Поломки моторів VW 1.8 і 2.0 TSI

1. Походження і предки
2. портрет пацієнта
3. Ремонт блоку циліндрів: як це робиться
4. Історія хвороби
5. еволюція
6. Ланцюг або ремінь ГРМ - що краще?
7. У мене машина з «проблемних». Що робити?

Припустимо, ви вибираєте собі Audi, Volkswagen або Skoda з турбомотором. Чи не нову, а з пробігом тисяч 50-70. Ви напевно чули, що мотори 1.8 і 2.0 TSI страждають від підвищеного чаду масла. Але один продавець запевняє вас, що у нього все в порядку і це міф. А другий каже, що проблема вирішена заміною поршневої. Насправді, тут все не так просто, тому що виконань поршнів досить багато і не всі з них «однаково корисні». Розбираємося в тонкощах і з'ясовуємо, що робити (спойлер: рішення є, і не так уже й дороги).

Походження і предки

З еріі EA888 в цьому році виповнюється 10 років - вони з'явилися в 2007 році. Розроблена інженерами Audi, серія незабаром стала «всефольксвагеновской». Варіацій виконання - безліч, а от варіантів по робочому об'єму всього два: 1.8 і 2.0 TSI (у варіанті Audi - TFSI).

Ці мотори були спочатку розраховані на систему харчування з безпосереднім уприскуванням і турбонаддувом. Атмосферних варіантів просто не було, як і звичайних розподілених систем уприскування. Правда, на третьому поколінні уприскування на деяких варіантах став комбінованим, для виконання жорстких екологічних норм Каліфорнії.

На фото: Audi CAEA / CAEB / CDNC

Публіка тепло зустріла нові мотори. Вони замінили у виробництві поважне сімейство ЕА113, яке в основному відомо по «пятіклапанной» моторам 1.8 T, але останні покоління якого гордо носили абревіатуру TFSI, і також були оснащені безпосереднім уприскуванням і турбонаддувом. Але зміна поколінь явно назріла - мотори були з 90-х.

портрет пацієнта

На жаль, але найбільшу популярність двигунів VW 1.8 TSI сімейства ЕА888 принесли все ж скандали з «масложор» і надійністю. А так же страшні байки автосервісів, в яких розповідали, як складно «відловити» проблему при діагностиці, як часто летять турбіни, як дорого коштує ремонт ...

Для кращого розуміння нагадаю основні особливості цього сімейства моторів. Чотири циліндра, блок циліндрів чавунний, ГБЦ алюмінієва, привід ГРМ ланцюгової , Привід балансирних валів і маслонасоса - теж. Мотори оснащені системою регулювання фаз на впуску і можуть оснащуватися системою регулювання фаз на випуску.

Впорскування, як уже говорилося, безпосередній, з механічним насосом ТНВД з приводом від кулачка розподільного вала. Привід помпи - ременем від балансирного вала. Сама помпа об'єднана з термостатом в єдиний конструктивний вузол. Турбокомпресори К03-К04. Система управління на основі фізичної моделі.

Історія хвороби

Популярність машин з новим двигуном спочатку була дуже велика. Власники, грунтуючись на досвіді минулих років, розраховували на більш високий ресурс ланцюгового ГРМ в порівнянні з ремінним. А крім того - на більш надійну систему уприскування і на більш просту конструкцію ГБЦ з «нормальним» числом клапанів (4 замість 5).

Але ейфорія пройшла буквально протягом декількох років: мотори відрізнялися тими ж проблемами, що і попереднє покоління, але тепер до них додався ранній знос ланцюгів, обриви ланцюга маслонасоса взимку і ... так, масляний апетит. Крім цього відзначали і погану роботу системи вентиляції картера, сточування кулачка распредвала, що відповідає за ТНВД, поганий запуск взимку.

В принципі нічого особливо нового, тим більше що виробник невпинно працював над конструкцією, випускаючи нові версії. Але в результаті «поліпшень» ставало то гірше, то краще ...

Остаточно «дрібні неприємності» з масляним апетитом вирішили до 2013-2014 року, за цей час в моторі змінилося багато чого.

Втім, історія ще не зовсім закінчена, порівняно «свіжі» мотори до сих пір іноді страждають масляним апетитом, та й ланцюга часом служать підозріло мало. Але я хотів би розповісти вам історію змін в поршневий групі і боротьби з масляним апетитом. І моторах BZB і CDAB, які встановлювали на VW Passat, Skoda Octavia, Skoda Superb, Skoda Yeti і ще цілу купу авто протягом останніх десяти років.

еволюція

Найперші мотори серії ЕА888, з індексом BZB, не були такими вже поганими. Але вже в 2008 році з'явилася вдосконалена версія з кодом CDAB, яка і стала наймасовішою. Вона-то раптом і «обрадувала» власників небаченими обсягами споживання масла. Причому виробник спочатку не дуже охоче робив гарантійний ремонт. Так минуло два роки, і в 2010-му, коли не помічати явище стало неможливо, «закрутилося і закрутилося». Почали з'ясовувати причини.

На фото: Volkswagen CCZA

Поршні двигуна BZB серії 06H107065 BK (код на поршні AE) мали помірну схильність до масляного апетиту. Хіба що пристойний перегрів міг привести до «ускладнень» у вигляді витрати в літр на тисячу і більше. Злив масла з малос'емного кільця був виконаний прорізами, які дуже складно було закоксовавшіеся. Висота компресійних кілець 1.2 і 1.5 мм, маслос'емного 2 мм, цілком «класичні» показники. Діаметр поршневого пальця становив 21 мм. Здавалося б, «не було у бабки проблем ...»

Але вже поршні моторів CDAB 06H107065BS серії AF були «вдосконалені». Компресійні кільця стали тонше, 1.0 і 1.2 мм, а Маслос'емниє - 1.5мм. Злив ж масла з маслос'емного кільця зробили через невеликі отвори. Передбачалося отримати до 5% виграшу у витраті палива за рахунок зниження тертя поршневої групи і використання масловязкого масла. На ділі вже протягом року-півтора апетит моторів ріс як на дріжджах, вмирали каталізатори і казки інженерів по гарантії про те, що все турбомотор витрачають масло, вже не допомагали. Витрачають-то витрачають, але не по літру ж на 1000 кілометрів ... Найнаполегливішим завод рекомендував міняти поршні на минулу ревізію, від моторів BZB. Це і правда вирішувало проблему за відсутності зносу поршневої групи.

У виробництві поршні змінили на нові, починаючи з мотора номер 221245 штатно стали встановлювати поршні 06H107065CP, серії BM, з товщиною кілець 1.0, 1.2 і 2.0 мм. Злив масла знову ж отворами, але трохи більшого діаметра. Змінилася і товщина поршневого пальця, тепер він став діаметром 23 мм.

З мотора 264264 поршні знову поміняли, нові з кодом 06H107065DF серія BN мали компресійні кільця по 1.2 і 1.2мм і маслос'емноє 2 мм. Злив, знову ж таки, отворами.

Думаєте, масляний апетит пропав? О ні. Просто тепер він став з'являтися трохи пізніше, даючи час «пограти» з типом масла і інтервалами заміни. Але все одно масложор для турбованих Volkswagen, Audi і Skoda залишався неминучим, як смерть і податки. А замінити поршні на цілком собі працюють від BZB стало не можна. Точніше, доводилося міняти ще і шатуни, а це приблизно дворазове збільшення вартості запчастин. Жарт в тому, що тим, у кого все ще стояли поршні серії AF, теж змінювали шатуни і поршні, але на серію BN ... масложор чекав їх в недалекому майбутньому.

В кінці-кінців в серію пішли поршні серії 06H107065DL серії BS з товщиною кілець 1.2, 1.2 і 2.0 мм. Але маслос'емноє кільце тут «класичне» складальне, а не більше «прогресивне» коробчатое, як було у всіх минулих ревізій поршнів. На дворі був 2014 рік.

У мене машина з «проблемних». Що робити?

Оригінальні поршні, якщо ви вже перевірили за кодами, зроблені компанією Mahle. Але вона не єдиний виробник поршневої групи для цих моторів. Компанія Kolbenschmidt виробляє непогану заміну поршнів AE - серію KS40251600, так само з прорізами зливу масла,

В останніх ревізіях цього поршня, а навряд чи ви купите сильно залежаний товар, маслос'емноє кільце складальне, зверніть на це увагу. Існує і версія під 23-міліметровий поршневий палець KS 40 761 600, хоча зустрічається вона рідше. Якщо поршні старі, то потрібні ще кільця Mahle 02814N0 або Mahle 03319N0.

Ціна такого поршня від 4500 рублів, і це мабуть, найдешевший варіант лікування масложор у ЕА888 з робочим об'ємом 1.8 літра.

Таким чином, якщо ваш мотор має поршневий палець 21 мм, то кращий шлях вирішення проблеми - це установка поршнів KS40251600 або AE, якщо вийде знайти їх за прийнятною ціною. Зазвичай вона починається від 11 тисяч рублів, але можливі варіанти.

Якщо мотор має поршневі пальці діаметром 23мм, то доведеться або обмежитися поршнями BS, або шукати вельми рідкісні KS 40 761 Електронна 600. Останнє варіант для ощадливих, терплячих і запасливих, термін очікування може доходить до трьох місяців.

Сподіваюся, вам буде простіше вирішити що робити з вашою машиною в разі підвищення масляного апетиту. А при покупці ви зайвий раз зможете перевірити слова продавця щодо заміненої поршневої групи і гарного обслуговування. В крайньому випадку доведеться провести легку раскоксовку, а далі - огляд ендоскопом допоможе. Ну або просто ви з інтересів прочитали статтю, і тепер будете більше розуміти від чого буває масляний апетит і як його лікують.

Опитування