ГАЗ логотип
Історія відкритого акціонерного товариства «ГАЗ» ( офіційний сайт ) (Раніше «Горьковський автомобільний завод«) бере свій початок в 1929 р
4 березня 1929 р прийнято рішення ВРНГ СРСР і підписаний наказ про будівництво автомобільного заводу. 6 квітня 1929 затверджено рішення про вибір району будівництва майбутнього автозаводу - біля міста Нижнього Новгорода.
31 травня 1929 ВРНГ СРСР і американська фірма « Ford Motor Company »Уклали угоду про технічну допомогу при організації та налагодженні масового виробництва легкових автомобілів типу« Ford-А »і вантажних автомобілів типу« Ford-АА «. Технологічне і будівельне проектування велося в Америці в основному силами вітчизняних інженерів при тісній співпраці з фірмою « Ford Motor Company «. Архітектурно-будівельний проект розроблявся фірмою «Austin & K«.
2 травня 1930 р під Нижнім Новгородом був закладений перший камінь в фундамент майбутнього автомобільного заводу. Завдяки вдалому проекту, умілому керівництву, особистій відповідальності кожного учасника завод був побудований за 18 місяців.
1 січня 1932 р автозавод вступив в лад діючих. 29 січня 1932 року з конвеєра зійшов перший автомобіль - вантажівка ГАЗ-АА.
З грудня 1932 року на автозаводі почалася збірка легкового автомобіля середнього класу ГАЗ-А.
Перші автомобілі моделей ГАЗ-А і ГАЗ-АА виготовлялися по кресленнях американської фірми « Форд «. Незважаючи на це, вони вже дещо відрізнялися від американських прототипів: для російського варіанту були посилені картер зчеплення і рульовий механізм. Поєднуючи використання фордовских розробок з пошуком і впровадженням своїх рішень, конструктори створили чимало модифікацій на базі «полуторки". У 1933 р з'явився автобус службового призначення ГАЗ-03-30. Наприкінці 1934 року на конвеєр встав тривісний вантажівка ГАЗ-ААА. Пізніше з'явився самоскид ГАЗ-410. А в 1937 р на філії Горьковського автомобільного заводу почався випуск санітарного автобуса ГАЗ-55. Також в ті роки був створений і газогенераторний вантажівка ГАЗ-42. На базі автомобіля ГАЗ-А був створений пікап ГАЗ-4 з суцільнометалевою кабіною і металевою платформою на 500 кг вантажу. Пікапи ГАЗ-4 стали сходити з конвеєра в 1933 р
Важливою датою в біографії заводу став день 17 квітня 1935 року, коли з конвеєра зійшов стотисячний автомобіль. Це був легковий ГАЗ-А.
Так, в 30-і роки, вперше в СРСР при технічній допомозі американських фахівців з « Ford Motor Company »Було освоєно конвеєрне потокове виробництво автомобілів.
Новою віхою в історії заводу стало створення і освоєння легкового автомобіля М-1.
Масовий рух за оволодіння технікою і підвищення продуктивності праці дали можливість в найкоротший термін провести підготовку виробництва нових автомобілів.
За угодою, підписаною з фірмою « Форд «, Цьому автомобілю, як і ГАЗ-А, був також визначений свій фордовський прототип. Однак конструкторський колектив ГАЗ а, очолений в 1933 р талановитим фахівцем і організатором А.А. Ліпгартом, враховуючи не тільки отриманий досвід виробництва і експлуатації першої моделі, але і свою власну точку зору на вітчизняний автомобіль, рішуче відмовився від копіювання американського зразка.
Так, замість установки двигуна V-8 з американського аналога був форсований з 40 до 50 к.с. і істотно модернізований вже випускається чотирициліндровий. Але головні зміни торкнулися шасі: були створені рама підвищеної міцності і нова конструкція підвіски (на чотирьох ресорах замість двох поперечних у аналога); спиць колеса поступилися місцем дисковим штампованим з шинами збільшеної розмірності. Причини зрозумілі: фордівське шасі виявилося фактично непридатним до роботи в умовах російських доріг.
В результаті ГАЗ-М1, як і всі наступні моделі легкових автомобілів ГАЗ, вийшов витривалим, міцним, невибагливим.
Зовнішній вигляд автомобіля теж був змінений: за рахунок укрупнення передньої частини і подовження рами і колісної бази краще стали пропорції, більш цікавим став вигляд всього переднього вузла - крил капота і облицювання радіатора. Таким чином, конструкторський колектив заводу створенням автомобіля ГАЗ-М1 не тільки витримав крупний іспит, але і заклав основи конструкторської школи ГАЗ а. У 1937 р автомобіль М-1 гідно представив СРСР на Всесвітній промисловій виставці в Парижі.
У моделі ГАЗ-М1 своєрідна біографія. Рік за роком, модернізуючись в деталях, вона вірою і правдою служила людям з кінця 30-х до 50-х років, включаючи війну. На базі М-1 був розроблений і серійно випускався пікап ГАЗ-415 вантажопідйомністю 400 кг. Випускалися «емки» і з 6-ти циліндровим двигуном, що отримав індекс ГАЗ-11. Цей двигун робочим об'ємом 3485 куб.см. і потужністю 76 л.с. не тільки дозволив поліпшити динаміку, але і відкрив перспективи для його застосування на майбутніх конструкціях вантажних автомобілів, а в роки війни - на легких танках і самохідних установках.
Легковий автомобіль з новим двигуном отримав індекс ГАЗ-11-73. Його перші зразки були готові в 1938 році. Крім силової установки, на автомобілях був введений ще цілий ряд удосконалень: подовжені передні ресори, ефективніші гальма, новий щиток приладів і ін. На базі ГАЗ-11-73 був створений автомобіль ГАЗ-11-40 з кузовом фаетон, почати серійне виробництво якого завадила війна. А ось повнопривідна модифікація ГАЗ-61, створена В.А. Грачовим, випускалася серійно. Автомобіль міг долати підйоми крутизною 38`, без зусиль піднімався крутими пішохідних сходах, долав брід завглибшки 720 мм. Фахівці стверджували, що при установці спеціальних шин з розвиненими грунтозацепами ГАЗ-61 по прохідності перевершував напівгусеничні машини.
До кінця 30-х років ГАЗ став провідним автозаводом країни і дав СРСР 450 тисяч автомобілів. Він освоїв випуск 17-ти моделей і модифікацій автомобілів і проводив 68,3% усіх випущених в СРСР автомобілів. Велика заслуга в цьому належить першому директору заводу С.С. Дьяконова (1898-1938).
Велика Вітчизняна війна зажадала переорієнтації заводу на випуск бойової технікі.Заводскіе конструктори і технологи оперативно розробили і підготували до виробництва нові машини: всюдиходи ГАЗ-64 і ГАЗ-67, бронеавтомобілі БА-64, БА-64Б, танки: Т-60, Т- 70. Поряд з вантажними автомобілями завод розвернув випуск самохідних знарядь, боєприпасів і різного військового спорядження.
Видатними конструкторами - новаторами в створенні бойової техніки показали себе А.А. Липгарт, Н.А. Астров, В.А. Дедков, В.А. Грачов, А.М. Крігер, Л.В. Косткіной, Ю.Н. Сорочкин, В.К. Рубцов.
«Все для фронту, все для перемоги» - так, не шкодуючи сил, автозаводци працювали в тилу. Виконуючи завдання фронту, люди цілодобово не виходили з цехів. Самовіддано працювали в роки війни фронтові бригади В.Ф. Шубіна, А. Харламова, В. Тихомирова та інших. Імена ініціаторів виробництва А.Х. Бусигіна, І.І. Кардашина, А.С. Кузьміна, В.Ф. Шубіна, А.А. Ліпгарта, І.К. Лоскутова, А.Н. Сомова, А.Д. Проскуріна вписані в історію Великої Вітчизняної війни. Руйнівні нальоти ворожої авіації влітку 1943 року не зломили автозаводцев. Під керівництвом директора заводу І.К. Лоскутова (1900 - 1982 г.) за сто днів і ночей вони відновили 50 будівель і споруд, відремонтували 9 тисяч одиниць устаткування.
За роки Великої Вітчизняної війни ГАЗ випустив:
автомобілів - 176221 шт.
танків - близько 12000 шт.
самохідних установок - більше 9000 шт.
мінометів - 24000 шт.
автомобільних моторів - 232000 шт.
снарядів для ракетної установки «Катюша» - 30000 шт.
Більше 40 мільйонів кілометрів наїздили газовской «полуторки» на «дорозі життя» тільки в 1941 р Евакуювали понад півмільйона людей, доставили більше 271000 тонн продовольства і фуражу, 32000 тонн боєприпасів і озброєння, 35000 тонн пально-мастильних речовин, 23000 тонн вугілля - всього 361000 тонн різних вантажів.
Уряд високо оцінила працю автозаводцев в роки війни, нагородивши завод орденами Леніна, Червоного Прапора і Вітчизняної війни I ступеня.
Війна ще не закінчилася, коли на Горьківському автозаводі починали створювати нові моделі вантажних і легкових автомобілів, в перші повоєнні роки змінили практично весь модельний ряд заводу. Така швидкість оновлення коштувала справді гігантських зусиль по переобладнанню виробництва. Варто сказати, що всього за рік було змонтовано заново і перемонтувати 4036 одиниць обладнання.
Першим в ряду новинок стояла вантажівка ГАЗ-51. Їх масовий випуск почався в січні 1946 г. Цей автомобіль увійшов в історію як бездоганно надійний, раціональний, економічний. Він протримався на конвеєрі 29 років і, незважаючи на свій поважний вік, до сих пір зустрічається на дорогах.
ГАЗ-51 для того часу був вельми передову і досконалу конструкцію. Його творці при невеликому збільшенні маси в порівнянні з попередником зуміли підвищити вантажопідйомність більш ніж в півтора рази і міжремонтний пробіг в два рази. Посилена рама і вузли ходової частини володіли чималим запасом міцності і могли експлуатуватися з великими перевантаженнями. Шестициліндровий двигун потужністю 70 к.с. дозволяв розвивати швидкість 70 км / год. За три десятки років автомобіль неодноразово модернізували. Спочатку на машинах, в зв'язку з гострим дефіцитом сталевого листа в післявоєнні роки, стояла кабіна змішаної дерев'яно-металевої конструкції з дерев'яними підніжками. Пізніше кабіни стали суцільнометалевими. У наступні роки автомобіль зазнав ще цілий ряд змін, які знайшли відображення в індексі моделі - ГАЗ-51А. Конструкція автомобіля виявилася настільки вдалою, що його виробництво було розгорнуто в Польщі, Китаї, КНДР. ГАЗ-51 послужив базою для численних моделей і модифікацій: автомобілів підвищеної прохідності ГАЗ-63, автобусів ГАЗ-651 (пізніше ПАЗ-651 і ПАЗ-653), самоскида ГАЗ-93, сідельного тягача ГАЗ-51П і ряду інших машин.
Відзначаючи досягнення конструкторів і дизайнерів, автомобілям «Волга» ГАЗ-21, «Чайка» ГАЗ-13 і ГАЗ-52 на Всесвітній виставці в Брюсселі (1958 р) була присуджена вища нагорода - Гран-Прі.
У березні 1958 році директором заводу був призначений І.І. Кисельов (р. 1917 г.), який очолював ГАЗ протягом 25 років. Під його керівництвом були створені потужні спеціалізовані заводи, що дозволило перетворити Горьковський автомобільний завод в найбільше виробниче об'єднання.
60-ті роки - період оновлення гамми вантажних автомобілів. Моделі ГАЗ-52, ГАЗ-53А, ГАЗ-66 і їх модифікації утворили сімейство третього покоління вантажних автомобілів ГАЗ. Для них були заново розроблені всі силові агрегати, включаючи потужні двигуни V-8. Вантажопідйомність автомобіля ГАЗ-53А збільшилася до 4 т. При цьому значно підвищилася його довговічність.
Про автомобілі ГАЗ-66 варто сказати окремо. Створений під керівництвом А.Д. Просвирнина, він прожив на конвеєрі більше чверті століття, але, незважаючи на це, машина дуже довго відповідала висунутим до неї суворим вимогам. ГАЗ-66 з легкістю міг перевозити дві тонни вантажу і буксирувати причіп загальною масою дві тонни. Змінюючи тиск в шинах і включаючи одну з восьми передач, водій легко справлявся з бездоріжжям. На сухому твердому грунті ГАЗ-66 долав підйоми крутизною до З7 градусів, а на піщаному сипучому - 22 градуси. Машина мала ряд нововведень, таких як: гипоидная головна передача, суцільнометалева вантажна платформа, що відкидається вперед кабіна, гідропідсилювач керма, омивач лобового скла і ін. Завдяки своїм видатним експлуатаційним якостям, ГАЗ-66 швидко завоював визнання у водіїв. На державному рівні таке визнання було відзначено Знаком якості.
У 1980 р за великий внесок в розвиток автомобілебудування та міжнародної торгівлі колектив ПО «ГАЗ» нагородили престижною Міжнародною премією «Золотий Меркурій».
У тому 1981 року з конвеєра заводу зійшов 10 мільйонний автомобіль, а у грудні 1995 р - 15 мільйонний з маркою «ГАЗ«.
У листопаді 1992 р Горьковський автомобільний завод перетворений в акціонерне товариство відкритого типу. Президентом АТ «ГАЗ» обрано Н.А. Пугин.
бонус:
Яндекс шукає фото ГАЗ