Перед тим як оголосити про початок сутички, розводимо «бійців» по кутах і проводимо з кожним роз'яснювальну роботу. Домовилися, що Volkswagen Golf V не буде зайвим раз нагадувати про те, що однойменний клас взагалі названий на його честь, а також про свою більш багатій комплектації. Corolla, в свою чергу, «обіцяє" не козиряти тим, що вона - наймасовіша модель в світі. Головне, що обидві машини виступають в малій середній ваговій категорії, а «фізичні» дані у них схожі - обидві оснащуються 1,6-літровими бензиновими моторами, 5-ступінчастою механічною КПП і мають схожі пропорції. Golf V найдовша на 25 мм, зате у Corolla на 20 мм більше база.
Квартирне питання
VW Golf п'ятого покоління ледь розміняв перший рік. Він грізно поглядає на свого опонента, але м'яз не грає. Автомобіль не намагається здаватися здорованем, а просто намагається бути максимально просторим і спокійним, щоб догодити якомога більшій кількості покупців.
Дев'яте (!) Покоління Toyota Corolla дебютувало в 2001 році. Цілком зрозуміло, що в кінці минулого року екстер'єр машини підретушували. Інші оптика, бампери і фальшрадіаторная грати освіжили зовнішність Corolla. Великі фари і ліхтарі, короткий задній звис, потужні бампери і крила, капот з виштамповками біля крил і «носик», який закінчується символом, - хетчбек і раніше виглядає м'язистим і міцно збитим. Ми не вважаємо легкі косметичні операції допінгом, адже технічних змін автомобіль не зазнав, так що правила нашого поєдинку не порушені.
У салоні Golf V як в квартирі в центрі Києва - просторо і світло. Багато в чому створення такого настрою сприяють більш дорогі матеріали оздоблення - наприклад, обшитий шкірою кермо. Всюди на центральній консолі клавіші і екрани. Та й «обставлений» кабінет водія в дусі часу - роздільний клімат-контроль, зручний інтерфейс аудіосистеми (не треба згадувати, на який клавіші яка радіостанція «зашита» - їх назви виведені на екран біля відповідної кнопки). Тільки серед всього цього в тестованої машині не знайшлося місця простому маршрутному комп'ютера. Він встановлюється в якості додаткової опції.
Corolla відкрита і привітна, немов привітна господиня. Після включення запалення оживає і постійно світиться приладовий щиток Optitron: спалахують червоні стрілки, а трохи пізніше загоряються спокійним місячним світлом шкали приладів. На адаптацію до машини йде мінімум часу, настільки все зрозуміло і просто. Безумовно, «євроремонт» Toyota простіше, але зроблено все добротно і якісно! Тут кілька тісніше в плечах, адже ширина машини менше на 50 мм. Я відразу згадав стандартні затишні квартирки, облаштовані господарями з любов'ю, але за часів, коли не було такого достатку оздоблювальних матеріалів і дизайнерських підходів. Тому все «розставлено» по стандартному плануванні.
Водіям обох автомобілів бруднити руки на АЗС не доводиться - люки відкриваються з салонів. Тільки в VW Golf V клавіша дистанційного відкривання знаходиться безпосередньо на водійських дверей, а в Toyota Corolla важіль традиційно розташований на підлозі біля порога у водійського сидіння. А ось при відкриванні багажника менше забрудниться їде в Toyota: під ручку над номерним знаком, де захована розблокує клавіша, потрапляє менше бруду, ніж на емблему на вантажному відсіку Volkswagen - на неї треба спочатку натиснути, щоб вона провернулася і перетворилася в ручку, за яку піднімається кришка. Багажні відсіки обох машин трансформуються приблизно однаково, тільки менші половинки складаються з різних сторін. Багажник VW Golf V на 61 л більше. Видно, дається взнаки те, що база авто коротше. У той же час у Toyota Corolla задній ряд сидінь сильніше зрушать назад, що дає пасажирам додатковий простір для ніг.
Крізь снігові замети
Дивлячись на снігові замети за вікном, відразу подумав: як вдало, що бампери обох машин захищені знизу неокрашенной смугою, на якій навіть злежаний замерзлий сніг не залишає слідів.
На зимовій гумі обидва хетчбека впевнено «гребуть» по глибокому снігу. Тільки Volkswagen періодично уповільнює просування колони. Мотор Golf V знаходиться під наглядом електроніки, і система АSR, запобігаючи пробуксовку ведучих коліс, гасить обороти двигуна, а на низах він тягне не дуже впевнено. Добре, що можна зрівняти шанси машин і відключити «варта» в Volkswagen! Але в відгуках німецького мотора на електронну педаль газу все одно помітна затримка. Силовий агрегат Corolla із змінними фазами газорозподілу непогано тягне з самих низів, що дозволяє легше рушати і рухатися внатяг. Причому японський мотор залишається досить тихим, навіть коли розкручується!
Зізнаюся, ми очікували іншого результату. Адже двигун німецької машини - 8-клапанний, і по максимальному крутному моменту він програє японському 16-клапанники всього 2 Нм. Але найголовніше, що знімається цей показник при більш низьких оборотах. Мотор Golf V налаштований так, щоб краще тягнути якраз на верхах. Двигун Corollа за рахунок зміни фаз газорозподільні добре тягне в широкому діапазоні оборотів, а мотор VW Golf V радує чуйністю на додавання газу тільки після 3000 об / хв.
Утрамбований сніг позабивав вибоїни в асфальті, але на розчищених ділянках ми дізнаємося про присутність жорстких нерівностей. Причому в Golf V ми їх швидше чуємо, ніж відчуваємо - підвіска дещо жорстким ударом зустрічає дефекти, але добре гасить поштовхи від них. Corolla же реагує на нерівності більш глухо, але пружно трусить пасажирів. Від цього підвіска здається більш збитої.
Обидва автомобілі впевнено тримаються на дорозі. Хіба що Golf V трохи гостріше реагує на поворот керма і чіткіше виписує траєкторію повороту за рахунок більш широких колії і коліс з шинами розмірністю 205/55 R16 (у Corolla «взуття» скромніше - 195/60 R15).
Зусилля на «гольфовской» органах управління поменше, але поводитися з педалями, наприклад, треба акуратніше. Особливо на маленькій швидкості або рухаючись внатяг: трохи різкіше відпустив зчеплення - можна стихнути, занадто сильно натиснув на гальмо - машина зупиняється як укопана, а пасажири клюють носами. З ростом швидкості дуже добре відчувається наростання реактивного зусилля на кермі Golf V, а перемикати передачі тут одне задоволення, настільки чітко і легко все відбувається!
Органи управління Corolla те саме її підвісці - більш пружні і тугі, вони дозволяють добре відчувати машину. Зусиль вимагають трохи більше, зате дозволяють плавно дозувати наростання тяги і уповільнення. До вибірковості японської КПП, мабуть, одне зауваження - далеко відставлена п'ята передача. Кермо Toyota з приємним зусиллям пручається повороту, тим самим забезпечуючи гарний зворотний зв'язок, і швидше «розпускається», вирівнюючи автомобіль.
Такі схожі і такі різні
На тлі неординарних дизайнерських рішень деяких сусідів по класу VW Golf V і Toyota Corolla здаються схожими. Але навіть при однакових за обсягом моторах характери у авто різні.
Volkswagen Golf V справляє враження більш легкої машини, він просторіше і зручніше. Відразу видно, що автомобіль новий і при його розробці були враховані ергономічні прорахунки як свої, так і конкурентів. Golf V дорожче, що пояснюється наявністю багатьох додаткових опцій. Чого варті тільки система контролю тиску в шинах, ESP, АSR, роздільний клімат-контроль, бічні подушки безпеки, повний електропакет та інше обладнання.
Toyota Corolla, інтер'єр якої виглядає простіше, радує прихованими від очей «талантами». Завдяки еластичному мотору вона дозволяє більш невимушено почувати себе в міських тягучках, а завдяки «зібраним», пружним підвісці і рульовому управлінню дуже приємна при активному водінні. Загалом, справляє враження такого собі здорованя.
ДУМКА
Андрій Волощенко
Редактор розділу «Автомобілі»
Обидві машини завоювали мої симпатії, але кожна по-своєму. Сильний аргумент на користь VW Golf - грунтовність і стійкість. Салон радує дорогими матеріалами обробки, відмінною звукоізоляцією і чіткою роботою органів управління (особливо КПП). Крім того, при маневруванні і швидкій їзді по трасі велика колія Golf, підвіска і широкі шини допомагають відчувати себе впевненіше. На зимових дорогах не раз приходили на допомогу встановлюються за доплату системи безпеки. При своїй компактності Golf справляє враження дорогого автомобіля.
Toyota в першу чергу підкупила мотором. Він однаково гарний у всіх режимах: і коли потрібно їхати внатяг, що не розкручуючи двигун, і при швидкому розгоні, коли під додавання газу стрілка тахометра бадьоро спрямовується до червоної зони. До речі, сам тахометр разом з іншими приладами чудово читається завдяки постійній підсвічуванні Optitron. Крім того, сподобалася гострота роботи органів управління. І за рахунок цього їзда на Corolla викликає більше емоцій, що, безсумнівно, припаде до смаку активному водієві.
VW Golf V
Toyota Corolla
Електропривод стекол передніх дверей + + електропривод стекол задніх дверей + - Аудіосистема з CD-ресивером + + Задні підголівники + + Регулювання глибини і висоти керма + + Обігрів заднього скла і дзеркал + + Іммобілайзер + + Центральний замок + + Складаються задні сидіння (40: 60) + + Подушки безпеки 6 4 ABS + EBD + + Кондиціонер + + Шкіряне оздоблення керма + - Електропривод дзеркал + + Регулювання висоти водійського сидіння + + Електропідсилювач керма + + Дистанційне відкриття дверей + + «Противотуманки» + + Підведення холодного повітря в « бардачок »+ - кондицій ер - + Роздільний клімат-контроль + - Легкосплавні диски коліс R16 + - Забарвлення «металік» + + Система контролю тиску в шинах + - ESP + - ASR + - Кріплення дитячих сидінь ISOfix + + Посилена підвіска і АКБ + + Підготовка до сильних морозів (-40 ° С) + + Загальні дані Тип кузова хетчбек Дверей / місць 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4205/1760/1486 4180/1710/1475 База, мм 2580 Кількість 2600 Колія передн. / задн., мм 1540/1530 1490/1470 Кліренс, мм 160 Маса споряджена / повна, кг 1175/1800 1140/1670 Обсяг багажника, л 350/1305 289 / н. д. Обсяг бака, л 55 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 2 R4 / 4 Обсяг, см куб. 1595 1598 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 75 (102) / 5600 81 (110) / 6000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 148/3800 150/4800 Трансмісія Тип приводу передній КПП мех. 5-ст. Ходова частина Гальма передні / задні діск.вент. / Диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. неза. / полузав. Підсилювач електро Шини 205/55 R16 195/60 R15 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 184 190 Розгін 0-100 км / ч, з 11,4 10,2 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,6 - 9,8 5,9-9 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. пробігу 3/100000 Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 600 800 Ціна тестує. авто $ 26000 15890 євро 137834 грн. * 109 517 грн. * Мін. вартість з мотором 1,6 л $ 22000 15740 євро 116629 грн. * 108483 грн. * * - за курсом НБУ на 04.02.2005
Дмитро Чабан
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує компанії «Інтеркар Україна» і «Тойота Україна» за надані на тест автомобілі
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.