- Вогню і пального: тест-драйв Jeep Grand Cherokee SRT8 в російській глибинці Н а розбитому асфальті...
- вождь індіанців
- Я все сказав. Хуг
- Вам сподобається Jeep Grand Cherokee SRT8, якщо:
- Трубка світу, томагавк війни
- вождь індіанців
- Вогню і пального: тест-драйв Jeep Grand Cherokee SRT8 в російській глибинці
- Трубка світу, томагавк війни
- вождь індіанців
- Вогню і пального: тест-драйв Jeep Grand Cherokee SRT8 в російській глибинці
- Трубка світу, томагавк війни
- вождь індіанців
- Я все сказав. Хуг
- Вам сподобається Jeep Grand Cherokee SRT8, якщо:
- Трубка світу, томагавк війни
- вождь індіанців
- Я все сказав. Хуг
Вогню і пального: тест-драйв Jeep Grand Cherokee SRT8 в російській глибинці
Н а розбитому асфальті привокзальній площі в місті Володимирі він здається чимось чужорідним, я б навіть сказав - інопланетним. Я підходжу до нього в розпатланих почуттях, а в вухах б'ється фірмовий басовий слеп Deep Purple і лютий фальцет Яна Гілмора:
Nobody gonna take my car, I'm gonna race it to the ground Nobody gonna beat my car , it's gonna break the speed of sound Ooh it's a killing machine , it's got everything!
«Ніхто не відніме у мене мою машину, і я буду гнати її по грунтовці! Її ніхто не наздожене, вона обганяє звук! О, це вбивча машина, і в ній є абсолютно все! »
Якщо чесно, то я просто не очікував такого везіння. У невеликому конвої з чотирьох Grand Cherokee, який вирушив у пробіг, присвячений чвертьстолітнім ювілею моделі, був тільки один яскраво-червоний SRT, і я був впевнений, що його негайно подгребут хлопці з телебачення: вони пристрасть люблять в кадрі все яскраве. Але вони вважали за краще комфортабельну версію Anniversary Edition, так що мені випала унікальний шанс перевірити, як веде себе цей монстр потужністю 468 конячок на не найкращих дорогах і легкому бездоріжжі. Адже зазвичай такі апарати, здатні розігнатися до сотні секунд за п'ять і продовжувати розгін до швидкості близько 250 км / ч, наш брат-журналіст вважає за краще відчувати на кільцевих трасах, що дозволяють вичавити з автомобіля все, на що він здатний. Але ж спортивний позашляховик тим і хороший, що на ньому можна не тільки покрасуватися на Promenade des Anglais в Ніцці або на асфальті Нордшляйфе, але і спокійно відправитися на пікнік або в ділову поїздку, наприклад, в Ковров. Раптом ви - збройовий барон, і вам терміново конче знадобилася партія кулеметів «Печеніг» ...
Але перш ніж відкрити двері і приміряти на себе роль пілота цієї агресивної зверюги, варто, напевно, все-таки повернутися на 25 років назад і згадати історію «Великого індіанця».
Трубка світу, томагавк війни
Зазвичай прийнято вважати, що він з'явився на світ 7 січня 1992 року, коли новенький ZJ, за кермом якого сидів особисто президент Chrysler Роберт Лутц, ефектно пробив скляну вітрину і викотився на презентаційну площадку автошоу в Детройті.
Але насправді все почалося набагато раніше, на початку 80-х, коли марка Jeep належала корпорації American Motors, контрольним пакетом якої, в свою чергу, володіла французька компанія Renault. Рішення про початок розробки моделі, яка змінить на конвеєрі знаменитий «Цегла» (Cherokee XJ), було прийнято ще в 1983 році. Як дизайнерів були залучені Ларрі Шинода, Адам Клене і великий метр Джорджетто Джуджаро, але створений ними проект, відомий як «XJC project», доводила вже своя, домашня команда. Так чи інакше, в 1987 році, коли Jeep перейшов під крило Chrysler, роботи були в розпалі, і в 1989-му світу був пред'явлений Jeep Concept 1, в якому ми легко можемо дізнатися майбутній бестселер, причому цілком готовий до серійного виробництва.
Так чому ж ZJ не встав на конвеєр ні в 89-му, ні в 90-му, ні в 91-м? І чому йому довелося стати флагманом, хоча планувалося, що він змінить XJ?
На фото: Jeep Cherokee (XJ) 1984-87
Не хочу в черговий раз викладати «Розповідь про те, як Лі Якокка Jeep купував» (бажаючі можуть прочитати його, наприклад, ось тут ), Але в даному випадку важливо те, що Якокка не вдалося купити марку Jeep окремо, і йому дісталася вся корпорація AMC, з усіма боргами, абсолютно не потрібними йому активами і не цікавлять його модельними лінійками. У підсумку він спочатку як міг тягнув з запуском Grand Cherokee в серію, оскільки гроші потрібні були на розвиток класу мінівенів. Ну а до 1992 року стало ясно, що, по-перше, XJ, незважаючи на солідний (по мірках американського ринку) вік, все ще непогано продається, а по-друге, що грошей на розробку нового флагмана на заміну пішов на спокій в 1991 році Grand Wagoneer як не було, так і немає.
В результаті було вирішено, що два «індіанця» - це краще, ніж один «індіанець», і разом їм буде легше стримувати натиск набирає популярність Ford Explorer, а новий Grand Wagoneer, можливо, з'явиться тільки в наступному, 2018 році. Так Grand Cherokee став флагманом і пустився в плавання протяжністю в чверть століття, за які змінилося чотири покоління моделі (ZJ, WJ, WK і WK2).
Потрібно сказати, що шлях цей був відзначений безліччю технічних інновацій. Наприклад, Grand Cherokee покоління ZJ став першим SUV, оснащеним бічній водійських подушкою безпеки, і першим SUV з трьома різними системами повного приводу. WK прославився системою повного приводу QuadraDrive, що дозволяла спокійно продовжити рух в ситуації, коли нормальне зчеплення з дорогою має лише одне колесо.
Тим часом у долі концерну Chrysler (а значить, і марки Jeep) відбувалися драматичні події. У 1998 році відбулося епічне злиття з німецьким гігантом Daimler-Benz, що закінчилося в 2008 році не менш епічним розлученням. Але плодом цієї любові став Grand Cherokee WK, побудований на платформі Mercedes ML і дебютував в 2005-му.
Одночасно відбулася ще одна подія, про яку не можна не згадати. V-подібні "вісімки" завжди входили в арсенал Grand Cherokee, але на перших двох поколіннях їх потужність становила близько 250-260 к.с. WK ж обзавівся 5,7-літровим двигуном Hemi V8, який видавав 357 «конячок», і це було вже досить серйозно для того, щоб на модель звернуло увагу підрозділ SRT (Street & Racing Technologies). Так що в тому ж 2005-му в виставковому залі Convention Hall в Лас-Вегасі, де проходить знаменита виставка SEMA Show, був вперше показаний Grand Cherokee SRT8.
На фото: Jeep Grand Cherokee (WK) '2004-07
Новинку оснастили двигуном з того ж сімейства Hemi V8, але обсягом уже 6,1 літра, а потужністю 420 к.с. Природно, довелося щільно попрацювати і з трансмісією, і з підвіскою ... І вийшло щось неймовірне. Такі автомобілі завжди недешеві, вони за визначенням не можуть бути масовими, а значить, у них є всього два варіанти майбутнього: або спалахнути яскравою зіркою і піти в історію як цікавий, але непрактичний експеримент, або стати культовими. Grand Cherokee SRT8 став культовим. Так що коли влітку 2010 року на сцену вийшло наступне, четверте за рахунком покоління Grand Cherokee з заводським індексом WK2 (що само по собі недвозначно натякала на більш еволюційний, ніж революційний характер змін, що відбулися), то і поява "зарядженої" версії від SRT теж було явищем цілком очікуваним. І, як і сам Grand Cherokee покоління WK2, новий болід був не тільки могутніше (встановлений на ньому 6,4-літровий V8 HEMI розвивав вже 470 к.с.), але і відрізнявся від попереднього значно більшою насиченістю електронними системами.
А ось тепер можна повертатися на привокзальну площу у Володимирі і уважніше придивитися до героя нашого тесту, тим більше, що поряд стоять ще три «Гранда» в інших комплектаціях.
вождь індіанців
Почнемо з зовнішності ... Чим зазвичай відрізняються швидкісні спортивні версії будь-яких моделей? Перш за все, аеродинамічним обвісом, і Grand Cherokee SRT не став винятком.
Установка абсолютно інших бамперів зажадала змінити розташування протитуманних фар. У «звичайних» Grand Cherokee нижня частина бамперів зроблена легкознімною: зібрався пірнути в бруд - відстебнув пластикові кліпси, зняв деталь, кинув її в багажник, і можеш не турбуватися за збереження «нижньої губи».
Крім того, нижню решітку вхідного отвору прикрашають потужні ікла буксирувальних гаків, і це правильно: ніколи не застрявав лише той, хто взагалі на бездоріжжя не їздив. Таке рішення дозволяє причепити буксирний трос або стропу без ненормативної лексики і необхідності лягати в грязюку, а то і взагалі проводити розкопки, намагаючись дістатися до розташованої під бампером буксировочной петлі.
У SRT нічого цього немає, адже від такого боліда ніхто не чекає подвигів на лісовозних дорогах або скельних трасах.
Зате на бампері з'явилися два дифузора, що забезпечують охолодження гальмівних механізмів Brembo. Вони у SRT8 спортивні, 6-поршневі спереду і 4-поршневі ззаду, зі збільшеним на 30 мм діаметром вентильованих гальмівних дисків. Іншу форму має і задній бампер ... Але все ж самої кидається в очі деталлю є капот з характерним виступаючим «горбом» посередині і спрямованими до водія «ніздрями», через які відводиться пройшов через систему охолодження гаряче повітря. Ось, власне, і все, якщо не брати до уваги шильдиков і фірмової забарвлення в колір Inferno Red ( «пекельний червоний»). Те, що мінімальний дорожній просвіт зменшився на 10 мм, оптично не визначається.
А всередині? З одного боку, Grand Cherokee залишився Grand Cherokee, і інтер'єр SRT виглядає цілком солідно і респектабельно. Але ось відмінностей в деталях більш ніж достатньо.
Перш за все, на SRT встановлений інший кермо зі зрізаним нижнім сегментом і ергономічними напливами (у інших WK2 кермо має постійний перетин). Не можу не схвалити і те, і інше. Якщо мається на увазі, що автомобіль може хоча б іноді з'їжджати з асфальту у всілякі сльота, де деколи доводиться займатися швидкісним рулюванням «від упору до упору», постійне перетин куди зручніше. А на треку жорстко задане положення рук на кермі нікому не заважає ...
Зрозуміло, що крісла переднього ряду мають більш розвинену бічну і нижню підтримку. При цьому американці не пішли проти своєї натури і не стали повністю уподібнювати їх спортивним «ковшів»: сидіння досить широкі, і я зі своєю сотнею кілограмів живої ваги вписався в них досить щільно. Але ось більш субтильний пілот точно буде відчувати в поворотах недолік фіксації. Боюся, що в даному випадку вставки з нековзною перфорованої шкіри наппа виявляться недостатньо ефективні.
Природно, автомобіль, в класифікації якого є слово «спортивний», повинен мати і відповідну комбінацію приладів. Тут все цілком очікувано: центральне місце зайняв тахометр, а спідометр змістився вліво. А оскільки лівий прилад у Grand Cherokee має форму півкола, то розмітка вийшла дуже дрібної. Погіршило ситуацію те, що шкала спідометра у SRT8 розмічена до 300 км / год (у «простого» Grand Cherokee - до 240). В результаті шкала вийшла практично нечитаною. Слава богу, що на панелі є невеликий цифровий індикатор швидкості, на який я під час тесту в основному і орієнтувався.
Всі шкіряні елементи оформлення інтер'єру залишилися на місці, а от дерев'яні вставки змінилися деталями з пластику «під карбон». Швидкості це, ясна річ, не додає, зате у вас з'являється відчуття, що ви перебуваєте в кокпіті справжнього спорткара. Цьому аж ніяк не заважає ні акустика Harman / Kardon, ні навігаційно-розважальна система. У ній, до речі, є спеціальна сторінка Performance Page з цілою низкою таймерів (включаючи час проходження кіл) і додаткових даних, важливих лише на треку. Але, мабуть, найсерйозніші зміни зазнали органи управління режимами трансмісії.
Там, де у Laredo, Overland або Limited розташована клавіша включення зниженої передачі, у SRT - клавіша режиму Launch Control. Про нього я ще скажу пару слів, а поки відзначимо, що комплекс Selec-Trac дійсно позбавлений «поніжайкі». Замість клавіші режиму допомоги на спуску - просто заглушка. Шайба селектора встановлених електронних режимів точно та ж, а ось самі режими - інші. У «простого» Grand Cherokee вам пропонується вибрати між Snow ( «сніг»), Sand ( «пісок»), Auto, Mud ( «бруд») і Rock ( «скелі»). Водій SRT має в своєму розпорядженні Track ( «трек»), Sport і Auto (в перекладі не потребують), а також Snow і Tow ( «буксирування»).
А ще є режим Valet. У американців, чи знаєте, прийнято в громадських місцях здавати автомобіль парковщику, приблизно в тій же манері, як ми здаємо пальто в гардеробі. Ось для того, щоб недосвідчений водій ненароком не використовував всю міць і не вп'ялася в який-небудь стовп або інший автомобіль, цей режим і призначений. Включив - і вогнедишний дракон перетворюється на «овоч»: двигун починає працювати в режимі обмеження оборотів (до 4 000 об / хв), потужності і крутного моменту, включення першої передачі блокується, а перемикання на більш високі передачі здійснюється раніше, ніж зазвичай. Ще не працюють підрульові перемикачі, включення спеціальних режимів стає неможливим, відключається Launch control, а система стабілізації навпаки, стає не відключається. У нас цей режим стане в нагоді при здачі автомобіля в сервіс: раптом гарячі хлопці запалають бажанням поганяти без вашого дозволу, спокуса щось великий ... Власне, і у мене руки під водійськими рукавичками вже свербіли від нетерпіння.
Втім, на водійське місце я сідав з деяким побоюванням: все-таки майже 500 конячок - це не жарти, дорога йде через місто з усіма обмеженнями та камерами. А раптом ця звірюка кааак стрибне? ... Але нічого страшного не сталося. Виявилося, що «Великий індіанець» вміє поводитися скромно і цілком цивілізовано. На першій третині ходу педалі газу він взагалі поводиться як самий звичайний позашляховик - навіть не віриться, що під капотом ховається така міць ... Тим більше, що звукоізоляція у Grand Cherokee - на висоті, і характерне «бумбумбумканье» великий V-подібної "вісімки" на малих обертах в кабіну практично не проникає. Та й працюють в такому режимі не всі 8 циліндрів ...
Проте, за швидкістю варто стежити дуже ретельно: ніби як ти і не гнав, і педаль навіть не натискав - так, погладжував злегка, а на спідометрі вже 90. При цьому швидкість зовсім не відчувається - повне відчуття, що автомобіль тягнеться не швидше 40 кілометрів на годину.
Загалом, «джіповодов, будьте пильні!», Тим більше що швидкість на спідометрі читається, як я вже сказав, дуже погано. Але ось місто, нарешті, закінчується, а маршрут веде нас в сторону Суздаля, і не по головній трасі, а по місцевих доріжках через Камешково і Савіно. Зустрічних і попутних машин стає все менше, камер фотофіксації не спостерігається, а значить, можна від душі натиснути на газ.
І - ось воно, те, для чого й існують такі автомобілі! Ураган, шквал, вогонь, гарчання розлюченого двигуна, швидкість, швидкість, швидкість !!! Цікаво, який зараз миттєву витрату палива? Літрів 20 на сотню або більше? Та плювати, абсолютно не цікаво! Як там у «Металіки»? Gimme fuel, gimme fire, gimme that which I desire! «Дайте мені пального, дайте мені вогню і того, чого я бажаю!» Тому що під колесами - не ідеально рівний гоночний трек, а розбитий асфальт російської глибинки, і слід пильнувати: на ямах, купинах і інших нерівностях SRT відчутно сахається в боку, вимагаючи акуратного подруливания. Та й в швидкісних поворотах, незважаючи на адаптивну підвіску, валиться дещо більше, ніж хотілося б.
І слава богу, що наш Grand був взутий в шини Yokohama Geolandar 295/45 R20, не настільки гостро реагували на нерівності, як Pirelli P Zero 295/40 R20. Не дарма колеги, які тестували SRT на Pirelli, писали, що будь-яка поїздка по звичайній дорозі перетворюється в змагання з армреслінгу.
Ось відповідний прямик, і машин немає. Ну що, спробувати розігнатися до 200 кілометрів на годину? А який режим включити, Track або Sport? Ні, береженого бог береже, включу-ка я все-таки Sport. У режимі Track відключаються системи стабілізації, а якість дорожнього полотна натякає, що робити цього не варто.
Ну, поїхали, газ в підлогу, pedal to the metal! 100, 140, 180, 200! Придорожні кущі зливаються в якусь сіру кашу, кісточки стисли кермо куркулів наливаються білим, спалахи в восьми циліндрах зливаються в переможний крещендо. Все, назустріч стрімко летить ... та ні, слава богу, не КАМАЗ, всього-на-всього поворот, але проходити його в такому режимі мені зовсім не хочеться. І добре, що гальма Brembo на SRT працюють цілком адекватно.
обсяг багажника
Природно, я не втримався від спокуси спробувати в дії систему Launch Control, хоча, звичайно, вона абсолютно не призначена для таких умов. За ідеєю, її якраз годиться задіяти на гоночному треку ... Тут вже ніяких компромісів, автоматично включається режим Track, а електронна стабілізація перестає втручатися в дії пілота. Отже, включаємо Launch, вичавлюємо до упору гальмо, потім газ. При цьому обороти фіксуються на позначці 2 500. Різко кидаємо ліву педаль, і подальше прискорення здійснює за вас електронний розум. Його завдання - забезпечити максимально швидкий розгін, але не допустити пробуксовки. Відчуття - приголомшливі! Напевно, приблизно те ж саме відчувають пілоти палубної авіації при зльоті з катапульти ...
Але в цілому я зрозумів, що, злегка пристосувавшись і не звертаючи уваги на тряску, навіть за дуже поганому асфальту можна їхати цілком швидко. Та й тряску-то я б назвав помірною. Звичайно, Range Rover Sport SVR або Porsche Cayenne Turbo з пневмопідвіскою забезпечили б куди більший комфорт. Але вони ж і коштують в півтора-два рази дорожче! При цьому на «Рейнджі» я б не посоромився заїхати і на куди більш серйозне бездоріжжя - все-таки у нього і знижена передача збереглася, і все позашляхові режими Terrain Response залишилися на місці.
Ну а BMW X5 M точно продемонстрував би істотно кращу керованість, але ось на деяких ділянках я напевно відчував би значно більші проблеми - особливо на нерозчищеній грунтовці, де були ділянки і з раскисшей брудом, і з нагодована талою водою снігом. А тут вмикаєш режим Snow (до речі, він непогано працює і в грязі), реакції на роботу газом стають м'якими і розтягнутими, а крутного моменту цілком вистачає на те, щоб впевнено рухатися на малих обертах.
Jeep Grand Cherokee SRT8
Короткі технічні характеристики
Габарити (Д х Ш х В): 4 846 x 1 954 x 1 749 Двигун: 6,4 V8 HEMI, 468 к.с., 624 Нм Трансмісія: автоматична, 8-ступінчаста Розгін до 100 км / год: 5 сек Максимальна швидкість: 257 км / год Середня витрата палива на 100 км: 14 л
З Суздаля до Вологди я повертався вже в салоні «звичайного» Grand Cherokee в багатій ювілейної комплектації 75th Anniversary. Начебто, все те ж саме, і 286 к.с. - це зовсім не мало, і 8-ступінчаста АКПП перебирає передачі так само непомітно. Але відразу розумієш, що цей автомобіль призначений для того, щоб з максимальним комфортом доставити власника з точки А в точку Б (і не важливо, з якими дорожніми умовами при цьому доведеться зіткнутися). А ось SRT - це чистої води генератор адреналіну. Так, напевно, він цілком придатний і для міського життя, і для далеких подорожей (тим більше, що складений задній диван перетворюється в рівну платформу площею якраз під надувний матрац, а двигун, на відміну від моторів прямих конкурентів, що не вередує і з готовністю споживає 92-й бензин). Але це все не те, не те ...
Я все сказав. Хуг
Зрозуміло, що будь-який спортивний позашляховик - продукт суто нішевий. Купують їх або любителі продемонструвати свій особливий статус, або справжні фанати. Для першої категорії той факт, що Jeep Grand Cherokee SRT8 позиціонується як «найдоступніший спортивний позашляховик на російському ринку», є скоріше недоліком, ніж перевагою. Подумаєш, якісь 5,2 мільйона рублів ... Чи то справа Cayenne Turbo S за 14 мільйонів, ну або на худий кінець BMW X5 M за дев'ять з половиною ...
А фанат повинен бути не просто фанатом швидкості, він повинен отримувати кайф саме від такого автомобіля: в чем-то кілька суперечливого, трохи нелогічного, брутального, грізного, що не самого простого в управлінні, але саме цим і привабливого. Чи багато таких знайдеться? За визначенням, не надто багато. Але я абсолютно впевнений, що кількість спраглих «вогню і пального» завжди буде цілком достатнім для того, щоб в найближчому майбутньому, коли четвертого покоління Grand Cherokee прийде на зміну п'ятий, у нього теж з'явилася приголомшливо швидка і потужна версія з літерами SRT на табличці.
Вам сподобається Jeep Grand Cherokee SRT8, якщо:
- Ваша улюблена група - Deep Purple, а улюблений альбом - Machine Head;
- Головна ваша пристрасть - швидкість, але змотатися на риболовлю ви теж дуже поважаєте;
- Всього в парі кілометрів від вашої дачі є непоганий гоночний трек.
Вам не сподобається Jeep Grand Cherokee SRT8, якщо:
- Ви не розумієте, навіщо потрібен Jeep, у якого немає понижувальної передачі в роздавальній коробці;
- Ви вважаєте, що позашляховик за 5 мільйонів міг би бути і комфортабельнішою, особливо на поганій дорозі;
- Ви переконані, що вся престижність Grand Cherokee залишилася десь в 90-х роках минулого століття.
Вогню і пального: тест-драйв Jeep Grand Cherokee SRT8 в російській глибинці
Н а розбитому асфальті привокзальній площі в місті Володимирі він здається чимось чужорідним, я б навіть сказав - інопланетним. Я підходжу до нього в розпатланих почуттях, а в вухах б'ється фірмовий басовий слеп Deep Purple і лютий фальцет Яна Гілмора:
Nobody gonna take my car, I'm gonna race it to the ground Nobody gonna beat my car , it's gonna break the speed of sound Ooh it's a killing machine , it's got everything!
«Ніхто не відніме у мене мою машину, і я буду гнати її по грунтовці! Її ніхто не наздожене, вона обганяє звук! О, це вбивча машина, і в ній є абсолютно все! »
Якщо чесно, то я просто не очікував такого везіння. У невеликому конвої з чотирьох Grand Cherokee, який вирушив у пробіг, присвячений чвертьстолітнім ювілею моделі, був тільки один яскраво-червоний SRT, і я був впевнений, що його негайно подгребут хлопці з телебачення: вони пристрасть люблять в кадрі все яскраве. Але вони вважали за краще комфортабельну версію Anniversary Edition, так що мені випала унікальний шанс перевірити, як веде себе цей монстр потужністю 468 конячок на не найкращих дорогах і легкому бездоріжжі. Адже зазвичай такі апарати, здатні розігнатися до сотні секунд за п'ять і продовжувати розгін до швидкості близько 250 км / ч, наш брат-журналіст вважає за краще відчувати на кільцевих трасах, що дозволяють вичавити з автомобіля все, на що він здатний. Але ж спортивний позашляховик тим і хороший, що на ньому можна не тільки покрасуватися на Promenade des Anglais в Ніцці або на асфальті Нордшляйфе, але і спокійно відправитися на пікнік або в ділову поїздку, наприклад, в Ковров. Раптом ви - збройовий барон, і вам терміново конче знадобилася партія кулеметів «Печеніг» ...
Але перш ніж відкрити двері і приміряти на себе роль пілота цієї агресивної зверюги, варто, напевно, все-таки повернутися на 25 років назад і згадати історію «Великого індіанця».
Трубка світу, томагавк війни
Зазвичай прийнято вважати, що він з'явився на світ 7 січня 1992 року, коли новенький ZJ, за кермом якого сидів особисто президент Chrysler Роберт Лутц, ефектно пробив скляну вітрину і викотився на презентаційну площадку автошоу в Детройті.
Але насправді все почалося набагато раніше, на початку 80-х, коли марка Jeep належала корпорації American Motors, контрольним пакетом якої, в свою чергу, володіла французька компанія Renault. Рішення про початок розробки моделі, яка змінить на конвеєрі знаменитий «Цегла» (Cherokee XJ), було прийнято ще в 1983 році. Як дизайнерів були залучені Ларрі Шинода, Адам Клене і великий метр Джорджетто Джуджаро, але створений ними проект, відомий як «XJC project», доводила вже своя, домашня команда. Так чи інакше, в 1987 році, коли Jeep перейшов під крило Chrysler, роботи були в розпалі, і в 1989-му світу був пред'явлений Jeep Concept 1, в якому ми легко можемо дізнатися майбутній бестселер, причому цілком готовий до серійного виробництва.
Так чому ж ZJ не встав на конвеєр ні в 89-му, ні в 90-му, ні в 91-м? І чому йому довелося стати флагманом, хоча планувалося, що він змінить XJ?
На фото: Jeep Cherokee (XJ) 1984-87
Не хочу в черговий раз викладати «Розповідь про те, як Лі Якокка Jeep купував» (бажаючі можуть прочитати його, наприклад, ось тут ), Але в даному випадку важливо те, що Якокка не вдалося купити марку Jeep окремо, і йому дісталася вся корпорація AMC, з усіма боргами, абсолютно не потрібними йому активами і не цікавлять його модельними лінійками. У підсумку він спочатку як міг тягнув з запуском Grand Cherokee в серію, оскільки гроші потрібні були на розвиток класу мінівенів. Ну а до 1992 року стало ясно, що, по-перше, XJ, незважаючи на солідний (по мірках американського ринку) вік, все ще непогано продається, а по-друге, що грошей на розробку нового флагмана на заміну пішов на спокій в 1991 році Grand Wagoneer як не було, так і немає.
В результаті було вирішено, що два «індіанця» - це краще, ніж один «індіанець», і разом їм буде легше стримувати натиск набирає популярність Ford Explorer, а новий Grand Wagoneer, можливо, з'явиться тільки в наступному, 2018 році. Так Grand Cherokee став флагманом і пустився в плавання протяжністю в чверть століття, за які змінилося чотири покоління моделі (ZJ, WJ, WK і WK2).
Потрібно сказати, що шлях цей був відзначений безліччю технічних інновацій. Наприклад, Grand Cherokee покоління ZJ став першим SUV, оснащеним бічній водійських подушкою безпеки, і першим SUV з трьома різними системами повного приводу. WK прославився системою повного приводу QuadraDrive, що дозволяла спокійно продовжити рух в ситуації, коли нормальне зчеплення з дорогою має лише одне колесо.
Тим часом у долі концерну Chrysler (а значить, і марки Jeep) відбувалися драматичні події. У 1998 році відбулося епічне злиття з німецьким гігантом Daimler-Benz, що закінчилося в 2008 році не менш епічним розлученням. Але плодом цієї любові став Grand Cherokee WK, побудований на платформі Mercedes ML і дебютував в 2005-му.
Одночасно відбулася ще одна подія, про яку не можна не згадати. V-подібні "вісімки" завжди входили в арсенал Grand Cherokee, але на перших двох поколіннях їх потужність становила близько 250-260 к.с. WK ж обзавівся 5,7-літровим двигуном Hemi V8, який видавав 357 «конячок», і це було вже досить серйозно для того, щоб на модель звернуло увагу підрозділ SRT (Street & Racing Technologies). Так що в тому ж 2005-му в виставковому залі Convention Hall в Лас-Вегасі, де проходить знаменита виставка SEMA Show, був вперше показаний Grand Cherokee SRT8.
На фото: Jeep Grand Cherokee (WK) '2004-07
Новинку оснастили двигуном з того ж сімейства Hemi V8, але обсягом уже 6,1 літра, а потужністю 420 к.с. Природно, довелося щільно попрацювати і з трансмісією, і з підвіскою ... І вийшло щось неймовірне. Такі автомобілі завжди недешеві, вони за визначенням не можуть бути масовими, а значить, у них є всього два варіанти майбутнього: або спалахнути яскравою зіркою і піти в історію як цікавий, але непрактичний експеримент, або стати культовими. Grand Cherokee SRT8 став культовим. Так що коли влітку 2010 року на сцену вийшло наступне, четверте за рахунком покоління Grand Cherokee з заводським індексом WK2 (що само по собі недвозначно натякала на більш еволюційний, ніж революційний характер змін, що відбулися), то і поява "зарядженої" версії від SRT теж було явищем цілком очікуваним. І, як і сам Grand Cherokee покоління WK2, новий болід був не тільки могутніше (встановлений на ньому 6,4-літровий V8 HEMI розвивав вже 470 к.с.), але і відрізнявся від попереднього значно більшою насиченістю електронними системами.
А ось тепер можна повертатися на привокзальну площу у Володимирі і уважніше придивитися до героя нашого тесту, тим більше, що поряд стоять ще три «Гранда» в інших комплектаціях.
вождь індіанців
Почнемо з зовнішності ... Чим зазвичай відрізняються швидкісні спортивні версії будь-яких моделей? Перш за все, аеродинамічним обвісом, і Grand Cherokee SRT не став винятком.
Установка абсолютно інших бамперів зажадала змінити розташування протитуманних фар. У «звичайних» Grand Cherokee нижня частина бамперів зроблена легкознімною: зібрався пірнути в бруд - відстебнув пластикові кліпси, зняв деталь, кинув її в багажник, і можеш не турбуватися за збереження «нижньої губи».
Крім того, нижню решітку вхідного отвору прикрашають потужні ікла буксирувальних гаків, і це правильно: ніколи не застрявав лише той, хто взагалі на бездоріжжя не їздив. Таке рішення дозволяє причепити буксирний трос або стропу без ненормативної лексики і необхідності лягати в грязюку, а то і взагалі проводити розкопки, намагаючись дістатися до розташованої під бампером буксировочной петлі.
У SRT нічого цього немає, адже від такого боліда ніхто не чекає подвигів на лісовозних дорогах або скельних трасах.
Зате на бампері з'явилися два дифузора, що забезпечують охолодження гальмівних механізмів Brembo. Вони у SRT8 спортивні, 6-поршневі спереду і 4-поршневі ззаду, зі збільшеним на 30 мм діаметром вентильованих гальмівних дисків. Іншу форму має і задній бампер ... Але все ж самої кидається в очі деталлю є капот з характерним виступаючим «горбом» посередині і спрямованими до водія «ніздрями», через які відводиться пройшов через систему охолодження гаряче повітря. Ось, власне, і все, якщо не брати до уваги шильдиков і фірмової забарвлення в колір Inferno Red ( «пекельний червоний»). Те, що мінімальний дорожній просвіт зменшився на 10 мм, оптично не визначається.
А всередині? З одного боку, Grand Cherokee залишився Grand Cherokee, і інтер'єр SRT виглядає цілком солідно і респектабельно. Але ось відмінностей в деталях більш ніж достатньо.
Перш за все, на SRT встановлений інший кермо зі зрізаним нижнім сегментом і ергономічними напливами (у інших WK2 кермо має постійний перетин). Не можу не схвалити і те, і інше. Якщо мається на увазі, що автомобіль може хоча б іноді з'їжджати з асфальту у всілякі сльота, де деколи доводиться займатися швидкісним рулюванням «від упору до упору», постійне перетин куди зручніше. А на треку жорстко задане положення рук на кермі нікому не заважає ...
Зрозуміло, що крісла переднього ряду мають більш розвинену бічну і нижню підтримку. При цьому американці не пішли проти своєї натури і не стали повністю уподібнювати їх спортивним «ковшів»: сидіння досить широкі, і я зі своєю сотнею кілограмів живої ваги вписався в них досить щільно. Але ось більш субтильний пілот точно буде відчувати в поворотах недолік фіксації. Боюся, що в даному випадку вставки з нековзною перфорованої шкіри наппа виявляться недостатньо ефективні.
Природно, автомобіль, в класифікації якого є слово «спортивний», повинен мати і відповідну комбінацію приладів. Тут все цілком очікувано: центральне місце зайняв тахометр, а спідометр змістився вліво. А оскільки лівий прилад у Grand Cherokee має форму півкола, то розмітка вийшла дуже дрібної. Погіршило ситуацію те, що шкала спідометра у SRT8 розмічена до 300 км / год (у «простого» Grand Cherokee - до 240). В результаті шкала вийшла практично нечитаною. Слава богу, що на панелі є невеликий цифровий індикатор швидкості, на який я під час тесту в основному і орієнтувався.
Всі шкіряні елементи оформлення інтер'єру залишилися на місці, а от дерев'яні вставки змінилися деталями з пластику «під карбон». Швидкості це, ясна річ, не додає, зате у вас з'являється відчуття, що ви перебуваєте в кокпіті справжнього спорткара. Цьому аж ніяк не заважає ні акустика Harman / Kardon, ні навігаційно-розважальна система. У ній, до речі, є спеціальна сторінка Performance Page з цілою низкою таймерів (включаючи час проходження кіл) і додаткових даних, важливих лише на треку. Але, мабуть, найсерйозніші зміни зазнали органи управління режимами трансмісії.
Там, де у Laredo, Overland або Limited розташована клавіша включення зниженої передачі, у SRT - клавіша режиму Launch Control. Про нього я ще скажу пару слів, а поки відзначимо, що комплекс Selec-Trac дійсно позбавлений «поніжайкі». Замість клавіші режиму допомоги на спуску - просто заглушка. Шайба селектора встановлених електронних режимів точно та ж, а ось самі режими - інші. У «простого» Grand Cherokee вам пропонується вибрати між Snow ( «сніг»), Sand ( «пісок»), Auto, Mud ( «бруд») і Rock ( «скелі»). Водій SRT має в своєму розпорядженні Track ( «трек»), Sport і Auto (в перекладі не потребують), а також Snow і Tow ( «буксирування»).
А ще є режим Valet. У американців, чи знаєте, прийнято в громадських місцях здавати автомобіль парковщику, приблизно в тій же манері, як ми здаємо пальто в гардеробі. Ось для того, щоб недосвідчений водій ненароком не використовував всю міць і не вп'ялася в який-небудь стовп або інший автомобіль, цей режим і призначений. Включив - і вогнедишний дракон перетворюється на «овоч»: двигун починає працювати в режимі обмеження оборотів (до 4 000 об / хв), потужності і крутного моменту, включення першої передачі блокується, а перемикання на більш високі передачі здійснюється раніше, ніж зазвичай. Ще не працюють підрульові перемикачі, включення спеціальних режимів стає неможливим, відключається Launch control, а система стабілізації навпаки, стає не відключається. У нас цей режим стане в нагоді при здачі автомобіля в сервіс: раптом гарячі хлопці запалають бажанням поганяти без вашого дозволу, спокуса щось великий ... Власне, і у мене руки під водійськими рукавичками вже свербіли від нетерпіння.
Втім, на водійське місце я сідав з деяким побоюванням: все-таки майже 500 конячок - це не жарти, дорога йде через місто з усіма обмеженнями та камерами. А раптом ця звірюка кааак стрибне? ... Але нічого страшного не сталося. Виявилося, що «Великий індіанець» вміє поводитися скромно і цілком цивілізовано. На першій третині ходу педалі газу він взагалі поводиться як самий звичайний позашляховик - навіть не віриться, що під капотом ховається така міць ... Тим більше, що звукоізоляція у Grand Cherokee - на висоті, і характерне «бумбумбумканье» великий V-подібної "вісімки" на малих обертах в кабіну практично не проникає. Та й працюють в такому режимі не всі 8 циліндрів ...
Проте, за швидкістю варто стежити дуже ретельно: ніби як ти і не гнав, і педаль навіть не натискав - так, погладжував злегка, а на спідометрі вже 90. При цьому швидкість зовсім не відчувається - повне відчуття, що автомобіль тягнеться не швидше 40 кілометрів на годину.
Загалом, «джіповодов, будьте пильні!», Тим більше що швидкість на спідометрі читається, як я вже сказав, дуже погано. Але ось місто, нарешті, закінчується, а маршрут веде нас в сторону Суздаля, і не по головній трасі, а по місцевих доріжках через Камешково і Савіно. Зустрічних і попутних машин стає все менше, камер фотофіксації не спостерігається, а значить, можна від душі натиснути на газ.
І - ось воно, те, для чого й існують такі автомобілі! Ураган, шквал, вогонь, гарчання розлюченого двигуна, швидкість, швидкість, швидкість !!! Цікаво, який зараз миттєву витрату палива? Літрів 20 на сотню або більше? Та плювати, абсолютно не цікаво! Як там у «Металіки»? Gimme fuel, gimme fire, gimme that which I desire! «Дайте мені пального, дайте мені вогню і того, чого я бажаю!» Тому що під колесами - не ідеально рівний гоночний трек, а розбитий асфальт російської глибинки, і слід пильнувати: на ямах, купинах і інших нерівностях SRT відчутно сахається в боку, вимагаючи акуратного подруливания. Та й в швидкісних поворотах, незважаючи на адаптивну підвіску, валиться дещо більше, ніж хотілося б.
І слава богу, що наш Grand був взутий в шини Yokohama Geolandar 295/45 R20, не настільки гостро реагували на нерівності, як Pirelli P Zero 295/40 R20. Не дарма колеги, які тестували SRT на Pirelli, писали, що будь-яка поїздка по звичайній дорозі перетворюється в змагання з армреслінгу.
Ось відповідний прямик, і машин немає. Ну що, спробувати розігнатися до 200 кілометрів на годину? А який режим включити, Track або Sport? Ні, береженого бог береже, включу-ка я все-таки Sport. У режимі Track відключаються системи стабілізації, а якість дорожнього полотна натякає, що робити цього не варто.
Ну, поїхали, газ в підлогу, pedal to the metal! 100, 140, 180, 200! Придорожні кущі зливаються в якусь сіру кашу, кісточки стисли кермо куркулів наливаються білим, спалахи в восьми циліндрах зливаються в переможний крещендо. Все, назустріч стрімко летить ... та ні, слава богу, не КАМАЗ, всього-на-всього поворот, але проходити його в такому режимі мені зовсім не хочеться. І добре, що гальма Brembo на SRT працюють цілком адекватно.
обсяг багажника
Природно, я не втримався від спокуси спробувати в дії систему Launch Control, хоча, звичайно, вона абсолютно не призначена для таких умов. За ідеєю, її якраз годиться задіяти на гоночному треку ... Тут вже ніяких компромісів, автоматично включається режим Track, а електронна стабілізація перестає втручатися в дії пілота. Отже, включаємо Launch, вичавлюємо до упору гальмо, потім газ. При цьому обороти фіксуються на позначці 2 500. Різко кидаємо ліву педаль, і подальше прискорення здійснює за вас електронний розум. Його завдання - забезпечити максимально швидкий розгін, але не допустити пробуксовки. Відчуття - приголомшливі! Напевно, приблизно те ж саме відчувають пілоти палубної авіації при зльоті з катапульти ...
Але в цілому я зрозумів, що, злегка пристосувавшись і не звертаючи уваги на тряску, навіть за дуже поганому асфальту можна їхати цілком швидко. Та й тряску-то я б назвав помірною. Звичайно, Range Rover Sport SVR або Porsche Cayenne Turbo з пневмопідвіскою забезпечили б куди більший комфорт. Але вони ж і коштують в півтора-два рази дорожче! При цьому на «Рейнджі» я б не посоромився заїхати і на куди більш серйозне бездоріжжя - все-таки у нього і знижена передача збереглася, і все позашляхові режими Terrain Response залишилися на місці.
Вогню і пального: тест-драйв Jeep Grand Cherokee SRT8 в російській глибинці
Н а розбитому асфальті привокзальній площі в місті Володимирі він здається чимось чужорідним, я б навіть сказав - інопланетним. Я підходжу до нього в розпатланих почуттях, а в вухах б'ється фірмовий басовий слеп Deep Purple і лютий фальцет Яна Гілмора:
Nobody gonna take my car, I'm gonna race it to the ground Nobody gonna beat my car , it's gonna break the speed of sound Ooh it's a killing machine , it's got everything!
«Ніхто не відніме у мене мою машину, і я буду гнати її по грунтовці! Її ніхто не наздожене, вона обганяє звук! О, це вбивча машина, і в ній є абсолютно все! »
Якщо чесно, то я просто не очікував такого везіння. У невеликому конвої з чотирьох Grand Cherokee, який вирушив у пробіг, присвячений чвертьстолітнім ювілею моделі, був тільки один яскраво-червоний SRT, і я був впевнений, що його негайно подгребут хлопці з телебачення: вони пристрасть люблять в кадрі все яскраве. Але вони вважали за краще комфортабельну версію Anniversary Edition, так що мені випала унікальний шанс перевірити, як веде себе цей монстр потужністю 468 конячок на не найкращих дорогах і легкому бездоріжжі. Адже зазвичай такі апарати, здатні розігнатися до сотні секунд за п'ять і продовжувати розгін до швидкості близько 250 км / ч, наш брат-журналіст вважає за краще відчувати на кільцевих трасах, що дозволяють вичавити з автомобіля все, на що він здатний. Але ж спортивний позашляховик тим і хороший, що на ньому можна не тільки покрасуватися на Promenade des Anglais в Ніцці або на асфальті Нордшляйфе, але і спокійно відправитися на пікнік або в ділову поїздку, наприклад, в Ковров. Раптом ви - збройовий барон, і вам терміново конче знадобилася партія кулеметів «Печеніг» ...
Але перш ніж відкрити двері і приміряти на себе роль пілота цієї агресивної зверюги, варто, напевно, все-таки повернутися на 25 років назад і згадати історію «Великого індіанця».
Трубка світу, томагавк війни
Зазвичай прийнято вважати, що він з'явився на світ 7 січня 1992 року, коли новенький ZJ, за кермом якого сидів особисто президент Chrysler Роберт Лутц, ефектно пробив скляну вітрину і викотився на презентаційну площадку автошоу в Детройті.
Але насправді все почалося набагато раніше, на початку 80-х, коли марка Jeep належала корпорації American Motors, контрольним пакетом якої, в свою чергу, володіла французька компанія Renault. Рішення про початок розробки моделі, яка змінить на конвеєрі знаменитий «Цегла» (Cherokee XJ), було прийнято ще в 1983 році. Як дизайнерів були залучені Ларрі Шинода, Адам Клене і великий метр Джорджетто Джуджаро, але створений ними проект, відомий як «XJC project», доводила вже своя, домашня команда. Так чи інакше, в 1987 році, коли Jeep перейшов під крило Chrysler, роботи були в розпалі, і в 1989-му світу був пред'явлений Jeep Concept 1, в якому ми легко можемо дізнатися майбутній бестселер, причому цілком готовий до серійного виробництва.
Так чому ж ZJ не встав на конвеєр ні в 89-му, ні в 90-му, ні в 91-м? І чому йому довелося стати флагманом, хоча планувалося, що він змінить XJ?
На фото: Jeep Cherokee (XJ) 1984-87
Не хочу в черговий раз викладати «Розповідь про те, як Лі Якокка Jeep купував» (бажаючі можуть прочитати його, наприклад, ось тут ), Але в даному випадку важливо те, що Якокка не вдалося купити марку Jeep окремо, і йому дісталася вся корпорація AMC, з усіма боргами, абсолютно не потрібними йому активами і не цікавлять його модельними лінійками. У підсумку він спочатку як міг тягнув з запуском Grand Cherokee в серію, оскільки гроші потрібні були на розвиток класу мінівенів. Ну а до 1992 року стало ясно, що, по-перше, XJ, незважаючи на солідний (по мірках американського ринку) вік, все ще непогано продається, а по-друге, що грошей на розробку нового флагмана на заміну пішов на спокій в 1991 році Grand Wagoneer як не було, так і немає.
В результаті було вирішено, що два «індіанця» - це краще, ніж один «індіанець», і разом їм буде легше стримувати натиск набирає популярність Ford Explorer, а новий Grand Wagoneer, можливо, з'явиться тільки в наступному, 2018 році. Так Grand Cherokee став флагманом і пустився в плавання протяжністю в чверть століття, за які змінилося чотири покоління моделі (ZJ, WJ, WK і WK2).
Потрібно сказати, що шлях цей був відзначений безліччю технічних інновацій. Наприклад, Grand Cherokee покоління ZJ став першим SUV, оснащеним бічній водійських подушкою безпеки, і першим SUV з трьома різними системами повного приводу. WK прославився системою повного приводу QuadraDrive, що дозволяла спокійно продовжити рух в ситуації, коли нормальне зчеплення з дорогою має лише одне колесо.
Тим часом у долі концерну Chrysler (а значить, і марки Jeep) відбувалися драматичні події. У 1998 році відбулося епічне злиття з німецьким гігантом Daimler-Benz, що закінчилося в 2008 році не менш епічним розлученням. Але плодом цієї любові став Grand Cherokee WK, побудований на платформі Mercedes ML і дебютував в 2005-му.
Одночасно відбулася ще одна подія, про яку не можна не згадати. V-подібні "вісімки" завжди входили в арсенал Grand Cherokee, але на перших двох поколіннях їх потужність становила близько 250-260 к.с. WK ж обзавівся 5,7-літровим двигуном Hemi V8, який видавав 357 «конячок», і це було вже досить серйозно для того, щоб на модель звернуло увагу підрозділ SRT (Street & Racing Technologies). Так що в тому ж 2005-му в виставковому залі Convention Hall в Лас-Вегасі, де проходить знаменита виставка SEMA Show, був вперше показаний Grand Cherokee SRT8.
На фото: Jeep Grand Cherokee (WK) '2004-07
Новинку оснастили двигуном з того ж сімейства Hemi V8, але обсягом уже 6,1 літра, а потужністю 420 к.с. Природно, довелося щільно попрацювати і з трансмісією, і з підвіскою ... І вийшло щось неймовірне. Такі автомобілі завжди недешеві, вони за визначенням не можуть бути масовими, а значить, у них є всього два варіанти майбутнього: або спалахнути яскравою зіркою і піти в історію як цікавий, але непрактичний експеримент, або стати культовими. Grand Cherokee SRT8 став культовим. Так що коли влітку 2010 року на сцену вийшло наступне, четверте за рахунком покоління Grand Cherokee з заводським індексом WK2 (що само по собі недвозначно натякала на більш еволюційний, ніж революційний характер змін, що відбулися), то і поява "зарядженої" версії від SRT теж було явищем цілком очікуваним. І, як і сам Grand Cherokee покоління WK2, новий болід був не тільки могутніше (встановлений на ньому 6,4-літровий V8 HEMI розвивав вже 470 к.с.), але і відрізнявся від попереднього значно більшою насиченістю електронними системами.
А ось тепер можна повертатися на привокзальну площу у Володимирі і уважніше придивитися до героя нашого тесту, тим більше, що поряд стоять ще три «Гранда» в інших комплектаціях.
вождь індіанців
Почнемо з зовнішності ... Чим зазвичай відрізняються швидкісні спортивні версії будь-яких моделей? Перш за все, аеродинамічним обвісом, і Grand Cherokee SRT не став винятком.
Установка абсолютно інших бамперів зажадала змінити розташування протитуманних фар. У «звичайних» Grand Cherokee нижня частина бамперів зроблена легкознімною: зібрався пірнути в бруд - відстебнув пластикові кліпси, зняв деталь, кинув її в багажник, і можеш не турбуватися за збереження «нижньої губи».
Крім того, нижню решітку вхідного отвору прикрашають потужні ікла буксирувальних гаків, і це правильно: ніколи не застрявав лише той, хто взагалі на бездоріжжя не їздив. Таке рішення дозволяє причепити буксирний трос або стропу без ненормативної лексики і необхідності лягати в грязюку, а то і взагалі проводити розкопки, намагаючись дістатися до розташованої під бампером буксировочной петлі.
У SRT нічого цього немає, адже від такого боліда ніхто не чекає подвигів на лісовозних дорогах або скельних трасах.
Зате на бампері з'явилися два дифузора, що забезпечують охолодження гальмівних механізмів Brembo. Вони у SRT8 спортивні, 6-поршневі спереду і 4-поршневі ззаду, зі збільшеним на 30 мм діаметром вентильованих гальмівних дисків. Іншу форму має і задній бампер ... Але все ж самої кидається в очі деталлю є капот з характерним виступаючим «горбом» посередині і спрямованими до водія «ніздрями», через які відводиться пройшов через систему охолодження гаряче повітря. Ось, власне, і все, якщо не брати до уваги шильдиков і фірмової забарвлення в колір Inferno Red ( «пекельний червоний»). Те, що мінімальний дорожній просвіт зменшився на 10 мм, оптично не визначається.
А всередині? З одного боку, Grand Cherokee залишився Grand Cherokee, і інтер'єр SRT виглядає цілком солідно і респектабельно. Але ось відмінностей в деталях більш ніж достатньо.
Перш за все, на SRT встановлений інший кермо зі зрізаним нижнім сегментом і ергономічними напливами (у інших WK2 кермо має постійний перетин). Не можу не схвалити і те, і інше. Якщо мається на увазі, що автомобіль може хоча б іноді з'їжджати з асфальту у всілякі сльота, де деколи доводиться займатися швидкісним рулюванням «від упору до упору», постійне перетин куди зручніше. А на треку жорстко задане положення рук на кермі нікому не заважає ...
Зрозуміло, що крісла переднього ряду мають більш розвинену бічну і нижню підтримку. При цьому американці не пішли проти своєї натури і не стали повністю уподібнювати їх спортивним «ковшів»: сидіння досить широкі, і я зі своєю сотнею кілограмів живої ваги вписався в них досить щільно. Але ось більш субтильний пілот точно буде відчувати в поворотах недолік фіксації. Боюся, що в даному випадку вставки з нековзною перфорованої шкіри наппа виявляться недостатньо ефективні.
Природно, автомобіль, в класифікації якого є слово «спортивний», повинен мати і відповідну комбінацію приладів. Тут все цілком очікувано: центральне місце зайняв тахометр, а спідометр змістився вліво. А оскільки лівий прилад у Grand Cherokee має форму півкола, то розмітка вийшла дуже дрібної. Погіршило ситуацію те, що шкала спідометра у SRT8 розмічена до 300 км / год (у «простого» Grand Cherokee - до 240). В результаті шкала вийшла практично нечитаною. Слава богу, що на панелі є невеликий цифровий індикатор швидкості, на який я під час тесту в основному і орієнтувався.
Всі шкіряні елементи оформлення інтер'єру залишилися на місці, а от дерев'яні вставки змінилися деталями з пластику «під карбон». Швидкості це, ясна річ, не додає, зате у вас з'являється відчуття, що ви перебуваєте в кокпіті справжнього спорткара. Цьому аж ніяк не заважає ні акустика Harman / Kardon, ні навігаційно-розважальна система. У ній, до речі, є спеціальна сторінка Performance Page з цілою низкою таймерів (включаючи час проходження кіл) і додаткових даних, важливих лише на треку. Але, мабуть, найсерйозніші зміни зазнали органи управління режимами трансмісії.
Там, де у Laredo, Overland або Limited розташована клавіша включення зниженої передачі, у SRT - клавіша режиму Launch Control. Про нього я ще скажу пару слів, а поки відзначимо, що комплекс Selec-Trac дійсно позбавлений «поніжайкі». Замість клавіші режиму допомоги на спуску - просто заглушка. Шайба селектора встановлених електронних режимів точно та ж, а ось самі режими - інші. У «простого» Grand Cherokee вам пропонується вибрати між Snow ( «сніг»), Sand ( «пісок»), Auto, Mud ( «бруд») і Rock ( «скелі»). Водій SRT має в своєму розпорядженні Track ( «трек»), Sport і Auto (в перекладі не потребують), а також Snow і Tow ( «буксирування»).
А ще є режим Valet. У американців, чи знаєте, прийнято в громадських місцях здавати автомобіль парковщику, приблизно в тій же манері, як ми здаємо пальто в гардеробі. Ось для того, щоб недосвідчений водій ненароком не використовував всю міць і не вп'ялася в який-небудь стовп або інший автомобіль, цей режим і призначений. Включив - і вогнедишний дракон перетворюється на «овоч»: двигун починає працювати в режимі обмеження оборотів (до 4 000 об / хв), потужності і крутного моменту, включення першої передачі блокується, а перемикання на більш високі передачі здійснюється раніше, ніж зазвичай. Ще не працюють підрульові перемикачі, включення спеціальних режимів стає неможливим, відключається Launch control, а система стабілізації навпаки, стає не відключається. У нас цей режим стане в нагоді при здачі автомобіля в сервіс: раптом гарячі хлопці запалають бажанням поганяти без вашого дозволу, спокуса щось великий ... Власне, і у мене руки під водійськими рукавичками вже свербіли від нетерпіння.
Втім, на водійське місце я сідав з деяким побоюванням: все-таки майже 500 конячок - це не жарти, дорога йде через місто з усіма обмеженнями та камерами. А раптом ця звірюка кааак стрибне? ... Але нічого страшного не сталося. Виявилося, що «Великий індіанець» вміє поводитися скромно і цілком цивілізовано. На першій третині ходу педалі газу він взагалі поводиться як самий звичайний позашляховик - навіть не віриться, що під капотом ховається така міць ... Тим більше, що звукоізоляція у Grand Cherokee - на висоті, і характерне «бумбумбумканье» великий V-подібної "вісімки" на малих обертах в кабіну практично не проникає. Та й працюють в такому режимі не всі 8 циліндрів ...
Проте, за швидкістю варто стежити дуже ретельно: ніби як ти і не гнав, і педаль навіть не натискав - так, погладжував злегка, а на спідометрі вже 90. При цьому швидкість зовсім не відчувається - повне відчуття, що автомобіль тягнеться не швидше 40 кілометрів на годину.
Загалом, «джіповодов, будьте пильні!», Тим більше що швидкість на спідометрі читається, як я вже сказав, дуже погано. Але ось місто, нарешті, закінчується, а маршрут веде нас в сторону Суздаля, і не по головній трасі, а по місцевих доріжках через Камешково і Савіно. Зустрічних і попутних машин стає все менше, камер фотофіксації не спостерігається, а значить, можна від душі натиснути на газ.
І - ось воно, те, для чого й існують такі автомобілі! Ураган, шквал, вогонь, гарчання розлюченого двигуна, швидкість, швидкість, швидкість !!! Цікаво, який зараз миттєву витрату палива? Літрів 20 на сотню або більше? Та плювати, абсолютно не цікаво! Як там у «Металіки»? Gimme fuel, gimme fire, gimme that which I desire! «Дайте мені пального, дайте мені вогню і того, чого я бажаю!» Тому що під колесами - не ідеально рівний гоночний трек, а розбитий асфальт російської глибинки, і слід пильнувати: на ямах, купинах і інших нерівностях SRT відчутно сахається в боку, вимагаючи акуратного подруливания. Та й в швидкісних поворотах, незважаючи на адаптивну підвіску, валиться дещо більше, ніж хотілося б.
І слава богу, що наш Grand був взутий в шини Yokohama Geolandar 295/45 R20, не настільки гостро реагували на нерівності, як Pirelli P Zero 295/40 R20. Не дарма колеги, які тестували SRT на Pirelli, писали, що будь-яка поїздка по звичайній дорозі перетворюється в змагання з армреслінгу.
Ось відповідний прямик, і машин немає. Ну що, спробувати розігнатися до 200 кілометрів на годину? А який режим включити, Track або Sport? Ні, береженого бог береже, включу-ка я все-таки Sport. У режимі Track відключаються системи стабілізації, а якість дорожнього полотна натякає, що робити цього не варто.
Ну, поїхали, газ в підлогу, pedal to the metal! 100, 140, 180, 200! Придорожні кущі зливаються в якусь сіру кашу, кісточки стисли кермо куркулів наливаються білим, спалахи в восьми циліндрах зливаються в переможний крещендо. Все, назустріч стрімко летить ... та ні, слава богу, не КАМАЗ, всього-на-всього поворот, але проходити його в такому режимі мені зовсім не хочеться. І добре, що гальма Brembo на SRT працюють цілком адекватно.
обсяг багажника
Природно, я не втримався від спокуси спробувати в дії систему Launch Control, хоча, звичайно, вона абсолютно не призначена для таких умов. За ідеєю, її якраз годиться задіяти на гоночному треку ... Тут вже ніяких компромісів, автоматично включається режим Track, а електронна стабілізація перестає втручатися в дії пілота. Отже, включаємо Launch, вичавлюємо до упору гальмо, потім газ. При цьому обороти фіксуються на позначці 2 500. Різко кидаємо ліву педаль, і подальше прискорення здійснює за вас електронний розум. Його завдання - забезпечити максимально швидкий розгін, але не допустити пробуксовки. Відчуття - приголомшливі! Напевно, приблизно те ж саме відчувають пілоти палубної авіації при зльоті з катапульти ...
Але в цілому я зрозумів, що, злегка пристосувавшись і не звертаючи уваги на тряску, навіть за дуже поганому асфальту можна їхати цілком швидко. Та й тряску-то я б назвав помірною. Звичайно, Range Rover Sport SVR або Porsche Cayenne Turbo з пневмопідвіскою забезпечили б куди більший комфорт. Але вони ж і коштують в півтора-два рази дорожче! При цьому на «Рейнджі» я б не посоромився заїхати і на куди більш серйозне бездоріжжя - все-таки у нього і знижена передача збереглася, і все позашляхові режими Terrain Response залишилися на місці.
Вогню і пального: тест-драйв Jeep Grand Cherokee SRT8 в російській глибинці
Н а розбитому асфальті привокзальній площі в місті Володимирі він здається чимось чужорідним, я б навіть сказав - інопланетним. Я підходжу до нього в розпатланих почуттях, а в вухах б'ється фірмовий басовий слеп Deep Purple і лютий фальцет Яна Гілмора:
Nobody gonna take my car, I'm gonna race it to the ground Nobody gonna beat my car , it's gonna break the speed of sound Ooh it's a killing machine , it's got everything!
«Ніхто не відніме у мене мою машину, і я буду гнати її по грунтовці! Її ніхто не наздожене, вона обганяє звук! О, це вбивча машина, і в ній є абсолютно все! »
Якщо чесно, то я просто не очікував такого везіння. У невеликому конвої з чотирьох Grand Cherokee, який вирушив у пробіг, присвячений чвертьстолітнім ювілею моделі, був тільки один яскраво-червоний SRT, і я був впевнений, що його негайно подгребут хлопці з телебачення: вони пристрасть люблять в кадрі все яскраве. Але вони вважали за краще комфортабельну версію Anniversary Edition, так що мені випала унікальний шанс перевірити, як веде себе цей монстр потужністю 468 конячок на не найкращих дорогах і легкому бездоріжжі. Адже зазвичай такі апарати, здатні розігнатися до сотні секунд за п'ять і продовжувати розгін до швидкості близько 250 км / ч, наш брат-журналіст вважає за краще відчувати на кільцевих трасах, що дозволяють вичавити з автомобіля все, на що він здатний. Але ж спортивний позашляховик тим і хороший, що на ньому можна не тільки покрасуватися на Promenade des Anglais в Ніцці або на асфальті Нордшляйфе, але і спокійно відправитися на пікнік або в ділову поїздку, наприклад, в Ковров. Раптом ви - збройовий барон, і вам терміново конче знадобилася партія кулеметів «Печеніг» ...
Але перш ніж відкрити двері і приміряти на себе роль пілота цієї агресивної зверюги, варто, напевно, все-таки повернутися на 25 років назад і згадати історію «Великого індіанця».
Трубка світу, томагавк війни
Зазвичай прийнято вважати, що він з'явився на світ 7 січня 1992 року, коли новенький ZJ, за кермом якого сидів особисто президент Chrysler Роберт Лутц, ефектно пробив скляну вітрину і викотився на презентаційну площадку автошоу в Детройті.
Але насправді все почалося набагато раніше, на початку 80-х, коли марка Jeep належала корпорації American Motors, контрольним пакетом якої, в свою чергу, володіла французька компанія Renault. Рішення про початок розробки моделі, яка змінить на конвеєрі знаменитий «Цегла» (Cherokee XJ), було прийнято ще в 1983 році. Як дизайнерів були залучені Ларрі Шинода, Адам Клене і великий метр Джорджетто Джуджаро, але створений ними проект, відомий як «XJC project», доводила вже своя, домашня команда. Так чи інакше, в 1987 році, коли Jeep перейшов під крило Chrysler, роботи були в розпалі, і в 1989-му світу був пред'явлений Jeep Concept 1, в якому ми легко можемо дізнатися майбутній бестселер, причому цілком готовий до серійного виробництва.
Так чому ж ZJ не встав на конвеєр ні в 89-му, ні в 90-му, ні в 91-м? І чому йому довелося стати флагманом, хоча планувалося, що він змінить XJ?
На фото: Jeep Cherokee (XJ) 1984-87
Не хочу в черговий раз викладати «Розповідь про те, як Лі Якокка Jeep купував» (бажаючі можуть прочитати його, наприклад, ось тут ), Але в даному випадку важливо те, що Якокка не вдалося купити марку Jeep окремо, і йому дісталася вся корпорація AMC, з усіма боргами, абсолютно не потрібними йому активами і не цікавлять його модельними лінійками. У підсумку він спочатку як міг тягнув з запуском Grand Cherokee в серію, оскільки гроші потрібні були на розвиток класу мінівенів. Ну а до 1992 року стало ясно, що, по-перше, XJ, незважаючи на солідний (по мірках американського ринку) вік, все ще непогано продається, а по-друге, що грошей на розробку нового флагмана на заміну пішов на спокій в 1991 році Grand Wagoneer як не було, так і немає.
В результаті було вирішено, що два «індіанця» - це краще, ніж один «індіанець», і разом їм буде легше стримувати натиск набирає популярність Ford Explorer, а новий Grand Wagoneer, можливо, з'явиться тільки в наступному, 2018 році. Так Grand Cherokee став флагманом і пустився в плавання протяжністю в чверть століття, за які змінилося чотири покоління моделі (ZJ, WJ, WK і WK2).
Потрібно сказати, що шлях цей був відзначений безліччю технічних інновацій. Наприклад, Grand Cherokee покоління ZJ став першим SUV, оснащеним бічній водійських подушкою безпеки, і першим SUV з трьома різними системами повного приводу. WK прославився системою повного приводу QuadraDrive, що дозволяла спокійно продовжити рух в ситуації, коли нормальне зчеплення з дорогою має лише одне колесо.
Тим часом у долі концерну Chrysler (а значить, і марки Jeep) відбувалися драматичні події. У 1998 році відбулося епічне злиття з німецьким гігантом Daimler-Benz, що закінчилося в 2008 році не менш епічним розлученням. Але плодом цієї любові став Grand Cherokee WK, побудований на платформі Mercedes ML і дебютував в 2005-му.
Одночасно відбулася ще одна подія, про яку не можна не згадати. V-подібні "вісімки" завжди входили в арсенал Grand Cherokee, але на перших двох поколіннях їх потужність становила близько 250-260 к.с. WK ж обзавівся 5,7-літровим двигуном Hemi V8, який видавав 357 «конячок», і це було вже досить серйозно для того, щоб на модель звернуло увагу підрозділ SRT (Street & Racing Technologies). Так що в тому ж 2005-му в виставковому залі Convention Hall в Лас-Вегасі, де проходить знаменита виставка SEMA Show, був вперше показаний Grand Cherokee SRT8.
На фото: Jeep Grand Cherokee (WK) '2004-07
Новинку оснастили двигуном з того ж сімейства Hemi V8, але обсягом уже 6,1 літра, а потужністю 420 к.с. Природно, довелося щільно попрацювати і з трансмісією, і з підвіскою ... І вийшло щось неймовірне. Такі автомобілі завжди недешеві, вони за визначенням не можуть бути масовими, а значить, у них є всього два варіанти майбутнього: або спалахнути яскравою зіркою і піти в історію як цікавий, але непрактичний експеримент, або стати культовими. Grand Cherokee SRT8 став культовим. Так що коли влітку 2010 року на сцену вийшло наступне, четверте за рахунком покоління Grand Cherokee з заводським індексом WK2 (що само по собі недвозначно натякала на більш еволюційний, ніж революційний характер змін, що відбулися), то і поява "зарядженої" версії від SRT теж було явищем цілком очікуваним. І, як і сам Grand Cherokee покоління WK2, новий болід був не тільки могутніше (встановлений на ньому 6,4-літровий V8 HEMI розвивав вже 470 к.с.), але і відрізнявся від попереднього значно більшою насиченістю електронними системами.
А ось тепер можна повертатися на привокзальну площу у Володимирі і уважніше придивитися до героя нашого тесту, тим більше, що поряд стоять ще три «Гранда» в інших комплектаціях.
вождь індіанців
Почнемо з зовнішності ... Чим зазвичай відрізняються швидкісні спортивні версії будь-яких моделей? Перш за все, аеродинамічним обвісом, і Grand Cherokee SRT не став винятком.
Установка абсолютно інших бамперів зажадала змінити розташування протитуманних фар. У «звичайних» Grand Cherokee нижня частина бамперів зроблена легкознімною: зібрався пірнути в бруд - відстебнув пластикові кліпси, зняв деталь, кинув її в багажник, і можеш не турбуватися за збереження «нижньої губи».
Крім того, нижню решітку вхідного отвору прикрашають потужні ікла буксирувальних гаків, і це правильно: ніколи не застрявав лише той, хто взагалі на бездоріжжя не їздив. Таке рішення дозволяє причепити буксирний трос або стропу без ненормативної лексики і необхідності лягати в грязюку, а то і взагалі проводити розкопки, намагаючись дістатися до розташованої під бампером буксировочной петлі.
У SRT нічого цього немає, адже від такого боліда ніхто не чекає подвигів на лісовозних дорогах або скельних трасах.
Зате на бампері з'явилися два дифузора, що забезпечують охолодження гальмівних механізмів Brembo. Вони у SRT8 спортивні, 6-поршневі спереду і 4-поршневі ззаду, зі збільшеним на 30 мм діаметром вентильованих гальмівних дисків. Іншу форму має і задній бампер ... Але все ж самої кидається в очі деталлю є капот з характерним виступаючим «горбом» посередині і спрямованими до водія «ніздрями», через які відводиться пройшов через систему охолодження гаряче повітря. Ось, власне, і все, якщо не брати до уваги шильдиков і фірмової забарвлення в колір Inferno Red ( «пекельний червоний»). Те, що мінімальний дорожній просвіт зменшився на 10 мм, оптично не визначається.
А всередині? З одного боку, Grand Cherokee залишився Grand Cherokee, і інтер'єр SRT виглядає цілком солідно і респектабельно. Але ось відмінностей в деталях більш ніж достатньо.
Перш за все, на SRT встановлений інший кермо зі зрізаним нижнім сегментом і ергономічними напливами (у інших WK2 кермо має постійний перетин). Не можу не схвалити і те, і інше. Якщо мається на увазі, що автомобіль може хоча б іноді з'їжджати з асфальту у всілякі сльота, де деколи доводиться займатися швидкісним рулюванням «від упору до упору», постійне перетин куди зручніше. А на треку жорстко задане положення рук на кермі нікому не заважає ...
Зрозуміло, що крісла переднього ряду мають більш розвинену бічну і нижню підтримку. При цьому американці не пішли проти своєї натури і не стали повністю уподібнювати їх спортивним «ковшів»: сидіння досить широкі, і я зі своєю сотнею кілограмів живої ваги вписався в них досить щільно. Але ось більш субтильний пілот точно буде відчувати в поворотах недолік фіксації. Боюся, що в даному випадку вставки з нековзною перфорованої шкіри наппа виявляться недостатньо ефективні.
Природно, автомобіль, в класифікації якого є слово «спортивний», повинен мати і відповідну комбінацію приладів. Тут все цілком очікувано: центральне місце зайняв тахометр, а спідометр змістився вліво. А оскільки лівий прилад у Grand Cherokee має форму півкола, то розмітка вийшла дуже дрібної. Погіршило ситуацію те, що шкала спідометра у SRT8 розмічена до 300 км / год (у «простого» Grand Cherokee - до 240). В результаті шкала вийшла практично нечитаною. Слава богу, що на панелі є невеликий цифровий індикатор швидкості, на який я під час тесту в основному і орієнтувався.
Всі шкіряні елементи оформлення інтер'єру залишилися на місці, а от дерев'яні вставки змінилися деталями з пластику «під карбон». Швидкості це, ясна річ, не додає, зате у вас з'являється відчуття, що ви перебуваєте в кокпіті справжнього спорткара. Цьому аж ніяк не заважає ні акустика Harman / Kardon, ні навігаційно-розважальна система. У ній, до речі, є спеціальна сторінка Performance Page з цілою низкою таймерів (включаючи час проходження кіл) і додаткових даних, важливих лише на треку. Але, мабуть, найсерйозніші зміни зазнали органи управління режимами трансмісії.
Там, де у Laredo, Overland або Limited розташована клавіша включення зниженої передачі, у SRT - клавіша режиму Launch Control. Про нього я ще скажу пару слів, а поки відзначимо, що комплекс Selec-Trac дійсно позбавлений «поніжайкі». Замість клавіші режиму допомоги на спуску - просто заглушка. Шайба селектора встановлених електронних режимів точно та ж, а ось самі режими - інші. У «простого» Grand Cherokee вам пропонується вибрати між Snow ( «сніг»), Sand ( «пісок»), Auto, Mud ( «бруд») і Rock ( «скелі»). Водій SRT має в своєму розпорядженні Track ( «трек»), Sport і Auto (в перекладі не потребують), а також Snow і Tow ( «буксирування»).
А ще є режим Valet. У американців, чи знаєте, прийнято в громадських місцях здавати автомобіль парковщику, приблизно в тій же манері, як ми здаємо пальто в гардеробі. Ось для того, щоб недосвідчений водій ненароком не використовував всю міць і не вп'ялася в який-небудь стовп або інший автомобіль, цей режим і призначений. Включив - і вогнедишний дракон перетворюється на «овоч»: двигун починає працювати в режимі обмеження оборотів (до 4 000 об / хв), потужності і крутного моменту, включення першої передачі блокується, а перемикання на більш високі передачі здійснюється раніше, ніж зазвичай. Ще не працюють підрульові перемикачі, включення спеціальних режимів стає неможливим, відключається Launch control, а система стабілізації навпаки, стає не відключається. У нас цей режим стане в нагоді при здачі автомобіля в сервіс: раптом гарячі хлопці запалають бажанням поганяти без вашого дозволу, спокуса щось великий ... Власне, і у мене руки під водійськими рукавичками вже свербіли від нетерпіння.
Втім, на водійське місце я сідав з деяким побоюванням: все-таки майже 500 конячок - це не жарти, дорога йде через місто з усіма обмеженнями та камерами. А раптом ця звірюка кааак стрибне? ... Але нічого страшного не сталося. Виявилося, що «Великий індіанець» вміє поводитися скромно і цілком цивілізовано. На першій третині ходу педалі газу він взагалі поводиться як самий звичайний позашляховик - навіть не віриться, що під капотом ховається така міць ... Тим більше, що звукоізоляція у Grand Cherokee - на висоті, і характерне «бумбумбумканье» великий V-подібної "вісімки" на малих обертах в кабіну практично не проникає. Та й працюють в такому режимі не всі 8 циліндрів ...
Проте, за швидкістю варто стежити дуже ретельно: ніби як ти і не гнав, і педаль навіть не натискав - так, погладжував злегка, а на спідометрі вже 90. При цьому швидкість зовсім не відчувається - повне відчуття, що автомобіль тягнеться не швидше 40 кілометрів на годину.
Загалом, «джіповодов, будьте пильні!», Тим більше що швидкість на спідометрі читається, як я вже сказав, дуже погано. Але ось місто, нарешті, закінчується, а маршрут веде нас в сторону Суздаля, і не по головній трасі, а по місцевих доріжках через Камешково і Савіно. Зустрічних і попутних машин стає все менше, камер фотофіксації не спостерігається, а значить, можна від душі натиснути на газ.
І - ось воно, те, для чого й існують такі автомобілі! Ураган, шквал, вогонь, гарчання розлюченого двигуна, швидкість, швидкість, швидкість !!! Цікаво, який зараз миттєву витрату палива? Літрів 20 на сотню або більше? Та плювати, абсолютно не цікаво! Як там у «Металіки»? Gimme fuel, gimme fire, gimme that which I desire! «Дайте мені пального, дайте мені вогню і того, чого я бажаю!» Тому що під колесами - не ідеально рівний гоночний трек, а розбитий асфальт російської глибинки, і слід пильнувати: на ямах, купинах і інших нерівностях SRT відчутно сахається в боку, вимагаючи акуратного подруливания. Та й в швидкісних поворотах, незважаючи на адаптивну підвіску, валиться дещо більше, ніж хотілося б.
І слава богу, що наш Grand був взутий в шини Yokohama Geolandar 295/45 R20, не настільки гостро реагували на нерівності, як Pirelli P Zero 295/40 R20. Не дарма колеги, які тестували SRT на Pirelli, писали, що будь-яка поїздка по звичайній дорозі перетворюється в змагання з армреслінгу.
Ось відповідний прямик, і машин немає. Ну що, спробувати розігнатися до 200 кілометрів на годину? А який режим включити, Track або Sport? Ні, береженого бог береже, включу-ка я все-таки Sport. У режимі Track відключаються системи стабілізації, а якість дорожнього полотна натякає, що робити цього не варто.
Ну, поїхали, газ в підлогу, pedal to the metal! 100, 140, 180, 200! Придорожні кущі зливаються в якусь сіру кашу, кісточки стисли кермо куркулів наливаються білим, спалахи в восьми циліндрах зливаються в переможний крещендо. Все, назустріч стрімко летить ... та ні, слава богу, не КАМАЗ, всього-на-всього поворот, але проходити його в такому режимі мені зовсім не хочеться. І добре, що гальма Brembo на SRT працюють цілком адекватно.
обсяг багажника
Природно, я не втримався від спокуси спробувати в дії систему Launch Control, хоча, звичайно, вона абсолютно не призначена для таких умов. За ідеєю, її якраз годиться задіяти на гоночному треку ... Тут вже ніяких компромісів, автоматично включається режим Track, а електронна стабілізація перестає втручатися в дії пілота. Отже, включаємо Launch, вичавлюємо до упору гальмо, потім газ. При цьому обороти фіксуються на позначці 2 500. Різко кидаємо ліву педаль, і подальше прискорення здійснює за вас електронний розум. Його завдання - забезпечити максимально швидкий розгін, але не допустити пробуксовки. Відчуття - приголомшливі! Напевно, приблизно те ж саме відчувають пілоти палубної авіації при зльоті з катапульти ...
Але в цілому я зрозумів, що, злегка пристосувавшись і не звертаючи уваги на тряску, навіть за дуже поганому асфальту можна їхати цілком швидко. Та й тряску-то я б назвав помірною. Звичайно, Range Rover Sport SVR або Porsche Cayenne Turbo з пневмопідвіскою забезпечили б куди більший комфорт. Але вони ж і коштують в півтора-два рази дорожче! При цьому на «Рейнджі» я б не посоромився заїхати і на куди більш серйозне бездоріжжя - все-таки у нього і знижена передача збереглася, і все позашляхові режими Terrain Response залишилися на місці.
Ну а BMW X5 M точно продемонстрував би істотно кращу керованість, але ось на деяких ділянках я напевно відчував би значно більші проблеми - особливо на нерозчищеній грунтовці, де були ділянки і з раскисшей брудом, і з нагодована талою водою снігом. А тут вмикаєш режим Snow (до речі, він непогано працює і в грязі), реакції на роботу газом стають м'якими і розтягнутими, а крутного моменту цілком вистачає на те, щоб впевнено рухатися на малих обертах.
Jeep Grand Cherokee SRT8
Короткі технічні характеристики
Габарити (Д х Ш х В): 4 846 x 1 954 x 1 749 Двигун: 6,4 V8 HEMI, 468 к.с., 624 Нм Трансмісія: автоматична, 8-ступінчаста Розгін до 100 км / год: 5 сек Максимальна швидкість: 257 км / год Середня витрата палива на 100 км: 14 л
З Суздаля до Вологди я повертався вже в салоні «звичайного» Grand Cherokee в багатій ювілейної комплектації 75th Anniversary. Начебто, все те ж саме, і 286 к.с. - це зовсім не мало, і 8-ступінчаста АКПП перебирає передачі так само непомітно. Але відразу розумієш, що цей автомобіль призначений для того, щоб з максимальним комфортом доставити власника з точки А в точку Б (і не важливо, з якими дорожніми умовами при цьому доведеться зіткнутися). А ось SRT - це чистої води генератор адреналіну. Так, напевно, він цілком придатний і для міського життя, і для далеких подорожей (тим більше, що складений задній диван перетворюється в рівну платформу площею якраз під надувний матрац, а двигун, на відміну від моторів прямих конкурентів, що не вередує і з готовністю споживає 92-й бензин). Але це все не те, не те ...
Я все сказав. Хуг
Зрозуміло, що будь-який спортивний позашляховик - продукт суто нішевий. Купують їх або любителі продемонструвати свій особливий статус, або справжні фанати. Для першої категорії той факт, що Jeep Grand Cherokee SRT8 позиціонується як «найдоступніший спортивний позашляховик на російському ринку», є скоріше недоліком, ніж перевагою. Подумаєш, якісь 5,2 мільйона рублів ... Чи то справа Cayenne Turbo S за 14 мільйонів, ну або на худий кінець BMW X5 M за дев'ять з половиною ...
А фанат повинен бути не просто фанатом швидкості, він повинен отримувати кайф саме від такого автомобіля: в чем-то кілька суперечливого, трохи нелогічного, брутального, грізного, що не самого простого в управлінні, але саме цим і привабливого. Чи багато таких знайдеться? За визначенням, не надто багато. Але я абсолютно впевнений, що кількість спраглих «вогню і пального» завжди буде цілком достатнім для того, щоб в найближчому майбутньому, коли четвертого покоління Grand Cherokee прийде на зміну п'ятий, у нього теж з'явилася приголомшливо швидка і потужна версія з літерами SRT на табличці.
Вам сподобається Jeep Grand Cherokee SRT8, якщо:
- Ваша улюблена група - Deep Purple, а улюблений альбом - Machine Head;
- Головна ваша пристрасть - швидкість, але змотатися на риболовлю ви теж дуже поважаєте;
- Всього в парі кілометрів від вашої дачі є непоганий гоночний трек.
Вам не сподобається Jeep Grand Cherokee SRT8, якщо:
- Ви не розумієте, навіщо потрібен Jeep, у якого немає понижувальної передачі в роздавальній коробці;
- Ви вважаєте, що позашляховик за 5 мільйонів міг би бути і комфортабельнішою, особливо на поганій дорозі;
- Ви переконані, що вся престижність Grand Cherokee залишилася десь в 90-х роках минулого століття.
Вогню і пального: тест-драйв Jeep Grand Cherokee SRT8 в російській глибинці
Н а розбитому асфальті привокзальній площі в місті Володимирі він здається чимось чужорідним, я б навіть сказав - інопланетним. Я підходжу до нього в розпатланих почуттях, а в вухах б'ється фірмовий басовий слеп Deep Purple і лютий фальцет Яна Гілмора:
Nobody gonna take my car, I'm gonna race it to the ground Nobody gonna beat my car , it's gonna break the speed of sound Ooh it's a killing machine , it's got everything!
«Ніхто не відніме у мене мою машину, і я буду гнати її по грунтовці! Її ніхто не наздожене, вона обганяє звук! О, це вбивча машина, і в ній є абсолютно все! »
Якщо чесно, то я просто не очікував такого везіння. У невеликому конвої з чотирьох Grand Cherokee, який вирушив у пробіг, присвячений чвертьстолітнім ювілею моделі, був тільки один яскраво-червоний SRT, і я був впевнений, що його негайно подгребут хлопці з телебачення: вони пристрасть люблять в кадрі все яскраве. Але вони вважали за краще комфортабельну версію Anniversary Edition, так що мені випала унікальний шанс перевірити, як веде себе цей монстр потужністю 468 конячок на не найкращих дорогах і легкому бездоріжжі. Адже зазвичай такі апарати, здатні розігнатися до сотні секунд за п'ять і продовжувати розгін до швидкості близько 250 км / ч, наш брат-журналіст вважає за краще відчувати на кільцевих трасах, що дозволяють вичавити з автомобіля все, на що він здатний. Але ж спортивний позашляховик тим і хороший, що на ньому можна не тільки покрасуватися на Promenade des Anglais в Ніцці або на асфальті Нордшляйфе, але і спокійно відправитися на пікнік або в ділову поїздку, наприклад, в Ковров. Раптом ви - збройовий барон, і вам терміново конче знадобилася партія кулеметів «Печеніг» ...
Але перш ніж відкрити двері і приміряти на себе роль пілота цієї агресивної зверюги, варто, напевно, все-таки повернутися на 25 років назад і згадати історію «Великого індіанця».
Трубка світу, томагавк війни
Зазвичай прийнято вважати, що він з'явився на світ 7 січня 1992 року, коли новенький ZJ, за кермом якого сидів особисто президент Chrysler Роберт Лутц, ефектно пробив скляну вітрину і викотився на презентаційну площадку автошоу в Детройті.
Але насправді все почалося набагато раніше, на початку 80-х, коли марка Jeep належала корпорації American Motors, контрольним пакетом якої, в свою чергу, володіла французька компанія Renault. Рішення про початок розробки моделі, яка змінить на конвеєрі знаменитий «Цегла» (Cherokee XJ), було прийнято ще в 1983 році. Як дизайнерів були залучені Ларрі Шинода, Адам Клене і великий метр Джорджетто Джуджаро, але створений ними проект, відомий як «XJC project», доводила вже своя, домашня команда. Так чи інакше, в 1987 році, коли Jeep перейшов під крило Chrysler, роботи були в розпалі, і в 1989-му світу був пред'явлений Jeep Concept 1, в якому ми легко можемо дізнатися майбутній бестселер, причому цілком готовий до серійного виробництва.
Так чому ж ZJ не встав на конвеєр ні в 89-му, ні в 90-му, ні в 91-м? І чому йому довелося стати флагманом, хоча планувалося, що він змінить XJ?
На фото: Jeep Cherokee (XJ) 1984-87
Не хочу в черговий раз викладати «Розповідь про те, як Лі Якокка Jeep купував» (бажаючі можуть прочитати його, наприклад, ось тут ), Але в даному випадку важливо те, що Якокка не вдалося купити марку Jeep окремо, і йому дісталася вся корпорація AMC, з усіма боргами, абсолютно не потрібними йому активами і не цікавлять його модельними лінійками. У підсумку він спочатку як міг тягнув з запуском Grand Cherokee в серію, оскільки гроші потрібні були на розвиток класу мінівенів. Ну а до 1992 року стало ясно, що, по-перше, XJ, незважаючи на солідний (по мірках американського ринку) вік, все ще непогано продається, а по-друге, що грошей на розробку нового флагмана на заміну пішов на спокій в 1991 році Grand Wagoneer як не було, так і немає.
В результаті було вирішено, що два «індіанця» - це краще, ніж один «індіанець», і разом їм буде легше стримувати натиск набирає популярність Ford Explorer, а новий Grand Wagoneer, можливо, з'явиться тільки в наступному, 2018 році. Так Grand Cherokee став флагманом і пустився в плавання протяжністю в чверть століття, за які змінилося чотири покоління моделі (ZJ, WJ, WK і WK2).
Потрібно сказати, що шлях цей був відзначений безліччю технічних інновацій. Наприклад, Grand Cherokee покоління ZJ став першим SUV, оснащеним бічній водійських подушкою безпеки, і першим SUV з трьома різними системами повного приводу. WK прославився системою повного приводу QuadraDrive, що дозволяла спокійно продовжити рух в ситуації, коли нормальне зчеплення з дорогою має лише одне колесо.
Тим часом у долі концерну Chrysler (а значить, і марки Jeep) відбувалися драматичні події. У 1998 році відбулося епічне злиття з німецьким гігантом Daimler-Benz, що закінчилося в 2008 році не менш епічним розлученням. Але плодом цієї любові став Grand Cherokee WK, побудований на платформі Mercedes ML і дебютував в 2005-му.
Одночасно відбулася ще одна подія, про яку не можна не згадати. V-подібні "вісімки" завжди входили в арсенал Grand Cherokee, але на перших двох поколіннях їх потужність становила близько 250-260 к.с. WK ж обзавівся 5,7-літровим двигуном Hemi V8, який видавав 357 «конячок», і це було вже досить серйозно для того, щоб на модель звернуло увагу підрозділ SRT (Street & Racing Technologies). Так що в тому ж 2005-му в виставковому залі Convention Hall в Лас-Вегасі, де проходить знаменита виставка SEMA Show, був вперше показаний Grand Cherokee SRT8.
На фото: Jeep Grand Cherokee (WK) '2004-07
Новинку оснастили двигуном з того ж сімейства Hemi V8, але обсягом уже 6,1 літра, а потужністю 420 к.с. Природно, довелося щільно попрацювати і з трансмісією, і з підвіскою ... І вийшло щось неймовірне. Такі автомобілі завжди недешеві, вони за визначенням не можуть бути масовими, а значить, у них є всього два варіанти майбутнього: або спалахнути яскравою зіркою і піти в історію як цікавий, але непрактичний експеримент, або стати культовими. Grand Cherokee SRT8 став культовим. Так що коли влітку 2010 року на сцену вийшло наступне, четверте за рахунком покоління Grand Cherokee з заводським індексом WK2 (що само по собі недвозначно натякала на більш еволюційний, ніж революційний характер змін, що відбулися), то і поява "зарядженої" версії від SRT теж було явищем цілком очікуваним. І, як і сам Grand Cherokee покоління WK2, новий болід був не тільки могутніше (встановлений на ньому 6,4-літровий V8 HEMI розвивав вже 470 к.с.), але і відрізнявся від попереднього значно більшою насиченістю електронними системами.
А ось тепер можна повертатися на привокзальну площу у Володимирі і уважніше придивитися до героя нашого тесту, тим більше, що поряд стоять ще три «Гранда» в інших комплектаціях.
вождь індіанців
Почнемо з зовнішності ... Чим зазвичай відрізняються швидкісні спортивні версії будь-яких моделей? Перш за все, аеродинамічним обвісом, і Grand Cherokee SRT не став винятком.
Установка абсолютно інших бамперів зажадала змінити розташування протитуманних фар. У «звичайних» Grand Cherokee нижня частина бамперів зроблена легкознімною: зібрався пірнути в бруд - відстебнув пластикові кліпси, зняв деталь, кинув її в багажник, і можеш не турбуватися за збереження «нижньої губи».
Крім того, нижню решітку вхідного отвору прикрашають потужні ікла буксирувальних гаків, і це правильно: ніколи не застрявав лише той, хто взагалі на бездоріжжя не їздив. Таке рішення дозволяє причепити буксирний трос або стропу без ненормативної лексики і необхідності лягати в грязюку, а то і взагалі проводити розкопки, намагаючись дістатися до розташованої під бампером буксировочной петлі.
У SRT нічого цього немає, адже від такого боліда ніхто не чекає подвигів на лісовозних дорогах або скельних трасах.
Зате на бампері з'явилися два дифузора, що забезпечують охолодження гальмівних механізмів Brembo. Вони у SRT8 спортивні, 6-поршневі спереду і 4-поршневі ззаду, зі збільшеним на 30 мм діаметром вентильованих гальмівних дисків. Іншу форму має і задній бампер ... Але все ж самої кидається в очі деталлю є капот з характерним виступаючим «горбом» посередині і спрямованими до водія «ніздрями», через які відводиться пройшов через систему охолодження гаряче повітря. Ось, власне, і все, якщо не брати до уваги шильдиков і фірмової забарвлення в колір Inferno Red ( «пекельний червоний»). Те, що мінімальний дорожній просвіт зменшився на 10 мм, оптично не визначається.
А всередині? З одного боку, Grand Cherokee залишився Grand Cherokee, і інтер'єр SRT виглядає цілком солідно і респектабельно. Але ось відмінностей в деталях більш ніж достатньо.
Перш за все, на SRT встановлений інший кермо зі зрізаним нижнім сегментом і ергономічними напливами (у інших WK2 кермо має постійний перетин). Не можу не схвалити і те, і інше. Якщо мається на увазі, що автомобіль може хоча б іноді з'їжджати з асфальту у всілякі сльота, де деколи доводиться займатися швидкісним рулюванням «від упору до упору», постійне перетин куди зручніше. А на треку жорстко задане положення рук на кермі нікому не заважає ...
Зрозуміло, що крісла переднього ряду мають більш розвинену бічну і нижню підтримку. При цьому американці не пішли проти своєї натури і не стали повністю уподібнювати їх спортивним «ковшів»: сидіння досить широкі, і я зі своєю сотнею кілограмів живої ваги вписався в них досить щільно. Але ось більш субтильний пілот точно буде відчувати в поворотах недолік фіксації. Боюся, що в даному випадку вставки з нековзною перфорованої шкіри наппа виявляться недостатньо ефективні.
Природно, автомобіль, в класифікації якого є слово «спортивний», повинен мати і відповідну комбінацію приладів. Тут все цілком очікувано: центральне місце зайняв тахометр, а спідометр змістився вліво. А оскільки лівий прилад у Grand Cherokee має форму півкола, то розмітка вийшла дуже дрібної. Погіршило ситуацію те, що шкала спідометра у SRT8 розмічена до 300 км / год (у «простого» Grand Cherokee - до 240). В результаті шкала вийшла практично нечитаною. Слава богу, що на панелі є невеликий цифровий індикатор швидкості, на який я під час тесту в основному і орієнтувався.
Всі шкіряні елементи оформлення інтер'єру залишилися на місці, а от дерев'яні вставки змінилися деталями з пластику «під карбон». Швидкості це, ясна річ, не додає, зате у вас з'являється відчуття, що ви перебуваєте в кокпіті справжнього спорткара. Цьому аж ніяк не заважає ні акустика Harman / Kardon, ні навігаційно-розважальна система. У ній, до речі, є спеціальна сторінка Performance Page з цілою низкою таймерів (включаючи час проходження кіл) і додаткових даних, важливих лише на треку. Але, мабуть, найсерйозніші зміни зазнали органи управління режимами трансмісії.
Там, де у Laredo, Overland або Limited розташована клавіша включення зниженої передачі, у SRT - клавіша режиму Launch Control. Про нього я ще скажу пару слів, а поки відзначимо, що комплекс Selec-Trac дійсно позбавлений «поніжайкі». Замість клавіші режиму допомоги на спуску - просто заглушка. Шайба селектора встановлених електронних режимів точно та ж, а ось самі режими - інші. У «простого» Grand Cherokee вам пропонується вибрати між Snow ( «сніг»), Sand ( «пісок»), Auto, Mud ( «бруд») і Rock ( «скелі»). Водій SRT має в своєму розпорядженні Track ( «трек»), Sport і Auto (в перекладі не потребують), а також Snow і Tow ( «буксирування»).
А ще є режим Valet. У американців, чи знаєте, прийнято в громадських місцях здавати автомобіль парковщику, приблизно в тій же манері, як ми здаємо пальто в гардеробі. Ось для того, щоб недосвідчений водій ненароком не використовував всю міць і не вп'ялася в який-небудь стовп або інший автомобіль, цей режим і призначений. Включив - і вогнедишний дракон перетворюється на «овоч»: двигун починає працювати в режимі обмеження оборотів (до 4 000 об / хв), потужності і крутного моменту, включення першої передачі блокується, а перемикання на більш високі передачі здійснюється раніше, ніж зазвичай. Ще не працюють підрульові перемикачі, включення спеціальних режимів стає неможливим, відключається Launch control, а система стабілізації навпаки, стає не відключається. У нас цей режим стане в нагоді при здачі автомобіля в сервіс: раптом гарячі хлопці запалають бажанням поганяти без вашого дозволу, спокуса щось великий ... Власне, і у мене руки під водійськими рукавичками вже свербіли від нетерпіння.
Втім, на водійське місце я сідав з деяким побоюванням: все-таки майже 500 конячок - це не жарти, дорога йде через місто з усіма обмеженнями та камерами. А раптом ця звірюка кааак стрибне? ... Але нічого страшного не сталося. Виявилося, що «Великий індіанець» вміє поводитися скромно і цілком цивілізовано. На першій третині ходу педалі газу він взагалі поводиться як самий звичайний позашляховик - навіть не віриться, що під капотом ховається така міць ... Тим більше, що звукоізоляція у Grand Cherokee - на висоті, і характерне «бумбумбумканье» великий V-подібної "вісімки" на малих обертах в кабіну практично не проникає. Та й працюють в такому режимі не всі 8 циліндрів ...
Проте, за швидкістю варто стежити дуже ретельно: ніби як ти і не гнав, і педаль навіть не натискав - так, погладжував злегка, а на спідометрі вже 90. При цьому швидкість зовсім не відчувається - повне відчуття, що автомобіль тягнеться не швидше 40 кілометрів на годину.
Загалом, «джіповодов, будьте пильні!», Тим більше що швидкість на спідометрі читається, як я вже сказав, дуже погано. Але ось місто, нарешті, закінчується, а маршрут веде нас в сторону Суздаля, і не по головній трасі, а по місцевих доріжках через Камешково і Савіно. Зустрічних і попутних машин стає все менше, камер фотофіксації не спостерігається, а значить, можна від душі натиснути на газ.
І - ось воно, те, для чого й існують такі автомобілі! Ураган, шквал, вогонь, гарчання розлюченого двигуна, швидкість, швидкість, швидкість !!! Цікаво, який зараз миттєву витрату палива? Літрів 20 на сотню або більше? Та плювати, абсолютно не цікаво! Як там у «Металіки»? Gimme fuel, gimme fire, gimme that which I desire! «Дайте мені пального, дайте мені вогню і того, чого я бажаю!» Тому що під колесами - не ідеально рівний гоночний трек, а розбитий асфальт російської глибинки, і слід пильнувати: на ямах, купинах і інших нерівностях SRT відчутно сахається в боку, вимагаючи акуратного подруливания. Та й в швидкісних поворотах, незважаючи на адаптивну підвіску, валиться дещо більше, ніж хотілося б.
І слава богу, що наш Grand був взутий в шини Yokohama Geolandar 295/45 R20, не настільки гостро реагували на нерівності, як Pirelli P Zero 295/40 R20. Не дарма колеги, які тестували SRT на Pirelli, писали, що будь-яка поїздка по звичайній дорозі перетворюється в змагання з армреслінгу.
Ось відповідний прямик, і машин немає. Ну що, спробувати розігнатися до 200 кілометрів на годину? А який режим включити, Track або Sport? Ні, береженого бог береже, включу-ка я все-таки Sport. У режимі Track відключаються системи стабілізації, а якість дорожнього полотна натякає, що робити цього не варто.
Ну, поїхали, газ в підлогу, pedal to the metal! 100, 140, 180, 200! Придорожні кущі зливаються в якусь сіру кашу, кісточки стисли кермо куркулів наливаються білим, спалахи в восьми циліндрах зливаються в переможний крещендо. Все, назустріч стрімко летить ... та ні, слава богу, не КАМАЗ, всього-на-всього поворот, але проходити його в такому режимі мені зовсім не хочеться. І добре, що гальма Brembo на SRT працюють цілком адекватно.
обсяг багажника
Природно, я не втримався від спокуси спробувати в дії систему Launch Control, хоча, звичайно, вона абсолютно не призначена для таких умов. За ідеєю, її якраз годиться задіяти на гоночному треку ... Тут вже ніяких компромісів, автоматично включається режим Track, а електронна стабілізація перестає втручатися в дії пілота. Отже, включаємо Launch, вичавлюємо до упору гальмо, потім газ. При цьому обороти фіксуються на позначці 2 500. Різко кидаємо ліву педаль, і подальше прискорення здійснює за вас електронний розум. Його завдання - забезпечити максимально швидкий розгін, але не допустити пробуксовки. Відчуття - приголомшливі! Напевно, приблизно те ж саме відчувають пілоти палубної авіації при зльоті з катапульти ...
Але в цілому я зрозумів, що, злегка пристосувавшись і не звертаючи уваги на тряску, навіть за дуже поганому асфальту можна їхати цілком швидко. Та й тряску-то я б назвав помірною. Звичайно, Range Rover Sport SVR або Porsche Cayenne Turbo з пневмопідвіскою забезпечили б куди більший комфорт. Але вони ж і коштують в півтора-два рази дорожче! При цьому на «Рейнджі» я б не посоромився заїхати і на куди більш серйозне бездоріжжя - все-таки у нього і знижена передача збереглася, і все позашляхові режими Terrain Response залишилися на місці.
Ну а BMW X5 M точно продемонстрував би істотно кращу керованість, але ось на деяких ділянках я напевно відчував би значно більші проблеми - особливо на нерозчищеній грунтовці, де були ділянки і з раскисшей брудом, і з нагодована талою водою снігом. А тут вмикаєш режим Snow (до речі, він непогано працює і в грязі), реакції на роботу газом стають м'якими і розтягнутими, а крутного моменту цілком вистачає на те, щоб впевнено рухатися на малих обертах.
Jeep Grand Cherokee SRT8
Короткі технічні характеристики
Габарити (Д х Ш х В): 4 846 x 1 954 x 1 749 Двигун: 6,4 V8 HEMI, 468 к.с., 624 Нм Трансмісія: автоматична, 8-ступінчаста Розгін до 100 км / год: 5 сек Максимальна швидкість: 257 км / год Середня витрата палива на 100 км: 14 л
З Суздаля до Вологди я повертався вже в салоні «звичайного» Grand Cherokee в багатій ювілейної комплектації 75th Anniversary. Начебто, все те ж саме, і 286 к.с. - це зовсім не мало, і 8-ступінчаста АКПП перебирає передачі так само непомітно. Але відразу розумієш, що цей автомобіль призначений для того, щоб з максимальним комфортом доставити власника з точки А в точку Б (і не важливо, з якими дорожніми умовами при цьому доведеться зіткнутися). А ось SRT - це чистої води генератор адреналіну. Так, напевно, він цілком придатний і для міського життя, і для далеких подорожей (тим більше, що складений задній диван перетворюється в рівну платформу площею якраз під надувний матрац, а двигун, на відміну від моторів прямих конкурентів, що не вередує і з готовністю споживає 92-й бензин). Але це все не те, не те ...
Я все сказав. Хуг
Зрозуміло, що будь-який спортивний позашляховик - продукт суто нішевий. Купують їх або любителі продемонструвати свій особливий статус, або справжні фанати. Для першої категорії той факт, що Jeep Grand Cherokee SRT8 позиціонується як «найдоступніший спортивний позашляховик на російському ринку», є скоріше недоліком, ніж перевагою. Подумаєш, якісь 5,2 мільйона рублів ... Чи то справа Cayenne Turbo S за 14 мільйонів, ну або на худий кінець BMW X5 M за дев'ять з половиною ...
А фанат повинен бути не просто фанатом швидкості, він повинен отримувати кайф саме від такого автомобіля: в чем-то кілька суперечливого, трохи нелогічного, брутального, грізного, що не самого простого в управлінні, але саме цим і привабливого. Чи багато таких знайдеться? За визначенням, не надто багато. Але я абсолютно впевнений, що кількість спраглих «вогню і пального» завжди буде цілком достатнім для того, щоб в найближчому майбутньому, коли четвертого покоління Grand Cherokee прийде на зміну п'ятий, у нього теж з'явилася приголомшливо швидка і потужна версія з літерами SRT на табличці.
Вам сподобається Jeep Grand Cherokee SRT8, якщо:
- Ваша улюблена група - Deep Purple, а улюблений альбом - Machine Head;
- Головна ваша пристрасть - швидкість, але змотатися на риболовлю ви теж дуже поважаєте;
- Всього в парі кілометрів від вашої дачі є непоганий гоночний трек.
Вам не сподобається Jeep Grand Cherokee SRT8, якщо:
- Ви не розумієте, навіщо потрібен Jeep, у якого немає понижувальної передачі в роздавальній коробці;
- Ви вважаєте, що позашляховик за 5 мільйонів міг би бути і комфортабельнішою, особливо на поганій дорозі;
- Ви переконані, що вся престижність Grand Cherokee залишилася десь в 90-х роках минулого століття.
І чому йому довелося стати флагманом, хоча планувалося, що він змінить XJ?
Чим зазвичай відрізняються швидкісні спортивні версії будь-яких моделей?
А всередині?
А раптом ця звірюка кааак стрибне?
Цікаво, який зараз миттєву витрату палива?
Літрів 20 на сотню або більше?
Як там у «Металіки»?
Ну що, спробувати розігнатися до 200 кілометрів на годину?
А який режим включити, Track або Sport?