- Gran Turismo У XVIII-XIX століттях «гран-туром» аристократія іменувала багатомісячну поїздку транзитом...
- Поїхали!
- комфорт водія
- комфорт пасажирів
- Відпочинок за кермом
- В русі
- парковка
Gran Turismo
У XVIII-XIX століттях «гран-туром» аристократія іменувала багатомісячну поїздку транзитом через добрий десяток країн бабусі-Європи в складі каравану з пари-трійки солідних карет із закритим верхом, зі слугами і великою кількістю багажу. Затівалося зазвичай все це з розважально-освітньої метою: молоді люди з перелічених будинків завершували «гран-туром» свою освіту, вживу знайомлячись із закордонним побутом, культурою і святими місцями, а також, пардон, знаходячи сексуальний досвід без ризику зіпсувати репутацію серед знайомого оточення на батьківщині. Заможні дворяни постарше відправлялися в трансєвропейський вояж з метою лікування, відпочинку і придбання предметів мистецтва та розкоші. А оскільки комфортні великі карети для подібних виїздів також називали «гран-турами», термін згодом перекочував і в автомобільну сферу.
Gran Turismo як різновид автомобілів ніколи не мала чіткого визначення типу кузова, приводу і інших технічних характеристик. Було умовно прийнято вважати такими великі і просторі машини в кузові купе, фастбек або седан, з досить потужними силовими агрегатами, з великою кількістю елементів розкоші в салоні, призначені для далеких безтурботних подорожей по хороших дорогах від курорту до курорту, від готелю до готелю ... На початку ХХ століття автомобілі GT проводилися переважно кастомними і штучними, пізніше їх змінили серійні моделі - як правило, досить дорогі. Тримати в лінійці одну-дві моделі Gran Turismo вважалося серед автовиробників хорошим тоном. Сьогодні таке дозволяють собі виключно преміум-бренди.
BMW 640i GT
Дійсно, якщо вже подорожувати по Росії всерйоз і зі смаком, то по-хорошому це потрібно робити на автомобілі класу «Gran Turismo». У всіх інших випадках поїздка буде носити різні відтінки екстриму і мазохізму. Мені як старому бекпакеру екстрим і мазохізм цілком до смаку, в тому числі - і стосовно і до автоподорожі, але у деяких зовсім інші погляди на рівень комфорту ...
У лінійці BMW автомобілі GT представлені сьогодні в третій серії і в шостий. На відміну від більш короткої «троячки», BMW 640i Gran Turismo - істинний GT! Його кузов - щось середнє між величезною хетчбеком і ліфтбек. Автомобіль частіше іменується останнім терміном, бо не у всіх повернеться язик назвати хетчбеком настільки монструозної «лінкор». П'ята двері відчиняються, відкриваючи обсяг салону, проте задок машини, як мені здається, «недостатньо седаністий» для лифтбека ... Та й згідно зі свідоцтвом про реєстрацію 640i GT - хетчбек.
Втім, не будемо заглиблюватися в теоретичні дослідження: як би автомобіль ні іменувався, виглядає він розкішно! Бездоганний коктейль, в якому змішалися (і збовтати!) Стрімка динамічність, посилена М-обвісом, що вселяє почуття впевненості масивність і монументальність. Власне, іншого складно очікувати від моделі, що знаходиться в числі п'ятірки флагманів баварської марки ...
У задній частині п'ятій двері ховається спойлер з електроприводом. Він висувається автоматично на швидкості від 110 км / год і вище, а також може бути активований на будь-якій швидкості примусово окремою кнопкою чисто заради фана.
Безрамкові скла, як і у інших моделей баварської марки в кузовах купе і GT, оснащені системою щільної фіксації у віконному отворі, здійснюючи короткий хід вгору після зачинення дверей, і навпаки при відкритті.
Поїхали!
Трюм у «величезного хетчбека» передбачувано величезний. Обсягу в 610 літрів з лишком вистачить для багажу всерйоз мандрівної сім'ї з чотирьох осіб. Правда, з використанням м'яких сумок, а не жорстких валіз, зжирає неабияку простір вхолосту. Ну, а парочці юних мажорів красиві шкіряні саквояжі якраз цілком підійдуть, адже після відкриття електрифікованої задніх дверей їх так кінематографічно-витончено забирає ошатний белл-бій дорогого готелю ...
Пол багажника - практично на одному рівні з нижньою межею отвору, що укупі з металевим захисним порожком навантаження і розвантаження робить комфортною. Пол піднімається і фіксується у відкритому положенні газовим упором. Під ним немає запаски (оскільки шини, зрозуміло, runflat), зате є м'який відсік для потрібних, але нечасто затребуваних в дорозі дрібниць. Можна возити кеш ... Адже платиновий American Express не скрізь приймають, як казав незабутній генерал Иволгин у виконанні Єжи Штура ...
Натисканням кнопки, розташованої в багажному відсіку, спинка задніх крісел може бути складена в співвідношенні 40:20:40. При повністю заваленої вперед задньої спинки максимальне завантажувальний простір з рівною підлогою складає 1 800 літрів. Забивши його скарбом, водій з одним пасажиром реально можуть сміливо вирушати в трансконтинентальний вояж!
Також в «трюмі» є розетка на 12 вольт, еластичні лямки для утримання каністр і фірмова аптечка, прихована в ніші в підлозі.
комфорт водія
Важко уявити щось більш комфортне, ніж місце водія в BMW 640i GT. Розкішна шкіра, потужний триступеневий обігрів і вентиляція, електричні регулювання рівня бічної підтримки, поперекового підпору за рівнем і висоті, підпору колін і, звичайно ж, пам'ять сидінь. Широченний підлокітник не регулюється, але сконструйований так, що в будь-якому положенні сидіння виявляється ідеально під правою рукою. Додає зручності електропривод настройки рульового колеса по вильоту і нахилу.
Оздоблення салону 640i Gran Turismo виконана, як і належить, на найвищому рівні. Всі різновиди обробки - з різним ступенем еластичності; пересічного дубового пластика немає навіть в самому низу дверей. Жорсткими є хіба що чорні декоративні вставки «під рояльний лак». Витончена, як лист конвалії, рукоятка селектора АКПП так і проситься в руку, смачно поклацує і клацає барабан системи Touch iDrive, чия спинка дає глибокий відблиск в променях падаючого через панорамний дах променя західного сонця ... Хай йому грець, хоч хайку пиши! Настільки ж чудових оцінок заслуговує і аудіосистема Harman Kardon з приголомшливо об'ємним і соковитим звучанням, управлінням гучністю магічного обертанням пальця в повітрі біля дисплея, і відповідями на телефонні дзвінки за допомогою змахує жестів долоні. Пустощі, звичайно, але забавно.
Перед поїздкою машина підготує клімат в салоні - автономним обігрівачем взимку або вентиляцією салону в літню спеку. Зробити це можна за тижневому розкладу.
Після запуску мотора обігрів керма включиться автоматично: можна налаштувати температуру активації «опалення рульового колеса» (так ця функція смішно пойменована в меню).
За чистотою атмосфери усередині стежить іонізатор, що прибирає дрібні частки пилу, які зазвичай і несуть в собі алергени, а ще ароматизація повітря. Два змінних балончика з дезодорантами різних ароматів знаходяться в бардачку, і через меню можна активувати підмішування їх запахів в циркулює по салону повітря.
Для комфортної їзди в темний час доби в салоні налаштовується фонова колірна підсвічування, причому через двері і торпедо проходять дві паралельні лінії - одна суто декоративна, тонка і ледь видима, звана контурної, а друга - основна підсвічує. Колір міняти можна у обох або незалежно, або синхронно.
комфорт пасажирів
Позаду - справжній рай для мандрівників! Цей рай включає в себе і підігрів, і розвинену двозонний систему опалення та кондиціонування, включаючи дефлектори в ногах, в центрі і на центральних стійках кузова, і два гнізда 12 вольт, і бездротову зарядку для телефонів, і багатофункціональний широченний підлокітник-столик. Спинка дивана регулюється електроприводом по куту нахилу, причому окремо для правого і лівого пасажирів. М'якість на купині і вибоїнах навіть з малозавантажені багажником забезпечує пневматична підвіска в режимі «comfort».
Але ніякі електронні прибамбаси, гаджети і пневморессори не можуть замінити заднім пасажирам головного - простору в ногах. І його тут не просто багато, а дуже багато! Спереду і ззаду одночасно розмістяться люди будь-якої комплекції і зростання. Водій зможе вальяжно відкинутися, витягнувши ноги, і при цьому спинка його сидіння не торкнеться колін заднього пасажира. А адже саме через положення ніг і спини ми отримуємо найбільшу «дозу втоми» при тривалих поїздках.
Відпочинок за кермом
Автоподорож приємно для пасажирів, але водія воно перетворює в «раба на галері», незважаючи на розкішне пілотське крісло. Втім, так було раніше. А зараз сучасний GT-car з легкістю бере на себе значну частину нелегкого водійського праці, відповідаючи за безпеку руху і дозволяючи водієві не випадати з загального настрою поїздки, споглядаючи разом з усіма краси і визначні пам'ятки за вікном, або безбоязно віддаючи значну частину своєї уваги бесід з попутниками і музиці.
Щоб почати будь-яку подорож, необхідно залишити місто, а виїзди на магістралі або з'їзди-заїзди на кільця характерні броунівським бардаком: всім наплювати на смуги, і хочеться якомога швидше просунутися, прикрившись одними сусідами від йде потоку, і відтираючи від нього інших. Тут розумний 640i GT допомагає сигналами від сонарів, попереджаючи про бічних зближеннях, які деколи складно помітити, коли тебе щільно затирають з чотирьох сторін, а також високоефективною системою кругового огляду.
Вибралися з міста без втрат - і тут настає стихія активного круїз-контролю і його електронних спільників. Підсилювач керма переходить в режим максимального демпфірування, утримувати машину на прямий стає дуже легко, а рідкісні відходи зі смуги зазначає функція контролю розмітки, активуючи автоматичне подруливание. Активний круїз з радаром в нижній частині бампера утримує дистанцію перед впередіїдущей машиною, маніпулюючи газом і гальмом, камера на лобовому склі сканує дорожні знаки і враховує їх при підтримці швидкості. Водій Gran Turismo може спокійно і безпечно відволіктися від дороги на прямій ділянці і подивитися в бічні вікна на пейзажі і пам'ятки разом з пасажирами.
У той же час система попередження про бічному зіткненні не тільки підсвічує вогниками в дзеркалах заднього виду об'єкти в сліпих зонах, а й здатна самостійно втрутитися в управління і крутануть кермо в сторону від небезпечно наблизилася перешкоди. А вночі розумні фари автоматично перемикаються на дальній, автоматично контролюють рівень по вертикалі залежно від завантаження машини і підсвічують повороти слідом за рухом керма. До речі, при бажанні можна замовити опцію нічного бачення. З нею камера переглядає простір тепловим детектором і виводить на центральний дисплей картинку з підсвічуванням теплокровних об'єктів - людей і тварин.
Ще одне комплексне напрямок у внутрішньому оснащенні GT, покликане максимально полегшити працю водія-мандрівника, - мультимедійно-навігаційне. До нього варто зарахувати центральний 10-дюймовий мультифункціональний дисплей, систему управління ним за допомогою голосу, тач-панелі на iDrive і жестів руки, а також дублювання інформації проекцією на лобове скло. У цьому комплексі все заточене на максимальну зручність використання і мінімальні витрати уваги на управління.
На центральному екрані одночасно і паралельно можуть працювати кілька вікон (такий ось режим мультизадачности). В меню є ряд функцій, орієнтованих на мандрівника: не тільки навігація з веденням по маршруту, а й гео-вікіпедія, що показує зображення і опис прилеглих пам'яток, додаток не дуже поширеного у нас фотосервісу Flickr, що показує цікаві фото навколо вашого поточного географічного положення, і т.п. А висновок інформації на лобове скло дозволяє завжди мати перед очима і навігаційні стрілки, і меню аудіосистеми, і сигнал про включення автоматичних помічників водія.
В русі
Три кнопки перемикання режимів автомобіля зліва від рукоятки селектора активують три типових положення - «нормал», «спорт» і «еко». Впливають вони на величезний комплекс вузлів і систем, від мотора, трансмісії і пневмоподвески до режиму роботи кондиціонера і обігріву (про це нижче). Індикацією включення того чи іншого режиму служить віртуальна приладова панель.
Бензиновий трилітровий двигун видає 340 кінських сил, буквально вдавлюючи в сидінні різким гарматним спуртом. Повний привід xDrive і пневмопідвіска, що опускається в спортивному режимі, адаптивні амортизатори і найпотужніші гальма M-sport захоплюють водія в якусь паралельну всесвіт, де, здається, не діють закони фізики, а в керованості і стійкості автомобіль буквально генерує магію ... Все це, безумовно, здорово, але в форматі Gran Turismo, в якому ми намагаємося відчути нашу «шістку», головне що потрібно - це стійкість машини на прямій при колійності і вітрі (тут 10 з 10), безпечні обгони (10 з 10), можливість підняти кузов пневмат кой для рідкісних на маршруті «гран-туру» ґрунтовках (10 з 10 за мірками седана). Причепитися можна хіба що до злегка занизький гумі: на 20-дюймових дисках спереду стоять шини 245/40, а ззаду - 275/35 ...
Умови нашого тесту не дозволили повною мірою випробувати 640i GT в якості спорткара. Хіба що, знайшовши невелику порожню майданчик, трошки вдалося побалуватися чайніковскім дрифтом. Автомобіль напрочуд слухняний і прогнозуємо, прийнятна повторюваність виконуваних елементарних вправ досягається вже після кількох тренувальних спроб. На слизькому покритті повний привід GT дозволяє видовищно покрутитися на місці в снігових клубах, коли машина ефектно розгортається буквально навколо своєї осі, як танк!
Відносно витрати палива: в міксі міста і траси і «еко» -режимі 640i GT не їсть менше 12-13 літрів. Для більш ніж п'ятиметрової і двотонного «лінкора» це, на жаль, нормально, незважаючи на що знижують втрати активні жалюзі в радіаторних гратах, велика кількість алюмінію в конструкції кузова і коефіцієнт аеродинамічного опору 0,25. Невеликий лайфхак, що не секретний, але заритий досить глибоко в надрах мануала: берегти паливо за допомогою еко-режиму - справа хороша, але в режим «еко» в умовах російської зими краще переходити тільки тоді, коли автомобіль повністю розкочегарили, і зігрілися водій з пасажирами . Бо команда «еко!» Адресується не тільки двигуну і трансмісії, а й безлічі електричних споживачів. В економічному режимі слабкіше гріє обігрівач, сидіння, заднє скло і дзеркала, кермо ...
парковка
Денний перегін «гран-туру» закінчений, пора влаштовуватися на ночівлю. Але, відмахавши з тисячу верст, навіть водій BMW 640i GT буде неабияк стомлений. Не як водій Камаза, зрозуміло, але все ж ... І до чого прикро, успішно подолавши величезну відстань, дряпнути бампер на парковці готелю або мотелю, прогавивши (в прямому, а не переносному сенсі) перешкода ...
У цьому випадку нам допоможуть два електронних асистента. Автоматичний паркувальник, що дозволяє без дій кермом і педалями чітко вписується в послідовний або паралельний ряд машин. І куди більш незвичайна функція дистанційній парковки, завдяки якій можна втиснути машину в вузьку нішу, звідки б не вдалося вилізти через двері з-за бокової тісноти.
За допомогою автоматичного паркувальника, який вже кілька років як не новинка, машина сама знаходить нішу в паркувальному ряду і бездоганно вклинюється в нього. Особливість, яка відрізняє цю функцію на BMW від інших машин, де вона мені зустрічалася - необхідність під час процесу парковки вручну утримувати відповідну кнопку на панелі біля рукоятки АКПП.
Якщо ж єдине місце, куди можна втиснути машину, не дозволяє потім відкрити двері і вийти з салону, то 640i GT можна закотити туди, перебуваючи зовні. Прямо як дитячу машинку на радіоуправлінні! Брелок з сенсорним дисплеєм BMW Display Key, що нагадує смартфон, вперше з'явився на «сімці» останнього покоління. Він дозволяє наочно контролювати безліч параметрів автомобіля, а в режимі дистанційного парковки давати команду на рух. Автомобіль треба попередньо поставити носом навпроти місця парковки, вийти, закрити двері і натиснути кнопку на брелоку і іконку на його дисплеї. Машина заїде в нішу сама і сама ж загальмує, якщо на шляху виявиться непомічене вами або раптово виникла перешкода. Точно так же автомобіль «витягується»: виїжджає за командою з брелока заднім ходом. Таке дистанційне керування дозволяє машині проїхати відстань, що не перевищує півтори довжини кузова зі швидкістю 1,8 км / год.
Пріпаркуваліся, вірушаємо на відпочинок. За келих ароматного глінтвейну можна спокійно осмісліті день, проведений за кермом BMW 640i GT, и Задля Дотримання об'єктивність, віявіті Недоліки. Шукати мінуси у настільки бездоганного автомобіля непросто, і зазвичай мінусом є лише вартість. Однак ж, спробуємо.
Власне, головні мінуси - це не баги, по суті, а фичи ... Безрамковий скла з доводчиками, які топлять верхню кромку скла в прорізи дверного ущільнювача для бездоганної захисту від зовнішнього шуму, подсвістиванія вітру і пилу - безумовно, відмінне рішення для європейського GT. Але для російського - не дуже. Часті у нас взимку крижані дощі та систематичні різкі переходи з відлиги на сильний мороз здатні доставити неабияких незручностей, якщо машина припаркована під відкритим небом. А в форматі Gran Turismo це не рідкість: у подорожі вас не буде супроводжувати теплий гараж і особистий механік, в тому числі відповідальний за мийку і просушування. Ну, і ще один «зимовий докір»: чому ж в автомобілі вартістю від чотирьох до шести мільйонів рублів і містить в собі всі мислимі досягнення технологій сучасного автопрому, недоступно обігрівається лобове скло ?!
На цьому тлі вже губляться дрібниці, типу некомфортно-слизьких ручок гучності і температури на центральній консолі. Суперечливим є і рішення у вигляді крихітних сенсорних кнопочок управління оборотами вентилятора і обігрівом сидінь, якими користуватися можна лише з урахуванням систем активного круїзу і автоматичного екстреного гальмування, наявних в 640i GT. Не будь електронних помічників, відволікатися від дороги на пошук тач-клавіш на кліматичному дисплейчик було б відверто небезпечно ...