Тест-драйви та огляди Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Вітара). Виграш якості без втрати темпу

1. Відчуйте різницю
2. ворог хорошого
3. Чистенько, небедненько
4. З вітерцем
5. чесний розмін
6. Щось буде ...
7. дочекаємося жовтня
8. ЗА
9. ПРОТИ

З універсального вседорожника "Гранд-Вітара" перетворилася в "паркетник". Причому зміна орієнтації пішла їй на користь.

Відчуйте різницю

Скажу чесно, вперше побачивши її, я не повірив своїм очам. Це що, чийсь розіграш? Впізнавані риси "Тойоти-RAV4", подекуди прикривши пластиковими панелями, прикрасили фірмовою літерою S на решітці радіатора і написом "Сузукі" на кожусі запасного колеса. Кому прийшло в голову "Тойоту" перехрестити в "Вітара"? Лише протерши очі і сфокусувавши погляд, розумієш, що перед тобою не тюнинг RAV4, а дійсно щось інше.

Якщо точніше, абсолютно нова "Гранд-Вітара". Так, так, та сама, що через місяць повинна стати світовою прем'єрою Франкфуртського салону! Це не сон, нам дійсно вдалося не тільки побачити і помацати, але і спробувати в справі новинку "Сузукі" ще до грому офіційних фанфар.

І відразу скажемо - японці не обдурили. Це абсолютно новий автомобіль. Від всім відомого позашляховика у нього, як не банально прозвучить, тільки ім'я. Добре це чи погано? Давайте по порядку.

ворог хорошого

А чим, власне, погана була "Гранд-Вітара"? Адже цей всюдихід - один з найпопулярніших в Росії. Надійний, витривалий, цілком комфортабельний і відносно недорогий, він третій з продажу серед компактних позашляховиків. Машину з таким завидним набором позитивних якостей ще пошукати. Але свої таргани в нього безсумнівно були присутні.

В першу чергу - безликий салон, що не йде в порівняння з елегантним RAV4. Далі - аж ніяк не зразкову поведінку на асфальті, скажімо, той же "Аутлендер" на дві голови вище. Не забудемо про обмежені можливості трансформації - не чета CR-V або "Ікс-Трейл". Нарешті, головний мінус - відсутність постійного повного приводу, що позбавляло "Гранд" всепогодної універсальності. Бур'янів набралося, як бачимо, неабияк. І японцям вдалося викорчувати всі до єдиного. Причому почали вони з не самого очевидного.

Особисто мені добрий "плюшевий" дизайн колишньої моделі дуже навіть подобався. Новий "Сузукі" став зовсім іншим. Втративши своє іграшкове чарівність, він ввібрав агресію, підкреслено спортивний стиль і десь навіть піднабрався суворості. При цьому - яка мила риска! Зверніть увагу на капот, вірніше, те місце, де в районі передньої стійки даху він сполучається з крилом. Характерний прямокутний воздухозаборнічек - данина поваги "Вітара" зразка 1988 року. Саме з тієї машини почалася позашляхова слава "Сузукі".

Чистенько, небедненько

Зате саме нова "Гранд-Вітара" стане першим всюдиходом "Сузукі", якому ні крапельки не соромно за інтер'єр. Нічого принципово нового фахівці з декору не придумали. Але цього й не було потрібно. Хіба інтер'єру кожної квартири необхідно бути зразком високого стилю? Досить того, що всередині "Гранд-Вітара" приваблива, - майже гоночна приладова панель, хай-тековский центральна консоль, вдале поєднання оздоблювальних матеріалів, зі смаком підібрана колірна гамма.

Ще важливіше, що, перетворивши зовні, салон став ще й набагато зручніше. До чого ні доторкнися, будь то блок управління клімат-контролем або вбудований в передню панель CD-чейнджер на шість дисків, все працює без нарікань і не вимагає читання інструкцій. Довше і комфортабельніше тепер подушка переднього крісла. Загалом же інтер'єр "Гранд-Вітара" анітрохи не поступається тій же "Тойоті-RAV4".

А по місткості і вантажопідйомності і зовсім випереджає "Рафік". За своїми метр вісімдесят п'ять я міг сидіти закинувши ногу на ногу. Диван цілком переконливий і по ширині - третій пасажир тут не відчує себе непроханим гостем. Та й взагалі, в новому "Гранде" помітно властиве сучасним вседорож-никам прагнення бути схожим на компактвени. Наприклад, спинку заднього сидіння можна регулювати по куту нахилу. А сам диван - моментально відкинути, звільняючи цілу галявину для поклажі. При цьому висота завантаження в порівнянні з попередником значно зменшилася.

Втім, відкладемо рулетку. У нас ще буде чимало можливостей досконально виміряти салон і оцінити "чемодановместітельность" багажника "Гранда". Зараз же мені хочеться скоріше спробувати машину у справі. Запалювання, селектор в положення D, контрольний погляд в дзеркала ... Вперед!

З вітерцем

Під капотом змін, як виявилося, не менше. Обидві бензинові "четвірки", якими оснащували "Гранда", хоч і зберегли колишній робочий об'єм - 1,6 і 2 л відповідно, - але розроблені були інженерами "Сузукі" з нуля. Що стало б зрозуміло хоча б по помітно меншому рівню шуму. Та й тягне 145-сильна "двушечка", зарезервована за 5-дверний "Вітара", дуже навіть хвацько. Задумливий "автомат", і той не в силах приховати бойовий потенціал цього мотора. А його жвавому характеру дуже до речі і зміни на краще в частині керованості.

У цьому сенсі стару і нову "Вітара" розділяє прірва. Для початку новачок зовсім зжив настільки неприємну рису попередника, як клювки при різкому гальмуванні. Ще помітніше різниця в поворотах - там, де старенька "Вітара" вже злякано кренилася і, паникуя, починала розпрямляти траєкторію, наш юний "Гранд" знай собі пише дугу, накреслену водієм. Але головне - він полюбив високу швидкість.

Асфальтова пряма простягається до горизонту - сріблястий "Сузукі" в лівій смузі невимушено укладає стрілку спідометра за 150 км / ч. І тримається як влитий. Підвіска непомітно ковтає вади дорожнього полотна, не допускаючи натяку на розкачку. Старої "Гранд-Вітара" таке вдавалося в кращому випадку до позначки в 120 км / ч.

Секрет настільки шляхетних манер простий - на відміну від попередника, у нового "Сузукі" несучий кузов і незалежна підвіска. Але якщо в одному місці щось додалося, то в іншому неодмінно чогось повинно бракувати - про це ще Ломоносов попереджав. Так і є, адже формально, втративши рами і залежного заднього моста, "Гранд-Вітара" перетворилася в "паркетник". Що ж сталося з прохідністю - одним з безумовних плюсів колишнього автомобіля?

чесний розмін

Як не хочеться бруднити джинси! А доведеться - не зміряти дорожній просвіт, що не скласти уявлення про геометричній прохідності. І жертви не були марні. Під захистом картера, так само як і під важелями задньої підвіски, - чесні 20 см. Для "паркетника" просто відмінно. Та й скомпоновано днище дуже грамотно: короткі звіси, високо підвішені елементи випускної системи. Так що зайвого не відірвете.

У порівнянні з більшістю конкурентів (CR-V, RAV4, "Аутлендер"), у "Гранд-Вітара" є можливість жорсткого підключення заднього моста і навіть знижує передача. Ні, це не означає, що "Сузукі" так і проситься на внедорожную трасу, але на розбитому путівці у "Гранда" буде куди більше шансів самостійно дістатися до мети без допомоги трактора.

Тут головне не переборщити. Все-таки незалежна підвіска не відрізняється великими ходами, тому спіймати діагональне вивішування в глибокій колії - справа нехитра. Та й ті ж тонкі важелі потрібно берегти від контактів з грунтом, без яких рідко обходиться вилазка на справжнє бездоріжжя.

І все ж визнаємо очевидне: за частиною внедорожной витривалості новачок колишньої моделі програє. Але є у нього і свій, не менш очевидний плюс. Відтепер у вашому розпорядженні постійний повний привід. Його достоїнства складно переоцінити, особливо в російських умовах - згадайте про зиму, триваючу п'ять місяців в році. Але ж на старій "Гранд-Вітара" повний привід рекомендувалося включати лише на бездоріжжі. Постійна їзда з жорстко підключеним задком приводила до передчасного зносу шин і трансмісії. Так що, висловлюючись шаховою мовою, інженери "Сузукі" пожертвували турою, щоб схопити ферзя. Не потрібно, напевно, пояснювати, що подібний обмін виправданий.

Щось буде ...

Виходить, у новій "Гранд-Вітара" зовсім немає недоліків? Ну чому ж ... Замислений "автомат" ми вже згадали - м'який гидротрансформатор не сприяє інтенсивному розгону. Крім того, нам не дуже сподобалася плавність ходу. Головний винуватець того, що "паркетник" досконально повторює рельєф дороги, - розкішні 17-дюймові колеса. Самі бачите - смужка гуми на них, що стрічка бікіні на спекотної красуні з південного пляжу.

Але погодьтеся, це деталі. Однозначних ж проколів у новачка і справді немає. Головні проблеми моделі попереднього покоління - нудний салон, неважлива керованість на асфальті, відсутність постійного повного приводу - на новій "Гранд-Вітара" усунені. При цьому, судячи з усього, автомобілю вдалося зберегти і чеснота доступності.

дочекаємося жовтня

Російська презентація нової "Гранд-Вітара" пройшла на Московському автосалоні на Красній Пресні. Однак офіційні продажі почнуться лише після закінчення виставки у Франкфурті, де намічена світова прем'єра "паркетника" від "Сузукі". Ну а вже в жовтні перші автомобілі з'являться в російських дилерів. Ціна на 3-дверну "Гранд-Вітара" з 1,6-літровим мотором стартує з позначки $ 25 300. Пятидверка з мотором в 2 л буде коштувати $ 29 000.

До речі, топ-комплектація попередньої моделі - XL-7 з виробництва не знімається. 7-місний "Гранд" буде випускатися ще як мінімум два роки.

ЗА

Хороша керованість, наявність постійного повного приводу, привабливий і зручний салон, хороша геометрична прохідність

ПРОТИ

Погана плавність ходу на 17-дюмових колесах, задумлива АКП