У третій і останній частині тривалого тесту перевіряємо японський позашляховик їздою "на дальняк". Ми вибрали звичну для москвичів мета - Санкт-Петербург, але вирушили туди нестандартним маршрутом, в об'їзд користується недоброю славою серед водіїв траси М10.
Всі знають, що таке город, але далеко не всі хочуть бути городниками. Так і з більшістю водіїв, яким треба доїхати від Москви до Пітера: начебто прекрасно знають, що є можливість пробратися "городами", але вважають за краще раз по раз "жерти кактуси" на трасі М10. Скидати швидкість в численних населених пунктах, стояти на наявних у великій кількості світлофорах, кожен раз заново дивуватися величезній кількості фур і проблем з їх обгоном.
Для тих, хто не в курсі: досить великі відрізки М10 є трехполосную дорогу, де середня смуга відводиться для обгону то тим, хто їде в сторону Пітера, то рухається в протилежному напрямку. Їзда по таким "реверсивним" ділянкам виходить рваною: то верзеш мало не на 40 км / год за хлібовозка, яка обслуговує Крестецкая район Новгородської області, то включивши всі можливі кік-дауни і нітросе, на вухах намагаєшся обігнати якомога більше фур за відведені під це чергові шістсот метрів. Щоб в кінці обгону ділянки впертися в черговий автовоз або фуру з контейнером "на горбу", задні ліхтарі якої приречений споглядати такі пару кілометрів. А обганяти по зустрічній - навіть якщо вона чомусь раптом "вимерла" - на М10 не можна: в ліве вікно весь час бачиш суцільну смугу розмітки.
Закон підлості говорить, що чим більше візьмеш з собою домкратів і насосів, тим менше ризикуєш потрапити по дорозі в неприємності. Але в компактний багажник Grand Vitara можна укласти не так вже й багато речей. А щоб розмістити повнорозмірну лопату, довелося і зовсім скласти заднє сидіння.
Інтерес до їзди "городами" підхльоснули величезні затори, які виникли на трасі в кінці листопада після сильних снігопадів. У страху очі великі - і розповіді про те «велике стояння" змушували все частіше шукати на карті Ржев, Осташков і неодноразово згадується в літописах, але мало кому цікаве зараз село Молвотіци - ключові точки альтернативного маршруту. А також шукати відповідний для такої поїздки автомобіль: кордон Тверській і Новгородській областей доведеться перетинати по третьорядною, не на всіх картах зазначеної грунтовці: наскільки вона прохідна і скільки разів її чистили нинішньої щедрою на сніг взимку, зрозуміти можна лише на власному досвіді.
Suzuki Grand Vitara - то що треба. З одного боку, в минулій серії тривалого тесту наш головний грязевед і джіполюб Саня Євдокимов стверджує, що до їзди по легкому бездоріжжю японка підготовлена непогано. З іншого, це порівняно недорогий "повсякденний" автомобіль (базова ціна 5-дверний машини зі 169-сильним мотором і 4-ступінчастим "автоматом" - 1 169 000 рублів) - а не унікальний всюдихід, який проїде де завгодно, але машиною на кожен день не зможе стати по визначенню.
До ергономіки водійського місця - ніяких претензій. Особливо радують великі ручки на центральній консолі, з якими легко керовані наосліп вже після перших 50 кілометрів поїздки, і передні сидіння - вийти з машини, щоб розім'ятися, захотілося лише після восьми годин в дорозі.
Пробираючись столичними вулицями до виїзду на Новоризьке шосе (по ньому належить проїхати трохи більше 200 кілометрів до повороту на Ржев) і зустрічаючи в потоці інші Grand Vitara, дивуєшся кожної стискає кермо наманікюреними ручці і кожної промайнула у вікні кудряшке. Адже японський позашляховик ніби не в курсі, що після Адама бог створив ще декого. Поштовх при перемиканні в режим "драйв", несподівано важкий на паркувальних швидкостях кермо і згладжені, але все ж відчутні "стусани" при попаданні в самотню яму на непоганий дорозі - здавалося б, портрет машини для "нормального мужика". Чи не боїться забруднитися і надірватися, який вважає головними цінностями практичність і надійність, а простоту завжди віддає перевагу вишуканості.
Знову ж, пристойного обсягу (2,4 літра) атмосферний двигун і 4-ступінчастий "автомат" - комбінація явно не для витончених осіб: ті щосили освоюють турбомотор об'ємом з пляшку лимонаду і роботизовані коробки з кількістю передач, які прагнуть до нескінченності. У той час як цінителі простоти, потрапивши на Новоризьке шосе, недобрим словом згадають багато просунуті агрегати. Точніше, їх готовність "перебдеть" і переключитися вниз, коли мотор цілком тягне і на вищій передачі - наприклад, якщо водій м'яко скинув хід (перед випадковою нерівністю або різко сповільнившисьінфляцією попереду машиною) і тут же хоче знову вийти на крейсерську швидкість. "Автомат" на Grand Vitara без гідного приводу не "прокинеться" і з "грубки" четвертої передач не злізе - тому при всій своїй архаїчності хороший в їзді на довгі дистанції, непотрібна метушня під час якої дратує особливо сильно.
Тривала їзда в поодинці - відмінна перевірка для дрібних ємностей: занадто багато всього хочеться мати під рукою. Ми явно розходимося з інженерами Suzuki в розумінні того, де що повинно лежати: пляшки з водою - в підлокітнику, в підстаканниках - "закуска" і мобільник, а в ніші під мобільник - диски з музикою.
Втім, суєта - це скоріше про М10. Це там водії різного віку і категорій штовхаються спочатку на виїзді зі столиці, потім "біля обеліска" при повороті на Зеленоград, а потім в Солнечногорську, а після цього ще й на світлофорах в Клину - і все це в межах Московської області, тобто на ділянці довжиною менш ніж в сто кілометрів. На Новоризькому шосе все по-іншому: до Волоколамська (ті ж сто кілометрів) позитивні емоції забезпечуються наявністю двох смуг в кожну сторону, після - низькою щільністю населених пунктів (деякі з них до того ж є такі що не вимагають знижувати швидкість знаками на синьому фоні) і невеликою кількістю фур.
Під врізки - типовий "лоток": такі в кінці зими-початку весни у великій кількості присутні на трасі М9 на підступах до міста Зубців. Зараз багато хто з них вже залатані дорожніми робітниками.
Але оскільки за Волоколамському обганяти доводиться вже по зустрічній, чіпати педалі треба частіше і акуратніше - і в цей момент Grand Vitara змушує водія в подиві підняти брову. Що газом, що гальмом доводиться працювати на дотик, довго вибираючи пристойний вільний хід і кожен раз заново отлавливая межу, за якою гальмівні колодки входять в зіткнення з дисками, а мотор - починає нарощувати оберти. Освоїти новий алгоритм (рішуче продавлювати педалі, не намагаючись відчути зворотний зв'язок) нескладно - особливо після того, як хвіст пригальмувала фури пару раз насунувся на тебе несподівано швидко.
Але така звичка тримається в голові виключно зусиллям волі: наступного ранку ти знову безуспішно намагаєшся намацати щось в подпедальной "ваті", і процес гальмування знову виходить менш осмисленим, ніж хотілося б. Все одно до одного: "нормальні мужики" адже часто обходяться без напівтонів - свій / чужий, красуня / потвора, пиво / горілка ... І вибір між "натиснув" і "відпустив" без будь-яких проміжних положень непогано вбудовується в цей смисловий ряд.
Під врізки - приблизно так виглядає асфальт на багатьох ділянках дороги Р87, що зв'язує міста Ржев і Осташків. Grand Vitara по такому покриттю мчить як по щойно побудованому безлімітного німецькому автобану.
Про Нову Ригу (офіційно що називається М9 "Балтія") розповідають багато страшилок. Але ділянки, якими лякають водіїв, знаходяться набагато далі повороту на Ржев, де по шляху до Пітера трасу треба залишити. До Ржева "найстрашнішими" перешкодами є "лотки" - правильної форми поглиблення в тих місцях, де дорожні робітники перед "латанням" дорожнього покриття зрізали частину асфальту.
Після потрапляння в перший такий "лоток" віддаєш перевагу об'їжджати наступні: пробиватися підвіска не пробивається, але відпрацьовує нерівність з досить жорстким ударом і загрозливим звуком. Щось схоже відбувається і в інших схожих випадках - наприклад, коли серед рівного асфальту колесо наїжджає на трамвайний рейок або металевий стик на мосту. Підвіска позашляховика повинна ковтати все це, не поперхнувшись, і вона дійсно ковтає - тільки з такими акустичними ефектами, що водій невдоволено морщиться.
На засніженій грунтовці, що перетинає кордон Тверській і Новгородській областей, треба тримати вухо гостро. Розчищена дорога і відсутність руху на ній провокують їхати в хорошому темпі, але якщо тримати тут ту ж швидкість, що і на асфальті (особливо на озутою в нешипованну гуму машині), швидко опинишся в сніжному бруствері.
Втім, за Ржевом з'ясовується, що кількість нерівностей цілком може перейти в якість підвіски. На шляху в Осташкові, повноцінні ями трапляються рідко, але і рівний асфальт зустрічається нечасто - їхати головним чином доводиться по "розповзається" дорозі. Верхній шар покриття в одних місцях стирається, в інших - покривається сіткою тріщин і фарбували, оголюючи другий (також аж ніяк не гомогенний) шар, зверху кладуть латки, вони в свою чергу починають стиратися і фарбували, що утворилися в різних шарах тріщини зливаються і переплітаються ... Складається враження, що кілька видів асфальту "провернули" через одну величезну м'ясорубку, а потім не поклали на підготовлену поверхню, а скоріше розмазали по ній.
І ось з цього скам'янілі фаршу Grand Vitara пре не просто впевнено - а так, як ніби японські інженери в процесі проектування підвіски тримали в розумі саме цю, прокреслені уздовж Волги (правда, знаменита річка тут не дуже повноводна і весь час ховається за лісами) дорогу до типового ім'ям Р87. І хоча режим роботи підвіски на цій дорозі найкраще описується не мають відношення до дорожнього будівництва терміном "молотьба", позашляховик не стає костотряс, чітко тримає курс під газом - та й на гальмуваннях не губиться, хоча на багатьох ділянках лівими колесами їдеш по чистому і навіть сухому асфальту, а правими - по чистої і тому тільки більш слизькою криги. Складно підтвердити або спростувати поширену думку "вище швидкість - менше ям", але при їзді по "фаршу" дозволений правилами темп в 90 км / год для японки ближче швидше до нижньої межі можливостей. А вкрай низька активність екіпажів ДПС на 145 кілометрах між Ржевом і Осташковом (по шляху туди не трапилося жодного, по шляху назад єдиний екіпаж був помічений на місці ДТП) провокує підібратися до верхньої межі.
Штатна навігація Grand Vitara в "прикордонній" місцевості не втрачається, і зв'язує дві області ґрунтовку знає і бачить. А ось що знаходиться нижче маленький дисплей в ясну погоду "сліпне" - і вважати з нього дані про роботу однозонного клімат-контролю дуже складно.
Даішні "засідки" і фіксують порушення камери, населені пункти та світлофори, фури і просто попутні машини - всього цього на об'їзному маршруті менше в рази, а то і на порядки. Відсутність можливості об'їхати Ржев або необхідність перерахувати вибоїни на вулицях Осташкова не здатні відбити охоту до їзди "городами" - адже на М10 в одному тільки недоброї пам'яті Горішньому Волочке (де світлофор в центрі міста створює таку пробку, що водії нерідко встають в неї, не встигнувши в'їхати в саме місто) можна втратити в три-чотири рази більше часу, ніж в двох згаданих вище населених пунктах разом узятих.
Правда, відчутно рідше на альтернативному маршруті зустрічаються і заправки - і мандрівникам на Grand Vitara завжди варто тримати це в голові. Якщо вірити бортовому комп'ютеру, на більшості ділянок при середній швидкості в 90 км / год витрата палива становив 11 л / 100 км або трохи більше - а на відрізку Новоризького шосе від Москви до Волоколамська (там швидкість руху "стрибає" у зв'язку з масштабними роботами по реконструкції дороги) зашкалив за 13 л / 100 км. На практиці це означає, що безтурботний водій, заливши повний бак на виїзді зі столиці і проскочивши потім Осташків, ризикує "обсохнути" в не найбагатшій заправками місцевості на під'їзді до Димінського.
Покажчик на в'їзді в Яжелбіци по трасі М10 виглядає як новий, а той, що стоїть з боку Дем'янська (на фото), не оновлювався, схоже, з радянських часів - як і абсолютна більшість знаків на прокладеної по південній частині Новгородської області дорозі Р48.
Самий колоритний ділянку маршруту - безумовно, "змичка", яка перетинає кордон Тверській і Новгородській областей грунтовка довжиною близько 15 кілометрів. По-перше, приємно побачити на совість очищену дорогу, після того як підсвідомо чекав від цієї ділянки неприємного сюрпризу. По-друге, після міських і приміських грязей подвійно приємно їхати по білому снігу, на який не ступало колесо дорожньої машини, розкидає пісок і сіль. По-третє, це на федеральних трасах межа двох областей виглядає умовної відміткою - а на "змичку" відчуваєш себе чи то шпигуном, чи то контрабандистом, що знайшли пролом в державному кордоні та пробиратися до мети таємницею, одному йому відомої стежкою. А значних розмірів щити з назвами областей (на двох мовах!) Змушують згадати легендарний "Чекпойнт Чарлі" на кордоні Західного і Східного Берліна: Tverskaya Oblast виглядає не менш переконливо, ніж знамените "Ви виїжджаєте з американського сектора".
Фари і дзеркала заднього виду на Grand Vitara більш ніж гідно роблять свою роботу. Простір за машиною непогано проглядається в тому числі через внутрішньосалонове дзеркало: кожух запасного колеса розміщено на задніх дверях досить низько і огляд не перекриває.
При поверненні на асфальт в селі Молвотіци є два варіанти. Можна піти наліво і продовжити їзду "городами" - щоб через Стару Руссу вибратися на трасу Е95 (вона починається в Одесі і до Пітера добирається через Київ, східні області Білорусії і Псков). А можна повернути праворуч - щоб в селі Яжелбіци виїхати на М10. У нашому випадку логічним був другий варіант, що дозволяв відразу відчути різницю між основним і об'їзними маршрутами. І "головна траса країни" на перших же кілометрах нагадує, від чого саме ми разом з Grand Vitara шукали порятунку в товариський і новгородської глушині.
На перших кілометрах після Яжелбіци нас притримує фура мережі супермаркетів "Магніт" - ці білі і хронічно чисті вантажівки радують око, але ніяк не спідометр. Трохи пізніше, не доїжджаючи Ярина, сідаємо на хвіст до йде порожняком автовоз, але той при першій же можливості сам йде в атаку на менш спритний вантажівка - і вбиває на свій неспішний маневр весь черговий обгінний ділянку, в кінці якого весь рухомий в сторону Пітера потік знову вибудовується в єдину колону. Рідкісні можливості вийти на оперативний простір присікаються знаком, що відзначає початок населеного пункту: ми ще не проїхали по М10 і п'ятдесяти кілометрів, а від усіх цих Кузнецовок, Нових Болотниця і Долгих Мостів вже підмиває завити. І переваги об'їзного маршруту проявляються з усією очевидністю: по ньому водій може рухатися з тією швидкістю, яку вибрав сам - а не з тієї, яку йому нав'язують потік далекобійників або міста, села і селища, нанизані на магістраль як шматки м'яса і помідорів на шампур.
Показання приладів зчитуються добре, але швидкість переміщення стрілок за шкалами влаштовує не завжди. Дуже хочеться, щоб стрілка спідометра рухалася швидше при обгонах фур, а стрілкою покажчика палива, навпаки, хочеться побажати особливо не поспішати до нуля, який тут замінює буква Е.
Їзда по М10 не приносить особливого задоволення ще й тому, що Grand Vitara - не найкращий засіб "полювання" на фур в їх природному середовищі існування. Різко прискоритися з 70 до 120 км / год не допомагає навіть кік-даун. Виходить, що в першій фазі обгону ще «не прокинувся" позашляховик досить довго їде пліч-о-пліч з вантажівкою, а коли нарешті розкочегарити - саме час повертатися на свою смугу і ледь "проклюнулися" динаміка водієві вже без потреби.
Віпереджаті фури ходом, заздалегідь розігнавшісь до потрібної швідкості по життя без смузі? По-перше, Такі маневри дозволені на напівпорожній Новій Ризі, но Ніяк нема на перевантаженій М10, де доводитися їхати за вантажівкамі впрітул (спроба "відпустіті" фуру їдуть Слідом водії тут же візьмуть за запрошення перебудуватіся в Утворення щіліну). Як і друга, в цьом випадка при віході на обгін треба сделать два Досить різкіх и при цьом різноспрямованіх руху кермом - а Grand Vitara подібніх "вольностей" не любити и реагує на них безпечно, но и не особливо пріємною розгойдуванням. Як и на СПРОБА підкорігуваті траєкторію в повороті, в Якийсь момент зменшіть кут повороту керма. Тут теж все по-чоловічому: маневр пройде як треба, якщо він виконаний розмірено і чітко, в повній відповідності з заздалегідь побудованим в голові алгоритмом. Заметушився, зробив занадто різке або зовсім зайвий рух - вибачай, що і машина злегка "занервувала". Знову ж таки - чи стане "нормальний мужик" напружуватися через легкої розгойдування?
Лише коротка витримка сучасних фотоапаратів дозволяє зробити на трасі М10 фотографію, не впіймавши в кадр жодної фури.
Від московського МКАДа до пітерського Кадан одометр Grand Vitara нарахував 820 кілометрів - це приблизно на 130 кілометрів більше, ніж при русі по М10. Час проходження обох маршрутів приблизно однакове - а якщо спробувати його без особливого фанатизму зменшити, то обхідний варіант виглядає більш перспективним через незначну інтересу інспекторів ДАІ до величезному шматку між Ржевом і Яжелбіци. Тому наступного разу до Пітера ми напевно поїдемо "городами". Виберемо чи в попутники Suzuki Grand Vitara? Все питання в тому, чи знайдуться серед нас "нормальні мужики" - і чи готові вони будуть змиритися з зафіксованим по шляху до Пітера середньою витратою в 12 л / 100 км.
Матеріали по темі:
- тривалий тест Suzuki Grand Vitara - частина I: перевірка містом
- тривалий тест Suzuki Grand Vitara - частина II: перевірка бездоріжжям
Технічні характеристики (дані виробника):
Назва автомобіля Suzuki Grand Vitara 2.4 АТ
габаритні розміри
Довжина, ширина, висота, мм 4500 x 1810 x 1695 Колісна база, мм 2640 (5-дверна версія) Дорожній просвіт, мм 200 Колія передня, мм 1540 Колія задня, мм 1570 Радіус повороту по шинах, м 5,1 Обсяг багажника, л 398
двигун
Тип двигуна 4-циліндровий, рядний Максимальна потужність, к.с. 169 при 6000 об / хв Максимальний обертовий момент, Нм 227 при 3800 об / хв Об'єм двигуна, см3 2393 Ступінь стиснення 17,0 Діаметр циліндра, мм 92 Хід поршня, мм 90
маса
Споряджена маса, кг 1 670 Вантажопідйомність, кг н / д
трансмісія
Тип приводу повний (постійний) КПП автоматична, 4-ступінчаста
дінамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 175 Розгін 0-100 км / ч, з 12,0
споживання паливо
Міський цикл, л / 100 км 12,5 Заміський цикл, л / 100 км 8,1 Змішаний цикл, л / 100 км 9,7 Тип палива Аі-95 Обсяг паливного бака, л 66
Віпереджаті фури ходом, заздалегідь розігнавшісь до потрібної швідкості по життя без смузі?Знову ж таки - чи стане "нормальний мужик" напружуватися через легкої розгойдування?
Виберемо чи в попутники Suzuki Grand Vitara?