- Вибираємо Suzuki Grand Vitara III з пробігом З усіх японських марок Suzuki у нас одна з найрідкісніших....
- кузов
- салон
- електрика
- Гальма, підвіска і рульове управління
- Вибираємо Suzuki Grand Vitara III з пробігом
- Історія техніки
- кузов
- салон
- електрика
- Гальма, підвіска і рульове управління
- Вибираємо Suzuki Grand Vitara III з пробігом
- Історія техніки
- кузов
- салон
- електрика
- Гальма, підвіска і рульове управління
- Вибираємо Suzuki Grand Vitara III з пробігом
- Історія техніки
- кузов
- салон
- електрика
- Гальма, підвіска і рульове управління
- Вибираємо Suzuki Grand Vitara III з пробігом
- Історія техніки
- кузов
- салон
- електрика
- Гальма, підвіска і рульове управління
- Вибираємо Suzuki Grand Vitara III з пробігом
- Історія техніки
- кузов
- салон
- електрика
- Гальма, підвіска і рульове управління
- Вибираємо Suzuki Grand Vitara III з пробігом
- Історія техніки
- кузов
- салон
- електрика
- Гальма, підвіска і рульове управління
Вибираємо Suzuki Grand Vitara III з пробігом
З усіх японських марок Suzuki у нас одна з найрідкісніших. Хоча, здавалося б, зусилля Suzuki в створенні компактних і недорогих позашляховиків повинні були оцінити по достоїнству саме росіяни: їх Escudo (вона ж Vitara) це якраз та сама «японська Нива». Може бути, справа в тому, що вазівська модель виявилася вдаліше? А що випускається в Японії та Іспанії Vitara так і не змогла завоювати наші серця, хоча в її «активах» значилися і рама, і повний привід, які деякі громадяни чомусь хотіли б бачити на вітчизняному позашляховику. Як би там не було, японцям вдалося зробити технічно складну конструкцію недорогий. На чому заощадили в Suzuki Grand Vitara і як конструкція проявляє себе зараз? Займемося докладним розбором особливостей і недоліків конструкції. Спочатку - кузова, салону і ходової частини, трохи пізніше - моторів і трнансміссій.
Історія техніки
Т ретье покоління Grand Vitara, або ж Escudo, як її називають на історичній батьківщині, у нас несподівано змогло вступити в сутичку з грандами «кроссоверного» ринку. Такими, як Toyota RAV4 і Honda CR-V.
Виграти її машина не змогла в силу об'єктивних причин, але шуму наробила неабияк. Баталії шанувальників постійного повного приводу і поздовжнього розташування двигуна, фанатів «поніжаек» і блокувань, шанувальників ліфта підвісок і тому подібного тюнінгу та протилежної сторони (прихильників легких і практичних «вседорожних» авто з номінальною повнопривідний) тривали досить довго. Вщухли вони лише після різкого підвищення цін на Suzuki в 2008 році і її фактичного зникнення з фокуса користувальницьких інтересів. Ринок поділили між собою локалізовані авто, і Grand Vitara серед них уже не було. У чому секрет цього короткого періоду успіху моделі?
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2005-08
До типових позашляховим цінностям, носіями яких є компактні позашляховики Suzuki, в цьому поколінні додали більш об'ємний і практичний кузов, більш приємний салон і помітно поліпшили поведінку машини на асфальті. Звичайно, машина вийшла досить складною, але компанія вміє робити подібні конструкції недорогими, а японське якість дозволяє не дуже засмучувати покупців в перші роки після покупки. І, звичайно ж, для шанувальників «справжніх позашляховиків» в компактному форм-факторі були не настільки важливі проблеми з керованістю, плавністю ходу і витратою палива. Звичайно, машині було далеко за популярністю до Ford Focus або Mazda 3, але армію відданих шанувальників вона мала. І ця армія наполегливо купувала Вітара довгі роки, дозволяючи компанії продавати вже неабияк застарілу конструкцію. Втім, для Suzuki це цілком типово, «довгожителів» у них в модельному ряду вистачало завжди.
На фото: Suzuki Grand Vitara '2008-12
Переживши три рестайлінгу, модель пішла з конвеєра лише в 2016 році, коли її замінили на простенький кросовер з поперечно розташованим силовим агрегатом і малою витратою палива.
За весь час машина змінилася не так вже сильно. В ході другого рестайлінгу оновили тільки гамму моторів і трохи облагородили зовнішність, під час третього трохи змінили салон і набір сервісної електроніки.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2008-12
Сама конструкція на момент запуску була гранично «класичної». Це не означає «застарілої», просто на машинах такого класу в наш час подібну компоновку не застосовують. Автомобілі з нею мають велику масу, багато складних в розв'язці джерел вібрацій і великий обсяг агрегатів. І до того ж така конструкція не технологічна при складанні, що тягне додаткові витрати як при створенні авто, так і при його експлуатації. З іншого боку, подібна компоновка має великий потенціал для доведення до розуму як прохідності, так і керованості, що добре помітно на прикладі європейських преміальних кросоверів.
На фото: Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.
Зауважу, що з мотором 3,2 л, який став доступний після 2008 року, машина виявилася досить динамічною: близько 9 секунд до сотні з безальтернативній АКПП. А можливості з буксирування причепів у неї не менше, ніж у позашляховиків на клас-два вище, що для багатьох теж чинник важливий.
Втім, зі стандартними дво- і 2,4-літровими моторами динаміки можна не чекати. І економічності теж: навіть на трасі досить важка машинка з постійним повним приводом і високим кузовом «їсть» свої 9-10 літрів на сотню, а в місті апетит у машин з АКПП легко виходить за межу в 15 літрів. Якщо хочете швидку і економічну Suzuki, то вам потрібно купити двоколісний GSX - R, а чотириколісні машини компанії взагалі «не про це».
кузов
До ідеально корозійно захищеним машинам Suzuki не відносяться. Але це покоління Vitara за цим показником значно перевершує перше і друге покоління. У тих, бувало, двері під пластиковими накладками просто згнивають в труху, як і пороги, а опори кузова відламувати. Ніяких подібних жахів навіть на машинах до першого рестайлінгу годі й шукати. Але все ж корозія на машинах майже завжди присутня.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2005-08
Типове місце появи проблем - задня арка. Незалежно від наявності гумки-ущільнювача по краю арки метал в цій зоні загниває. Установка гумки на машинах після рестайлінгу не допомогла, а, скоріше, навіть прискорила появу проблем: під ущільнювач просто набивається пісок, і процес йде ще швидше, тільки спочатку зовні це непомітно. Усередині самої арки процеси теж йдуть, повільно, але вірно.
На четвертий-п'ятий рік життя авто корозія починає пробиватися в місцях кріплення трубки топлівозалівной горловини і кронштейнів кріплення підвіски. Особливо, якщо колісні арки не часто миють взимку або після позашляхових подвигів.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2008-12
У цьому ж віці добре помітною стає точкова корозія в задній частині лонжеронів над вихлопною системою, корозія кронштейнів кріплення гальмівних магістралей, кронштейна кріплення роздавальної коробки і деталей підвіски. В особливо запущених випадках можна знайти порушення шовного герметика на швах в задніх арках. Вони тут складної форми, а в нижній частині з'єднуються з лонжероном, що підвищує навантаження на цю деталь.
капот
ціна за оригінал
29 703 рублів
Верхню частину задніх дверей під ущільнювачем можна не дивитися, корозія там є майже напевно, питання тільки в тому, наскільки згнила рамка двері. Якщо її видно з внутрішньої сторони, то це серйозно, а якщо тільки під ущільнювачем, то ще піддається відновленню.
Неприємні осередки корозії на передній частині даху, стійках лобового скла і кромці капота майже напевно можна знайти на машинах з пристойним пробігом по трасі. Відколи від каміння неминуче зацвітають, якщо вони не фарбують відразу. Згодом з'являються «бульбашки» на ЛКП, а зона ушкодження може розростатися до добрих декількох сантиметрів в діаметрі.
Корозія елементів підвіски на Вітара часом доводить до неприємностей. Кріплення кульової опори в передніх важелях виконано нерознімним, але корозія може «вирішити цю проблему» за вас. Якщо покриття важеля подряпане, він кородує з дивовижною швидкістю. Та й без цього він досить швидко покривається крапочками іржі. Трапляється, важіль доводиться міняти через руйнування посадки кульової опори, навіть коли вона ще цілком жива. Втім, сама кульова опора на п'ятидверний машинах зазвичай має невеликий ресурс.
Якщо важелі переробляють під знімну кульову опору, то в першу чергу будуть стурбовані фарбуванням відновленої деталі.
Іржавіють корпуси амортизаторів - це однозначний успіх Suzuki, така анекдотична несправність більш на моїй пам'яті не зустрічалася. На щастя, іржавіє тільки зовнішній корпус і в основному у нижнього краю в місцях скупчення бруду. Теоретично це може привести до руйнування амортизатора, але згадок про подібні випадки знайти не вдалося. Причина криється не тільки в слабкому металі і поганий його обробці, але і в повній відсутності пильовиків на його штоку. На інших машинах непогано допомагає установка подібних деталей з «вісімок», гадаю, ця рада застосуємо і до Вітара.
З дрібних, але типових неприємностей варто згадати просідання петель задніх дверей на машинах до третього рестайлінгу. Це відбувається через вагу важкої «запаски» і відсутності розвантажують напрямних. Замку теж доводиться туго, після п'яти років експлуатації він, швидше за все, зажадає ремонту.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2012-Н.В.
Мокрі підлоги в передній частині і внутрішня корозія цих панелей характерні для машин після рестайлінгу. Тут кілька невдала конструкція дренажної трубки кондиціонера, яка тріскається в салоні і забивається зовні. Як підсумок - вологий настінний килим, що запотівають скла і зайвий вогнище корозії.
Волога в багажнику характерна в основному для трьохдверних авто, на пятідверку зустрічається набагато рідше. З причиною розібратися складніше, але перевірити бічні ніші і центральну панель багажника варто обов'язково. При наявності вологи обов'язково перевірте кріплення релингов, у них ламаються пістони кріплень, і кріпильні отвори протікають зазвичай якраз в задній частині.
На фото: Suzuki Grand Vitara 3-door '2012-Н.В.
В цілому кузов пофарбований непогано, але вимагає своєчасного усунення пошкоджень ЛКП і ретельного контролю прихованих зон. Якщо оцинковка і присутній, то не в такому обсязі, як на європейських авто. Два роки без фарби метал не витримує, вже після місяця можна очікувати появи подпленочной корозії поблизу місця пошкодження. І як зазвичай для позашляховиків, перевіряйте внутрішні порожнини на наявність бруду і ґрунту. Чи не вимиті вчасно, вони сильно прискорюють «розкладання» кузова машини, а Vitara часто беруть саме для «покатушек» по серйозному бездоріжжю, а не поїздок на роботу в місті.
Лобове скло
ціна за оригінал
20 028 рублів
Слабке лобове скло - не найбільша біда, вистачає недорогих аналогів гідної якості. Ось обмежувачі ходу дверей - проблема трохи серйозніше. Оригінальні після 40-50 тисяч пробігу вже майже напевно не утримують двері в проміжних положеннях, а при необережному поводженні можуть просто виламали з пошкодженням вже самій панелі дверей. Проблема більш актуальна для трехдверок, у пятидверних поломка просто доставляє деякі незручності, і не більше того. Зрозуміло, обмежувачі можна перебрати і відремонтувати, але погодьтеся, на трирічної машині це просто образливо.
У задніх дверей проблема інша: ущільнювач норовить стерти фарбу по периметру, і якщо вчасно не підфарбувати, то з'явиться корозія.
Багато нарікань і на найменшу дверку - люк бензобака. Замок його виконаний з пластика, і запірний стрижень зношується і починає підклинювати при відкритті і закритті. Рекомендую міняти вчасно, щоб не залишитися без бензину в самий невідповідний момент.
На фото: Suzuki Grand Vitara 3-door '2008-12
Якщо вода не ллється на заднє скло, то перевірте, чи немає води під блоком запобіжників під капотом. Якщо є, то у вас дуже вдало злетів шланг омивача. Тут його можна легко поєднати і їздити далі, без наслідків. А ось якщо він злетить в задніх дверях, то роботи додасться. Причина найчастіше в використанні занадто вузький незамерзаючої рідини.
салон
Салон досить простий, і, як показує практика, дуже якісний. У всякому разі, сидіння досить міцні, хоча і не особливо зручні, ручки, кнопки і склопідйомники не ламаються, клімат працює непогано і навіть його вентилятор до пробігів в півтори-дві сотні тисяч чи не гуде, не свистить і не зношує щітки. Але і без дрібних неприємностей не обходиться.
На фото: Торпедо Suzuki Grand Vitara 3-door '2005-08
Слабенько кріплення верхньої кришки підлокітника, вона починає кататися вперед-назад через поломку обмежувачів. А лампочки в кнопках досить дороги, якщо взагалі змінюються. Ресурс у них не дуже великий, п'ять-шість років - і підсвічування гасне. Втім, проблеми не великі, світлодіоди можна зап'ять самому або скористатися послугами майстерень по детейлінг, підлокітники ремонтуються, обдерті ручки замінюються або обтягаються шкірою.
На фото: Торпедо Suzuki Grand Vitara 5-door '2008-12
Різноманітні скрипи і цвіркуни салону - теж штука цілком переборна. Найскладніше усунути поскрипування водійського сидіння, іноді підводить зварювання каркаса, а іноді просто труться стрічки кріплень, що досить складно виявити. Але типова проблема - поломка санчат.
Деренчання спинок задніх сидінь усувається досить легко, потрібно лише підтягнути петлі і обтягнути термоусадкой або ізоляційною стрічкою скоби верхніх кріплень, але допоможе не надовго. Постійне вирішення проблеми складніше і простих варіантів поки не спостерігається.
На фото: Торпедо Suzuki Grand Vitara 5-door '2012-Н.В.
Стуки і шуми кліматичної системи на вікових авто також зустрічаються, десь в надрах постукують заслінки, шумить повітря на швидкості ... Причину знайти складніше, ніж усунути проблему, зазвичай просто потрібно пару раз перемкнути режими і все. Особливо допитливим можна спробувати підтягнути кріплення білих роликів центральних воздуховодов, це зажадає «всього-то» розібрати всю центральну консоль, ризикуючи пошкодити сидять на кліпсах бічні панелі. Втім, в повній тиші їздити найскладніше. При непоганий на тлі однокласників шумоізоляції добре прослуховуються шуми переднього редуктора і роздавальної коробки, що вибешівает перфекціоністів і просто людей з підвищеною підозрілістю.
На фото: Інтер'єр Suzuki Grand Vitara 5-door '2008-12
Не цілком «салонна» проблема - поломка ручки перемикання передач на машинах з МКПП - виявилася дуже поширеною. Компанія навіть оголошувала відкличну компанію по заміні тяги перемикання 28104-78K01. Якщо у вас деталь має явні сліди зварювання, то просто зверніться до дилера, поміняють безкоштовно. Ну і акуратніше з машиною, минулий власник явно не стежив за новинами і до дилера не їздив.
електрика
З цієї частини машина далеко не ідеальна. Як і у всіх позашляховиків, шанси на пошкодження проводки піском підвищені, варто уважно перевіряти чистоту гофри. Інакше збої і «глюки» через переломи і корозії дротів всередині наздоганяють власника машини вже в «дитячому» віці, буквально після 5 років.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2005-08
Машини з пробігом більше сотні тисяч вже ризикують генератором. Підступні суперники з Mitsubishi постачають для Suzuki агрегат з вкрай невдалим заднім підшипником. Він погано змазується і у нього не надійний сепаратор. В результаті ротор генератора «гуляє», пошкоджуючи щітки струмознімачів і зачіпаючи статор. Рекомендується заміна підшипника на герметичний європейських виробників.
Перевірте вентилятори радіатора. Конструкція досить ніжна, як механічна її частина, так і електрична.
Сильно вразливий блок управління роздавальної коробкою. Він не дуже герметичний і часто пошкоджується вологою при подоланні бродів або просто при повній розгерметизації.
Датчики рівня кузова у машин з ксеноном - штука ніжна і потребує обережного поводження, часом вони не переживають навіть одного виїзду на серйозне бездоріжжя.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система у Grand Vitara досить надійна. Корозія трубок зазвичай ще не призводить до протікання, передні дискові гальмівні механізми працюють цілком пристойно. Але все ж пальці супортів краще міняти раз в 50 тисяч, інакше можливі закисания як ковзної частини, так і пошкодження різьбовій.
Дискові гальма ззаду мало відрізняються від передніх, вони так само невибагливі, але вимагають заміни пальців.
У активних «їздунів» на машинах з мотором 3,2 л зустрічаються проблеми з раннім виходом з ладу ущільнень циліндрів, вже після 40-50 тисяч супорти можуть підклинювати, але більшості володарів моторів обсягів 2,0-2,4 л це не загрожує.
На фото: Suzuki Grand Vitara 3-door '2005-08
Ну а тим, у кого ззаду стоять барабани, переживати теж не варто. Механізм простий, ходить довго, і часто після сотні тисяч його доведеться перебрати не через зносу колодок, а через корозію пружин і напрямних. Та й зовні барабан виглядає до такого пробігу не естетично.
АБС надійна і не підводить, навіть вміє добре гальмувати на пухких покриттях.
Якщо на п'ятидверний машинах горить значок ESP, то велика ймовірність, що просто забули після відключення акумулятора або старту в жорсткий мороз з осіданням напруги в бортсети зробити «навчання» датчика положення рульового колеса. Всього-то потрібно покрутити кермо кілька разів від упору до упору.
Підвіска позашляховика - штука напрочуд дуалістичності. Вона, з одного боку, витримує найжорстокіші випробування, а з іншого, у неї дуже невеликий ресурс кульових опор передньої підвіски, опор стійок і ступичні підшипників. Ці компоненти сильно навантажені широкими колесами, високою масою машини і служать часом менше 50 тисяч кілометрів.
передній важіль
ціна за оригінал
8 902 рублів
Додатковий нюанс - корозія важелів підвіски. Вони зроблені з чорного металу, дуже добре корродирующего без фарбування. Передні важелі знаходяться в зоні особливого ризику, в них може з часом Вигніть кріплення кульової опори, а у задніх зрідка «протирає» чашку опори пружини через корозію. Загалом, за цим потрібно стежити.
Так само сильно піддаються корозії розвальний болти, їх потрібно змащувати щороку, якщо не хочете в черговий раз робити розвал-сходження за допомогою болгарки.
Пружини підвіски теж мають обмежений термін служби, їх поломки - не така вже й рідкість, тому при покупці машини варто перевірити кількість витків, а потім - стежити за їх станом. Знову ж, корозія часто є першопричиною проблем. Чи не хочете зайвих витрат - мийте підвіску, підновляти на ній антикорозійне покриття.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2012-Н.В.
Особливий нюанс пов'язаний з ліфтом підвіски. При ліфті до 45 мм заміни зажадають лише опори передніх стійок і кронштейни кріплення заднього поздовжнього важеля. В цьому випадку збережуться кути установки коліс, і машина збереже цілком прийнятна поведінка на дорозі. Якщо дорожнього просвіту в 245 мм з якихось причин мало, то машину ви серйозно зіпсуєте. На більш високих покришках або інші зміни в підвісці від керованості не залишається нічого. До речі, більші колеса - основна причина раннього виходу з ладу ступичні підшипників. Навіть установка важчій гуми веде до різкого скорочення їх ресурсу, не кажучи вже про ігри з вильотом.
Втулки стабілізатора поперечної стійкості і стійки - це «расходник». Просто постарайтеся звикнути до цієї думки. Міняти доведеться на кожному другому ТО або навіть частіше. Беріть якісні деталі, а втулки краще замінити разом з кронштейнами на рестайлінгові.
Рульове управління на Suzuki в міру просте. Ніяких новомодних фич: просто ГУР, просто рейка. І остання іноді тече і стукає. Але робить це рідко і несподіваних сюрпризів не підносить. Зате ресурс рульових тяг і наконечників малуватий, вже після пробігу в 30 тисяч потрібно ретельно перевіряти, чи немає люфтів, і стежити за збереженням ущільнень.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2012-Н.В.
Підіб'ємо проміжний підсумок: Suzuki Grand Vitara III - машина з «родзинкою», але поки немає нічого, що змусило б відмовитися від покупки цього автомобіля. Тепер залишилося тільки подивитися, як йде справа з моторами і коробками, після чого можна починати обдзвонювати продавців старих Вітар.
Вибираємо Suzuki Grand Vitara III з пробігом
З усіх японських марок Suzuki у нас одна з найрідкісніших. Хоча, здавалося б, зусилля Suzuki в створенні компактних і недорогих позашляховиків повинні були оцінити по достоїнству саме росіяни: їх Escudo (вона ж Vitara) це якраз та сама «японська Нива». Може бути, справа в тому, що вазівська модель виявилася вдаліше? А що випускається в Японії та Іспанії Vitara так і не змогла завоювати наші серця, хоча в її «активах» значилися і рама, і повний привід, які деякі громадяни чомусь хотіли б бачити на вітчизняному позашляховику. Як би там не було, японцям вдалося зробити технічно складну конструкцію недорогий. На чому заощадили в Suzuki Grand Vitara і як конструкція проявляє себе зараз? Займемося докладним розбором особливостей і недоліків конструкції. Спочатку - кузова, салону і ходової частини, трохи пізніше - моторів і трнансміссій.
Історія техніки
Т ретье покоління Grand Vitara, або ж Escudo, як її називають на історичній батьківщині, у нас несподівано змогло вступити в сутичку з грандами «кроссоверного» ринку. Такими, як Toyota RAV4 і Honda CR-V.
Виграти її машина не змогла в силу об'єктивних причин, але шуму наробила неабияк. Баталії шанувальників постійного повного приводу і поздовжнього розташування двигуна, фанатів «поніжаек» і блокувань, шанувальників ліфта підвісок і тому подібного тюнінгу та протилежної сторони (прихильників легких і практичних «вседорожних» авто з номінальною повнопривідний) тривали досить довго. Вщухли вони лише після різкого підвищення цін на Suzuki в 2008 році і її фактичного зникнення з фокуса користувальницьких інтересів. Ринок поділили між собою локалізовані авто, і Grand Vitara серед них уже не було. У чому секрет цього короткого періоду успіху моделі?
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2005-08
До типових позашляховим цінностям, носіями яких є компактні позашляховики Suzuki, в цьому поколінні додали більш об'ємний і практичний кузов, більш приємний салон і помітно поліпшили поведінку машини на асфальті. Звичайно, машина вийшла досить складною, але компанія вміє робити подібні конструкції недорогими, а японське якість дозволяє не дуже засмучувати покупців в перші роки після покупки. І, звичайно ж, для шанувальників «справжніх позашляховиків» в компактному форм-факторі були не настільки важливі проблеми з керованістю, плавністю ходу і витратою палива. Звичайно, машині було далеко за популярністю до Ford Focus або Mazda 3, але армію відданих шанувальників вона мала. І ця армія наполегливо купувала Вітара довгі роки, дозволяючи компанії продавати вже неабияк застарілу конструкцію. Втім, для Suzuki це цілком типово, «довгожителів» у них в модельному ряду вистачало завжди.
На фото: Suzuki Grand Vitara '2008-12
Переживши три рестайлінгу, модель пішла з конвеєра лише в 2016 році, коли її замінили на простенький кросовер з поперечно розташованим силовим агрегатом і малою витратою палива.
За весь час машина змінилася не так вже сильно. В ході другого рестайлінгу оновили тільки гамму моторів і трохи облагородили зовнішність, під час третього трохи змінили салон і набір сервісної електроніки.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2008-12
Сама конструкція на момент запуску була гранично «класичної». Це не означає «застарілої», просто на машинах такого класу в наш час подібну компоновку не застосовують. Автомобілі з нею мають велику масу, багато складних в розв'язці джерел вібрацій і великий обсяг агрегатів. І до того ж така конструкція не технологічна при складанні, що тягне додаткові витрати як при створенні авто, так і при його експлуатації. З іншого боку, подібна компоновка має великий потенціал для доведення до розуму як прохідності, так і керованості, що добре помітно на прикладі європейських преміальних кросоверів.
На фото: Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.
Зауважу, що з мотором 3,2 л, який став доступний після 2008 року, машина виявилася досить динамічною: близько 9 секунд до сотні з безальтернативній АКПП. А можливості з буксирування причепів у неї не менше, ніж у позашляховиків на клас-два вище, що для багатьох теж чинник важливий.
Втім, зі стандартними дво- і 2,4-літровими моторами динаміки можна не чекати. І економічності теж: навіть на трасі досить важка машинка з постійним повним приводом і високим кузовом «їсть» свої 9-10 літрів на сотню, а в місті апетит у машин з АКПП легко виходить за межу в 15 літрів. Якщо хочете швидку і економічну Suzuki, то вам потрібно купити двоколісний GSX - R, а чотириколісні машини компанії взагалі «не про це».
кузов
До ідеально корозійно захищеним машинам Suzuki не відносяться. Але це покоління Vitara за цим показником значно перевершує перше і друге покоління. У тих, бувало, двері під пластиковими накладками просто згнивають в труху, як і пороги, а опори кузова відламувати. Ніяких подібних жахів навіть на машинах до першого рестайлінгу годі й шукати. Але все ж корозія на машинах майже завжди присутня.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2005-08
Типове місце появи проблем - задня арка. Незалежно від наявності гумки-ущільнювача по краю арки метал в цій зоні загниває. Установка гумки на машинах після рестайлінгу не допомогла, а, скоріше, навіть прискорила появу проблем: під ущільнювач просто набивається пісок, і процес йде ще швидше, тільки спочатку зовні це непомітно. Усередині самої арки процеси теж йдуть, повільно, але вірно.
На четвертий-п'ятий рік життя авто корозія починає пробиватися в місцях кріплення трубки топлівозалівной горловини і кронштейнів кріплення підвіски. Особливо, якщо колісні арки не часто миють взимку або після позашляхових подвигів.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2008-12
У цьому ж віці добре помітною стає точкова корозія в задній частині лонжеронів над вихлопною системою, корозія кронштейнів кріплення гальмівних магістралей, кронштейна кріплення роздавальної коробки і деталей підвіски. В особливо запущених випадках можна знайти порушення шовного герметика на швах в задніх арках. Вони тут складної форми, а в нижній частині з'єднуються з лонжероном, що підвищує навантаження на цю деталь.
капот
ціна за оригінал
29 703 рублів
Верхню частину задніх дверей під ущільнювачем можна не дивитися, корозія там є майже напевно, питання тільки в тому, наскільки згнила рамка двері. Якщо її видно з внутрішньої сторони, то це серйозно, а якщо тільки під ущільнювачем, то ще піддається відновленню.
Неприємні осередки корозії на передній частині даху, стійках лобового скла і кромці капота майже напевно можна знайти на машинах з пристойним пробігом по трасі. Відколи від каміння неминуче зацвітають, якщо вони не фарбують відразу. Згодом з'являються «бульбашки» на ЛКП, а зона ушкодження може розростатися до добрих декількох сантиметрів в діаметрі.
Корозія елементів підвіски на Вітара часом доводить до неприємностей. Кріплення кульової опори в передніх важелях виконано нерознімним, але корозія може «вирішити цю проблему» за вас. Якщо покриття важеля подряпане, він кородує з дивовижною швидкістю. Та й без цього він досить швидко покривається крапочками іржі. Трапляється, важіль доводиться міняти через руйнування посадки кульової опори, навіть коли вона ще цілком жива. Втім, сама кульова опора на п'ятидверний машинах зазвичай має невеликий ресурс.
Якщо важелі переробляють під знімну кульову опору, то в першу чергу будуть стурбовані фарбуванням відновленої деталі.
Іржавіють корпуси амортизаторів - це однозначний успіх Suzuki, така анекдотична несправність більш на моїй пам'яті не зустрічалася. На щастя, іржавіє тільки зовнішній корпус і в основному у нижнього краю в місцях скупчення бруду. Теоретично це може привести до руйнування амортизатора, але згадок про подібні випадки знайти не вдалося. Причина криється не тільки в слабкому металі і поганий його обробці, але і в повній відсутності пильовиків на його штоку. На інших машинах непогано допомагає установка подібних деталей з «вісімок», гадаю, ця рада застосуємо і до Вітара.
З дрібних, але типових неприємностей варто згадати просідання петель задніх дверей на машинах до третього рестайлінгу. Це відбувається через вагу важкої «запаски» і відсутності розвантажують напрямних. Замку теж доводиться туго, після п'яти років експлуатації він, швидше за все, зажадає ремонту.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2012-Н.В.
Мокрі підлоги в передній частині і внутрішня корозія цих панелей характерні для машин після рестайлінгу. Тут кілька невдала конструкція дренажної трубки кондиціонера, яка тріскається в салоні і забивається зовні. Як підсумок - вологий настінний килим, що запотівають скла і зайвий вогнище корозії.
Волога в багажнику характерна в основному для трьохдверних авто, на пятідверку зустрічається набагато рідше. З причиною розібратися складніше, але перевірити бічні ніші і центральну панель багажника варто обов'язково. При наявності вологи обов'язково перевірте кріплення релингов, у них ламаються пістони кріплень, і кріпильні отвори протікають зазвичай якраз в задній частині.
На фото: Suzuki Grand Vitara 3-door '2012-Н.В.
В цілому кузов пофарбований непогано, але вимагає своєчасного усунення пошкоджень ЛКП і ретельного контролю прихованих зон. Якщо оцинковка і присутній, то не в такому обсязі, як на європейських авто. Два роки без фарби метал не витримує, вже після місяця можна очікувати появи подпленочной корозії поблизу місця пошкодження. І як зазвичай для позашляховиків, перевіряйте внутрішні порожнини на наявність бруду і ґрунту. Чи не вимиті вчасно, вони сильно прискорюють «розкладання» кузова машини, а Vitara часто беруть саме для «покатушек» по серйозному бездоріжжю, а не поїздок на роботу в місті.
Лобове скло
ціна за оригінал
20 028 рублів
Слабке лобове скло - не найбільша біда, вистачає недорогих аналогів гідної якості. Ось обмежувачі ходу дверей - проблема трохи серйозніше. Оригінальні після 40-50 тисяч пробігу вже майже напевно не утримують двері в проміжних положеннях, а при необережному поводженні можуть просто виламали з пошкодженням вже самій панелі дверей. Проблема більш актуальна для трехдверок, у пятидверних поломка просто доставляє деякі незручності, і не більше того. Зрозуміло, обмежувачі можна перебрати і відремонтувати, але погодьтеся, на трирічної машині це просто образливо.
У задніх дверей проблема інша: ущільнювач норовить стерти фарбу по периметру, і якщо вчасно не підфарбувати, то з'явиться корозія.
Багато нарікань і на найменшу дверку - люк бензобака. Замок його виконаний з пластика, і запірний стрижень зношується і починає підклинювати при відкритті і закритті. Рекомендую міняти вчасно, щоб не залишитися без бензину в самий невідповідний момент.
На фото: Suzuki Grand Vitara 3-door '2008-12
Якщо вода не ллється на заднє скло, то перевірте, чи немає води під блоком запобіжників під капотом. Якщо є, то у вас дуже вдало злетів шланг омивача. Тут його можна легко поєднати і їздити далі, без наслідків. А ось якщо він злетить в задніх дверях, то роботи додасться. Причина найчастіше в використанні занадто вузький незамерзаючої рідини.
салон
Салон досить простий, і, як показує практика, дуже якісний. У всякому разі, сидіння досить міцні, хоча і не особливо зручні, ручки, кнопки і склопідйомники не ламаються, клімат працює непогано і навіть його вентилятор до пробігів в півтори-дві сотні тисяч чи не гуде, не свистить і не зношує щітки. Але і без дрібних неприємностей не обходиться.
На фото: Торпедо Suzuki Grand Vitara 3-door '2005-08
Слабенько кріплення верхньої кришки підлокітника, вона починає кататися вперед-назад через поломку обмежувачів. А лампочки в кнопках досить дороги, якщо взагалі змінюються. Ресурс у них не дуже великий, п'ять-шість років - і підсвічування гасне. Втім, проблеми не великі, світлодіоди можна зап'ять самому або скористатися послугами майстерень по детейлінг, підлокітники ремонтуються, обдерті ручки замінюються або обтягаються шкірою.
На фото: Торпедо Suzuki Grand Vitara 5-door '2008-12
Різноманітні скрипи і цвіркуни салону - теж штука цілком переборна. Найскладніше усунути поскрипування водійського сидіння, іноді підводить зварювання каркаса, а іноді просто труться стрічки кріплень, що досить складно виявити. Але типова проблема - поломка санчат.
Деренчання спинок задніх сидінь усувається досить легко, потрібно лише підтягнути петлі і обтягнути термоусадкой або ізоляційною стрічкою скоби верхніх кріплень, але допоможе не надовго. Постійне вирішення проблеми складніше і простих варіантів поки не спостерігається.
На фото: Торпедо Suzuki Grand Vitara 5-door '2012-Н.В.
Стуки і шуми кліматичної системи на вікових авто також зустрічаються, десь в надрах постукують заслінки, шумить повітря на швидкості ... Причину знайти складніше, ніж усунути проблему, зазвичай просто потрібно пару раз перемкнути режими і все. Особливо допитливим можна спробувати підтягнути кріплення білих роликів центральних воздуховодов, це зажадає «всього-то» розібрати всю центральну консоль, ризикуючи пошкодити сидять на кліпсах бічні панелі. Втім, в повній тиші їздити найскладніше. При непоганий на тлі однокласників шумоізоляції добре прослуховуються шуми переднього редуктора і роздавальної коробки, що вибешівает перфекціоністів і просто людей з підвищеною підозрілістю.
На фото: Інтер'єр Suzuki Grand Vitara 5-door '2008-12
Не цілком «салонна» проблема - поломка ручки перемикання передач на машинах з МКПП - виявилася дуже поширеною. Компанія навіть оголошувала відкличну компанію по заміні тяги перемикання 28104-78K01. Якщо у вас деталь має явні сліди зварювання, то просто зверніться до дилера, поміняють безкоштовно. Ну і акуратніше з машиною, минулий власник явно не стежив за новинами і до дилера не їздив.
електрика
З цієї частини машина далеко не ідеальна. Як і у всіх позашляховиків, шанси на пошкодження проводки піском підвищені, варто уважно перевіряти чистоту гофри. Інакше збої і «глюки» через переломи і корозії дротів всередині наздоганяють власника машини вже в «дитячому» віці, буквально після 5 років.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2005-08
Машини з пробігом більше сотні тисяч вже ризикують генератором. Підступні суперники з Mitsubishi постачають для Suzuki агрегат з вкрай невдалим заднім підшипником. Він погано змазується і у нього не надійний сепаратор. В результаті ротор генератора «гуляє», пошкоджуючи щітки струмознімачів і зачіпаючи статор. Рекомендується заміна підшипника на герметичний європейських виробників.
Перевірте вентилятори радіатора. Конструкція досить ніжна, як механічна її частина, так і електрична.
Сильно вразливий блок управління роздавальної коробкою. Він не дуже герметичний і часто пошкоджується вологою при подоланні бродів або просто при повній розгерметизації.
Датчики рівня кузова у машин з ксеноном - штука ніжна і потребує обережного поводження, часом вони не переживають навіть одного виїзду на серйозне бездоріжжя.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система у Grand Vitara досить надійна. Корозія трубок зазвичай ще не призводить до протікання, передні дискові гальмівні механізми працюють цілком пристойно. Але все ж пальці супортів краще міняти раз в 50 тисяч, інакше можливі закисания як ковзної частини, так і пошкодження різьбовій.
Дискові гальма ззаду мало відрізняються від передніх, вони так само невибагливі, але вимагають заміни пальців.
У активних «їздунів» на машинах з мотором 3,2 л зустрічаються проблеми з раннім виходом з ладу ущільнень циліндрів, вже після 40-50 тисяч супорти можуть підклинювати, але більшості володарів моторів обсягів 2,0-2,4 л це не загрожує.
На фото: Suzuki Grand Vitara 3-door '2005-08
Ну а тим, у кого ззаду стоять барабани, переживати теж не варто. Механізм простий, ходить довго, і часто після сотні тисяч його доведеться перебрати не через зносу колодок, а через корозію пружин і напрямних. Та й зовні барабан виглядає до такого пробігу не естетично.
АБС надійна і не підводить, навіть вміє добре гальмувати на пухких покриттях.
Якщо на п'ятидверний машинах горить значок ESP, то велика ймовірність, що просто забули після відключення акумулятора або старту в жорсткий мороз з осіданням напруги в бортсети зробити «навчання» датчика положення рульового колеса. Всього-то потрібно покрутити кермо кілька разів від упору до упору.
Підвіска позашляховика - штука напрочуд дуалістичності. Вона, з одного боку, витримує найжорстокіші випробування, а з іншого, у неї дуже невеликий ресурс кульових опор передньої підвіски, опор стійок і ступичні підшипників. Ці компоненти сильно навантажені широкими колесами, високою масою машини і служать часом менше 50 тисяч кілометрів.
передній важіль
ціна за оригінал
8 902 рублів
Додатковий нюанс - корозія важелів підвіски. Вони зроблені з чорного металу, дуже добре корродирующего без фарбування. Передні важелі знаходяться в зоні особливого ризику, в них може з часом Вигніть кріплення кульової опори, а у задніх зрідка «протирає» чашку опори пружини через корозію. Загалом, за цим потрібно стежити.
Вибираємо Suzuki Grand Vitara III з пробігом
З усіх японських марок Suzuki у нас одна з найрідкісніших. Хоча, здавалося б, зусилля Suzuki в створенні компактних і недорогих позашляховиків повинні були оцінити по достоїнству саме росіяни: їх Escudo (вона ж Vitara) це якраз та сама «японська Нива». Може бути, справа в тому, що вазівська модель виявилася вдаліше? А що випускається в Японії та Іспанії Vitara так і не змогла завоювати наші серця, хоча в її «активах» значилися і рама, і повний привід, які деякі громадяни чомусь хотіли б бачити на вітчизняному позашляховику. Як би там не було, японцям вдалося зробити технічно складну конструкцію недорогий. На чому заощадили в Suzuki Grand Vitara і як конструкція проявляє себе зараз? Займемося докладним розбором особливостей і недоліків конструкції. Спочатку - кузова, салону і ходової частини, трохи пізніше - моторів і трнансміссій.
Історія техніки
Т ретье покоління Grand Vitara, або ж Escudo, як її називають на історичній батьківщині, у нас несподівано змогло вступити в сутичку з грандами «кроссоверного» ринку. Такими, як Toyota RAV4 і Honda CR-V.
Виграти її машина не змогла в силу об'єктивних причин, але шуму наробила неабияк. Баталії шанувальників постійного повного приводу і поздовжнього розташування двигуна, фанатів «поніжаек» і блокувань, шанувальників ліфта підвісок і тому подібного тюнінгу та протилежної сторони (прихильників легких і практичних «вседорожних» авто з номінальною повнопривідний) тривали досить довго. Вщухли вони лише після різкого підвищення цін на Suzuki в 2008 році і її фактичного зникнення з фокуса користувальницьких інтересів. Ринок поділили між собою локалізовані авто, і Grand Vitara серед них уже не було. У чому секрет цього короткого періоду успіху моделі?
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2005-08
До типових позашляховим цінностям, носіями яких є компактні позашляховики Suzuki, в цьому поколінні додали більш об'ємний і практичний кузов, більш приємний салон і помітно поліпшили поведінку машини на асфальті. Звичайно, машина вийшла досить складною, але компанія вміє робити подібні конструкції недорогими, а японське якість дозволяє не дуже засмучувати покупців в перші роки після покупки. І, звичайно ж, для шанувальників «справжніх позашляховиків» в компактному форм-факторі були не настільки важливі проблеми з керованістю, плавністю ходу і витратою палива. Звичайно, машині було далеко за популярністю до Ford Focus або Mazda 3, але армію відданих шанувальників вона мала. І ця армія наполегливо купувала Вітара довгі роки, дозволяючи компанії продавати вже неабияк застарілу конструкцію. Втім, для Suzuki це цілком типово, «довгожителів» у них в модельному ряду вистачало завжди.
На фото: Suzuki Grand Vitara '2008-12
Переживши три рестайлінгу, модель пішла з конвеєра лише в 2016 році, коли її замінили на простенький кросовер з поперечно розташованим силовим агрегатом і малою витратою палива.
За весь час машина змінилася не так вже сильно. В ході другого рестайлінгу оновили тільки гамму моторів і трохи облагородили зовнішність, під час третього трохи змінили салон і набір сервісної електроніки.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2008-12
Сама конструкція на момент запуску була гранично «класичної». Це не означає «застарілої», просто на машинах такого класу в наш час подібну компоновку не застосовують. Автомобілі з нею мають велику масу, багато складних в розв'язці джерел вібрацій і великий обсяг агрегатів. І до того ж така конструкція не технологічна при складанні, що тягне додаткові витрати як при створенні авто, так і при його експлуатації. З іншого боку, подібна компоновка має великий потенціал для доведення до розуму як прохідності, так і керованості, що добре помітно на прикладі європейських преміальних кросоверів.
На фото: Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.
Зауважу, що з мотором 3,2 л, який став доступний після 2008 року, машина виявилася досить динамічною: близько 9 секунд до сотні з безальтернативній АКПП. А можливості з буксирування причепів у неї не менше, ніж у позашляховиків на клас-два вище, що для багатьох теж чинник важливий.
Втім, зі стандартними дво- і 2,4-літровими моторами динаміки можна не чекати. І економічності теж: навіть на трасі досить важка машинка з постійним повним приводом і високим кузовом «їсть» свої 9-10 літрів на сотню, а в місті апетит у машин з АКПП легко виходить за межу в 15 літрів. Якщо хочете швидку і економічну Suzuki, то вам потрібно купити двоколісний GSX - R, а чотириколісні машини компанії взагалі «не про це».
кузов
До ідеально корозійно захищеним машинам Suzuki не відносяться. Але це покоління Vitara за цим показником значно перевершує перше і друге покоління. У тих, бувало, двері під пластиковими накладками просто згнивають в труху, як і пороги, а опори кузова відламувати. Ніяких подібних жахів навіть на машинах до першого рестайлінгу годі й шукати. Але все ж корозія на машинах майже завжди присутня.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2005-08
Типове місце появи проблем - задня арка. Незалежно від наявності гумки-ущільнювача по краю арки метал в цій зоні загниває. Установка гумки на машинах після рестайлінгу не допомогла, а, скоріше, навіть прискорила появу проблем: під ущільнювач просто набивається пісок, і процес йде ще швидше, тільки спочатку зовні це непомітно. Усередині самої арки процеси теж йдуть, повільно, але вірно.
На четвертий-п'ятий рік життя авто корозія починає пробиватися в місцях кріплення трубки топлівозалівной горловини і кронштейнів кріплення підвіски. Особливо, якщо колісні арки не часто миють взимку або після позашляхових подвигів.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2008-12
У цьому ж віці добре помітною стає точкова корозія в задній частині лонжеронів над вихлопною системою, корозія кронштейнів кріплення гальмівних магістралей, кронштейна кріплення роздавальної коробки і деталей підвіски. В особливо запущених випадках можна знайти порушення шовного герметика на швах в задніх арках. Вони тут складної форми, а в нижній частині з'єднуються з лонжероном, що підвищує навантаження на цю деталь.
капот
ціна за оригінал
29 703 рублів
Верхню частину задніх дверей під ущільнювачем можна не дивитися, корозія там є майже напевно, питання тільки в тому, наскільки згнила рамка двері. Якщо її видно з внутрішньої сторони, то це серйозно, а якщо тільки під ущільнювачем, то ще піддається відновленню.
Неприємні осередки корозії на передній частині даху, стійках лобового скла і кромці капота майже напевно можна знайти на машинах з пристойним пробігом по трасі. Відколи від каміння неминуче зацвітають, якщо вони не фарбують відразу. Згодом з'являються «бульбашки» на ЛКП, а зона ушкодження може розростатися до добрих декількох сантиметрів в діаметрі.
Корозія елементів підвіски на Вітара часом доводить до неприємностей. Кріплення кульової опори в передніх важелях виконано нерознімним, але корозія може «вирішити цю проблему» за вас. Якщо покриття важеля подряпане, він кородує з дивовижною швидкістю. Та й без цього він досить швидко покривається крапочками іржі. Трапляється, важіль доводиться міняти через руйнування посадки кульової опори, навіть коли вона ще цілком жива. Втім, сама кульова опора на п'ятидверний машинах зазвичай має невеликий ресурс.
Якщо важелі переробляють під знімну кульову опору, то в першу чергу будуть стурбовані фарбуванням відновленої деталі.
Іржавіють корпуси амортизаторів - це однозначний успіх Suzuki, така анекдотична несправність більш на моїй пам'яті не зустрічалася. На щастя, іржавіє тільки зовнішній корпус і в основному у нижнього краю в місцях скупчення бруду. Теоретично це може привести до руйнування амортизатора, але згадок про подібні випадки знайти не вдалося. Причина криється не тільки в слабкому металі і поганий його обробці, але і в повній відсутності пильовиків на його штоку. На інших машинах непогано допомагає установка подібних деталей з «вісімок», гадаю, ця рада застосуємо і до Вітара.
З дрібних, але типових неприємностей варто згадати просідання петель задніх дверей на машинах до третього рестайлінгу. Це відбувається через вагу важкої «запаски» і відсутності розвантажують напрямних. Замку теж доводиться туго, після п'яти років експлуатації він, швидше за все, зажадає ремонту.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2012-Н.В.
Мокрі підлоги в передній частині і внутрішня корозія цих панелей характерні для машин після рестайлінгу. Тут кілька невдала конструкція дренажної трубки кондиціонера, яка тріскається в салоні і забивається зовні. Як підсумок - вологий настінний килим, що запотівають скла і зайвий вогнище корозії.
Волога в багажнику характерна в основному для трьохдверних авто, на пятідверку зустрічається набагато рідше. З причиною розібратися складніше, але перевірити бічні ніші і центральну панель багажника варто обов'язково. При наявності вологи обов'язково перевірте кріплення релингов, у них ламаються пістони кріплень, і кріпильні отвори протікають зазвичай якраз в задній частині.
На фото: Suzuki Grand Vitara 3-door '2012-Н.В.
В цілому кузов пофарбований непогано, але вимагає своєчасного усунення пошкоджень ЛКП і ретельного контролю прихованих зон. Якщо оцинковка і присутній, то не в такому обсязі, як на європейських авто. Два роки без фарби метал не витримує, вже після місяця можна очікувати появи подпленочной корозії поблизу місця пошкодження. І як зазвичай для позашляховиків, перевіряйте внутрішні порожнини на наявність бруду і ґрунту. Чи не вимиті вчасно, вони сильно прискорюють «розкладання» кузова машини, а Vitara часто беруть саме для «покатушек» по серйозному бездоріжжю, а не поїздок на роботу в місті.
Лобове скло
ціна за оригінал
20 028 рублів
Слабке лобове скло - не найбільша біда, вистачає недорогих аналогів гідної якості. Ось обмежувачі ходу дверей - проблема трохи серйозніше. Оригінальні після 40-50 тисяч пробігу вже майже напевно не утримують двері в проміжних положеннях, а при необережному поводженні можуть просто виламали з пошкодженням вже самій панелі дверей. Проблема більш актуальна для трехдверок, у пятидверних поломка просто доставляє деякі незручності, і не більше того. Зрозуміло, обмежувачі можна перебрати і відремонтувати, але погодьтеся, на трирічної машині це просто образливо.
У задніх дверей проблема інша: ущільнювач норовить стерти фарбу по периметру, і якщо вчасно не підфарбувати, то з'явиться корозія.
Багато нарікань і на найменшу дверку - люк бензобака. Замок його виконаний з пластика, і запірний стрижень зношується і починає підклинювати при відкритті і закритті. Рекомендую міняти вчасно, щоб не залишитися без бензину в самий невідповідний момент.
На фото: Suzuki Grand Vitara 3-door '2008-12
Якщо вода не ллється на заднє скло, то перевірте, чи немає води під блоком запобіжників під капотом. Якщо є, то у вас дуже вдало злетів шланг омивача. Тут його можна легко поєднати і їздити далі, без наслідків. А ось якщо він злетить в задніх дверях, то роботи додасться. Причина найчастіше в використанні занадто вузький незамерзаючої рідини.
салон
Салон досить простий, і, як показує практика, дуже якісний. У всякому разі, сидіння досить міцні, хоча і не особливо зручні, ручки, кнопки і склопідйомники не ламаються, клімат працює непогано і навіть його вентилятор до пробігів в півтори-дві сотні тисяч чи не гуде, не свистить і не зношує щітки. Але і без дрібних неприємностей не обходиться.
На фото: Торпедо Suzuki Grand Vitara 3-door '2005-08
Слабенько кріплення верхньої кришки підлокітника, вона починає кататися вперед-назад через поломку обмежувачів. А лампочки в кнопках досить дороги, якщо взагалі змінюються. Ресурс у них не дуже великий, п'ять-шість років - і підсвічування гасне. Втім, проблеми не великі, світлодіоди можна зап'ять самому або скористатися послугами майстерень по детейлінг, підлокітники ремонтуються, обдерті ручки замінюються або обтягаються шкірою.
На фото: Торпедо Suzuki Grand Vitara 5-door '2008-12
Різноманітні скрипи і цвіркуни салону - теж штука цілком переборна. Найскладніше усунути поскрипування водійського сидіння, іноді підводить зварювання каркаса, а іноді просто труться стрічки кріплень, що досить складно виявити. Але типова проблема - поломка санчат.
Деренчання спинок задніх сидінь усувається досить легко, потрібно лише підтягнути петлі і обтягнути термоусадкой або ізоляційною стрічкою скоби верхніх кріплень, але допоможе не надовго. Постійне вирішення проблеми складніше і простих варіантів поки не спостерігається.
На фото: Торпедо Suzuki Grand Vitara 5-door '2012-Н.В.
Стуки і шуми кліматичної системи на вікових авто також зустрічаються, десь в надрах постукують заслінки, шумить повітря на швидкості ... Причину знайти складніше, ніж усунути проблему, зазвичай просто потрібно пару раз перемкнути режими і все. Особливо допитливим можна спробувати підтягнути кріплення білих роликів центральних воздуховодов, це зажадає «всього-то» розібрати всю центральну консоль, ризикуючи пошкодити сидять на кліпсах бічні панелі. Втім, в повній тиші їздити найскладніше. При непоганий на тлі однокласників шумоізоляції добре прослуховуються шуми переднього редуктора і роздавальної коробки, що вибешівает перфекціоністів і просто людей з підвищеною підозрілістю.
На фото: Інтер'єр Suzuki Grand Vitara 5-door '2008-12
Не цілком «салонна» проблема - поломка ручки перемикання передач на машинах з МКПП - виявилася дуже поширеною. Компанія навіть оголошувала відкличну компанію по заміні тяги перемикання 28104-78K01. Якщо у вас деталь має явні сліди зварювання, то просто зверніться до дилера, поміняють безкоштовно. Ну і акуратніше з машиною, минулий власник явно не стежив за новинами і до дилера не їздив.
електрика
З цієї частини машина далеко не ідеальна. Як і у всіх позашляховиків, шанси на пошкодження проводки піском підвищені, варто уважно перевіряти чистоту гофри. Інакше збої і «глюки» через переломи і корозії дротів всередині наздоганяють власника машини вже в «дитячому» віці, буквально після 5 років.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2005-08
Машини з пробігом більше сотні тисяч вже ризикують генератором. Підступні суперники з Mitsubishi постачають для Suzuki агрегат з вкрай невдалим заднім підшипником. Він погано змазується і у нього не надійний сепаратор. В результаті ротор генератора «гуляє», пошкоджуючи щітки струмознімачів і зачіпаючи статор. Рекомендується заміна підшипника на герметичний європейських виробників.
Перевірте вентилятори радіатора. Конструкція досить ніжна, як механічна її частина, так і електрична.
Сильно вразливий блок управління роздавальної коробкою. Він не дуже герметичний і часто пошкоджується вологою при подоланні бродів або просто при повній розгерметизації.
Датчики рівня кузова у машин з ксеноном - штука ніжна і потребує обережного поводження, часом вони не переживають навіть одного виїзду на серйозне бездоріжжя.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система у Grand Vitara досить надійна. Корозія трубок зазвичай ще не призводить до протікання, передні дискові гальмівні механізми працюють цілком пристойно. Але все ж пальці супортів краще міняти раз в 50 тисяч, інакше можливі закисания як ковзної частини, так і пошкодження різьбовій.
Дискові гальма ззаду мало відрізняються від передніх, вони так само невибагливі, але вимагають заміни пальців.
У активних «їздунів» на машинах з мотором 3,2 л зустрічаються проблеми з раннім виходом з ладу ущільнень циліндрів, вже після 40-50 тисяч супорти можуть підклинювати, але більшості володарів моторів обсягів 2,0-2,4 л це не загрожує.
На фото: Suzuki Grand Vitara 3-door '2005-08
Ну а тим, у кого ззаду стоять барабани, переживати теж не варто. Механізм простий, ходить довго, і часто після сотні тисяч його доведеться перебрати не через зносу колодок, а через корозію пружин і напрямних. Та й зовні барабан виглядає до такого пробігу не естетично.
АБС надійна і не підводить, навіть вміє добре гальмувати на пухких покриттях.
Якщо на п'ятидверний машинах горить значок ESP, то велика ймовірність, що просто забули після відключення акумулятора або старту в жорсткий мороз з осіданням напруги в бортсети зробити «навчання» датчика положення рульового колеса. Всього-то потрібно покрутити кермо кілька разів від упору до упору.
Підвіска позашляховика - штука напрочуд дуалістичності. Вона, з одного боку, витримує найжорстокіші випробування, а з іншого, у неї дуже невеликий ресурс кульових опор передньої підвіски, опор стійок і ступичні підшипників. Ці компоненти сильно навантажені широкими колесами, високою масою машини і служать часом менше 50 тисяч кілометрів.
передній важіль
ціна за оригінал
8 902 рублів
Додатковий нюанс - корозія важелів підвіски. Вони зроблені з чорного металу, дуже добре корродирующего без фарбування. Передні важелі знаходяться в зоні особливого ризику, в них може з часом Вигніть кріплення кульової опори, а у задніх зрідка «протирає» чашку опори пружини через корозію. Загалом, за цим потрібно стежити.
Вибираємо Suzuki Grand Vitara III з пробігом
З усіх японських марок Suzuki у нас одна з найрідкісніших. Хоча, здавалося б, зусилля Suzuki в створенні компактних і недорогих позашляховиків повинні були оцінити по достоїнству саме росіяни: їх Escudo (вона ж Vitara) це якраз та сама «японська Нива». Може бути, справа в тому, що вазівська модель виявилася вдаліше? А що випускається в Японії та Іспанії Vitara так і не змогла завоювати наші серця, хоча в її «активах» значилися і рама, і повний привід, які деякі громадяни чомусь хотіли б бачити на вітчизняному позашляховику. Як би там не було, японцям вдалося зробити технічно складну конструкцію недорогий. На чому заощадили в Suzuki Grand Vitara і як конструкція проявляє себе зараз? Займемося докладним розбором особливостей і недоліків конструкції. Спочатку - кузова, салону і ходової частини, трохи пізніше - моторів і трнансміссій.
Історія техніки
Т ретье покоління Grand Vitara, або ж Escudo, як її називають на історичній батьківщині, у нас несподівано змогло вступити в сутичку з грандами «кроссоверного» ринку. Такими, як Toyota RAV4 і Honda CR-V.
Виграти її машина не змогла в силу об'єктивних причин, але шуму наробила неабияк. Баталії шанувальників постійного повного приводу і поздовжнього розташування двигуна, фанатів «поніжаек» і блокувань, шанувальників ліфта підвісок і тому подібного тюнінгу та протилежної сторони (прихильників легких і практичних «вседорожних» авто з номінальною повнопривідний) тривали досить довго. Вщухли вони лише після різкого підвищення цін на Suzuki в 2008 році і її фактичного зникнення з фокуса користувальницьких інтересів. Ринок поділили між собою локалізовані авто, і Grand Vitara серед них уже не було. У чому секрет цього короткого періоду успіху моделі?
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2005-08
До типових позашляховим цінностям, носіями яких є компактні позашляховики Suzuki, в цьому поколінні додали більш об'ємний і практичний кузов, більш приємний салон і помітно поліпшили поведінку машини на асфальті. Звичайно, машина вийшла досить складною, але компанія вміє робити подібні конструкції недорогими, а японське якість дозволяє не дуже засмучувати покупців в перші роки після покупки. І, звичайно ж, для шанувальників «справжніх позашляховиків» в компактному форм-факторі були не настільки важливі проблеми з керованістю, плавністю ходу і витратою палива. Звичайно, машині було далеко за популярністю до Ford Focus або Mazda 3, але армію відданих шанувальників вона мала. І ця армія наполегливо купувала Вітара довгі роки, дозволяючи компанії продавати вже неабияк застарілу конструкцію. Втім, для Suzuki це цілком типово, «довгожителів» у них в модельному ряду вистачало завжди.
На фото: Suzuki Grand Vitara '2008-12
Переживши три рестайлінгу, модель пішла з конвеєра лише в 2016 році, коли її замінили на простенький кросовер з поперечно розташованим силовим агрегатом і малою витратою палива.
За весь час машина змінилася не так вже сильно. В ході другого рестайлінгу оновили тільки гамму моторів і трохи облагородили зовнішність, під час третього трохи змінили салон і набір сервісної електроніки.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2008-12
Сама конструкція на момент запуску була гранично «класичної». Це не означає «застарілої», просто на машинах такого класу в наш час подібну компоновку не застосовують. Автомобілі з нею мають велику масу, багато складних в розв'язці джерел вібрацій і великий обсяг агрегатів. І до того ж така конструкція не технологічна при складанні, що тягне додаткові витрати як при створенні авто, так і при його експлуатації. З іншого боку, подібна компоновка має великий потенціал для доведення до розуму як прохідності, так і керованості, що добре помітно на прикладі європейських преміальних кросоверів.
На фото: Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.
Зауважу, що з мотором 3,2 л, який став доступний після 2008 року, машина виявилася досить динамічною: близько 9 секунд до сотні з безальтернативній АКПП. А можливості з буксирування причепів у неї не менше, ніж у позашляховиків на клас-два вище, що для багатьох теж чинник важливий.
Втім, зі стандартними дво- і 2,4-літровими моторами динаміки можна не чекати. І економічності теж: навіть на трасі досить важка машинка з постійним повним приводом і високим кузовом «їсть» свої 9-10 літрів на сотню, а в місті апетит у машин з АКПП легко виходить за межу в 15 літрів. Якщо хочете швидку і економічну Suzuki, то вам потрібно купити двоколісний GSX - R, а чотириколісні машини компанії взагалі «не про це».
кузов
До ідеально корозійно захищеним машинам Suzuki не відносяться. Але це покоління Vitara за цим показником значно перевершує перше і друге покоління. У тих, бувало, двері під пластиковими накладками просто згнивають в труху, як і пороги, а опори кузова відламувати. Ніяких подібних жахів навіть на машинах до першого рестайлінгу годі й шукати. Але все ж корозія на машинах майже завжди присутня.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2005-08
Типове місце появи проблем - задня арка. Незалежно від наявності гумки-ущільнювача по краю арки метал в цій зоні загниває. Установка гумки на машинах після рестайлінгу не допомогла, а, скоріше, навіть прискорила появу проблем: під ущільнювач просто набивається пісок, і процес йде ще швидше, тільки спочатку зовні це непомітно. Усередині самої арки процеси теж йдуть, повільно, але вірно.
На четвертий-п'ятий рік життя авто корозія починає пробиватися в місцях кріплення трубки топлівозалівной горловини і кронштейнів кріплення підвіски. Особливо, якщо колісні арки не часто миють взимку або після позашляхових подвигів.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2008-12
У цьому ж віці добре помітною стає точкова корозія в задній частині лонжеронів над вихлопною системою, корозія кронштейнів кріплення гальмівних магістралей, кронштейна кріплення роздавальної коробки і деталей підвіски. В особливо запущених випадках можна знайти порушення шовного герметика на швах в задніх арках. Вони тут складної форми, а в нижній частині з'єднуються з лонжероном, що підвищує навантаження на цю деталь.
капот
ціна за оригінал
29 703 рублів
Верхню частину задніх дверей під ущільнювачем можна не дивитися, корозія там є майже напевно, питання тільки в тому, наскільки згнила рамка двері. Якщо її видно з внутрішньої сторони, то це серйозно, а якщо тільки під ущільнювачем, то ще піддається відновленню.
Неприємні осередки корозії на передній частині даху, стійках лобового скла і кромці капота майже напевно можна знайти на машинах з пристойним пробігом по трасі. Відколи від каміння неминуче зацвітають, якщо вони не фарбують відразу. Згодом з'являються «бульбашки» на ЛКП, а зона ушкодження може розростатися до добрих декількох сантиметрів в діаметрі.
Корозія елементів підвіски на Вітара часом доводить до неприємностей. Кріплення кульової опори в передніх важелях виконано нерознімним, але корозія може «вирішити цю проблему» за вас. Якщо покриття важеля подряпане, він кородує з дивовижною швидкістю. Та й без цього він досить швидко покривається крапочками іржі. Трапляється, важіль доводиться міняти через руйнування посадки кульової опори, навіть коли вона ще цілком жива. Втім, сама кульова опора на п'ятидверний машинах зазвичай має невеликий ресурс.
Якщо важелі переробляють під знімну кульову опору, то в першу чергу будуть стурбовані фарбуванням відновленої деталі.
Іржавіють корпуси амортизаторів - це однозначний успіх Suzuki, така анекдотична несправність більш на моїй пам'яті не зустрічалася. На щастя, іржавіє тільки зовнішній корпус і в основному у нижнього краю в місцях скупчення бруду. Теоретично це може привести до руйнування амортизатора, але згадок про подібні випадки знайти не вдалося. Причина криється не тільки в слабкому металі і поганий його обробці, але і в повній відсутності пильовиків на його штоку. На інших машинах непогано допомагає установка подібних деталей з «вісімок», гадаю, ця рада застосуємо і до Вітара.
З дрібних, але типових неприємностей варто згадати просідання петель задніх дверей на машинах до третього рестайлінгу. Це відбувається через вагу важкої «запаски» і відсутності розвантажують напрямних. Замку теж доводиться туго, після п'яти років експлуатації він, швидше за все, зажадає ремонту.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2012-Н.В.
Мокрі підлоги в передній частині і внутрішня корозія цих панелей характерні для машин після рестайлінгу. Тут кілька невдала конструкція дренажної трубки кондиціонера, яка тріскається в салоні і забивається зовні. Як підсумок - вологий настінний килим, що запотівають скла і зайвий вогнище корозії.
Волога в багажнику характерна в основному для трьохдверних авто, на пятідверку зустрічається набагато рідше. З причиною розібратися складніше, але перевірити бічні ніші і центральну панель багажника варто обов'язково. При наявності вологи обов'язково перевірте кріплення релингов, у них ламаються пістони кріплень, і кріпильні отвори протікають зазвичай якраз в задній частині.
На фото: Suzuki Grand Vitara 3-door '2012-Н.В.
В цілому кузов пофарбований непогано, але вимагає своєчасного усунення пошкоджень ЛКП і ретельного контролю прихованих зон. Якщо оцинковка і присутній, то не в такому обсязі, як на європейських авто. Два роки без фарби метал не витримує, вже після місяця можна очікувати появи подпленочной корозії поблизу місця пошкодження. І як зазвичай для позашляховиків, перевіряйте внутрішні порожнини на наявність бруду і ґрунту. Чи не вимиті вчасно, вони сильно прискорюють «розкладання» кузова машини, а Vitara часто беруть саме для «покатушек» по серйозному бездоріжжю, а не поїздок на роботу в місті.
Лобове скло
ціна за оригінал
20 028 рублів
Слабке лобове скло - не найбільша біда, вистачає недорогих аналогів гідної якості. Ось обмежувачі ходу дверей - проблема трохи серйозніше. Оригінальні після 40-50 тисяч пробігу вже майже напевно не утримують двері в проміжних положеннях, а при необережному поводженні можуть просто виламали з пошкодженням вже самій панелі дверей. Проблема більш актуальна для трехдверок, у пятидверних поломка просто доставляє деякі незручності, і не більше того. Зрозуміло, обмежувачі можна перебрати і відремонтувати, але погодьтеся, на трирічної машині це просто образливо.
У задніх дверей проблема інша: ущільнювач норовить стерти фарбу по периметру, і якщо вчасно не підфарбувати, то з'явиться корозія.
Багато нарікань і на найменшу дверку - люк бензобака. Замок його виконаний з пластика, і запірний стрижень зношується і починає підклинювати при відкритті і закритті. Рекомендую міняти вчасно, щоб не залишитися без бензину в самий невідповідний момент.
На фото: Suzuki Grand Vitara 3-door '2008-12
Якщо вода не ллється на заднє скло, то перевірте, чи немає води під блоком запобіжників під капотом. Якщо є, то у вас дуже вдало злетів шланг омивача. Тут його можна легко поєднати і їздити далі, без наслідків. А ось якщо він злетить в задніх дверях, то роботи додасться. Причина найчастіше в використанні занадто вузький незамерзаючої рідини.
салон
Салон досить простий, і, як показує практика, дуже якісний. У всякому разі, сидіння досить міцні, хоча і не особливо зручні, ручки, кнопки і склопідйомники не ламаються, клімат працює непогано і навіть його вентилятор до пробігів в півтори-дві сотні тисяч чи не гуде, не свистить і не зношує щітки. Але і без дрібних неприємностей не обходиться.
На фото: Торпедо Suzuki Grand Vitara 3-door '2005-08
Слабенько кріплення верхньої кришки підлокітника, вона починає кататися вперед-назад через поломку обмежувачів. А лампочки в кнопках досить дороги, якщо взагалі змінюються. Ресурс у них не дуже великий, п'ять-шість років - і підсвічування гасне. Втім, проблеми не великі, світлодіоди можна зап'ять самому або скористатися послугами майстерень по детейлінг, підлокітники ремонтуються, обдерті ручки замінюються або обтягаються шкірою.
На фото: Торпедо Suzuki Grand Vitara 5-door '2008-12
Різноманітні скрипи і цвіркуни салону - теж штука цілком переборна. Найскладніше усунути поскрипування водійського сидіння, іноді підводить зварювання каркаса, а іноді просто труться стрічки кріплень, що досить складно виявити. Але типова проблема - поломка санчат.
Деренчання спинок задніх сидінь усувається досить легко, потрібно лише підтягнути петлі і обтягнути термоусадкой або ізоляційною стрічкою скоби верхніх кріплень, але допоможе не надовго. Постійне вирішення проблеми складніше і простих варіантів поки не спостерігається.
На фото: Торпедо Suzuki Grand Vitara 5-door '2012-Н.В.
Стуки і шуми кліматичної системи на вікових авто також зустрічаються, десь в надрах постукують заслінки, шумить повітря на швидкості ... Причину знайти складніше, ніж усунути проблему, зазвичай просто потрібно пару раз перемкнути режими і все. Особливо допитливим можна спробувати підтягнути кріплення білих роликів центральних воздуховодов, це зажадає «всього-то» розібрати всю центральну консоль, ризикуючи пошкодити сидять на кліпсах бічні панелі. Втім, в повній тиші їздити найскладніше. При непоганий на тлі однокласників шумоізоляції добре прослуховуються шуми переднього редуктора і роздавальної коробки, що вибешівает перфекціоністів і просто людей з підвищеною підозрілістю.
На фото: Інтер'єр Suzuki Grand Vitara 5-door '2008-12
Не цілком «салонна» проблема - поломка ручки перемикання передач на машинах з МКПП - виявилася дуже поширеною. Компанія навіть оголошувала відкличну компанію по заміні тяги перемикання 28104-78K01. Якщо у вас деталь має явні сліди зварювання, то просто зверніться до дилера, поміняють безкоштовно. Ну і акуратніше з машиною, минулий власник явно не стежив за новинами і до дилера не їздив.
електрика
З цієї частини машина далеко не ідеальна. Як і у всіх позашляховиків, шанси на пошкодження проводки піском підвищені, варто уважно перевіряти чистоту гофри. Інакше збої і «глюки» через переломи і корозії дротів всередині наздоганяють власника машини вже в «дитячому» віці, буквально після 5 років.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2005-08
Машини з пробігом більше сотні тисяч вже ризикують генератором. Підступні суперники з Mitsubishi постачають для Suzuki агрегат з вкрай невдалим заднім підшипником. Він погано змазується і у нього не надійний сепаратор. В результаті ротор генератора «гуляє», пошкоджуючи щітки струмознімачів і зачіпаючи статор. Рекомендується заміна підшипника на герметичний європейських виробників.
Перевірте вентилятори радіатора. Конструкція досить ніжна, як механічна її частина, так і електрична.
Сильно вразливий блок управління роздавальної коробкою. Він не дуже герметичний і часто пошкоджується вологою при подоланні бродів або просто при повній розгерметизації.
Датчики рівня кузова у машин з ксеноном - штука ніжна і потребує обережного поводження, часом вони не переживають навіть одного виїзду на серйозне бездоріжжя.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система у Grand Vitara досить надійна. Корозія трубок зазвичай ще не призводить до протікання, передні дискові гальмівні механізми працюють цілком пристойно. Але все ж пальці супортів краще міняти раз в 50 тисяч, інакше можливі закисания як ковзної частини, так і пошкодження різьбовій.
Дискові гальма ззаду мало відрізняються від передніх, вони так само невибагливі, але вимагають заміни пальців.
У активних «їздунів» на машинах з мотором 3,2 л зустрічаються проблеми з раннім виходом з ладу ущільнень циліндрів, вже після 40-50 тисяч супорти можуть підклинювати, але більшості володарів моторів обсягів 2,0-2,4 л це не загрожує.
На фото: Suzuki Grand Vitara 3-door '2005-08
Ну а тим, у кого ззаду стоять барабани, переживати теж не варто. Механізм простий, ходить довго, і часто після сотні тисяч його доведеться перебрати не через зносу колодок, а через корозію пружин і напрямних. Та й зовні барабан виглядає до такого пробігу не естетично.
АБС надійна і не підводить, навіть вміє добре гальмувати на пухких покриттях.
Якщо на п'ятидверний машинах горить значок ESP, то велика ймовірність, що просто забули після відключення акумулятора або старту в жорсткий мороз з осіданням напруги в бортсети зробити «навчання» датчика положення рульового колеса. Всього-то потрібно покрутити кермо кілька разів від упору до упору.
Підвіска позашляховика - штука напрочуд дуалістичності. Вона, з одного боку, витримує найжорстокіші випробування, а з іншого, у неї дуже невеликий ресурс кульових опор передньої підвіски, опор стійок і ступичні підшипників. Ці компоненти сильно навантажені широкими колесами, високою масою машини і служать часом менше 50 тисяч кілометрів.
передній важіль
ціна за оригінал
8 902 рублів
Додатковий нюанс - корозія важелів підвіски. Вони зроблені з чорного металу, дуже добре корродирующего без фарбування. Передні важелі знаходяться в зоні особливого ризику, в них може з часом Вигніть кріплення кульової опори, а у задніх зрідка «протирає» чашку опори пружини через корозію. Загалом, за цим потрібно стежити.
Вибираємо Suzuki Grand Vitara III з пробігом
З усіх японських марок Suzuki у нас одна з найрідкісніших. Хоча, здавалося б, зусилля Suzuki в створенні компактних і недорогих позашляховиків повинні були оцінити по достоїнству саме росіяни: їх Escudo (вона ж Vitara) це якраз та сама «японська Нива». Може бути, справа в тому, що вазівська модель виявилася вдаліше? А що випускається в Японії та Іспанії Vitara так і не змогла завоювати наші серця, хоча в її «активах» значилися і рама, і повний привід, які деякі громадяни чомусь хотіли б бачити на вітчизняному позашляховику. Як би там не було, японцям вдалося зробити технічно складну конструкцію недорогий. На чому заощадили в Suzuki Grand Vitara і як конструкція проявляє себе зараз? Займемося докладним розбором особливостей і недоліків конструкції. Спочатку - кузова, салону і ходової частини, трохи пізніше - моторів і трнансміссій.
Історія техніки
Т ретье покоління Grand Vitara, або ж Escudo, як її називають на історичній батьківщині, у нас несподівано змогло вступити в сутичку з грандами «кроссоверного» ринку. Такими, як Toyota RAV4 і Honda CR-V.
Виграти її машина не змогла в силу об'єктивних причин, але шуму наробила неабияк. Баталії шанувальників постійного повного приводу і поздовжнього розташування двигуна, фанатів «поніжаек» і блокувань, шанувальників ліфта підвісок і тому подібного тюнінгу та протилежної сторони (прихильників легких і практичних «вседорожних» авто з номінальною повнопривідний) тривали досить довго. Вщухли вони лише після різкого підвищення цін на Suzuki в 2008 році і її фактичного зникнення з фокуса користувальницьких інтересів. Ринок поділили між собою локалізовані авто, і Grand Vitara серед них уже не було. У чому секрет цього короткого періоду успіху моделі?
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2005-08
До типових позашляховим цінностям, носіями яких є компактні позашляховики Suzuki, в цьому поколінні додали більш об'ємний і практичний кузов, більш приємний салон і помітно поліпшили поведінку машини на асфальті. Звичайно, машина вийшла досить складною, але компанія вміє робити подібні конструкції недорогими, а японське якість дозволяє не дуже засмучувати покупців в перші роки після покупки. І, звичайно ж, для шанувальників «справжніх позашляховиків» в компактному форм-факторі були не настільки важливі проблеми з керованістю, плавністю ходу і витратою палива. Звичайно, машині було далеко за популярністю до Ford Focus або Mazda 3, але армію відданих шанувальників вона мала. І ця армія наполегливо купувала Вітара довгі роки, дозволяючи компанії продавати вже неабияк застарілу конструкцію. Втім, для Suzuki це цілком типово, «довгожителів» у них в модельному ряду вистачало завжди.
На фото: Suzuki Grand Vitara '2008-12
Переживши три рестайлінгу, модель пішла з конвеєра лише в 2016 році, коли її замінили на простенький кросовер з поперечно розташованим силовим агрегатом і малою витратою палива.
За весь час машина змінилася не так вже сильно. В ході другого рестайлінгу оновили тільки гамму моторів і трохи облагородили зовнішність, під час третього трохи змінили салон і набір сервісної електроніки.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2008-12
Сама конструкція на момент запуску була гранично «класичної». Це не означає «застарілої», просто на машинах такого класу в наш час подібну компоновку не застосовують. Автомобілі з нею мають велику масу, багато складних в розв'язці джерел вібрацій і великий обсяг агрегатів. І до того ж така конструкція не технологічна при складанні, що тягне додаткові витрати як при створенні авто, так і при його експлуатації. З іншого боку, подібна компоновка має великий потенціал для доведення до розуму як прохідності, так і керованості, що добре помітно на прикладі європейських преміальних кросоверів.
На фото: Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.
Зауважу, що з мотором 3,2 л, який став доступний після 2008 року, машина виявилася досить динамічною: близько 9 секунд до сотні з безальтернативній АКПП. А можливості з буксирування причепів у неї не менше, ніж у позашляховиків на клас-два вище, що для багатьох теж чинник важливий.
Втім, зі стандартними дво- і 2,4-літровими моторами динаміки можна не чекати. І економічності теж: навіть на трасі досить важка машинка з постійним повним приводом і високим кузовом «їсть» свої 9-10 літрів на сотню, а в місті апетит у машин з АКПП легко виходить за межу в 15 літрів. Якщо хочете швидку і економічну Suzuki, то вам потрібно купити двоколісний GSX - R, а чотириколісні машини компанії взагалі «не про це».
кузов
До ідеально корозійно захищеним машинам Suzuki не відносяться. Але це покоління Vitara за цим показником значно перевершує перше і друге покоління. У тих, бувало, двері під пластиковими накладками просто згнивають в труху, як і пороги, а опори кузова відламувати. Ніяких подібних жахів навіть на машинах до першого рестайлінгу годі й шукати. Але все ж корозія на машинах майже завжди присутня.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2005-08
Типове місце появи проблем - задня арка. Незалежно від наявності гумки-ущільнювача по краю арки метал в цій зоні загниває. Установка гумки на машинах після рестайлінгу не допомогла, а, скоріше, навіть прискорила появу проблем: під ущільнювач просто набивається пісок, і процес йде ще швидше, тільки спочатку зовні це непомітно. Усередині самої арки процеси теж йдуть, повільно, але вірно.
На четвертий-п'ятий рік життя авто корозія починає пробиватися в місцях кріплення трубки топлівозалівной горловини і кронштейнів кріплення підвіски. Особливо, якщо колісні арки не часто миють взимку або після позашляхових подвигів.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2008-12
У цьому ж віці добре помітною стає точкова корозія в задній частині лонжеронів над вихлопною системою, корозія кронштейнів кріплення гальмівних магістралей, кронштейна кріплення роздавальної коробки і деталей підвіски. В особливо запущених випадках можна знайти порушення шовного герметика на швах в задніх арках. Вони тут складної форми, а в нижній частині з'єднуються з лонжероном, що підвищує навантаження на цю деталь.
капот
ціна за оригінал
29 703 рублів
Верхню частину задніх дверей під ущільнювачем можна не дивитися, корозія там є майже напевно, питання тільки в тому, наскільки згнила рамка двері. Якщо її видно з внутрішньої сторони, то це серйозно, а якщо тільки під ущільнювачем, то ще піддається відновленню.
Неприємні осередки корозії на передній частині даху, стійках лобового скла і кромці капота майже напевно можна знайти на машинах з пристойним пробігом по трасі. Відколи від каміння неминуче зацвітають, якщо вони не фарбують відразу. Згодом з'являються «бульбашки» на ЛКП, а зона ушкодження може розростатися до добрих декількох сантиметрів в діаметрі.
Корозія елементів підвіски на Вітара часом доводить до неприємностей. Кріплення кульової опори в передніх важелях виконано нерознімним, але корозія може «вирішити цю проблему» за вас. Якщо покриття важеля подряпане, він кородує з дивовижною швидкістю. Та й без цього він досить швидко покривається крапочками іржі. Трапляється, важіль доводиться міняти через руйнування посадки кульової опори, навіть коли вона ще цілком жива. Втім, сама кульова опора на п'ятидверний машинах зазвичай має невеликий ресурс.
Якщо важелі переробляють під знімну кульову опору, то в першу чергу будуть стурбовані фарбуванням відновленої деталі.
Іржавіють корпуси амортизаторів - це однозначний успіх Suzuki, така анекдотична несправність більш на моїй пам'яті не зустрічалася. На щастя, іржавіє тільки зовнішній корпус і в основному у нижнього краю в місцях скупчення бруду. Теоретично це може привести до руйнування амортизатора, але згадок про подібні випадки знайти не вдалося. Причина криється не тільки в слабкому металі і поганий його обробці, але і в повній відсутності пильовиків на його штоку. На інших машинах непогано допомагає установка подібних деталей з «вісімок», гадаю, ця рада застосуємо і до Вітара.
З дрібних, але типових неприємностей варто згадати просідання петель задніх дверей на машинах до третього рестайлінгу. Це відбувається через вагу важкої «запаски» і відсутності розвантажують напрямних. Замку теж доводиться туго, після п'яти років експлуатації він, швидше за все, зажадає ремонту.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2012-Н.В.
Мокрі підлоги в передній частині і внутрішня корозія цих панелей характерні для машин після рестайлінгу. Тут кілька невдала конструкція дренажної трубки кондиціонера, яка тріскається в салоні і забивається зовні. Як підсумок - вологий настінний килим, що запотівають скла і зайвий вогнище корозії.
Волога в багажнику характерна в основному для трьохдверних авто, на пятідверку зустрічається набагато рідше. З причиною розібратися складніше, але перевірити бічні ніші і центральну панель багажника варто обов'язково. При наявності вологи обов'язково перевірте кріплення релингов, у них ламаються пістони кріплень, і кріпильні отвори протікають зазвичай якраз в задній частині.
На фото: Suzuki Grand Vitara 3-door '2012-Н.В.
В цілому кузов пофарбований непогано, але вимагає своєчасного усунення пошкоджень ЛКП і ретельного контролю прихованих зон. Якщо оцинковка і присутній, то не в такому обсязі, як на європейських авто. Два роки без фарби метал не витримує, вже після місяця можна очікувати появи подпленочной корозії поблизу місця пошкодження. І як зазвичай для позашляховиків, перевіряйте внутрішні порожнини на наявність бруду і ґрунту. Чи не вимиті вчасно, вони сильно прискорюють «розкладання» кузова машини, а Vitara часто беруть саме для «покатушек» по серйозному бездоріжжю, а не поїздок на роботу в місті.
Лобове скло
ціна за оригінал
20 028 рублів
Слабке лобове скло - не найбільша біда, вистачає недорогих аналогів гідної якості. Ось обмежувачі ходу дверей - проблема трохи серйозніше. Оригінальні після 40-50 тисяч пробігу вже майже напевно не утримують двері в проміжних положеннях, а при необережному поводженні можуть просто виламали з пошкодженням вже самій панелі дверей. Проблема більш актуальна для трехдверок, у пятидверних поломка просто доставляє деякі незручності, і не більше того. Зрозуміло, обмежувачі можна перебрати і відремонтувати, але погодьтеся, на трирічної машині це просто образливо.
У задніх дверей проблема інша: ущільнювач норовить стерти фарбу по периметру, і якщо вчасно не підфарбувати, то з'явиться корозія.
Багато нарікань і на найменшу дверку - люк бензобака. Замок його виконаний з пластика, і запірний стрижень зношується і починає підклинювати при відкритті і закритті. Рекомендую міняти вчасно, щоб не залишитися без бензину в самий невідповідний момент.
На фото: Suzuki Grand Vitara 3-door '2008-12
Якщо вода не ллється на заднє скло, то перевірте, чи немає води під блоком запобіжників під капотом. Якщо є, то у вас дуже вдало злетів шланг омивача. Тут його можна легко поєднати і їздити далі, без наслідків. А ось якщо він злетить в задніх дверях, то роботи додасться. Причина найчастіше в використанні занадто вузький незамерзаючої рідини.
салон
Салон досить простий, і, як показує практика, дуже якісний. У всякому разі, сидіння досить міцні, хоча і не особливо зручні, ручки, кнопки і склопідйомники не ламаються, клімат працює непогано і навіть його вентилятор до пробігів в півтори-дві сотні тисяч чи не гуде, не свистить і не зношує щітки. Але і без дрібних неприємностей не обходиться.
На фото: Торпедо Suzuki Grand Vitara 3-door '2005-08
Слабенько кріплення верхньої кришки підлокітника, вона починає кататися вперед-назад через поломку обмежувачів. А лампочки в кнопках досить дороги, якщо взагалі змінюються. Ресурс у них не дуже великий, п'ять-шість років - і підсвічування гасне. Втім, проблеми не великі, світлодіоди можна зап'ять самому або скористатися послугами майстерень по детейлінг, підлокітники ремонтуються, обдерті ручки замінюються або обтягаються шкірою.
На фото: Торпедо Suzuki Grand Vitara 5-door '2008-12
Різноманітні скрипи і цвіркуни салону - теж штука цілком переборна. Найскладніше усунути поскрипування водійського сидіння, іноді підводить зварювання каркаса, а іноді просто труться стрічки кріплень, що досить складно виявити. Але типова проблема - поломка санчат.
Деренчання спинок задніх сидінь усувається досить легко, потрібно лише підтягнути петлі і обтягнути термоусадкой або ізоляційною стрічкою скоби верхніх кріплень, але допоможе не надовго. Постійне вирішення проблеми складніше і простих варіантів поки не спостерігається.
На фото: Торпедо Suzuki Grand Vitara 5-door '2012-Н.В.
Стуки і шуми кліматичної системи на вікових авто також зустрічаються, десь в надрах постукують заслінки, шумить повітря на швидкості ... Причину знайти складніше, ніж усунути проблему, зазвичай просто потрібно пару раз перемкнути режими і все. Особливо допитливим можна спробувати підтягнути кріплення білих роликів центральних воздуховодов, це зажадає «всього-то» розібрати всю центральну консоль, ризикуючи пошкодити сидять на кліпсах бічні панелі. Втім, в повній тиші їздити найскладніше. При непоганий на тлі однокласників шумоізоляції добре прослуховуються шуми переднього редуктора і роздавальної коробки, що вибешівает перфекціоністів і просто людей з підвищеною підозрілістю.
На фото: Інтер'єр Suzuki Grand Vitara 5-door '2008-12
Не цілком «салонна» проблема - поломка ручки перемикання передач на машинах з МКПП - виявилася дуже поширеною. Компанія навіть оголошувала відкличну компанію по заміні тяги перемикання 28104-78K01. Якщо у вас деталь має явні сліди зварювання, то просто зверніться до дилера, поміняють безкоштовно. Ну і акуратніше з машиною, минулий власник явно не стежив за новинами і до дилера не їздив.
електрика
З цієї частини машина далеко не ідеальна. Як і у всіх позашляховиків, шанси на пошкодження проводки піском підвищені, варто уважно перевіряти чистоту гофри. Інакше збої і «глюки» через переломи і корозії дротів всередині наздоганяють власника машини вже в «дитячому» віці, буквально після 5 років.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2005-08
Машини з пробігом більше сотні тисяч вже ризикують генератором. Підступні суперники з Mitsubishi постачають для Suzuki агрегат з вкрай невдалим заднім підшипником. Він погано змазується і у нього не надійний сепаратор. В результаті ротор генератора «гуляє», пошкоджуючи щітки струмознімачів і зачіпаючи статор. Рекомендується заміна підшипника на герметичний європейських виробників.
Перевірте вентилятори радіатора. Конструкція досить ніжна, як механічна її частина, так і електрична.
Сильно вразливий блок управління роздавальної коробкою. Він не дуже герметичний і часто пошкоджується вологою при подоланні бродів або просто при повній розгерметизації.
Датчики рівня кузова у машин з ксеноном - штука ніжна і потребує обережного поводження, часом вони не переживають навіть одного виїзду на серйозне бездоріжжя.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система у Grand Vitara досить надійна. Корозія трубок зазвичай ще не призводить до протікання, передні дискові гальмівні механізми працюють цілком пристойно. Але все ж пальці супортів краще міняти раз в 50 тисяч, інакше можливі закисания як ковзної частини, так і пошкодження різьбовій.
Дискові гальма ззаду мало відрізняються від передніх, вони так само невибагливі, але вимагають заміни пальців.
У активних «їздунів» на машинах з мотором 3,2 л зустрічаються проблеми з раннім виходом з ладу ущільнень циліндрів, вже після 40-50 тисяч супорти можуть підклинювати, але більшості володарів моторів обсягів 2,0-2,4 л це не загрожує.
На фото: Suzuki Grand Vitara 3-door '2005-08
Ну а тим, у кого ззаду стоять барабани, переживати теж не варто. Механізм простий, ходить довго, і часто після сотні тисяч його доведеться перебрати не через зносу колодок, а через корозію пружин і напрямних. Та й зовні барабан виглядає до такого пробігу не естетично.
АБС надійна і не підводить, навіть вміє добре гальмувати на пухких покриттях.
Якщо на п'ятидверний машинах горить значок ESP, то велика ймовірність, що просто забули після відключення акумулятора або старту в жорсткий мороз з осіданням напруги в бортсети зробити «навчання» датчика положення рульового колеса. Всього-то потрібно покрутити кермо кілька разів від упору до упору.
Підвіска позашляховика - штука напрочуд дуалістичності. Вона, з одного боку, витримує найжорстокіші випробування, а з іншого, у неї дуже невеликий ресурс кульових опор передньої підвіски, опор стійок і ступичні підшипників. Ці компоненти сильно навантажені широкими колесами, високою масою машини і служать часом менше 50 тисяч кілометрів.
передній важіль
ціна за оригінал
8 902 рублів
Додатковий нюанс - корозія важелів підвіски. Вони зроблені з чорного металу, дуже добре корродирующего без фарбування. Передні важелі знаходяться в зоні особливого ризику, в них може з часом Вигніть кріплення кульової опори, а у задніх зрідка «протирає» чашку опори пружини через корозію. Загалом, за цим потрібно стежити.
Вибираємо Suzuki Grand Vitara III з пробігом
З усіх японських марок Suzuki у нас одна з найрідкісніших. Хоча, здавалося б, зусилля Suzuki в створенні компактних і недорогих позашляховиків повинні були оцінити по достоїнству саме росіяни: їх Escudo (вона ж Vitara) це якраз та сама «японська Нива». Може бути, справа в тому, що вазівська модель виявилася вдаліше? А що випускається в Японії та Іспанії Vitara так і не змогла завоювати наші серця, хоча в її «активах» значилися і рама, і повний привід, які деякі громадяни чомусь хотіли б бачити на вітчизняному позашляховику. Як би там не було, японцям вдалося зробити технічно складну конструкцію недорогий. На чому заощадили в Suzuki Grand Vitara і як конструкція проявляє себе зараз? Займемося докладним розбором особливостей і недоліків конструкції. Спочатку - кузова, салону і ходової частини, трохи пізніше - моторів і трнансміссій.
Історія техніки
Т ретье покоління Grand Vitara, або ж Escudo, як її називають на історичній батьківщині, у нас несподівано змогло вступити в сутичку з грандами «кроссоверного» ринку. Такими, як Toyota RAV4 і Honda CR-V.
Виграти її машина не змогла в силу об'єктивних причин, але шуму наробила неабияк. Баталії шанувальників постійного повного приводу і поздовжнього розташування двигуна, фанатів «поніжаек» і блокувань, шанувальників ліфта підвісок і тому подібного тюнінгу та протилежної сторони (прихильників легких і практичних «вседорожних» авто з номінальною повнопривідний) тривали досить довго. Вщухли вони лише після різкого підвищення цін на Suzuki в 2008 році і її фактичного зникнення з фокуса користувальницьких інтересів. Ринок поділили між собою локалізовані авто, і Grand Vitara серед них уже не було. У чому секрет цього короткого періоду успіху моделі?
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2005-08
До типових позашляховим цінностям, носіями яких є компактні позашляховики Suzuki, в цьому поколінні додали більш об'ємний і практичний кузов, більш приємний салон і помітно поліпшили поведінку машини на асфальті. Звичайно, машина вийшла досить складною, але компанія вміє робити подібні конструкції недорогими, а японське якість дозволяє не дуже засмучувати покупців в перші роки після покупки. І, звичайно ж, для шанувальників «справжніх позашляховиків» в компактному форм-факторі були не настільки важливі проблеми з керованістю, плавністю ходу і витратою палива. Звичайно, машині було далеко за популярністю до Ford Focus або Mazda 3, але армію відданих шанувальників вона мала. І ця армія наполегливо купувала Вітара довгі роки, дозволяючи компанії продавати вже неабияк застарілу конструкцію. Втім, для Suzuki це цілком типово, «довгожителів» у них в модельному ряду вистачало завжди.
На фото: Suzuki Grand Vitara '2008-12
Переживши три рестайлінгу, модель пішла з конвеєра лише в 2016 році, коли її замінили на простенький кросовер з поперечно розташованим силовим агрегатом і малою витратою палива.
За весь час машина змінилася не так вже сильно. В ході другого рестайлінгу оновили тільки гамму моторів і трохи облагородили зовнішність, під час третього трохи змінили салон і набір сервісної електроніки.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2008-12
Сама конструкція на момент запуску була гранично «класичної». Це не означає «застарілої», просто на машинах такого класу в наш час подібну компоновку не застосовують. Автомобілі з нею мають велику масу, багато складних в розв'язці джерел вібрацій і великий обсяг агрегатів. І до того ж така конструкція не технологічна при складанні, що тягне додаткові витрати як при створенні авто, так і при його експлуатації. З іншого боку, подібна компоновка має великий потенціал для доведення до розуму як прохідності, так і керованості, що добре помітно на прикладі європейських преміальних кросоверів.
На фото: Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.
Зауважу, що з мотором 3,2 л, який став доступний після 2008 року, машина виявилася досить динамічною: близько 9 секунд до сотні з безальтернативній АКПП. А можливості з буксирування причепів у неї не менше, ніж у позашляховиків на клас-два вище, що для багатьох теж чинник важливий.
Втім, зі стандартними дво- і 2,4-літровими моторами динаміки можна не чекати. І економічності теж: навіть на трасі досить важка машинка з постійним повним приводом і високим кузовом «їсть» свої 9-10 літрів на сотню, а в місті апетит у машин з АКПП легко виходить за межу в 15 літрів. Якщо хочете швидку і економічну Suzuki, то вам потрібно купити двоколісний GSX - R, а чотириколісні машини компанії взагалі «не про це».
кузов
До ідеально корозійно захищеним машинам Suzuki не відносяться. Але це покоління Vitara за цим показником значно перевершує перше і друге покоління. У тих, бувало, двері під пластиковими накладками просто згнивають в труху, як і пороги, а опори кузова відламувати. Ніяких подібних жахів навіть на машинах до першого рестайлінгу годі й шукати. Але все ж корозія на машинах майже завжди присутня.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2005-08
Типове місце появи проблем - задня арка. Незалежно від наявності гумки-ущільнювача по краю арки метал в цій зоні загниває. Установка гумки на машинах після рестайлінгу не допомогла, а, скоріше, навіть прискорила появу проблем: під ущільнювач просто набивається пісок, і процес йде ще швидше, тільки спочатку зовні це непомітно. Усередині самої арки процеси теж йдуть, повільно, але вірно.
На четвертий-п'ятий рік життя авто корозія починає пробиватися в місцях кріплення трубки топлівозалівной горловини і кронштейнів кріплення підвіски. Особливо, якщо колісні арки не часто миють взимку або після позашляхових подвигів.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2008-12
У цьому ж віці добре помітною стає точкова корозія в задній частині лонжеронів над вихлопною системою, корозія кронштейнів кріплення гальмівних магістралей, кронштейна кріплення роздавальної коробки і деталей підвіски. В особливо запущених випадках можна знайти порушення шовного герметика на швах в задніх арках. Вони тут складної форми, а в нижній частині з'єднуються з лонжероном, що підвищує навантаження на цю деталь.
капот
ціна за оригінал
29 703 рублів
Верхню частину задніх дверей під ущільнювачем можна не дивитися, корозія там є майже напевно, питання тільки в тому, наскільки згнила рамка двері. Якщо її видно з внутрішньої сторони, то це серйозно, а якщо тільки під ущільнювачем, то ще піддається відновленню.
Неприємні осередки корозії на передній частині даху, стійках лобового скла і кромці капота майже напевно можна знайти на машинах з пристойним пробігом по трасі. Відколи від каміння неминуче зацвітають, якщо вони не фарбують відразу. Згодом з'являються «бульбашки» на ЛКП, а зона ушкодження може розростатися до добрих декількох сантиметрів в діаметрі.
Корозія елементів підвіски на Вітара часом доводить до неприємностей. Кріплення кульової опори в передніх важелях виконано нерознімним, але корозія може «вирішити цю проблему» за вас. Якщо покриття важеля подряпане, він кородує з дивовижною швидкістю. Та й без цього він досить швидко покривається крапочками іржі. Трапляється, важіль доводиться міняти через руйнування посадки кульової опори, навіть коли вона ще цілком жива. Втім, сама кульова опора на п'ятидверний машинах зазвичай має невеликий ресурс.
Якщо важелі переробляють під знімну кульову опору, то в першу чергу будуть стурбовані фарбуванням відновленої деталі.
Іржавіють корпуси амортизаторів - це однозначний успіх Suzuki, така анекдотична несправність більш на моїй пам'яті не зустрічалася. На щастя, іржавіє тільки зовнішній корпус і в основному у нижнього краю в місцях скупчення бруду. Теоретично це може привести до руйнування амортизатора, але згадок про подібні випадки знайти не вдалося. Причина криється не тільки в слабкому металі і поганий його обробці, але і в повній відсутності пильовиків на його штоку. На інших машинах непогано допомагає установка подібних деталей з «вісімок», гадаю, ця рада застосуємо і до Вітара.
З дрібних, але типових неприємностей варто згадати просідання петель задніх дверей на машинах до третього рестайлінгу. Це відбувається через вагу важкої «запаски» і відсутності розвантажують напрямних. Замку теж доводиться туго, після п'яти років експлуатації він, швидше за все, зажадає ремонту.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2012-Н.В.
Мокрі підлоги в передній частині і внутрішня корозія цих панелей характерні для машин після рестайлінгу. Тут кілька невдала конструкція дренажної трубки кондиціонера, яка тріскається в салоні і забивається зовні. Як підсумок - вологий настінний килим, що запотівають скла і зайвий вогнище корозії.
Волога в багажнику характерна в основному для трьохдверних авто, на пятідверку зустрічається набагато рідше. З причиною розібратися складніше, але перевірити бічні ніші і центральну панель багажника варто обов'язково. При наявності вологи обов'язково перевірте кріплення релингов, у них ламаються пістони кріплень, і кріпильні отвори протікають зазвичай якраз в задній частині.
На фото: Suzuki Grand Vitara 3-door '2012-Н.В.
В цілому кузов пофарбований непогано, але вимагає своєчасного усунення пошкоджень ЛКП і ретельного контролю прихованих зон. Якщо оцинковка і присутній, то не в такому обсязі, як на європейських авто. Два роки без фарби метал не витримує, вже після місяця можна очікувати появи подпленочной корозії поблизу місця пошкодження. І як зазвичай для позашляховиків, перевіряйте внутрішні порожнини на наявність бруду і ґрунту. Чи не вимиті вчасно, вони сильно прискорюють «розкладання» кузова машини, а Vitara часто беруть саме для «покатушек» по серйозному бездоріжжю, а не поїздок на роботу в місті.
Лобове скло
ціна за оригінал
20 028 рублів
Слабке лобове скло - не найбільша біда, вистачає недорогих аналогів гідної якості. Ось обмежувачі ходу дверей - проблема трохи серйозніше. Оригінальні після 40-50 тисяч пробігу вже майже напевно не утримують двері в проміжних положеннях, а при необережному поводженні можуть просто виламали з пошкодженням вже самій панелі дверей. Проблема більш актуальна для трехдверок, у пятидверних поломка просто доставляє деякі незручності, і не більше того. Зрозуміло, обмежувачі можна перебрати і відремонтувати, але погодьтеся, на трирічної машині це просто образливо.
У задніх дверей проблема інша: ущільнювач норовить стерти фарбу по периметру, і якщо вчасно не підфарбувати, то з'явиться корозія.
Багато нарікань і на найменшу дверку - люк бензобака. Замок його виконаний з пластика, і запірний стрижень зношується і починає підклинювати при відкритті і закритті. Рекомендую міняти вчасно, щоб не залишитися без бензину в самий невідповідний момент.
На фото: Suzuki Grand Vitara 3-door '2008-12
Якщо вода не ллється на заднє скло, то перевірте, чи немає води під блоком запобіжників під капотом. Якщо є, то у вас дуже вдало злетів шланг омивача. Тут його можна легко поєднати і їздити далі, без наслідків. А ось якщо він злетить в задніх дверях, то роботи додасться. Причина найчастіше в використанні занадто вузький незамерзаючої рідини.
салон
Салон досить простий, і, як показує практика, дуже якісний. У всякому разі, сидіння досить міцні, хоча і не особливо зручні, ручки, кнопки і склопідйомники не ламаються, клімат працює непогано і навіть його вентилятор до пробігів в півтори-дві сотні тисяч чи не гуде, не свистить і не зношує щітки. Але і без дрібних неприємностей не обходиться.
На фото: Торпедо Suzuki Grand Vitara 3-door '2005-08
Слабенько кріплення верхньої кришки підлокітника, вона починає кататися вперед-назад через поломку обмежувачів. А лампочки в кнопках досить дороги, якщо взагалі змінюються. Ресурс у них не дуже великий, п'ять-шість років - і підсвічування гасне. Втім, проблеми не великі, світлодіоди можна зап'ять самому або скористатися послугами майстерень по детейлінг, підлокітники ремонтуються, обдерті ручки замінюються або обтягаються шкірою.
На фото: Торпедо Suzuki Grand Vitara 5-door '2008-12
Різноманітні скрипи і цвіркуни салону - теж штука цілком переборна. Найскладніше усунути поскрипування водійського сидіння, іноді підводить зварювання каркаса, а іноді просто труться стрічки кріплень, що досить складно виявити. Але типова проблема - поломка санчат.
Деренчання спинок задніх сидінь усувається досить легко, потрібно лише підтягнути петлі і обтягнути термоусадкой або ізоляційною стрічкою скоби верхніх кріплень, але допоможе не надовго. Постійне вирішення проблеми складніше і простих варіантів поки не спостерігається.
На фото: Торпедо Suzuki Grand Vitara 5-door '2012-Н.В.
Стуки і шуми кліматичної системи на вікових авто також зустрічаються, десь в надрах постукують заслінки, шумить повітря на швидкості ... Причину знайти складніше, ніж усунути проблему, зазвичай просто потрібно пару раз перемкнути режими і все. Особливо допитливим можна спробувати підтягнути кріплення білих роликів центральних воздуховодов, це зажадає «всього-то» розібрати всю центральну консоль, ризикуючи пошкодити сидять на кліпсах бічні панелі. Втім, в повній тиші їздити найскладніше. При непоганий на тлі однокласників шумоізоляції добре прослуховуються шуми переднього редуктора і роздавальної коробки, що вибешівает перфекціоністів і просто людей з підвищеною підозрілістю.
На фото: Інтер'єр Suzuki Grand Vitara 5-door '2008-12
Не цілком «салонна» проблема - поломка ручки перемикання передач на машинах з МКПП - виявилася дуже поширеною. Компанія навіть оголошувала відкличну компанію по заміні тяги перемикання 28104-78K01. Якщо у вас деталь має явні сліди зварювання, то просто зверніться до дилера, поміняють безкоштовно. Ну і акуратніше з машиною, минулий власник явно не стежив за новинами і до дилера не їздив.
електрика
З цієї частини машина далеко не ідеальна. Як і у всіх позашляховиків, шанси на пошкодження проводки піском підвищені, варто уважно перевіряти чистоту гофри. Інакше збої і «глюки» через переломи і корозії дротів всередині наздоганяють власника машини вже в «дитячому» віці, буквально після 5 років.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2005-08
Машини з пробігом більше сотні тисяч вже ризикують генератором. Підступні суперники з Mitsubishi постачають для Suzuki агрегат з вкрай невдалим заднім підшипником. Він погано змазується і у нього не надійний сепаратор. В результаті ротор генератора «гуляє», пошкоджуючи щітки струмознімачів і зачіпаючи статор. Рекомендується заміна підшипника на герметичний європейських виробників.
Перевірте вентилятори радіатора. Конструкція досить ніжна, як механічна її частина, так і електрична.
Сильно вразливий блок управління роздавальної коробкою. Він не дуже герметичний і часто пошкоджується вологою при подоланні бродів або просто при повній розгерметизації.
Датчики рівня кузова у машин з ксеноном - штука ніжна і потребує обережного поводження, часом вони не переживають навіть одного виїзду на серйозне бездоріжжя.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система у Grand Vitara досить надійна. Корозія трубок зазвичай ще не призводить до протікання, передні дискові гальмівні механізми працюють цілком пристойно. Але все ж пальці супортів краще міняти раз в 50 тисяч, інакше можливі закисания як ковзної частини, так і пошкодження різьбовій.
Дискові гальма ззаду мало відрізняються від передніх, вони так само невибагливі, але вимагають заміни пальців.
У активних «їздунів» на машинах з мотором 3,2 л зустрічаються проблеми з раннім виходом з ладу ущільнень циліндрів, вже після 40-50 тисяч супорти можуть підклинювати, але більшості володарів моторів обсягів 2,0-2,4 л це не загрожує.
На фото: Suzuki Grand Vitara 3-door '2005-08
Ну а тим, у кого ззаду стоять барабани, переживати теж не варто. Механізм простий, ходить довго, і часто після сотні тисяч його доведеться перебрати не через зносу колодок, а через корозію пружин і напрямних. Та й зовні барабан виглядає до такого пробігу не естетично.
АБС надійна і не підводить, навіть вміє добре гальмувати на пухких покриттях.
Якщо на п'ятидверний машинах горить значок ESP, то велика ймовірність, що просто забули після відключення акумулятора або старту в жорсткий мороз з осіданням напруги в бортсети зробити «навчання» датчика положення рульового колеса. Всього-то потрібно покрутити кермо кілька разів від упору до упору.
Підвіска позашляховика - штука напрочуд дуалістичності. Вона, з одного боку, витримує найжорстокіші випробування, а з іншого, у неї дуже невеликий ресурс кульових опор передньої підвіски, опор стійок і ступичні підшипників. Ці компоненти сильно навантажені широкими колесами, високою масою машини і служать часом менше 50 тисяч кілометрів.
передній важіль
ціна за оригінал
8 902 рублів
Додатковий нюанс - корозія важелів підвіски. Вони зроблені з чорного металу, дуже добре корродирующего без фарбування. Передні важелі знаходяться в зоні особливого ризику, в них може з часом Вигніть кріплення кульової опори, а у задніх зрідка «протирає» чашку опори пружини через корозію. Загалом, за цим потрібно стежити.
Вибираємо Suzuki Grand Vitara III з пробігом
З усіх японських марок Suzuki у нас одна з найрідкісніших. Хоча, здавалося б, зусилля Suzuki в створенні компактних і недорогих позашляховиків повинні були оцінити по достоїнству саме росіяни: їх Escudo (вона ж Vitara) це якраз та сама «японська Нива». Може бути, справа в тому, що вазівська модель виявилася вдаліше? А що випускається в Японії та Іспанії Vitara так і не змогла завоювати наші серця, хоча в її «активах» значилися і рама, і повний привід, які деякі громадяни чомусь хотіли б бачити на вітчизняному позашляховику. Як би там не було, японцям вдалося зробити технічно складну конструкцію недорогий. На чому заощадили в Suzuki Grand Vitara і як конструкція проявляє себе зараз? Займемося докладним розбором особливостей і недоліків конструкції. Спочатку - кузова, салону і ходової частини, трохи пізніше - моторів і трнансміссій.
Історія техніки
Т ретье покоління Grand Vitara, або ж Escudo, як її називають на історичній батьківщині, у нас несподівано змогло вступити в сутичку з грандами «кроссоверного» ринку. Такими, як Toyota RAV4 і Honda CR-V.
Виграти її машина не змогла в силу об'єктивних причин, але шуму наробила неабияк. Баталії шанувальників постійного повного приводу і поздовжнього розташування двигуна, фанатів «поніжаек» і блокувань, шанувальників ліфта підвісок і тому подібного тюнінгу та протилежної сторони (прихильників легких і практичних «вседорожних» авто з номінальною повнопривідний) тривали досить довго. Вщухли вони лише після різкого підвищення цін на Suzuki в 2008 році і її фактичного зникнення з фокуса користувальницьких інтересів. Ринок поділили між собою локалізовані авто, і Grand Vitara серед них уже не було. У чому секрет цього короткого періоду успіху моделі?
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2005-08
До типових позашляховим цінностям, носіями яких є компактні позашляховики Suzuki, в цьому поколінні додали більш об'ємний і практичний кузов, більш приємний салон і помітно поліпшили поведінку машини на асфальті. Звичайно, машина вийшла досить складною, але компанія вміє робити подібні конструкції недорогими, а японське якість дозволяє не дуже засмучувати покупців в перші роки після покупки. І, звичайно ж, для шанувальників «справжніх позашляховиків» в компактному форм-факторі були не настільки важливі проблеми з керованістю, плавністю ходу і витратою палива. Звичайно, машині було далеко за популярністю до Ford Focus або Mazda 3, але армію відданих шанувальників вона мала. І ця армія наполегливо купувала Вітара довгі роки, дозволяючи компанії продавати вже неабияк застарілу конструкцію. Втім, для Suzuki це цілком типово, «довгожителів» у них в модельному ряду вистачало завжди.
На фото: Suzuki Grand Vitara '2008-12
Переживши три рестайлінгу, модель пішла з конвеєра лише в 2016 році, коли її замінили на простенький кросовер з поперечно розташованим силовим агрегатом і малою витратою палива.
За весь час машина змінилася не так вже сильно. В ході другого рестайлінгу оновили тільки гамму моторів і трохи облагородили зовнішність, під час третього трохи змінили салон і набір сервісної електроніки.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2008-12
Сама конструкція на момент запуску була гранично «класичної». Це не означає «застарілої», просто на машинах такого класу в наш час подібну компоновку не застосовують. Автомобілі з нею мають велику масу, багато складних в розв'язці джерел вібрацій і великий обсяг агрегатів. І до того ж така конструкція не технологічна при складанні, що тягне додаткові витрати як при створенні авто, так і при його експлуатації. З іншого боку, подібна компоновка має великий потенціал для доведення до розуму як прохідності, так і керованості, що добре помітно на прикладі європейських преміальних кросоверів.
На фото: Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.
Зауважу, що з мотором 3,2 л, який став доступний після 2008 року, машина виявилася досить динамічною: близько 9 секунд до сотні з безальтернативній АКПП. А можливості з буксирування причепів у неї не менше, ніж у позашляховиків на клас-два вище, що для багатьох теж чинник важливий.
Втім, зі стандартними дво- і 2,4-літровими моторами динаміки можна не чекати. І економічності теж: навіть на трасі досить важка машинка з постійним повним приводом і високим кузовом «їсть» свої 9-10 літрів на сотню, а в місті апетит у машин з АКПП легко виходить за межу в 15 літрів. Якщо хочете швидку і економічну Suzuki, то вам потрібно купити двоколісний GSX - R, а чотириколісні машини компанії взагалі «не про це».
кузов
До ідеально корозійно захищеним машинам Suzuki не відносяться. Але це покоління Vitara за цим показником значно перевершує перше і друге покоління. У тих, бувало, двері під пластиковими накладками просто згнивають в труху, як і пороги, а опори кузова відламувати. Ніяких подібних жахів навіть на машинах до першого рестайлінгу годі й шукати. Але все ж корозія на машинах майже завжди присутня.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2005-08
Типове місце появи проблем - задня арка. Незалежно від наявності гумки-ущільнювача по краю арки метал в цій зоні загниває. Установка гумки на машинах після рестайлінгу не допомогла, а, скоріше, навіть прискорила появу проблем: під ущільнювач просто набивається пісок, і процес йде ще швидше, тільки спочатку зовні це непомітно. Усередині самої арки процеси теж йдуть, повільно, але вірно.
На четвертий-п'ятий рік життя авто корозія починає пробиватися в місцях кріплення трубки топлівозалівной горловини і кронштейнів кріплення підвіски. Особливо, якщо колісні арки не часто миють взимку або після позашляхових подвигів.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2008-12
У цьому ж віці добре помітною стає точкова корозія в задній частині лонжеронів над вихлопною системою, корозія кронштейнів кріплення гальмівних магістралей, кронштейна кріплення роздавальної коробки і деталей підвіски. В особливо запущених випадках можна знайти порушення шовного герметика на швах в задніх арках. Вони тут складної форми, а в нижній частині з'єднуються з лонжероном, що підвищує навантаження на цю деталь.
капот
ціна за оригінал
29 703 рублів
Верхню частину задніх дверей під ущільнювачем можна не дивитися, корозія там є майже напевно, питання тільки в тому, наскільки згнила рамка двері. Якщо її видно з внутрішньої сторони, то це серйозно, а якщо тільки під ущільнювачем, то ще піддається відновленню.
Неприємні осередки корозії на передній частині даху, стійках лобового скла і кромці капота майже напевно можна знайти на машинах з пристойним пробігом по трасі. Відколи від каміння неминуче зацвітають, якщо вони не фарбують відразу. Згодом з'являються «бульбашки» на ЛКП, а зона ушкодження може розростатися до добрих декількох сантиметрів в діаметрі.
Корозія елементів підвіски на Вітара часом доводить до неприємностей. Кріплення кульової опори в передніх важелях виконано нерознімним, але корозія може «вирішити цю проблему» за вас. Якщо покриття важеля подряпане, він кородує з дивовижною швидкістю. Та й без цього він досить швидко покривається крапочками іржі. Трапляється, важіль доводиться міняти через руйнування посадки кульової опори, навіть коли вона ще цілком жива. Втім, сама кульова опора на п'ятидверний машинах зазвичай має невеликий ресурс.
Якщо важелі переробляють під знімну кульову опору, то в першу чергу будуть стурбовані фарбуванням відновленої деталі.
Іржавіють корпуси амортизаторів - це однозначний успіх Suzuki, така анекдотична несправність більш на моїй пам'яті не зустрічалася. На щастя, іржавіє тільки зовнішній корпус і в основному у нижнього краю в місцях скупчення бруду. Теоретично це може привести до руйнування амортизатора, але згадок про подібні випадки знайти не вдалося. Причина криється не тільки в слабкому металі і поганий його обробці, але і в повній відсутності пильовиків на його штоку. На інших машинах непогано допомагає установка подібних деталей з «вісімок», гадаю, ця рада застосуємо і до Вітара.
З дрібних, але типових неприємностей варто згадати просідання петель задніх дверей на машинах до третього рестайлінгу. Це відбувається через вагу важкої «запаски» і відсутності розвантажують напрямних. Замку теж доводиться туго, після п'яти років експлуатації він, швидше за все, зажадає ремонту.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2012-Н.В.
Мокрі підлоги в передній частині і внутрішня корозія цих панелей характерні для машин після рестайлінгу. Тут кілька невдала конструкція дренажної трубки кондиціонера, яка тріскається в салоні і забивається зовні. Як підсумок - вологий настінний килим, що запотівають скла і зайвий вогнище корозії.
Волога в багажнику характерна в основному для трьохдверних авто, на пятідверку зустрічається набагато рідше. З причиною розібратися складніше, але перевірити бічні ніші і центральну панель багажника варто обов'язково. При наявності вологи обов'язково перевірте кріплення релингов, у них ламаються пістони кріплень, і кріпильні отвори протікають зазвичай якраз в задній частині.
На фото: Suzuki Grand Vitara 3-door '2012-Н.В.
В цілому кузов пофарбований непогано, але вимагає своєчасного усунення пошкоджень ЛКП і ретельного контролю прихованих зон. Якщо оцинковка і присутній, то не в такому обсязі, як на європейських авто. Два роки без фарби метал не витримує, вже після місяця можна очікувати появи подпленочной корозії поблизу місця пошкодження. І як зазвичай для позашляховиків, перевіряйте внутрішні порожнини на наявність бруду і ґрунту. Чи не вимиті вчасно, вони сильно прискорюють «розкладання» кузова машини, а Vitara часто беруть саме для «покатушек» по серйозному бездоріжжю, а не поїздок на роботу в місті.
Лобове скло
ціна за оригінал
20 028 рублів
Слабке лобове скло - не найбільша біда, вистачає недорогих аналогів гідної якості. Ось обмежувачі ходу дверей - проблема трохи серйозніше. Оригінальні після 40-50 тисяч пробігу вже майже напевно не утримують двері в проміжних положеннях, а при необережному поводженні можуть просто виламали з пошкодженням вже самій панелі дверей. Проблема більш актуальна для трехдверок, у пятидверних поломка просто доставляє деякі незручності, і не більше того. Зрозуміло, обмежувачі можна перебрати і відремонтувати, але погодьтеся, на трирічної машині це просто образливо.
У задніх дверей проблема інша: ущільнювач норовить стерти фарбу по периметру, і якщо вчасно не підфарбувати, то з'явиться корозія.
Багато нарікань і на найменшу дверку - люк бензобака. Замок його виконаний з пластика, і запірний стрижень зношується і починає підклинювати при відкритті і закритті. Рекомендую міняти вчасно, щоб не залишитися без бензину в самий невідповідний момент.
На фото: Suzuki Grand Vitara 3-door '2008-12
Якщо вода не ллється на заднє скло, то перевірте, чи немає води під блоком запобіжників під капотом. Якщо є, то у вас дуже вдало злетів шланг омивача. Тут його можна легко поєднати і їздити далі, без наслідків. А ось якщо він злетить в задніх дверях, то роботи додасться. Причина найчастіше в використанні занадто вузький незамерзаючої рідини.
салон
Салон досить простий, і, як показує практика, дуже якісний. У всякому разі, сидіння досить міцні, хоча і не особливо зручні, ручки, кнопки і склопідйомники не ламаються, клімат працює непогано і навіть його вентилятор до пробігів в півтори-дві сотні тисяч чи не гуде, не свистить і не зношує щітки. Але і без дрібних неприємностей не обходиться.
На фото: Торпедо Suzuki Grand Vitara 3-door '2005-08
Слабенько кріплення верхньої кришки підлокітника, вона починає кататися вперед-назад через поломку обмежувачів. А лампочки в кнопках досить дороги, якщо взагалі змінюються. Ресурс у них не дуже великий, п'ять-шість років - і підсвічування гасне. Втім, проблеми не великі, світлодіоди можна зап'ять самому або скористатися послугами майстерень по детейлінг, підлокітники ремонтуються, обдерті ручки замінюються або обтягаються шкірою.
На фото: Торпедо Suzuki Grand Vitara 5-door '2008-12
Різноманітні скрипи і цвіркуни салону - теж штука цілком переборна. Найскладніше усунути поскрипування водійського сидіння, іноді підводить зварювання каркаса, а іноді просто труться стрічки кріплень, що досить складно виявити. Але типова проблема - поломка санчат.
Деренчання спинок задніх сидінь усувається досить легко, потрібно лише підтягнути петлі і обтягнути термоусадкой або ізоляційною стрічкою скоби верхніх кріплень, але допоможе не надовго. Постійне вирішення проблеми складніше і простих варіантів поки не спостерігається.
На фото: Торпедо Suzuki Grand Vitara 5-door '2012-Н.В.
Стуки і шуми кліматичної системи на вікових авто також зустрічаються, десь в надрах постукують заслінки, шумить повітря на швидкості ... Причину знайти складніше, ніж усунути проблему, зазвичай просто потрібно пару раз перемкнути режими і все. Особливо допитливим можна спробувати підтягнути кріплення білих роликів центральних воздуховодов, це зажадає «всього-то» розібрати всю центральну консоль, ризикуючи пошкодити сидять на кліпсах бічні панелі. Втім, в повній тиші їздити найскладніше. При непоганий на тлі однокласників шумоізоляції добре прослуховуються шуми переднього редуктора і роздавальної коробки, що вибешівает перфекціоністів і просто людей з підвищеною підозрілістю.
На фото: Інтер'єр Suzuki Grand Vitara 5-door '2008-12
Не цілком «салонна» проблема - поломка ручки перемикання передач на машинах з МКПП - виявилася дуже поширеною. Компанія навіть оголошувала відкличну компанію по заміні тяги перемикання 28104-78K01. Якщо у вас деталь має явні сліди зварювання, то просто зверніться до дилера, поміняють безкоштовно. Ну і акуратніше з машиною, минулий власник явно не стежив за новинами і до дилера не їздив.
електрика
З цієї частини машина далеко не ідеальна. Як і у всіх позашляховиків, шанси на пошкодження проводки піском підвищені, варто уважно перевіряти чистоту гофри. Інакше збої і «глюки» через переломи і корозії дротів всередині наздоганяють власника машини вже в «дитячому» віці, буквально після 5 років.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2005-08
Машини з пробігом більше сотні тисяч вже ризикують генератором. Підступні суперники з Mitsubishi постачають для Suzuki агрегат з вкрай невдалим заднім підшипником. Він погано змазується і у нього не надійний сепаратор. В результаті ротор генератора «гуляє», пошкоджуючи щітки струмознімачів і зачіпаючи статор. Рекомендується заміна підшипника на герметичний європейських виробників.
Перевірте вентилятори радіатора. Конструкція досить ніжна, як механічна її частина, так і електрична.
Сильно вразливий блок управління роздавальної коробкою. Він не дуже герметичний і часто пошкоджується вологою при подоланні бродів або просто при повній розгерметизації.
Датчики рівня кузова у машин з ксеноном - штука ніжна і потребує обережного поводження, часом вони не переживають навіть одного виїзду на серйозне бездоріжжя.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система у Grand Vitara досить надійна. Корозія трубок зазвичай ще не призводить до протікання, передні дискові гальмівні механізми працюють цілком пристойно. Але все ж пальці супортів краще міняти раз в 50 тисяч, інакше можливі закисания як ковзної частини, так і пошкодження різьбовій.
Дискові гальма ззаду мало відрізняються від передніх, вони так само невибагливі, але вимагають заміни пальців.
У активних «їздунів» на машинах з мотором 3,2 л зустрічаються проблеми з раннім виходом з ладу ущільнень циліндрів, вже після 40-50 тисяч супорти можуть підклинювати, але більшості володарів моторів обсягів 2,0-2,4 л це не загрожує.
На фото: Suzuki Grand Vitara 3-door '2005-08
Ну а тим, у кого ззаду стоять барабани, переживати теж не варто. Механізм простий, ходить довго, і часто після сотні тисяч його доведеться перебрати не через зносу колодок, а через корозію пружин і напрямних. Та й зовні барабан виглядає до такого пробігу не естетично.
АБС надійна і не підводить, навіть вміє добре гальмувати на пухких покриттях.
Якщо на п'ятидверний машинах горить значок ESP, то велика ймовірність, що просто забули після відключення акумулятора або старту в жорсткий мороз з осіданням напруги в бортсети зробити «навчання» датчика положення рульового колеса. Всього-то потрібно покрутити кермо кілька разів від упору до упору.
Підвіска позашляховика - штука напрочуд дуалістичності. Вона, з одного боку, витримує найжорстокіші випробування, а з іншого, у неї дуже невеликий ресурс кульових опор передньої підвіски, опор стійок і ступичні підшипників. Ці компоненти сильно навантажені широкими колесами, високою масою машини і служать часом менше 50 тисяч кілометрів.
передній важіль
ціна за оригінал
8 902 рублів
Додатковий нюанс - корозія важелів підвіски. Вони зроблені з чорного металу, дуже добре корродирующего без фарбування. Передні важелі знаходяться в зоні особливого ризику, в них може з часом Вигніть кріплення кульової опори, а у задніх зрідка «протирає» чашку опори пружини через корозію. Загалом, за цим потрібно стежити.
Так само сильно піддаються корозії розвальний болти, їх потрібно змащувати щороку, якщо не хочете в черговий раз робити розвал-сходження за допомогою болгарки.
Пружини підвіски теж мають обмежений термін служби, їх поломки - не така вже й рідкість, тому при покупці машини варто перевірити кількість витків, а потім - стежити за їх станом. Знову ж, корозія часто є першопричиною проблем. Чи не хочете зайвих витрат - мийте підвіску, підновляти на ній антикорозійне покриття.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2012-Н.В.
Особливий нюанс пов'язаний з ліфтом підвіски. При ліфті до 45 мм заміни зажадають лише опори передніх стійок і кронштейни кріплення заднього поздовжнього важеля. В цьому випадку збережуться кути установки коліс, і машина збереже цілком прийнятна поведінка на дорозі. Якщо дорожнього просвіту в 245 мм з якихось причин мало, то машину ви серйозно зіпсуєте. На більш високих покришках або інші зміни в підвісці від керованості не залишається нічого. До речі, більші колеса - основна причина раннього виходу з ладу ступичні підшипників. Навіть установка важчій гуми веде до різкого скорочення їх ресурсу, не кажучи вже про ігри з вильотом.
Втулки стабілізатора поперечної стійкості і стійки - це «расходник». Просто постарайтеся звикнути до цієї думки. Міняти доведеться на кожному другому ТО або навіть частіше. Беріть якісні деталі, а втулки краще замінити разом з кронштейнами на рестайлінгові.
Рульове управління на Suzuki в міру просте. Ніяких новомодних фич: просто ГУР, просто рейка. І остання іноді тече і стукає. Але робить це рідко і несподіваних сюрпризів не підносить. Зате ресурс рульових тяг і наконечників малуватий, вже після пробігу в 30 тисяч потрібно ретельно перевіряти, чи немає люфтів, і стежити за збереженням ущільнень.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2012-Н.В.
Підіб'ємо проміжний підсумок: Suzuki Grand Vitara III - машина з «родзинкою», але поки немає нічого, що змусило б відмовитися від покупки цього автомобіля. Тепер залишилося тільки подивитися, як йде справа з моторами і коробками, після чого можна починати обдзвонювати продавців старих Вітар.
На чому заощадили в Suzuki Grand Vitara і як конструкція проявляє себе зараз?
У чому секрет цього короткого періоду успіху моделі?
Може бути, справа в тому, що вазівська модель виявилася вдаліше?
На чому заощадили в Suzuki Grand Vitara і як конструкція проявляє себе зараз?
У чому секрет цього короткого періоду успіху моделі?
Може бути, справа в тому, що вазівська модель виявилася вдаліше?
На чому заощадили в Suzuki Grand Vitara і як конструкція проявляє себе зараз?
У чому секрет цього короткого періоду успіху моделі?
Може бути, справа в тому, що вазівська модель виявилася вдаліше?