Років 10 тому важко було уявити, що більшість автомобілів преміум-класу будуть оснащуватися дизельними двигунами. Однак настав час нових моторів. Тепер нікого не дивує коли дорогущая машина відомого бренду стоїть біля колонки з написом ДТ. Коли в продаж надійшли турбодизельні варіанти Jeep Grand Cherokee нового покоління, багато потенційних покупців цієї машини стали задаватися зовсім справедливим питанням який вибрати мотор бензиновий або дизельний. Спори з цього приводу не вщухають досі. Офіційний дилер Chrysler компанія Avalux і співробітники порталу Autonet вирішили розібратися в цьому. Звичайно, однозначної відповіді чекати не варто, але оцінити всі плюси і мінуси обох агрегатів цілком можливо. Для початку вирішено було перевірити головний аргумент прихильників дизелів - економія палива. Зрозуміло, що ніхто не збирався оскаржувати заявлені виробником показники, тим більше, що для цього потрібно мати відповідні випробувальні потужності, але провести свій експеримент все ж дуже хотілося. Найбільша різниця в «апетиті» доводиться на міський цикл - ось його-то і спробували перевірити в умовах столичного мегаполісу.
У Росії новий Jeep Grand Cherokee пропонується з новою V-подібною "шісткою" об'ємом 3,6 л потужністю 286 к.с., оснащеної системою регулювання фаз газорозподілу VVT, або 3-літровим турбодизелем видає 241 к.с. Є ще і 5,7-літрова "вісімка" Hemi, обладнана системою відключення половини циліндрів на холостих обертах для економії палива, потужністю 352 к.с. - але це окрема історія. До речі, багато хто до цих пір думають, що дизельний агрегат перекочував на новинку з попереднього покоління Grand Cherokee, однак це не так. Це абсолютно новий шестициліндровий турбодизель італійської компанії VM Motori. Крім підвищеної потужності він має максимальний крутний момент в 550 Нм, що доступний уже при 1800 оборотів в хвилину колінчастого вала. Тяговитость і еластичність - головні достоїнства цього мотора. Втім, розгінна динаміка турбодизеля теж вище всяких похвал. Крім того, потрібно відзначити, що у випадку з Jeep Grand Cherokee навіть звук дизеля не видасть його (якщо тільки при прогріванні). Шумоізоляція салону виконана на дуже високому рівні, та й комфорт анітрохи не розчарують господаря цього позашляховика. Таким чином, один з недоліків дизелів до цієї моделі не відноситься. Однак нас в першу чергу цікавить витрата палива ...
Зараз Avalux продає більше бензинових версій Grand Cherokee, але тільки тому, що дизельних модифікацій поставляється менше, а багато клієнтів не хочуть чекати. Якби машини надходили на склад в рівній кількості, дизель вийшов би в лідери ".
Найпростіше - проїхати на обох варіантах Jeep Grand Cherokee по ідентичним маршрутами в один і той же час. У салоні Avalux нам виділили дві машини: бензинову і дизельну. Маршрути вибрали навмання - Ярославське і Варшавське шосе, Профспілкова вулиця, Третє транспортне кільце і майже половина МКАД. Результат нас шокував. Час, витрачений на подолання 127 км московських пробок, виявилося практично однаковим, а ось витрата ... теж. Відрізнявся він не настільки разюче - 13,7 проти 15,3 л на "сотню". Різниця не така вже й суттєва. І якщо бензиновий агрегат майже досяг 16-літрової позначки, зазначеної в технічних характеристиках для міського циклу, то турбодизель відверто підкачав - заявлених 10-ти з невеликим літрів солярки не вийшло. Тут доречні поправки на різну манеру їзди водіїв, але сподіватися на них не варто. Схоже, трафік столичних магістралей здатний зіпсувати втішну картину будь-якої моделі. Постійне смикання, періодичне короткочасне включення турбіни дизеля, звичайно, не сприяє економії.
А як же інші фактори економії. Тут доречно підрахувати транспортний податок на обидві версії. На Grand Cherokee з бензиновим мотором об'ємом 3,6 л потужністю 286 к.с. транспортний податок складе 42 тис. 900 рублів, а з 3-літровим дизелем в 241 к.с. він буде дорівнює 18 тис. 075 рублів. Зрозуміло, що у останнього цифра вдвічі менше, але не забудьте, що американці виводять дані по потужності двигунів, зовсім не керуючись російськими сітками податків. Якби не кордон в 250 «коней» настільки величезної різниці не вийшло б. Однак дизельна версія спочатку на 180 тис. Рублів дорожче і цей факт трохи затьмарює картину. Цих грошей цілком вистачить на кілька років життя машини. Можна навести ще цілий ряд побічних чинників, помітно нівелюють ту саму економічність дизеля. По-перше, бензиновий варіант приїжджає на ТО через кожні 12 тис. Км пробігу, а дизель через 10 тис. По-друге, ніхто не приховує, що вартість ремонту останнього в 1,6 рази дорожче. По-третє, вартість всіх витратних матеріалів (моторне масло, фільтри і т.п.) для дизеля часом удвічі вище. Якщо скласти докупи всі ці «доповнення», то, швидше за все, пару років експлуатації турбодізельного Jeep Grand Cherokee в місті, мабуть, виявляться більш витратними. Реально заощадити власники таких джипів зможуть тільки на заміських трасах - чим далі, тим вигідніше. Крім того, любителі природи, звичайно, високо оцінять прохідність позашляховика, а у випадку з дизелем отримають ще більше вражень від його унікальній здатності долати розмиті ділянки доріг. Фахівцям добре відомо, що дизельний мотор надає будь-якому позашляховику додаткові можливості при подоланні непрохідних ділянок. Справа тут в «моменті». Як кажуть американські менеджери автосалонів - продає автомобіль потужність, а рухає крутний момент. До того ж у Grand Cherokee дорожній просвіт збільшився до 218 мм, проти 215 мм у попереднього покоління, правда, інші параметри геометричної прохідності стали дещо гірше.
Ще варто нагадати любителям дизельних модифікацій про вічну російської проблеми - якості палива. У випадку з соляркою справи йдуть з рук геть погано. Найголовніша «засідка» - поділ останньої на так звану літню і зимову. Невідповідне сезону паливо здатне привести до серйозних поломок і повного знерухомлення автомобіля. Правда, в мегаполісах контроль за АЗС більш строгий, а тому стан трохи кращий. Висновок простий - вибирати між бензинової і дизельної модифікаціями потрібно виходячи з умов майбутньої експлуатації автомобіля. Мандрівникам однозначно варто подумати про дизелі, рибалкам і мисливцям, мабуть, теж. А ось автолюбителю з дачею в 50 км від столиці, до якої веде «рубль», більше підійде 3,6-літровий бензиновий варіант, а то і Hemi. До речі, покупців останнього величина транспортного податку, як правило, не сильно турбує, а «розумний» мотор здатний економити якраз в міських пробках (хоча покладені 20 літрів він все одно попросить). Зате швидкісні можливості такого позашляховика вражаючі, особливо з огляду на помітно покращені характеристики підвіски останнього покоління Jeep Grand Cherokee. Автомобіль остаточно попрощався з характерним атрибутом будь-якого справжнього позашляховика - нерозрізними мостами (у попереднього задня підвіска була залежною) і отримав натомість «мерседесовской» шасі. Власне це результат майже десятирічної співпраці Chrysler з концерном Daimler - новий «Гранд» побудований на тій же платформі, що і останній Mercedes-Benz ML. Схожа конструкція повністю незалежних підвісок, однакові розміри колісної бази, і навіть в салоні у цих машин можна знайти багато спільного. Так, американські конструктори залишили незручний, зате став традиційним для німецької марки, подрулевой перемикач, який виконує функції управління всіма склоочисниками, омивачами, покажчиками повороту і дальнім світлом.
Повертаючись до питання, відповідь на який ми спробували отримати спільними зусиллями з співробітниками компанії Avalux і журналістами нашого порталу, хотілося б відзначити, що не кожен автовласник неодмінно думає про економію. Як правило, він має свій критерій оцінки автомобіля. У випадку з Jeep Grand Cherokee це особливо актуально. Автомобіль культовий, а тому за визначенням не може стати бюджетним, для цього є інші. Хоча не зайве зауважити, що комплектація останнього покоління цього позашляховика дуже багата, а відпускна ціна явно виграє перед Проте іменитими конкурентами.
Портал Autonet.ru дякує компанії Avalux за допомогу в підготовці матеріалу.
27.02.2012 15:57
Михайло Ковригін