Оцінюємо перспективи Renault Espace Initiale Paris

  1. позиціонування
  2. Як їде?
  3. Чи є інновації?
  4. конкуренти
  5. вартість обслуговування
  6. В підсумку

Мінівен на сім місць, піднятий як кросовер, з безліччю дисплеїв на борту, та ще в преміум-ексклюзивної комплектації - все це Renault Espace Initiale Paris, який буквально «збиває з ніг» своєю оригінальністю

Мінівен на сім місць, піднятий як кросовер, з безліччю дисплеїв на борту, та ще в преміум-ексклюзивної комплектації - все це Renault Espace Initiale Paris, який буквально «збиває з ніг» своєю оригінальністю. Але давайте спробує зберегти голову холодною і поглянемо на нього спокійно.

позиціонування

Мінівен Renault Espace з'явився в 1984-му році і став одним з родоначальників класу «мінівен» в світі взагалі. З тих пір це модель завжди була успішна для Renault і популярна в Європі; тестовий автомобіль являє собою вже п'яте покоління Espace. Однак тепер це не тільки мінівен, але і трохи кросовер: слідуючи моді останніх десятиліть, компанія Renault «підняла» автомобіль (кліренс 16 см) і залишила йому масивну нефарбовану «спідницю» по периметру (нижня частина переднього бампера, бічні пороги, задній бампер) , а днище практично повністю прикрите гладкими щитками. Однак привід тут завжди передній, а захисні щитки лише полімерні, але не сталеві.

Мінівен Espace для Renault - це один з найбільш знакових та успішних автомобілів останніх 30 років. А сучасний Renault Espace Initiale Paris - це ще і спадкоємець авангардних преміум-моделей Vel Satis і Avantime. «Особа марки»!

В нашу країну Renault Espace поставляється тільки під замовлення і тільки в одній версії - Initiale Paris. Це максимальна комплектація автомобіля, яка робить крок в сторону преміум-класу: безліч власних логотипів «Initiale Paris», найкраща шкіра для оббивки салону, оригінальні колісні диски, оснащення за принципом «все включено». Це ще не преміум-бренд, але вже преміум-лінійка і таким підходом зараз користуються багато «масові» автомобільні марки - історія схожа з Citroen DS, Ford Vignale, до них приєднається і Buick Avenir.

Як їде?

Незважаючи на такий незвичайний «рецепт» створення автомобіля, в їзді Renault Espace Initiale Paris - просто сучасний мінівен. Ні плазмового двигуна, ні порохових прискорювачів, ні повітряної подушки на альфа-іонна батарея, навіть електромотора немає. Замість цього під капотом Renault Espace Initiale Paris гуркоче 1,6-літровий турбодизель, а бренной землі стосуються величезні 19-дюймові колеса з шинами Dunlop Sport MAXX (7-місний сімейний мінівен, ага)

Це і є найбільша проблема Renault Espace Initiale Paris. Номінально мотор розвиває 160 к.с. і 380 Нм крутного моменту, але для великого (довжина майже 5 м) і важкого (під 2 тонни з урахуванням пасажирів і палива) автомобіля це небагато. В результаті Renault Espace розганяється м'яко і тихо, його не можна назвати зовсім вже повільним (0-100 км / год за 10 секунд), але від подібного формату, під враженням зовнішності і салон чекаєш більшого.

Зовні - майже космічний човник, та й в салоні не покидає відчуття втіленого майбутнього. Однак під капотом прихований традиційний турбодизель 1,6 dCi, який сам по собі хороший: твін-турбо (дві різні за турбіни для різних режимів роботи двигуна); система «стоп-старт»; 160 к.с. і 380 Нм ... Але від такого значного автомобіля чекаєш більшої потужності і динамки. У парі з мотором працює 6-ступінчастий "автомат" EDC6 (Efficient Dual Clutch, робот з 2-ма зчепленнями), які виділяється не стільки своєю роботою (тут все добре, м'які і швидкі перемикання) скільки оригінальним селектором управління з незвичайно схемою перемикання.

Але де відіграється Renault Espace Initiale Paris, так це в шасі і його можливості. По-перше, тут встановлена ​​система 4Control, яка повертає задні колеса: на низькій швидкості - в протилежну сторону щодо передніх (для поліпшення маневреності); на високій швидкості - в сторону повороту передніх коліс (для стабільності перебудувань на трасі). І правда - в крутих поворотах на міських вулицях і дворових проїздах, Renault Espace Initiale Paris виявляється несподівано моторним, немов модель В-С-класу. Діаметр розвороту Renault Espace становить 11,1 м і це приблизно дорівнює аналогічному параметру мінівенів Citroen Grand C4 Picasso і Opel Zafira, які коротше Renault Espace на 20 сантиметрів. Сам виробник заявляє, що діаметр розвороту Espace з системою 4Control (11,1 м) майже порівняємо з компактним Renault Clio (10,8 м); і без цієї системи діаметр розвороту збільшиться приблизно на 1 м.

Великий автомобіль для великої родини: в салоні маса місця для п'ятьох людей і регульовані сидіння ззаду; додаткові 6-7-е місця придатні лише дітям. Радує - великий багажник і складання сидінь натисканням кнопки з багажника або на сенсорному дисплеї; засмучує - примітивна шторка скляного даху з ручною засувкою і відсутність додаткового дзеркала для спостереження за дітьми ззаду

Чи так це - стверджувати не можу, оскільки Renault Espace Initiale Paris без системи 4Control немає, а відключити її повністю не можна, можна лише змінити режим роботи. Я пробував різні режими, але суттєвої різниці в поведінці авто не помітив, та й діаметр розвороту в різних режимах 4Control залишався незмінним. Однак в будь-якому випадку, для крутих міських поворотів 4Control на благо.

Друга «родзинка» - комплексна система зміни налаштувань автомобіля Multi-Sense. Подібне сьогодні зустрічається на безлічі автомобілі, але у випадку з Renault Espace Initiale Paris система Multi-Sense «всеохоплююча»: одним натисненням кнопки змінювати налаштування роботи підвіски, підсилювача керма, мотора і КПП, стиль приладів перед водієм, колір підсвічування салону, звуковий супровід мотора , і навіть робота масажних сидінь.

На вибір запропоновано п'ять режимів роботи: чотири встановлених - Neutral, Eco, Sport, Comfort; один власний - Perso. Кожен з попередньо встановлених режимів містить свої основні незмінні налаштування (підвіска, трансмісія, рульове управління), і частина налаштувань, які можна змінити (прилади, підсвічування, звук). Управління та вибір режимів Multi-Sense - через окремі кнопки на центральній консолі (кнопки «5-лістнік» і «ECO») або через головне меню.

А тепер про роботу Multi-Sense і вплив на поведінку автомобіля. Дуже зручно реалізований вибір режимів їзди: кнопка «5-лістнік» відкриває дисплей вибору з п'яти доступних режимів; але в той же час вона дозволяє швидко перемикатися між двома улюбленими режимами, обраними заздалегідь. Спочатку я вибрав пару улюблених режимів як Sport і Perso, але в підсумку частіше використовував останній.

У режимі Sport кермо стає злегка перетяжеленной, хоча це ніяк не позначається на його зворотний зв'язок; включається «саундтрек» мотора з динаміків аудіосистема, всюди червона підвіска ... Але динаміки і потужності більше не стало. Режим Comfort очікувано переводить всі настройки автомобіля в максимально м'який і розслаблений вигляд: тут увагу привертає підвіска, яка стає м'якою як перина (правда трохи розгойдує, але при зовсім вже швидкій їзді по хвилястих дорогах); плюс автоматично включається масаж сидінь. Режим Neutral очікувано виводить всі налаштування в середній вид, який раптом виявляється одним з кращих і найбільш збалансованих, а режим Eco додає до цього економічний режим роботи силового агрегату і кліматичної системи, плюс тахометр із зазначенням еко-зони.

Система Multi-Sense - це чотири режими з попередньо встановленими настройками основних вузлів автомобіля, плюс режим Perso, який дозволяє налаштовувати все на власний розсуд. Швидкий доступ до Multi-Sense реалізований через власну кнопку «5-лістнік»; також є окрема ЕСО-кнопка і настройки через основне меню. Кожному режиму відповідає своя підсвічування салону (центральна консоль, стійки) і один з чотирьох стилів приладів (спідометр, тахометр); хоча їх можна змінювати на власний розсуд в будь-якому режимі

Ще раз повторюся: настройки різних систем автомобіля не є чимось абсолютно новим, подібне зустрічається на багатьох сучасних авто. Але у випадку з Renault Espace Initiale Paris система Multi-Sense привертає багатогранністю, широкими можливостями персоналізації всього і вся - в результаті явно змінюється характер і сприйняття автомобіля! У той же час Multi-Sense дуже проста в управлінні завдяки окремим кнопкам і «улюблені режимам».

Чи є інновації?

Крім розглянутих вище систем 4Control і Multi-Sense що ще впадає в очі, так це величезний 8,7-дюймовий дисплей навколо якого, фактично, побудована передня панель салону Renault Espace Initiale Paris. Цей дисплей є відображенням системи R-Link 2, що об'єднала «все-все-все» в автомобілі: навігація, аудіосистема, підключення телефону, еко-тренер, масаж сидінь, настройки допоміжної електроніки для водія і режимів Multi-Sense ...

Система R-Link 2 дуже нагадує планшет або смартфон: є чотири домашніх екрану; перший - годинник і вибір профілю користувача; інші три - налаштовують віджети (розміром ½ або ¼ щодо дисплея) для доступу до потрібних функцій автомобіля. Окрема кнопка викликає повноформатну меню, де зібрані вже все без винятку функції. Управління - через натискання на іконки сенсорного дисплея або за допомогою селектора (можна обертати і натискати), встановленого за важелем "автомата"; поруч з ним кнопки домашнього екрану, повернення на крок назад, виклику підменю.

Крім того, є і кілька сенсорних кнопок: регулювання гучності, сторінка налаштування систем допомоги водієві, сторінка регулювання газової інформації (стиль приладів, висувний дисплей Head-Up Display). Однак ці кнопки розташовані праворуч - далеко від водія і при їх торканні перекриваєш дисплей рукою - в результаті незручно. Серед механічно органів управління відзначимо «баранчики» регулювання температури і парочку кнопок «клімату»; але за більш детальними настройками клімат-контролю знову доведеться звертатися до сенсорного дисплея.

Знову-таки вражають не власними функції, а логічне і продумане управління ними: профіль користувача, який зберігає в пам'яті налаштування сидінь і режим Multi-Sense; настроюються віджети; кілька домашніх екранів; круглий селектор з найважливішими кнопками - все це дуже зручні рішення. Для управління кліматом є свої регулятори, парочка кнопок, окреме меню.

До речі, про системи допомоги водієві. У тестовому Renault Espace Initiale Paris є активний круїз-контроль, система контролю дистанції та екстреного гальмування, контроль рядності руху, система контролю «мертвих зон» бічних дзеркал, пр. З останньої все ясно: вона подає сигнал, якщо в зоні парочки метрів від правого / лівого заднього кута автомобіля є перешкода (інший автомобіль, мотоцикл). А ось перші заслуговують детального розгляду. Так, активний круїз-контроль і система екстреного гальмування працюють на основі радара, встановленого в передньому бампері, «далекобійність» - 120 метрів. У системи є три стадії спрацьовування: «зелена зона» - автомобіля попереду знаходиться на видаленні тривалістю 2 секунди і більше (при їзді з поточною швидкістю), або його немає зовсім; «Помаранчева зона» - автомобіля попереду знаходиться на видаленні 1-2 секунд їзди; «Червона зона» - до автомобіля попереду менше 1 секунди. Ці зони і дистанції до автомобіля попереду відображаються на панелі приладів перед очима водія. При зближенні з автомобілем попереду Renault Espace Initiale Paris починає сам сповільнюватися з інтенсивністю до 1/3 від максимальної інтенсивності гальмування; в разі «червоної зони» - також подає попереджувальний сигнал. Їздити по трасі з «активним круїзом», звичайно, в задоволення. Але в міській їзді система контролю дистанції часто працює в «помаранчевій зоні», а буває - спрацьовує і пищить навіть «червона зона». Благо при швидкості до 30 км / год система автоматично відключається і дозволяє в пробках-тягнучках їхати «бампер в бампер».

Схожий алгоритм і у системи контролю рядності руху, тільки швидкісний ліміт вище: навіть при включеній системі вона не подає сигнал при їзді зі швидкістю до 70 км / год - цілком достатньо для міської їзди. Але як тільки виїхав на трасу і набрав хід - відразу все включилося: при перетині лінії розмітки без включення покажчика повтору система буде подавати звуковий сигнал (часті глухі шльопанці як проїзд шиною по катафоти на дорозі). Шкода, але підрулювати або утримувати гальмами автомобіль в своєму ряду система не вміє; тільки попередження.

Увага на нижню центральну частину приладів: зона до впередиидущего авто підсвічена своїм кольором, поруч - дистанція в секундах при їзді з даною швидкістю. В екстреному випадку спалахує червоний індикатор і звучить гучний сигнал. При роботі активного «круїзу» є триступеневий вибір дистанції (знову-таки, за часом - близько 1-1,5-2 секунди). Контроль рядності при їзді підтверджують дві поздовжні смуги; система працює на основі камери у верхній частині лобового скла, вона добре розпізнає навіть пристойно стерту розмітку і узбіччя дороги. Більшість інформації можна продублювати на висувному дисплеї. Система автопарковки пропонує три варіанти

Нарешті, відзначимо ще парочку сучасних рішень. По-перше, висувний дисплей, який дублює інформацію про швидкість, дистанції до автомобіля попереду, підсвічує «зони» різними кольорами і т.д. По-друге, повністю світлодіодні фари з функцією автоматичного перемикання «ближній / дальнє світло» (працює на основі камери у верхній частині лобового скла). Нарешті, третє - система допомоги при парковці: вона вміє крутити кермо (ура!), Але водієві потрібно самому перемикати передачі (блін!); зате вона може поставити автомобіль не тільки уздовж або поперек, а й під кутом у узбіччі (ура!).

конкуренти

Базовий Renault Espace Initiale Paris оцінений в 1,2 млн. Грн. ($ 46 тис.) І вже пропонує: 160-сильний дизель, «автомат» EDC6, адаптивний круїз-контроль, систему мультимедіа R-Link 2, камеру заднього виду, аудіосистему Bose, салон зі шкіряною оббивкою NAPPA, систему автоматичного паркування, світлодіодні фари , систему Multi-Sense для зміни налаштувань авто, пр. Тестовий автомобіль додатково був оснащений: 3-м рядом сидінь з окремою вентиляцією для задньої частини салону; обігрівом лобового скла, задніх сидінь, форсунок склоомивача; спеціальним кольором-металік. З урахуванням опцій, ціна тестового Renault Espace Initiale Paris склала близько 1,3 млн. Грн. або близько $ 50 тис.

Що ж, назвався кросовером - отримуй конкурентів!

За 1,2-1,3 млн. Грн можна - увага - замахнуться навіть на Land Rover Discovery Sport! Але це зовсім «база» (дизель на 150 к.с. і комплектація «S»), зате з повним приводом і 9-ступінчастою АКПП; 7-місцевий салон вимагає більш дорогих версій і в підсумку Land Rover Discovery Sport виявиться помітно дорожче Renault Espace Initiale Paris. Але є варіант простіше - KIA Sorento: за 1-1,2 млн. Грн пропонується великий кросовер з повним приводом, АКПП, 200-сильним дизелем, 7-місцевим салоном. Однак забудьте про вишуканість і оригінальність Renault Espace Initiale Paris.

Але все-таки Renault Espace - це спочатку «про мінівен». В такому випадку конкурентами можна назвати добре відомі Citroen Grand C4 Picasso і Chevrolet Orlando, та майже забутий Opel Zafira Tourer. Останній в найбільш правильного видання (дизель 165 к.с., АКПП, 7 місць, середня комплектація Cosmo) оцінений трохи дорожче 900 тис. Грн, але йому не вистачає багатьох інноваційних систем, що є в Renault. На їх фоні 7-місний Chevrolet Orlando взагалі виглядає «простачка» (моделі більше 5 років), проте приваблює низькими цінами і «позашляховим стилем» (піднятий кузов, пластиковий захист по периметру).

Нарешті, сімейство Citroen C4 Picasso - мабуть, самий явний і небезпечний конкурент серед мінівенів: два типу кузова (5 або 7 місць); чотири варіанти обробки салону (тканина різних типів і кольору або комбінація «тканину + шкіра»); безліч цікавих систем (два кольорових дисплея, чотири камери і круговий огляд, самостійне паркування, контроль «мертвих зон» дзеркал). Базовий Citroen C4 Picasso обійдеться в 650-700 тис. Грн., Ціна 7-місцевого Citroen Grand C4 Picasso в максимальній комплектації Shine - трохи менше 900 тис. Грн. Мінусів у Citroen C4 Picasso два: по-перше, дизель потужністю максимум 120 л.с .; по-друге, немає і натяку на внедорожную складову.

Парочка головних конкурентів Renault Espace Initiale Paris: серед мінівенів - оновлене сімейство Citroen C4 Picasso за 700-900 тис. Грн; серед кросоверів - великий 7-місцевий KIA Sorento за 1-1,2 млн. грн

вартість обслуговування

Нехай паспортні дані і обіцяють оптимістичні «5 л на 100 км в місті», але менше 7-8 л мені отримати не вдалося. На трасі при швидкості 80-90 км / год витрата складає близько 4-4,5 л; при 120-130 км / ч - зростає до 6 л. В цілому для такого великого і потужного автомобіля цифри витрати хороші. Загальна гарантія на автомобіль становить 5 років або 100 тис. Км. Періодичність ТО - раз в 15 тис. Км. Вартість ТО - від 2 900 грн (стандартне ТО) до 8 000 грн. (Розширене ТО, яке потрапляє рідко; на 60 тис. Км, 120 тис. Км і т.д.). Ціни вказані на жовтень 2016 року без урахування різних знижок і бонусів при покупці автомобіля або його обслуговуванні.

В підсумку

З одного боку - це «всього лише Renault аж за 1,2-1,3 млн. Грн» (як говорили одні люди), з іншого боку «так він виглядає на всі $ 60-70 тисяч» (відповідали другі). При побіжному 10-15-хвилинному тест-драйві у дилера, пересічний українець буде в такому техно-нокауті, що погодиться на будь-яку ціну і кредит - ось тут і треба брати «тепленького клієнта». Вільно висловлюючись, «перебити» вау-ефект Renault Espace Initiale Paris іншою моделлю за такі гроші ох як непросто - знаковий, яскравий, оригінальний автомобіль.

Альо если Вже пообіцялі Зберегти голову холодною, то ... Коли пройде перший шок від Renault Espace Initiale Paris, то в сухому Залишки ми отрімаємо просто місткій, комфортний, сучасний мінівен для сім'ї. А для конкуренції тут потрібна більша Різноманітність моторів и комплектацій; Звичайно, в сторону «простіше и дешевше». Інакше майбутнє Renault Espace в Україні може виявитися настільки ж незрозумілим, як туман на великих фото цієї статті.

Інакше майбутнє Renault Espace в Україні може виявитися настільки ж незрозумілим, як туман на великих фото цієї статті

плюси:

+ За вау-ефекту «космосу на колесах» - друге місце після Tesla X!

+ Зміна характеру авто за допомогою Multi-Sense, продумана система R-Link 2

+ Практичний: ящики і ніші, 5-7 місць, регульований 2-й ряд, великий багажник

+ Невеликий витрата палива як для такого великого автомобіля

мінусі:

- Ефект «карколомного шатла» вимагає більше потужності

- Дуже проситься повний привід, можливо - з електромотором ззаду

- Ні вибору версій, комплектацій, цін

Технічні характеристики:

Кузов - мінівен; 5 або 7 місць

Габарити - 4,86 ​​х 1,91 х 1,67 м; база 2,88 м

Багажник - від 250 л (7 місць) або від 660 л (5 місць) до 2 100 літрів

Вантажопідйомність - 720 кг

Мінімальна споряджена маса - 1 660 кг

Мотор - турбодизель; 1,6 л; 160 к.с. при 4 000 об / хв; 380 Нм при 1 750 об / хв

Трансмісія - передній привід, 6-ст. АКПП EDC ( «робот» 2 зчеплення)

Динаміка і швидкість - «0-100 км / ч» за 9,9 с, максимум 200 км / год

Витрата палива (паспортний), л / 100 км - місто 5,1 л; траса 4,4 л

Автомобіль наданий - Рено Україна

Чи є інновації?
Як їде?
Чи є інновації?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008