Історія створення Jeep Grand Cherokee (Джип Гранд Черокі)

1. Ще один козир в рукаві Якокки
2. Drive'n'bass: тест-драйв Jeep Grand Cherokee SRT
3. французький паритет
4. великий Індіанець
5. З великої дороги
6. Тест-драйв Jeep Grand Cherokee Overland: король, який кланяється
7. Кузови позашляховиків: від кабріолета до мінівена
8. вместо епілогу

«Людина бере кредит. На цей кредит він знімає офіс, купує Джип Cherokee і вісім ящиків «Смирновскую». Коли «Смирновська» випита, з'ясовується, що Джип розбитий, офіс заблевал, а кредит треба віддавати. Тоді береться другий кредит - в три рази більше першого. З нього гаситься перший кредит, купується джип Grand Cherokee і шістнадцять ящиків «Абсолюту» ... В якийсь момент (якщо банк бандитський) людину вбивають, або (якщо банк державний) він оголошує себе банкрутом ... ». Віктор Пєлєвін, «Generation« П ».

Т ак вийшло, що виробництво нового флагмана американської компанії Jeep довелося на 1992 рік - самий розпал перебудови. Навряд чи автопромисловці з США планували велику експансію Росії, але незабаром цей позашляховик стали закуповувати цілими залізничними складами. Потужні траулери, завантажені машинами під зав'язку, понаднормово курсували по Атлантиці, не встигаючи виконувати замовлення. Особливо вірно це зазначено в пелевінской фразі, що послужила епіграфом до даного матеріалу, адже наявність джипа Grand Cherokee підкреслювало статус власника і відображало серйозність його намірів. Нова бізнес-модель тільки зародився держави, як в родоплемінної громаді, на всіх етапах була обумовлена ​​фетишами і символами, без яких просто не приймали в гру. І коли орди підприємців підбирали монети з лопнув, немов керамічна скарбничка «совка», заокеанські менеджери Jeep радісно привласнили своєму дітищу статус «Кращого позашляховика планети». Так чи це? Давайте спробуємо розібратися ...

Ще один козир в рукаві Якокки

Коли з Grand Cherokee, нарешті, зняли темне покривало, а сталося це 7 січня 1992 року в автосалоні в Детройті, громадськість повела себе так, немов в їх канапе підсипали проносного. Зрозуміти глядачів було можна - новий джип виглядав недбало і хамськи, але з дещицею щирою сміливості. Довжелезний, крутобокая, з потужною квадратної «щелепою», увінчаною сімкою хромованих перегородок (що стали візитною карткою моделі згодом), Grand Cherokee був схожий на сухорлявого вояку-відставника, готового до всього. Виробники наважилися на рідкісну для свого часу технологію UniFrame, зробивши несе кузов і інтегрувавши в нього силові елементи. Це наблизило вага автомобіля до двох тоннам, але подарувало йому виняткову стійкість на дорозі.

1/3

На фото: Jeep Wagoneer

Jeep Wagoneer випускався з 1963-го по 1991-ий рр.

2/3

На фото: Jeep Wagoneer

Цей утилітарний позашляховик був довгожителем компанії, але не міг конкурувати з японцями.

3/3

На фото: Jeep Wagoneer

Якокка довго готував нову модель, але представив Jeep Grand Cherokee світу лише тоді, коли Wagoneer застарів безнадійно.

І все-таки, перш ніж почати детальний розбір цього зразка «бандитського етикету», пропоную відмотати події трохи назад, в рік 1986, тому що для майбутньої «ікони стилю» серед позашляховиків це було доленосне час. Тоді вирішувалася доля Jeep, і ваги схилялися на користь бренду. Адже кількість автомобілів, проданих Детройтському виробниками в цьому році, пішло на спад. Цифри в накладних були як і раніше вражаючими, але цей результат досягався фіктивними знижками для споживачів - на ділі реалізація машин виявилася в чотири рази нижче в порівнянні з тріумфальним початком 1980-х. А тепер американський автомобільний ринок нагадував проколоту шину, які виробники гарячково намагалися накачати.

Тест-драйви / Нові авто

Drive'n'bass: тест-драйв Jeep Grand Cherokee SRT

А якщо у вас Jeep Grand Cherokee SRT - все. Ви - потенційний вбивця. Я вже їздив на ньому пару років назад, в теплу пору року. І до сих пір пам'ятаю ті відчуття. За ...

13.01.2016

У порівнянні з японськими аналогами, машини Великої трійки виглядали застарілими і неякісними. Концерн Chrysler, навіть після успішної презентації мінівена Dodge Caravan , Як і раніше пас задніх конкурентів, а холдинг AMC, наполовину викуплений Renault, і зовсім дихав на ладан. Ввірене Лі Якокка виробництво хоч і знайшло фінансову незалежність, все ж потребувало міцному партнері. Фінансовий керівник Chrysler, Стів Міллер, рекомендував президенту розширити сферу послуг, що надаються, чому повітря заіскрився загрозою майбутнього злиття.

Серед підходящих кандидатів на цю роль Якокка бачив American Motors, але не всю компанію цілком, а підрозділ Jeep - її головний актив. Маркетингові дослідження ринку показували, що американські споживачі в основному позитивно відгукувалися про продукцію цієї марки. У їхньому мозку з назвою Jeep давно і міцно утвердилися асоціації з військовим позашляховиком, який допоміг виграти Другу світову війну. Певна купівельна прошарок рік за роком оновлювала свої розкішні повнопривідні джипи Wagoneer. Клієнти простіше вибирали Cherokee через його не гіршу, ніж у військового аналога, прохідність по бездоріжжю. А молоді подобалася модель Jeep-CJ7, хоча та і переверталася регулярно, ховаючи під собою водія і пасажирів. Словом, в 1980-х в США різко підвищився інтерес до позашляховим автомобілів, тому Якокка вирішив, що придбання бренду Jeep дасть йому перевагу перед іншими виробниками в цьому сегменті.

1/2

На фото: Jeep Grand Cherokee

Довжина першого «Великого Індіанця» становила 4.488 мм від носа до корми ...

2/2

На фото: Jeep Grand Cherokee

... а ширина - 1.758 мм.

Головним доводом для президента Chrysler було те, що Джипи, як правило, купувала заможна клієнтура. Він знав, що в гаражах Беверлі Хіллз і Грінвіча Cherokee стоять поруч з BMW і Mercedes. Причому така публіка купувала їх в «повному фарші», тобто з безліччю дорогих опцій (шкіряний салон, химерний забарвлення, складна стереосистема, мультифункціональний електропакет). Такі покупці були потрібні Chrysler, як повітря, тому Лі вчепився за Jeep обома руками.

французький паритет

Правління Renault за 10 років співпраці з АМС теж встигло вивчити всі сильні і слабкі сторони цієї корпорації. Спочатку її акції викуповувалися французами для того, щоб збувати в США власні моделі Encore і Alliance, які збиралися в Канаді. Але схема не запрацювала, оскільки покупці скаржилися на погану конструкції і низьку надійність цих седанів. Тому в Renault були раді продати АМС Якокка, але всю, цілком. Реалізація тільки одного Jeep не могла покрити всі витрати французів. Сам Лі, звичайно ж, розумів, що отримати в доважок до джипів збиткове підприємство з 20 тисячами службовців могло принести більше шкоди, ніж користі.

1/5

Провальні на американському ринку ...

2/5

... седан Renault Alliance, хетчбек Encore і Eagle Premier ...

3/5

... нав'язаний Крайслера французами.

4/5

У 1985 році середня вартість цих машин досягала ...

5/5

... $ 6 тис. За штуку.

Переговори ці виявилися важкими і тривали більше року. Хитрий Якокка міг почекати, поки справи АМС стануть зовсім погані, і купити Jeep вже на своїх умовах. Але так він втрачав дорогоцінний час, та й репутації марки міг пошкодити. До того ж хтось із його конкурентів обов'язково перейшов би йому дорогу. Тому президент Chrysler покарав французам тримати все в секреті. І ті змовою слідували - навіть Джо Кеппі, глава АМС, нічого не знав про можливе злиття. У листопаді 1986-го справа набула трагічний оборот: політичними екстремістами був убитий голова правління Renault Жорж Бесс. Новим главою компанії став Раймон Леві, і він виявився ще більшим супротивником продажу одного тільки «Джипа».

Якокка просто поставили перед фактом: або АМС йде вся, цілком, або не йде взагалі.

Звичайно, володіння маркою Jeep було привабливим, але на додачу до неї Chrysler отримував всі витрати American Motors. Концерну належало взяти на себе пенсійне забезпечення «чужих» службовців, покрити боргові зобов'язання компанії, витрати по утриманню заводів, нерухомості, обладнання - все це становило мільярди доларів. Окремою статтею витрат були також судові розгляди з приводу перекидаються CJ7. Загалом, процес об'єднання з АМС повертав Chrysler до смутному станом 1970-х років, коли концерн перебував на межі банкрутства.

1/7

На фото: Jeep Grand Cherokee

Перша генерація знаменитого позашляховика відзначалася індексом ZJ.

2/7

На фото: Jeep Grand Cherokee

Перша генерація знаменитого позашляховика відзначалася індексом ZJ.

3/7

На фото: Jeep Grand Cherokee

Перша генерація знаменитого позашляховика відзначалася індексом ZJ.

4/7

На фото: Jeep Grand Cherokee

Перша генерація знаменитого позашляховика відзначалася індексом ZJ.

5/7

На фото: Jeep Grand Cherokee

Перша генерація знаменитого позашляховика відзначалася індексом ZJ.

6/7

На фото: Jeep Grand Cherokee

Перша генерація знаменитого позашляховика відзначалася індексом ZJ.

7/7

На фото: Jeep Grand Cherokee

Перша генерація знаменитого позашляховика відзначалася індексом ZJ.

Це була угода з дияволом. Думки п'яти віце-президентів Chrysler розділилися, причому не на користь злиття, на що Якокка незворушно відповів: «Останнє слово все одно буде за мною». І Лі не був би собою, якби не зіграв до кінця цю ризиковану партію. Тому в березні 1987 року він оголосив, що Chrysler досягнуто принципової згоди про покупку American Motors Company за $ 1,5 млрд, включаючи 46% пакет акцій, що належав Renault. Поряд з маркою Jeep, концерн Якокки отримував новий складальний завод в Брамалее, контроль над мережі 1 400 дилерських пунктів АМС і застарілі складальні цехи в Толедо (штат Огайо) і Кеноші (штат Вісконсін). Також Chrysler зобов'язався покрити борги American Motors в розмірі майже $ 800 млн, а заключний пункт угоди зобов'язував його ще кілька років випускати седан Eagle Premier з силовими агрегатами виробництва Renault. Коротше кажучи, ціна престижу для Якокки виявилася непомірно високою ...

великий Індіанець

Самим непримиренним противником злиття з АМС виявився провідний інженер концерну, Хел сперли. Протягом декількох років він умовляв Якокка посилено фінансувати власні розробки Chrysler. Він навіть представив йому нову платформу для сімейних седанів L / H, яка перебувала на ранній стадії конструювання. Але президент був глухий до його прохань, вважаючи, що машини серії «К» ще не вичерпали своїх можливостей. Зате на розробці нової «відкривачки» від Jeep він економити заборонив.

1/4

На фото: Jeep Grand Cherokee

Друге покоління позначалося літерами WJ.

2/4

На фото: Jeep Grand Cherokee

Але зрозуміти ці знаки були здатні лише заводські інженери.

3/4

На фото: Jeep Grand Cherokee

Для іншої публіки Grand Cherokee так і залишився «бандитом з великої дороги».

4/4

На фото: Jeep Grand Cherokee

Зовнішня простакуватість Grand Cherokee окупалася навороченим салоном, який по комфортабельності міг посперечатися і з Mercedes класу «преміум». Це питання Якокка поставив в Chrysler на чільне місце. Перш ніж ліпити «Великого Індіанця», інженерний відділ отримав генеральну розпорядження: новий позашляховик повинен бути зручним! Саме відсутність скільки-небудь значимого комфорту в вітчизняних позашляховиках змусило американців знову подивитися в бік японського SUV-сегмента. Може, ті і не показували такої прудкості на бездоріжжі, зате і не перетворювали поїздку до позачергове відвідування кабінету проктолога. Звичайно, витрачати великі гроші на виробництво нової моделі було не в стилі Якокки, тим більше після згубних витрат на АМС, але інакше вся авантюра з Jeep могла провалитися. Так що президент Chrysler знову розщедрився - і не прогадав.

Спочатку гамма двигунів Grand Cherokee складалася всього з чотирьох агрегатів: нижній поріг продуктивності був відзначений чотирилітрової рядної «шісткою» (180 л. С.), Верхній - потужною (250 л. С.) «Вісімкою» об'ємом 5,9 літра. На вибір також пропонувалася п'ятиступінчаста «механіка» Aisin і кілька чотирьохдіапазонних «автоматів». У задньопривідних позашляховиках встановлювалася тільки залежна підвіска з нерозрізними передніми і задніми мостами, підвішеними на пружинах. Зате перелік опцій для трансмісії в повнопривідних версіях вражав: система Command-Trac (жорстко підключається передня вісь), Selec-Trac (диференційний привід), Quadra-Trac (вискомуфта в приводі передньої осі) та інше.

Зліва зображена «шістка» 3,6 л Pentastar з двома верхніми розподільчими і кутом блоку циліндрів 60 градусів, оснащена багатоточковим уприскуванням палива і фазовращателямі на впуску і випуску. Двигун повністю виконаний з алюмінію і відповідає нормам Євро-5, хоча споживає паливо з октановим числом не вище 92. Турбодізель 3.0 TD V6, зображений праворуч, зроблений італійською компанією VM Motori. У нього чавунний блок, ланцюговий привід обох распредвалов, система розподіленого уприскування з робочим тиском рампи 1 800 бар і турбокомпресором Garrett зі змінною геометрією.

Звичайно, «зайву вагу» істотно позначався на динаміку Grand Cherokee - висока швидкість на низці повторюваних поворотів загрожувала знесенням машини в кювет. Та й недосконалість підвіски змушувало водіїв бути гранично уважними на бездоріжжі. Керованість «Великого Індіанця» теж не завжди була на висоті. Зате виповзти з цього самого кювету Джип цілком міг самостійно, без допомоги евакуатора - а це підкупляло. До того ж флагман Jeep випускався виключно в п'ятидверному виконанні, за що покоління був оцінений не тільки російськими «бізнесменами», а й їх численними «сек'юріті», адже при необхідності в Grand Cherokee могло розміститися до семи бійців. А чисельну перевагу - теж зайвим не буде при вирішенні важливих «питань» в світі перебудови. Дуже скоро за американськими джипами закріпилося прізвисько «бомбардувальників» (мабуть, від похідного «бомбила»).

З великої дороги

До випуску нового позашляховика Chrysler підійшли ґрунтовно: крім заводу в Детройті використовувалися потужності в аргентинській Кордові і австрійська майданчик Steyr Daimler Puch (де Джип проводився з дизельним мотором). Перше покоління Jeep Grand Cherokee протрималося на ринку до 1998 року. Всього було продано близько 1,5 млн примірників.

1/5

На фото: Jeep Grand Cherokee

2/5

На фото: Jeep Grand Cherokee

3/5

На фото: Jeep Grand Cherokee

4/5

На фото: Jeep Grand Cherokee

5/5

На фото: Jeep Grand Cherokee

Тест-драйви / Нові авто

Тест-драйв Jeep Grand Cherokee Overland: король, який кланяється

Перше враження Історія сучасного Grand Cherokee почалася ще в епоху швидкоплинної любові концернів Chrysler і Daimler. І Cherokee взяв з цього альянсу краще, що міг: платформу Mercedes M-класу. Тобто перед ...

02.10.2015

У липні 1998 року «Великий Індіанець» знову повернувся в сідло. Машина не просто піддалася рестайлінгу - вона була повністю перекроєна. Так, конструкція шасі була колишньою (несучий кузов, цільні балки мостів на пружинах). Але від першої моделі Grand Cherokee використовувалося не більше сотні деталей. Дизайнери Jeep підретушували вигляд позашляховика, згладили всі кути і нерівності, намагаючись надати машині образ пай-хлопчика. Їм би це вдалося, якби спочатку в характері авто не було закладено сталевий стрижень. Але «Великий Індіанець» і в другій своїй генерації примудрився нагнати страху на сусідів по дорожньому полотну. Нахабно розпорювати асфальт і інші поверхні йому дозволяли новітні мотори, кращими з яких були п'ятициліндровий турбодвигун об'ємом 2,7 літра (163 л. С.) Від Mercedes-Benz, і V8 PowerTech об'ємом 4,7 літра (238 л. С.).

Відмінним нововведенням для Grand Cherokee другого покоління стала фірмова повнопривідна трансмісія Quadra-Drive з двоступеневої роздавальної коробкою New Venture Gear і трьома диференціалом. Малопотужні модифікації цього позашляховика все також були доступні в задньопривідних та спрощених повнопривідних (Quadra-Trac) версіях. Публіка, вже покохала Grand Cherokee, всі ці нововведення оцінила. Так, в 1999 році компанія Jeep встановила рекорд світових продажів, реалізувавши 657 494 автомобіля.

1/6

На фото: Jeep Grand Cherokee

За 25 років свого існування ця модель розійшлася по світу накладом понад 5 млн. Примірників!

2/6

На фото: Jeep Grand Cherokee

За 25 років свого існування ця модель розійшлася по світу накладом понад 5 млн. Примірників!

3/6

На фото: Jeep Grand Cherokee

За 25 років свого існування ця модель розійшлася по світу накладом понад 5 млн. Примірників!

4/6

На фото: Jeep Grand Cherokee

За 25 років свого існування ця модель розійшлася по світу накладом понад 5 млн. Примірників!

5/6

На фото: Jeep Grand Cherokee

За 25 років свого існування ця модель розійшлася по світу накладом понад 5 млн. Примірників!

6/6

На фото: Jeep Grand Cherokee

За 25 років свого існування ця модель розійшлася по світу накладом понад 5 млн. Примірників!

Рестайлінг «Великого Індіанця» проводився ще двічі: у 2004-му і 2010-му роках. За цей час провідний американський SUV потроху «обростав» модними технічними «наворотами» (пневмопідвіска, система комплексного управління та ін.), Міняв застарілі двигуни зі своєї гами на більш сучасні, піддавався косметичних змін кузова і оснащення інтер'єру. Динаміка продажів Grand Cherokee при цьому незмінно зростала. У 2012-му компанія побила свій же рекорд, реалізувавши за ринковою вартістю 701 626 нових машин.

Остання на сегодня генерація знаменитого позашляховик, версия 2014 року , Майже стала втіленням сподівань білокомірцевіх дизайнеров Chrysler. Аджея з часів народження «Великого Індіанця» смороду намагались превратить его з бандита з Великої дороги в солідній, дорогий и респектабельний автомобіль. Джип дійсно додав у вазі (майже на півтонни): колись худий і довготелесий, тепер він округлився, змужнів.

Навіть ця його пащу, завжди семізубо ощеренная, змінила оскал на сите посмішку. Ну ще б пак, адже машина будується тепер на «мерсовской» платформі М-класу W164, оснащуючись електронною системою розподілу крутного моменту між осями і електронним блокуванням заднього міжколісного диференціала. У ньому все так же встановлюються кращі в сегменті двигуни, а салон тріщить по швах від приємних надмірностей.

1/4

На фото: Jeep Grand Cherokee

Кузов останньої генерації Grand Cherokee на 46% жорсткіше попередника ...

2/4

На фото: Jeep Grand Cherokee

... за рахунок більш 5.400 точок зварювання і широкого застосування клейових з'єднань.

3/4

На фото: Jeep Grand Cherokee

4/4

На фото: Jeep Grand Cherokee

Але, як і належить справдешньому телепня, який вивчав науку житті не на університетських лекціях, а в підворіттях, «Великий Індіанець» зовсім не вчиться на минулих помилках. Незважаючи на зовнішній лиск, він все так же воліє аргументувати свої дії за допомогою зброї, нехай воно більше і не стирчить за поясом, а заправлено в кобуру елегантного восьмиступінчастого «автомата» ZF 8HP. Під час будь-якої, навіть самої рівною бесіди з дорожнім покриттям, Grand Cherokee просто розпирає від хамської важливості. Незважаючи на те, що джип, як і раніше тягне злетіти на узбіччя під час динамічної їзди, заради слави «найкрутішого позашляховика планети» він готовий піти навіть на лобовий таран.

вместо епілогу

«Великий Індіанець» з роками обважнів, але не підозрює про це. На бездоріжжі він нетерпляче гарчить, як в лихий юності. Його раз у раз тягне відмочити який-небудь фортель. І коли йому це вдається, коли земля з вереском виривається з-під важких коліс , Господар за кермом не матюкається, не сумує навіть, а посміхається таємничої, дивною посмішкою, зрозумілою тільки їм двом - Джіпа і його власнику. У житті останнього теж минули роки, а ця машина змушує його пригадати і відчути те, що давно минуло і забулося. Напевно, тому Grand Cherokee і люблять.