хетч виявився напрочуд комфортним на наших дорогах. У зовсім вже Неасфальтовані села заїжджати не варто, але спортивна підвіска впевнено відпрацьовує середні ями і нерівності, з яких складається більшість українських доріг. Жодного пробою за тиждень - дорогого коштує. До того ж, нехай суб'єктивно, але Golf GTI на столичних вулицях здався комфортніше тяжчого «Тігуан». Такі справи
Кожному своє?
Висновок дуже простий. Якщо ви плануєте їздити поза асфальтом - купуйте Tiguan, його кліренс і повноприводна трансмісія дозволяють штурмувати замерзлі поля і розкиснули грунтовки. Але якщо, як і більшість, ви майже ніколи не з'їжджаєте з асфальту, навіть не дуже якісного - для решти «майже» купите на здачу стару «Ниву». А за решту суми зробіть безкомпромісне придбання.
В кінці-кінців, скільки того життя?
Дилема?І чи правда, що задоволення за кермом може доставити тільки хот-хетч, або сучасний дизельний кросовер цілком здатний на адреналіновий уприскування?
Що спільного?
Галантний спорткар?
В кінці-кінців, скільки того життя?