Є кілька простих правил, яких варто дотримуватися, щоб купити з аукціону хороший автомобіль:
1) Перш ніж зробити ставку на той чи інший лот, потрібно обов'язково перевести зауваження японського експерта, зазначені в аукціонному аркуші, особливу увагу варто приділити «мінусів» і не тільки тим, що буквено вказані на дефектувальних схемою аукционника. Навіть якщо автомобілю присуджені такі оцінки як 4-4,5 балів і вказано невеликий пробіг, в коментарях завжди може бути прихована якась інформація про серйозні дефекти або несправності, наприклад, сильно потертий кермо, корозія по днищу, по кузову і в моторному відсіку , а також патьоки масла з двигуна. На практиці зустрічалися навіть авто з оцінкою 4 бали, в «мінусах» аукціонного листа яких був зазначений такий недолік як «легкий нетиповий звук при роботі мотора».
2) Завжди потрібно звертати увагу на те, щоб стан кузова автомобіля дійсно відповідало оцінці, яку виставив йому інспектор. Це легко можна зрозуміти по дефектувальних схемою аукціонного листа, на якій всі дефекти позначені буквами A, U, Y, W, P і ін. Японські інспектора можуть завищити оцінку за невеликий пробіг (менше 50-60 тис. Км.), Свіжий рік випуску , високу вартість машини.
Порівняйте, оцінку 4 у одного лота з невеликим пробігом:
І оцінку 4 у лота з пробігом майже 100 тис. Км.
Машини з оцінками 3-3,5 (і навіть 4) бали можуть виявитися навіть відновленими після легкого удару в задню частину кузова:
Навіть у автомобілів з ідеальним станом кузова і невеликим пробігом можуть бути проблеми. Тому і дуже важливо переводити аукціонний лист до покупки.
3) Кращий аукционник - чистий аукционник! Чим менше літерних позначень по кузову на дефектувальних схемою (навіть з індексами 1), тим краще буде реальний стан автомобіля.
А1 в більшості випадків це всього лише подряпина по лаку , Яка піде з поліролью, але може бути і така , Яка зажадає перефарбовування. Множинні А1 на схемі навіть у кузова із загальною оцінкою в 4.5 бали можуть бути помітні для неозброєного погляду.
Індекс 2 - це вже ймовірність того, що позначений їм елемент буде сильно відрізнятися від інших і, можливо, буде потрібно його перефарбування або вирівнювання.
Індекс 3 означає ймовірність необхідності перефарбовування в 80-90% випадків.
Індекс 4 зустрічається досить рідко, але іноді такий дефект може привести і до необхідності заміни кузовного елемента, наприклад, в разі вм'ятини U4 діаметром 40 сантиметрів на двері.
З реальними прикладами аукціонних дефектів можна ознайомитися в цієї статті .
4) При виставленні ставок не забувайте про можливість перевіряти за статистикою, з'являлися лоти раніше на торгах. Японські аукціонні експерти найчастіше досить суб'єктивно підходять до оцінки стану авто. Тому, проводячи його огляд, вони можуть і не помітити яких-небудь дефектів. Цим і користуються перекупники: вони за низькою ціною купують автомобілі з оцінками 3-3,5-R на строгих аукціонах і перевиставляє на аукціонах, де експерти більш лояльно підходять до оцінки авто, виставляючи їм завищені оцінки. В результаті авто продається дорожче. Тому завжди варто попередньо вивчати статистику продажів цікавого Вам лота. Достатньо лише ввести рік випуску і пробіг автомобіля в аукціонну статистику і проаналізувати отримані результати.
На нашому сайті є 2 види статистики, разом вони охоплюють 90-95% всіх проданих на аукціонах автомобілів.
Статистика один - http://www.carwin.ru/japanstats
Статистика два - http://auction.carwin.ru/stats
Ось типовий приклад:
А через місяць ця ж машина на іншому аукціоні:
Порівняйте 2 аукціонних листа однієї і тієї ж машини:
На що ще варто звернути увагу:
1. Стан гуми. На багатьох аукціонах японські інспектора вказують залишок протектора в мм (на дефектувальних схемою це вказується цифрами в кожному колесі або поруч з ним), враховуйте це при розрахунку максимальної ставки на лот. Завжди є сенс трохи збільшити ставку, якщо залишок протектора дорівнює 7-8 мм (майже нова гума) або навпаки, зменшити, якщо залишок 0-2 мм (необхідно поміняти для нормальної експлуатації). Особливо це актуально для автомобілів з високою вартістю гуми (розміром від 16 дюймів).
2. Відстань аукціону від портових міст. Це впливає на швидкість доставки автомобіля з аукціону в порт відвантаження, і, відповідно, на загальний термін доставки в порт прибуття авто. Середній термін доставки автомобіля до Владивостока при покупці з аукціону середньої віддаленості - 3-3,5 тижні. При покупці з віддаленого аукціону - на 1-1,5 тижні довше. Список віддалених аукціонів можна подивитися тут - http://www.carwin.ru/faq .
3. Не варто купувати машину з безліччю кузовних дефектів в надії купити набагато дешевше середньо-статистичної ціни - знижка при покупці майже ніколи не компенсує вартість подальшого ремонту і фарбування. Також задумайтеся про подальший продаж - набагато легше продавати автомобіль без слідів кузовного ремонту і з чесним аукціонним листом з оцінкою 4-4,5 балів, ніж з пофарбованим кузовом і оцінкою 3-3,5 балів. Зараз практично всі перед покупкою перевіряють автомобіль за статистикою.
4. Сильно брудний (або навіть з пропалив) салон, є серйозні розпочаті кузовні дефекти, різний залишок протектора у гуми, сильно потертий кермо - все це зауваження, наявність яких в аукціонному аркуші говорить про те, що автомобіль не варто розглядати для покупки. За роздільності ці недоліки здаються дрібницями, які не важко виправити, але наявність їх усіх в одному аукционнике говорить про те, що за цим автомобілем не доглядали і не стежили належним чином під час експлуатації в Японії. Також є велика ймовірність того, що в моторі виявиться масло, яке останній раз міняли 30 тис. Км назад, варіатор смикає і рідина в ньому терміново потребує заміни, ходовка сильно втомлена від їзди навіть по японських дорогах ...
5. Купівля автомобіля, з моменту випуску якого пройшло більше 7 років і невеликим (до 50 тис. Км.) Пробігом - майже лотерея. Ми багато разів зустрічалися з машинами, які явно довго стояли в Японії і їх технічний стан виявлялося зовсім не тим, яким очікувалося при покупці авто з маленьким пробігом. Типові дефекти - гума в тріщинах, вигоріла фарба, старі і вже втратили свої властивості рідини в агрегатах і редукторах (це найстрашніше), дефекти консолі (тріщини, міхури від сонця), запах в салоні (особливо якщо минулий власник курив), поганий стан шкіряного салону (в'їдаються бруд, тріщини, складки і провисання оббивки).
6. Оптимальні параметри для покупки автомобіля прохідного року (від 3 до 5 років з моменту випуску) - аукціонна оцінка 4-4,5, пробіг від 55 до 80 тис. Км.
Якщо пробіг менше 50 тис. Км., То вартість на аукціоні зазвичай набагато вище, ніж при покупці такого ж авто з пробігом 55-80 тис. Км, але реальної різниці для споживача (то, що хочуть отримати, переплачуючи за маленький пробіг) немає , зустрічаються автомобілі з пробігом 75 тис. км. і в стані як з заводу, так само як і з пробігом 35 тис. км. і жодного разу не міняли масло і необхідністю кузовного ремонту кругом.
Купувати з пробігом більше 80 тис. Км. - теж практично не має сенсу, вартість авто на аукціоні падає незначно, сильно заощадити не вийде, але з'являється необхідність в ТО100, заміні ременя ГРМ і ін. Витратах. Ну і покупка авто спочатку з великим пробігом також позначиться на його подальшому продажі.
7. Нас часто запитують, на яких аукціонах найкраще купувати, які найбільш суворі і якісні, де найбільш реально оцінюють стан автомобілів. Найсуворішими вважаються аукціони «відгукнеться» і «Хонда», які проводять торги по понеділках - там дійсно описують такі деталі, на які на інших аукціонах навіть не звернуть уваги (наприклад, невеликі зморшки на сидінні, малопомітні візуально). Але аукціони ці не дуже великі, а тому вибір виставлених машин невеликий.
Також слід виділити аукціонні будинки TAA (Toyota Auto Auction) і NAA (Nissan Auto Auction), машини описують досить якісно, наприклад, на схемі поставлять А1 / U1 на місці дефекту замість типово-розпливчатою для інших аукціонів фрази «подряпини і вм'ятини по кузову» . Але і на цих аукціонах можуть завищити аукціонну оцінку за маленький пробіг.
Інші аукціони (USS, HAA, JU і ін.) Приблизно однаково оцінюють автомобілі.
Ми постараємося зробити найповніший гайд по японським аукціонам! Якщо у Вас є якісь питання або доповнення, то Ви можете написати в коментарях до статті або на пошту Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. У вас повинен бути включений JavaScript для перегляду. , Ми обов'язково відповімо.