ВЕСНЯНА ДОРОГА

Наука і життя // Ілюстрації

Лід на дорозі довго тримається в низинах, біля лісу (якщо дерева підступають близько до дороги), на узбіччі, в затінених дворах, на північних схилах.

При акваплануванні між протектором і полотном дороги залишається тонкий шар води. Коефіцієнт тертя знижується майже до нуля, і машина перестає слухатися керма.

<

>

Весна - пора року дуже складне. І для автомобілістів особливо. Перш за все, виникає питання: коли змінити зимові шини на літні? Відповісти на нього однозначно можна тільки в першоквітневий номері, та й то жарт буде не надто вдалою. Дуже вже багато параметрів впливає на вибір шин: це і середня температура повітря вдень і вночі, і якість дорожнього покриття, і наявність на ньому льоду, снігу і бруду. Тобто все залежить від того, якими шляхами і в яких умовах вам доведеться їздити.

Якщо температура перевалила за +5 оС, можна перейти на літні шини. Але тільки в тому випадку, якщо ваші поїздки обмежуються в основному межами міста і жвавими трасами. Для заміських поїздок знання тільки температури повітря недостатньо. Потрібно враховувати і реальний стан доріг: ті, за якими не надто багато їздять, звільняються від льоду значно пізніше міських вулиць і автомагістралей, і, поки вони не висохнуть, на літніх шинах туди краще не виїжджати.

Зимові шини не дарма маркують позначкою "M + S", що означає "mud + snow", тобто "грязь + сніг". Зимові шини за рахунок розрідженості малюнка на бруду поводяться значно краще літніх. Гума літніх шин відчутно жорсткіше, ніж зимових. При низькій температурі вона не здатна забезпечити надійний щільний контакт з дорогою. Та й "літній" малюнок протектора не розрахований на їзду по льоду, снігу і бруду.

Навесні і влітку автомобіліста підстерігає таке небезпечне явище, як аквапланування. Суть його в тому, що між протектором і дорогою залишається шар води, який просто не встигає витекти із зони контакту, і колесо в цей час буквально пливе над дорогою, не торкаючись її полотна. Сучасні літні шини непогано протидіють аквапланування. Але рівно до тих пір, поки вода не перетворюється в сніжно-грязьову кашу. Проти цього лиха більшість моделей літніх шин безсилі. "Сало" забиває компактний малюнок річного протектора, і машина починає ковзати. Розріджений же малюнок зимових коліс в русі очищається від налиплого бруду, і аквапланування (можна навіть сказати "грязеснегопланірованія") не виникає. І все ж, як тільки настане тепло і дороги просохнуть, слід поміняти зимові шини на літні все через тих же властивостей гуми: зимова виявляється для теплого асфальту занадто м'якою, гірше "тримає дорогу" і значно швидше зношується.

Що стосується так званих "всесезонних" шин, то для нашого клімату вони поки не винайдено. Є лише більш-менш універсальні малюнки протектора. Але такого складу гуми, який однаково добре "працював" б і на морозі і в спеку, до сих пір не існує. "Всесезонні" шини використовують в Америці, країнах Південної Європи, де різниця температур між зимою і влітку відносно невелика. Та й то, в гірських районах більшості європейських країн до самого сходу снігу поліція просто не пустить на дорогу машину на літній гумі.

Лагідне весняне сонечко за день встигає підтопити сніг і лід. Вода розтікається веселими калюжками, біжить струмочками вздовж узбіч, накопичується в поглибленнях і ямках. Виглядає це все красиво, але доставляє масу неприємностей водіям. Летючі з-під коліс дрібні крапельки брудної (з піском, маслом, гумової пилом) води дуже щільно "сідають" на лобове скло. Якщо щітки склоочисника зношені, жорсткі, погано прилягають до скла, їзда перетворюється на муку. Побачити що-небудь на дорозі через покрите смугами і розводами скло неможливо. Тому навесні обов'язково замініть щітки. Змиріться з тим, що "двірники" - це витратний матеріал, так само, як бензин, масло і рідину для омивача.

Навесні бачок омивача перед кожною поїздкою повинен бути повністю залитий незамерзаючої рідиною з миючими присадками. Не обмежуйтеся водою. Вода іноді замерзає в форсунках навіть при плюсовій температурі повітря. Обов'язково майте при собі запас такої рідини.

Лобове скло потрібно утримувати в чистоті. Внутрішню його поверхню протирають очищувачем стекол не рідше ніж раз на місяць, а якщо в машині курять (чого робити, звичайно, не слід), то раз на тиждень. Брудне скло при висвітленні його фарами зустрічних машин виглядає як матове, через нього рішуче нічого не видно.

Навесні автомобілістам часто докучає сонце. Відбиваючись від калюж, вологою дороги, снігу, воно сліпить, грає відблисками на брудному лобовому склі, змушує водія жмуритися. Щоб не страждати від сонячних зайчиків, завжди майте в машині темні окуляри. Для захисту від сонця найкраще підходять світло-коричневі або сірі фільтри. Захоплюватися кольоровими скельцями не слід, вони спотворюють кольору дорожніх знаків, розмітки і світлофорів. Для заміських поїздок в похмуру погоду, особливо, якщо доведеться багато подорожувати по відкритій місцевості, можна використовувати окуляри з жовтими або оранжево-коричневими фільтрами, вони підвищують контрастність снігу. Не захоплюйтеся так званими "антивідблисків" очками. Дослідження, проведені в лабораторії фізіології зору, показали, що толку від них ніякого. І пам'ятайте, окуляри повинні бути легкими і не дуже темними, інакше вони викличуть втому і сонливість.

Розтала днем ​​вода до вечора починає підмерзати, а за ніч перетворюється на лід. Найчастіше криги утворюються біля краю проїзної частини, перед перехрестями, поблизу високих будинків. На заміських дорогах лід ночами і вранці зберігається в низинах, в лісі, особливо, якщо дерева підступають близько до дороги, під мостами і шляхопроводами. Будьте тут особливо уважними.

На заміських дорогах більшу небезпеку становлять узбіччя. Зовні вони можуть здаватися абсолютно рівними і твердими. Однак на ділі грунт на них розкисає, стає пухким і слизьким. Є небезпека, з'їхавши на узбіччя, загрузнути або зісковзнути в кювет. Якщо виникла необхідність зупинитися, то краще увімкнути аварійну сигналізацію, зупинитися на проїжджій частині, оглянути уважно узбіччя і тільки після цього на неї виїжджати. А ще краще дістатися до майданчика відпочинку або стоянки.

Одна з найнеприємніших особливостей "весняних" доріг - велика кількість ям. Днем вода затікає в кожну тріщинку, а вночі замерзає і, розширюючись, розколює асфальт або бетон. Іноді буває досить невеликий тріщинки, щоб проїжджаючі важкі автомобілі довершили цю руйнівну роботу. Для людей із вадами тріщинами покриття легко ламається, шматки вилітають, і на їх місці утворюються ями. Через те, що по краях ямок завжди є тріщини, на наступний день відбувається те ж саме, тільки вже на більшій площі, і ями ростуть як гриби після дощу, роблячи дорогу абсолютно розбитою. Крім того, що накрила її за зиму крижана кірка тане нерівномірно, і утворилися на дорозі невеликі поглиблення дуже скоро перетворюються в глибокі ями. До речі, вони ще більш небезпечні, ніж ями в асфальті, оскільки мають слизькі краю, і машину в них починає кидати з боку в бік.

Принцип "більше газу - менше ям" тут не працює. Весняні ямки потрібно намагатися об'їжджати або долати на малому ходу.

Готуйтеся до того, що ранньою весною різка зміна якості зчеплення коліс з дорогою буде чекати вас чи не на кожному десятому метрі дороги. На вигляд абсолютно рівна і суха, вона раптом виявляється покритою майже не помітною оці тонкої крижаною кіркою, настовбурчується дрібними нерівностями і лякає ямами. Тому постарайтеся передбачити, як можуть змінитися дорожні умови за найближчим поворотом. Найголовніше правило, яке слід засвоїти, - це те, що не можна гальмувати на льоду, оскільки машина просто втратить управління. Сповільнювати рух потрібно на рівній ділянці зі стабільним зчепленням.

Як тільки ви відчуєте, що під колесами автомобіля лід, негайно збільште дистанцію щодо переднього автомобіля. Якщо в розрив, що утворився "вліз" нахаба, яких на наших дорогах, на жаль, чимало, чи не заводитеся, абсолютно спокійно пропустіть його: своя машина і свої нерви дорожче. Гальмуєте дуже плавно, різке гальмування юзом до добра не доведе. Якщо плавного гальмування недостатньо, перейдіть до переривчастого або навіть ступінчастого гальмування (див. "Наука і життя" № 1, 2002 г. ). Цими прийомами обов'язково потрібно опанувати всім водіям. Якщо не виходить навчитися ним самостійно, зверніться в спеціалізований Центр підвищення водійської майстерності або контраварійної підготовки. Такі організації зараз стали з'являтися.

І все ж навіть самі акуратні й завбачливі водії іноді потрапляють в неприємні ситуації, найчастіше пов'язані з занесенням. Про те, як боротися з цим явищем, було детально розказано на попередньому занятті (див. "Наука і життя" № 1, 2002 р.) Тут ми лише нагадаємо, що для виведення машини із замету кермо потрібно завжди повертати в бік зміщення задньої осі. Це рух більшість водіїв робить чисто інстинктивно, але занадто розмашисто, і в результаті машину може "розмотати", тобто задню вісь буде заносити то в одну, то в іншу сторону зі зростаючою амплітудою. Керовані колеса не слід повертати на великий кут. Це робить автомобіль некерованим на слизькому покритті.