- ЗІС-5
- ГАЗ-ММ
- ГАЗ-69 і ГАЗ-69А
- УАЗ-450
- УАЗ-469 і модифікації
- Рестайлінгові «Буханки»
- УАЗ-3907 «Ягуар»
- УАЗ-3172
- УАЗ-3160
- УАЗ-2760 «Сталкер»
- УАЗ-3162Т
- УАЗ-3165, прототипи різних років
- УАЗ-29601-020
- Фотобонус
Заводський музей УАЗа правильніше було б називати внутризаводским - його експозиція розташована на території підприємства, за парканом, тому проста людина може потрапити сюди тільки в складі організованої екскурсії (а вони проводяться рідко). Для кореспондентів Дрома уазовци зробили виняток і дозволили відвідати музей в індивідуальному порядку.
Перш за все скажемо пару слів про те, що являє собою автомобільна експозиція Музею історії і трудової слави УАЗа. Сама будівля виставкового комплексу - це великий залізний ангар арочного типу, розташований в глибині заводської території між численними цехами. Усередині ангара круглий рік тепло і сухо - в загальному, спеціальні умови для зберігання унікальних машин. Експозиція історичних автомобілів вперше була організована на УАЗі в 1978 році (хоча сам заводський музей на три роки старший: спочатку стали збирати документи і фотографії). У момент наших відвідин в ангарі стояло трохи більше 20 автомобілів різних років - від ЗІС-5 до свіжих прототипів нульових років.
ЗІС-5
Історія УАЗа почалася з цього автомобіля - вантажівки ЗіС-5. Завод заснували на самому початку Великої Вітчизняної війни, в 1941 році, коли керівництво СРСР розгорнуло термінову евакуацію стратегічно важливих виробництв подалі від лінії фронту. Партію верстатів московського Зіса вивезли до Ульяновська, і «навколо» верстатного парку спішно організували завод УльЗІС, який отримав найменування УАЗ вже після 1945 року.
Випуск ЗІС-5 в Ульяновську розпочався в 1942 році. Спочатку вантажівки робили з московських машинокомплектів, тому зовні вони не відрізнялися від довоєнних зразків. Незабаром з-за дефіциту сировини і комплектуючих конструкцію стали спрощувати - так з'явилася версія ЗІС-5В. У ній напівкруглі штамповані крила замінили на Г-образні, виконані гнучкою сталевого листа, замість сталевий кабіни використовували дерев'яну «будку», а гальма залишили тільки на задній осі. У музеї УАЗа варто симбіоз військової і довоєнної версії - у нього напівкруглі крила, але дерев'яна кабіна.
ГАЗ-ММ
Наступного разу технологічним донором УльЗІС виступив Горьковський автозавод. Після завершення виробництва ЗІС-5 Ульяновськ вирішили перевести на легшу модель - ГАЗ-ММ вантажопідйомністю 1,5 тонни (модернізована версія ГАЗ-АА 30-х років). Рішення прийняли в кінці 1944 року, а перші екземпляри вантажівки зійшли з ульяновського конвеєра восени 1947 року. Настільки довге освоєння пояснюється тим, що основні потужності УльЗІС були зайняті випуском боєприпасів, а під ММ довелося будувати окремі цехи.
Перший час «полуторка» випускалася в тісній кооперації з ГАЗом, але ульяновци постійно підвищували локалізацію, і до 1950 року завод, уже пару років як перейменований в УАЗ, практично перестав залежати від поставок комплектуючих з ГАЗу. Самі горьковчане до того моменту встигли розлучитися з «полуторки» - остання така машина була випущена в 1949 році.
ГАЗ-ММ оснащувався 3,3-літровим бензиновим мотором потужністю 50 л.с. Виробництво цієї моделі на УАЗі тривало до 1951 року.
ГАЗ-69 і ГАЗ-69А
Генóм виробника позашляховиків в УАЗ заклало сімейство ГАЗ-69. У музеї є обидві основні версії "шістдесят дев'ятого» - дво- і чотирьохдверна модифікації.
Після припинення виробництва «полуторки» УАЗ кілька років перебивався складанням радіолокаційних станцій на шасі вантажівок ЗІЛ. У цей період завод жив мрією знову зайнятися випуском автомобілів, адже тут вже сформувалися відповідний колектив і культура конвеєрного виробництва. У 1954 році Рада міністрів СРСР видав постанову про організацію на УАЗі регулярного автомобільного виробництва потужністю 75 000 машин в рік. Як «донора» знову визначили ГАЗ, який, як кажуть, думав, куди б «скинути» виробництво позашляховиків. Так на УАЗі прописався ГАЗ-69.
Перші ГАЗ-69 ульяновського виробництва випустили в грудні 1954 року. Тут повторилася вже знайома історія - на початковому етапі в Ульяновську велася збірка автомобілів з горьковских машинокомплектів, але з часом локалізація підвищувалася, і вже до 1956 року УАЗ перейшов до самостійного виробництва "шістдесят дев'ятих». Тоді ж ГАЗ припинив випуск цієї моделі і повністю довірив її ульяновців.
ГАЗ-69 оснащувався 2,1-літровим бензиновим мотором потужністю 55 л.с., трехскоростной механічною коробкою передач, заниженою передачею і жорстко підключається повним приводом. ГАЗ-69 випускався в Ульяновську до 1972 року.
УАЗ-450
Фургон УАЗ-450, тобто «Буханець» першого покоління, - справжня перлина музею. Ця модель з'явилася в 1958 році і стала першим самостійним автомобілем на конвеєрі УАЗу. До наших днів дожила не так багато живих «чотириста п'ятдесятих».
Сьогодні до «буханець» прийнято ставитися з певною часткою іронії, але для кінця 50-х років вони були передовими машинами. Однооб'ємний кузов з технологічною конструкцією, збалансований дизайн, дуже місткий салон, витривала і прохідне шасі - ось основні переваги цього автомобіля.
УАЗ-450 спирався на шасі ГАЗ-69 з трохи зміненою компонуванням вузлів. Від більш пізнього УАЗа-452, який випускається до цих пір, «Буханець» першої генерації зовні відрізняється оформленням передньої частини і деякими іншими деталями. Але більша частина кузовних елементів у двох поколінь все ж взаємозамінна.
Дивлячись на «Буханець», дійсно складно повірити, що її запустили у виробництво 60 років тому. Тим дивніше усвідомлювати, що автори її вигляду - заводчани на прізвище Шемаріних і Старостін - навіть не мали художньої освіти. Старостін значився на заводі конструктором, а Шемаріних за своєю спеціалізацією зовсім був інструктором райкому партії.
УАЗ-469 і модифікації
Що випускається з 1972 року УАЗ-469 представлений в музеї в декількох модифікаціях.
Стандартний УАЗ-469 в версії після 1985 року. Цей варіант позашляховика вже носив індекс 3151
Автомобіль червоного кольору - канонічна версія позашляховика з тентової дахом, верхнім кріпленням «двірників» і розділеним лобовим склом. Правда, цей екземпляр не відноситься до перших років виробництва, машина випущена після 1985 року. На це вказують сучасні підфарники типу ПФ-130 і прямокутні задні ліхтарі. Цей варіант позашляховика носив індекс 3151.
Синій - подовжений УАЗ-3153, темно-сірий - його люкс-версія під назвою УАЗ «Барс»
Пліч-о-пліч стоять подовжені 9-місні красені - УАЗ-3153 і його luxury-модифікація УАЗ-3159 «Барс». Обидві моделі випускалися дрібними серіями з середини 90-х до початку нульових. Якщо 3153 - це просто длиннобазная версія «козлика», то у «Барса» - серйозно модернізована ходова частина: тут редукторні мости з розширеною колією і пружинна передня підвіска. Крім того, цей автомобіль оснащений 2,7-літровим мотором ЗМЗ-409, яким звичайні «уазіки» в той час не комплектувалися. Інші особливості моделі - салон підвищеної комфортності і зсувні бічні стекла збільшеної площі.
Окремої згадки заслуговує пікап УАЗ-2315 вантажопідйомністю 800 кг. На заводі цю машину називають «банановоз», оскільки вона створювалася з орієнтацією на ринки Африки, де повинна була скласти конкуренцію Land Rover Defender 110 Pickup. Пікап розроблений в середині 90-х років, в його основі лежить подовжене шасі від 3153. Що стоїть в музеї прототип використовувався як демонстраційний зразок, він приємно дивує високою якістю виготовлення - машина явно зроблена по дослідно-промислової, а не кустарної технології. Наприклад, панель даху кабіни - оригінальна деталь, яка виготовлена з нуля, а не на основі даху звичайного позашляховика. Те ж саме стосується задньої стінки кабіни - повністю «своя» деталь. Шкода, що УАЗ-2315 не пішов в серійне виробництво.
Рестайлінгові «Буханки»
Дуже цікаві експонати музею - вантажівка і фургон «буханочного» сімейства з експериментальними рестайлінговий передками.
Ось що про ці машини нам розповів один з колишніх співробітників Науково-технічного центру УАЗа: «На початку 90-х, коли завод занурився в ринок, все розуміли, що модельний ряд потрібно модернізувати. У керівництва було чітке усвідомлення, як розвивати 469-е сімейство, але що робити з "буханець", не знав ніхто. Одного разу до нас звернувся директор і сказав: осовременьте "Буханки" хоч як-небудь і щоб це було недорого. Так і з'явився цей проект рестайлінгу. Передню частину кузова модернізували за допомогою невеликої пластикової накладки і нових покажчиків повороту, застосували широкі бампери, "двірники" і петлі дверей зробили травмобезпечними, салон поліпшили за рахунок нової панелі приладів ».
Цікаво, що покажчики поворотів і накладку передньої частини для прототипів відформувати на зроблених вручну (!) Матрицях. Незважаючи на те, що проект рестайлінгу вийшов добрим і «осмисленим», з усією розкоші до серії дійшли тільки травмобезопасниє накладки на дверних петлях.
У салоні - пластикова передня панель
УАЗ-3907 «Ягуар»
У 70-х роках Радянська армія вирішила, що їй терміново потрібен універсальний позашляховик-амфібія. Спочатку розробку нової машини доручили ВАЗу, результатом чого стала експериментальна амфібія ВАЗ-2122 ֿ «Річка» на базі «Ниви», через кілька років в тему включився Ульяновський автозавод - так з'явився УАЗ-3907 «Ягуар», перші прототипи якого побудували в 1982 році . Конкурентною перевагою Ульяновської конструкції перед вазовской стало те, що вона спирається на агрегати УАЗа-469, який військові знають як облупленого.
У «Ягуарі» рама 469-го уварена в несучий герметичний кузов. Компонування двигуна, коробки передач і роздавальної коробки на амфібії аналогічні звичайному УАЗу, а для пересування по воді призначені два гребних гвинта, встановлених в межах колісної бази перед заднім мостом. Управління на плаву здійснювалося за допомогою повороту гвинтів. Максимальна швидкість машини на асфальті становить 100 км / ч, на воді - 9 км / год. Корисне навантаження - одна людина і 600 кг вантажу або сім чоловік.
Дрібносерійне виробництво «Ягуара» розраховували організувати в другій половині 80-х, але криза в країні поставив хрест на цих планах. В цілому світ побачили 14 робочих прототипів УАЗа-3907.
Технічні характеристики «Ягуара»
УАЗ-3172
В середині 80-х на УАЗі запустили дослідно-конструкторські роботи під кодовою назвою «Вагон». Заручившись траншами від Міноборони, в рамках цієї теми завод працював над наступним поколінням своїх автомобілів. За ОКР «Вагон» створювалося уніфіковане сімейство, котре включало безкапотну фургон на зміну «буханець» і капотний позашляховик.
Позашляховик носив індекс 3172 і спочатку повинен був мати дві іпостасі - військову і цивільну. Прототипи обох модифікацій є в уазовской музеї. Військова версія має кузов з тентовим верхом, шноркель, редукторні мости і бампери-швелери.
Громадянська модифікація більш розвинена, у неї суцільнометалевий кузов, квадратні фари, пластикові бампери і звичайні безредукторні мости.
3172 значно більший за звичного 469-го: його довжина становить 4,5 м, а салон має 10-місцеву компоновку. Підвіска у автомобіля - залежна, пружинна. Базовим двигуном для 3172 було визначено 2,5-літровий бензиновий мотор УМЗ потужністю 100-120 к.с. Цікаво, що експериментальний джип носив ім'я «Симбир» - згодом воно стало в нагоді для серійного сімейства 3160.
Технічні характеристики УАЗа-3172
УАЗ-3160
Коли в другій половині 80-х в СРСР проголосили конверсію, тобто переклад оборонних підприємств на випуск цивільної продукції, керівництво УАЗу вирішило доповнити свою гаму суто споживчим позашляховиком, аналогом тільки формувався тоді класу американських SUV. Оскільки у самих ульяновцев не було досвіду розробки машин для цивільного ринку, створення нової моделі з аутсорсингу довірили «АвтоВАЗу». Результатом став УАЗ-3160 - короткий, високий і з дивною дизайном.
Проект цієї машини був повністю готовий вже до 1991-1992 років, але її серійне виробництво почалося тільки в 1997-му. За ходової частини «шестідесятки» принципово не відрізнялася від класичних УАЗів - тут лонжеронная рама, нерозрізні мости і жорстко підключається повний привід. Передня підвіска виконана на пружинах, задня - на листових ресорах. УАЗ-3160 оснащували бензиновими моторами УМЗ і італійськими дизелями VM Motori.
Екстер'єр у УАЗа-3160 дивний, але салон тут практичний і просторий
Хоча у виробництві ця модель протрималася за мірками УАЗа недовго - всього сім років - для заводу вона стала знаковою. Чому? Тому що з 3160 зросла подовжена версія 3162 «Симбир», яка згодом стала основою для Патріота і його модифікацій. Тобто для тих моделей, які годують Ульяновський автозавод зараз.
УАЗ-2760 «Сталкер»
Ефектний пікап УАЗ-2760 «Сталкер» створювали до Міжнародного автосалону в Москві 2001 року. Машина оснащена 2,2-літровим дизелем ЗМЗ-514 потужністю 98 к.с. і закритим вантажним кузовом з високими орними дверима. Автомобіль побудований на подовженому шасі з колісною базою 3000 мм, вантажопідйомність машини - 800 кг. Згодом УАЗ-2760 «Сталкер» переродився в серійну вантажівку УАЗ-2360, що випускався в 2004-2008 роках.
УАЗ-3162Т
Якщо є на світі ідеальний УАЗ, то ось він - експериментальний 3162Т, представлений в 2000 році. Ця модифікація створена на базі подовженої моделі 3162, але відрізняється від неї широкими мостами, салоном підвищеної комфортності, високим дахом і - головне - двигуном і коробкою передач від Toyota. Під капотом тут варто 3,4-літрова V-подібна "шістка" 5VZ-FE потужністю 190 к.с., агрегатована з 5-ступінчастим «автоматом». Привід, як у звичайних УАЗів, - підключається повний.
Цією розробкою ульяновци прощупували можливість запропонувати ринку дорогий продукт під маркою УАЗ. Причому щодо японських і американських аналогів УАЗ-3162Т мав коштувати на 25-30% дешевше.
У УАЗів сімейства 3160 моторний відсік настільки великий, що навіть 3,4-літровий V6 сюди помістився з запасом
На жаль, силами дрібносерійного цеху була зібрана лише невелика партія таких машин. Однак напрацювання від неї згодом стали в нагоді в масовому виробництві - наприклад, передня панель салону і широкі мости перейшли Патріоту, який пішов у серійне виробництво в 2005 році.
Технічні характеристики УАЗа-3162Т
УАЗ-3165, прототипи різних років
З другої половини 90-х УАЗ мріяв замінити сімейство «буханців» принципово новим мінівеном сучасної полукапотной компонування.
У 1999 році на міжнародному автосалоні в Москві дебютував перший прототип такого автомобіля, який отримав індекс 3165 і власне ім'я «Сімба». Машина виглядає такою собі «російської Деликой» - просторий салон, високий кліренс і рамна конструкція. Під капотом встановлений 2,7-літровий бензиновий ЗМЗ-409 (130 к.с.). До виробництва планувалися задне- і повнопривідні модифікації. До речі, передні фари для зниження собівартості взяті від ВАЗ-2115, хоча в очі це не кидається, настільки витончено їх вписали в загальний образ.
Через два роки УАЗ представив швидку допомогу на базі «Сімби» - вона відрізняється подовженим кузовом і високим дахом.
Швидка допомога на базі «Сімби» побачила світ у 2001 році. Її особливості - подовжений задній звис і високий дах. В салоні, зрозуміло, - носилки і медичне обладнання
У тому ж 2001 року УАЗ змінив власника - власником заводу стала «Северсталь-Авто» (нині - Sollers). Нові директора призупинили проект «Сімба», щоб перезапустити його. Виявилося, що оригінальні мости «Сімби» з колією шириною 1675 мм занадто дорого освоювати у виробництві, потрібно підганяти конструкцію під мости від 3162 / Патріота з колією 1600 мм. Необхідність уніфікації стосувалася і деяких інших вузлів і агрегатів. Дотримати нові вимоги без повного перепроектування кузова було неможливо. Так з'явилися такі прототипи мінівена, вони вже не називалися «Сімба», але індекс 3165 зберегли. Перероблений мінівен з мостами від Патріота показали в 2003 році.
Останнім прототипом в цій лінійці став зразок вишневого кольору з вклеєними бічними стеклами, показаний в 2005 році. Треба відзначити, що вживу ця машина виглядає дуже ефектно. Навіть зараз, через 13 років.
УАЗ-29601-020
Пікап з індексом УАЗ-29601-020 розроблявся на транш від Міноборони в той час, коли відомством керував Анатолій Сердюков. Особливістю цієї машини є використання дизельного двигуна Iveco F1A об'ємом 2,3 літра і потужністю 116 к.с. Довжина, ширина, висота автомобіля складають 4300 2160 і 2250 мм відповідно. Машина була побудована в єдиному екземплярі. Кажуть, що на її створення УАЗ витратив близько 6 мільйонів казенних рублів. За мірками автопрому - копійки.
УАЗ-29601-020 розробляли під «реформи Сердюкова», але все обмежилося єдиним досвідченим екземпляром
У Ульяновського автозаводу цікавий музей. За наповненості він, звичайно, поступається історичної експозиції заводу ГАЗ у Нижньому Новгороді , Але, строго кажучи, УАЗ і сам по собі підприємство набагато більш скромного масштабу. У будь-якому випадку подивитися тут є на що - все-таки два десятка унікальних машин. Якщо опинилися в Ульяновську, спробуйте записатися на групову екскурсію в музей УАЗа. Втім, кажуть, що в осяжній перспективі він переїде в нове приміщення, яке можна буде відвідувати в індивідуальному порядку. Але ми не впевнені в достовірності цієї інформації.
Фотобонус
За допомогу в підготовці матеріалу автор дякує начальника департаменту інформації і громадських зв'язків УАЗа Костянтина Сазонова, а також директора Музею історії і трудової слави УАЗа Оксану Морозову.
Чому?