Ремонт і обслуговування Toyota Land Cruiser 200

1. Чуть-чуть історії
3. Мій дорогий дизель: чому ламаються ТНВД, і як їх лагодять
4. Трансмісія
5. Ходова частина і гальма
6. Кузов і електрика
7. Що в підсумку?

Власник нашого піддослідного автомобіля називає його «білий лайнер». І, як мені здалося, дуже любить. Люблять його і в сервісі (в хорошому сенсі слова), тому що розмова про вартість його ремонту плавно перетік в розмову фахівця і власника про те, наскільки хороший цей «крузак». Очі в обох світилися від любові і поваги, а я по черзі смикав за рукав то одного, то іншого, і марно намагався вибити з них хоча б щось з досвіду ремонту Land Cruiser. Чи не ламається, і все тут! Особливо перші тисяч 180. Зате потім ...

Чуть-чуть історії

Toyota Land Cruiser - справжній довгожитель. Він ровесник незалежності Лівії, Петра Мамонова та «Над прірвою в житі» Селінджера, тобто, рік його народження - 1951. Мотив появи цього позашляховика був зовсім не мирним, але цілком в дусі епохи: для війни в Кореї американцям потрібні були легкі всюдиходи, і вони, звичайно ж, оголосили тендер.

Тойота не встигла підготувати прототип в термін, але ідея створити подібну машину міцно засіла в головах керівництва компанії, тим більше що автомобілі такого типу потрібні були ще й поліції. Зразком для наслідування японцям служив відомий Willys MB , Але копіювати його не стали - він був занадто простий для 50-х і навряд чи могла похвалитися попитом серед цивільного населення, якому майбутній позашляховик планували продавати активно.

Тому в основу лягло шасі вантажний Toyota SB, а новий автомобіль отримав не найоригінальніше назву Toyota Jeep. Назва серійного автомобіля стало іншим - Toyota BJ. Зрозуміло, це був рамний повнопривідний монстр з шестициліндровим мотором, потужність якого доходила до 85 к.с.

На фото: Toyota Jeep BJ '1953-54

У 1960 році вийшло друге покоління, Land Cruiser J40. Важливою віхою в історії позашляховика стала установка дизельного двигуна, що пішло на користь не тільки Тойоті, але і дизелю: він став більш популярним серед недовірливо до нього налаштованого населення. Автомобіль стояв на конвеєрі довго, і тільки в 1984 році з'явився новий Toyota Land Cruiser 70. У цьому поколінні варто відзначити пружини в підвісках (раніше там були ресори), поява АКПП, а також інжекторних і турбодизельних моторів. Зазначу, що автомобіль став дуже популярним, причому у себе на батьківщині його неодноразово повертали на конвеєр для внутрішнього ринку - попит на Land Cruiser 70 був високий навіть на початку XXI століття.

1/2

На фото: Toyota Land Cruiser 40 '1960-63

2/2

На фото: Toyota Land Cruiser Hard Top 70 '1984-90

У 1989 році вийшов Land Cruiser 80. Зовні він зовсім не схожий на «віллісоподобних» попередників. Тут вже є серйозна заявка на престижність моделі і її більш універсальні завдання: тепер це не тільки позашляховик, але і інструмент підйому статусу власника. «Вісімдесяті» комплектувалися тільки рядними «шістками», причому чотирьохлітровий 3F-E був ще карбюраторним. У 1995 році Land Cruiser 80 пережив рестайлінг, в ході якого з решітки радіатора пропала напис Toyota, замість якої з'явився логотип фірми. Тепер ви знаєте, як відрізнити дорестайлинговую машину від рестайлінгової (важлива інформація, чи не так?)

На фото: Toyota Land Cruiser 80 '1989-92

У 1997 році публіка вперше побачила легендарну «сотку», гідно оцінену навіть Саддамом Хусейном. Він видав суспільству сентенцію, якою пишаються всі російські, навіть не мають в гаражі «крузака»: «Дві речі працюють безвідмовно, це автомат Калашникова і Toyota Land Cruiser». Ця ж модель дала можливість цілком гідно випендритися, замовивши машину з V8 об'ємом 4,7 літра. Решта три мотора були дизельними, що говорило про зростаючу популярність агрегатів на важкому паливі. У 2002 році вийшла перероблена версія, і в цьому ж році в Тойоті почали роботу з підготовки наступника.

На фото: Toyota Land Cruiser 100 '1998-2002

Ним став Land Cruiser 200 - той самий, який ми сьогодні будемо дивитися. Якщо когось бентежить головна оптика і решітка радіатора - можете не сумніватися: деякі зовнішні зміни ніяк не вплинули на загальну конструкцію автомобіля. Тому заїжджаємо в Дисконт Автосервіс Рольф і починаємо дивитися, що тут почому, і коли це все ламається.

На фото: Toyota Land Cruiser 200 '2007-12

двигун

Росію моторами, як це часто буває, обділили. З п'яти можливих нам поставляють тільки два: один бензиновий і один дизельний. Але і це ще не все. Так, 1VD-FTV - це той самий турбодизель V 8, який стоїть на нашій машині. У всьому світі його потужність становить 286 к.с., але на російських автомобілях він дефорсирован до 235 к.с. Зроблено це було не тільки заради податкової привабливості, а й з-за побоювання угробити цей мотор нашої соляркою. У тому числі в російських налаштуваннях було знижено тиск в паливній системі. Зрозуміло, ПО блоку управління двигуном у нас теж своє. І все ж двигун легко видає 615 Нм, що, якщо чесно, дуже навіть добре. У цього мотора два турбокомпресора, і ось саме до них у нас при огляді і виникли питання. Але почнемо по порядку.

Незважаючи на майже феноменальну надійність, гроші на «крузак» витрачати доведеться. Інакше і бути не може - візьмемо хоча б заміну масла в ДВС. Його потрібно багато - 9,5 літрів. У скільки воно обійдеться - питання індивідуальне: можна знайти і за 20 тисяч, і дорожче. А можна купити щось звичайне. Фільтр недорогий - 500-600 рублів, а заміна обійдеться в 760 рублів. Забігаючи вперед, відзначу, що в середньому ТО обійдеться тисяч в сім в неофіційному сервісі, у дилера - тисяч в 18.

За оригінальний повітряний фільтр викладемо близько півтори тисячі, за аналог - рублів 500. У сервісі за заміну просять близько 700 рублів, так само, як і за заміну паливного фільтра, який коштує від 500 до 1 000 рублів. Оригінальні сервісні ремені коштують від 1 500 до 2 000, але, наприклад, добре відомий ContiTech можна знайти за 500 - 1 000, заміна в сервісі - близько 3 000.

Статті / Практика

Мій дорогий дизель: чому ламаються ТНВД, і як їх лагодять

З одного боку, ви отримуєте неймовірно продуктивний ДВС з паровозної тягою і зменшеною витратою, з іншого - необхідність підвищеної уваги до якості палива, більш частої заміни паливного фільтра і досить ...

15.02.2017

До речі, зазначу: лазити своїми руками в мотор Ленд Крузер - справа не зовсім раціональне. Доступ до тих же ременів важкий, та й в усьому іншому краще не економити на хорошому сервісі, тим більше що частими візитами туди цей позашляховик докучати не буде.

Як відомо, паливна система дизеля - річ непроста і недешева . І, на жаль, досить примхлива. При пробігу 96 тисяч кілометрів (наша машина 2011 випуску) вона несподівано стала виливати з себе солярку і «здивувала запахом, як від Камаза» (зі слів власника). Довелося позапланово відправлятися в сервіс. Діагноз - текти паливної форсунки восьмого циліндра. Якби довелося міняти всі в зборі, з роботою така процедура потягнула тисяч на 100.

Сподіваючись на краще, вирішили почати з трубки. І диво все-таки сталося: текла саме вона, тому весь ремонт обійшовся в 6 500 рублів. Але ж якби власнику звернутися до не в міру хитрим майстрам, вони б здерли з нього все 100 тисяч, і пішла б по форумам погана слава про надійність тойотовськіх дизелів ... Але ми відволіклися.

Після уважного огляду двигуна ми знайшли масляні запотівання на патрубках турбін. Побачити їх складно, але можна, хоча доведеться лазити під интеркулером. Взагалі-то, така проблема - далеко не рідкість, але проявлятися вона повинна пізніше - тисячам до 180, у нас же пробіг трохи за сто. Хоча, звичайно, на стан турбін впливає безліч факторів: від манери водіння до умов експлуатації. А у нас ще й чип-тюнінг зроблений (стенд показав 300 л.с.), так що цілком ймовірно, що скоро буде потрібно ремонт. Скільки він може коштувати? Однозначно на це питання відповісти не можна: треба розібрати і подивитися, що потребують ремонту або заміни. Що доведеться зробити точно - це промити інтеркулер, прочистити системи впуску та випуску, перевірити стан турбін. У найскладніших випадках вартість ремонту доходить до 200 тисяч рублів.

У машин до 2013 року випуску є ще одне слабке місце - блок АБС. Наш виявився в порядку, але цілком можливо запотівання блоку через неякісне ущільнювача плунжера.

Можна зустріти думку, що мотори 200-го Ленд Крузер - це вже не зовсім те, що було раніше, особливо дизельний. Мовляв, бензиновий ще по-тойотовских надійний, а от з турбодизелем щастя вже не бачити. Швидше за все, таку думку занадто категорично і перебільшено. При нормальному обслуговуванні до двохсот тисяч мотор ходить без проблем. Так, не мільйон, звичайно. Але покажіть мені сучасний мотор (особливо турбований), який може позмагатися в надійності з тим же атмосферним дизелем 1HZ 1989 роки?

Трансмісія

На дизельних машинах варто шестиступінчаста коробка-автомат AB60F. Це дуже надійний агрегат, але все ж його часто намагаються угробити, і не хтось там з боку, а виробники. Самі догадливі вже зрозуміли, що мова йде про олію «На весь термін служби», яке за регламентом ТО міняти не положено. Якщо його не змінювати, то до двохсот тисяч кілометрів можуть виникнути проблеми з гидроблоком. Зате якщо обслуговувати коробку як слід, то вона може бути майже вічної.

Тому не треба вірити дилерам, наступним регламентом виробника - краще раз в 60 тисяч витратитися на заміну ATF, ніж раптово на ремонт гидроблока. Робота обійдеться в 3 000, масло - на ваш смак, в середньому - 3,5 тисячі за п'ятилітрову каністру, хоча для повної заміни потрібно літрів десять, і ще не забути поміняти фільтр і прокладку піддону. До речі, оригінальний фільтр в піддоні коштує не так уже й мало (від трьох тисяч), але можна знайти аналог (від тисячі рублів).

Зрозуміло, доведеться міняти масло в редукторі і раздатке. Робота це коштує 960 рублів за позицію, періодичність - кожні 40 тисяч кілометрів. І, нарешті, хороші новини: більше тут дивитися нічого, трансмісія у ТЛК 200 дуже надійна. Втім, ще менше витрат зажадають ходова частина і гальма.

Ходова частина і гальма

Що можна побачити в підвісках Ленд Крузер? Надійність і витривалість! Отже, передня підвіска - двохважіль (важелі сталеві), незалежна, на пружинах (на 100-му були торсіони). Задня - залежна, на пружинах, з поздовжніми реактивними штангами і з тягою Панара. Я не знаю, яким потрібно бути людиною, щоб щось зламати в підвісках цього позашляховика.

Багато що з того, що ми вже стали вважати расходниками (іноді навіть і ступичні підшипники туди включають), тут зовсім ні расходник. На нашій машині все варто рідне. Так, на сайлентблоках передніх важелів є тріщини (від п'ятисот рублів за аналог до 1 200 за оригінал), але їздити ще можна.

І тільки при великому бажанні можна знайти одне по-справжньому слабке місце, про існування якого багато хто навіть не здогадуються: розвальний болти важелів закисают дуже швидко, після чого кут розвалу вже не відрегулюєш. Питання вирішується традиційно - зрізанням цих болтів і установкою нових. На цій машині вони закисли намертво, а робив тут хто-небудь коли-небудь розвал - питання риторичне. Напевно ні.

Чи не відноситься до ходової частини деталь, видима знизу - це рульова рейка. Її люфт - справа, на жаль, звичайне. Він з'являється неминуче (тисячам до двохсот) і вимагає втручання (ще через кілька десятків тисяч). Вихід - або ремонт, або заміна. Остання обійдеться в 90 тисяч, тому частіше вибирають ремонт, а ще частіше - взагалі нічого не роблять.

До чого повинен бути готовий власник «крузака» - це до прикро частої заміни гальмівних колодок. Тут все складно: самі по собі гальма слабенькі, гальмувати доводиться від душі, тому й вистачає їх ненадовго. Хтось дає раду заміною супортів, хтось змінює передні колодки раз в 10 тисяч, а задні - в 13. Хоча є і ті, хто їздить до 50 тисяч - індивідуальні особливості водіння ніхто не відміняв. До речі, супорти теж закисают, навіть якщо регулярно змащувати направляючі - наприклад, у нашої машини переднє праве колесо взагалі толком не крутилося.

І скільки ж коштують колодки? Оригінальні передні - від 6 000. Але вибір аналогів дуже хороший. Можна купити TRW, Brembo і багато іншого - все, що дозволять розмах душі і товщина гаманця. Зараз на машині встановлені Брембо, які коштують 2 200 рублів. Судячи з досвіду власника, сенсу переплачувати за оригінал немає: краще гальма від цього не стають, а різниця в ціні очевидна.

Кузов і електрика

Land Cruiser 200 - один з останніх серед конкурентів, хто зберіг у собі раму. Це добре, але сама по собі рама вимагає деякого уваги. Було б неправдою заяву про її низької корозійної стійкості, але обробляти її просто необхідно, особливо в місцях зварних швів. У нас все днище оброблено матеріалом Hardwax, приховані порожнини - Waxoyl.

Лакофарбове покриття тут міцне, і хоча б перші років п'ять ніяких проблем з ним немає і бути не може.

Ну а тепер повернемося до питання про фарах: вони тут від рестайлінгу 2012 року. Може, комусь буде цікаво знати, чи важко їх поставити в цей кузов. Зробити це, як бачите, можливо. Але все ж вони не зовсім підходять, доведеться трохи помучитися. Встати на місце їм не дасть штатний омивач фар. Очевидний вихід - зняти його зовсім, але очевидне - не завжди краще. Можна підрізати корпус омивача, і тоді фари все ж встануть на своє місце. А краще нічого не чіпати і залишити штатний освітлення.

Головним болем для багатьох власників стали (або можуть стати) блоки управління турбінами. Самі по собі вони нормальні, але коштують за правим підкрилки, в якому є прорізи для надходження повітря. Разом з повітрям туди постійно надходять бруд і вода, чому проводка наказує довго жити. Деякі радять ці прорізи закривати будь-якими доступними способами, мотивуючи це тим, що блок управління турбіною доріг, а повітря там і так вистачить. Рішення спірне, але попереджені - значить озброєні, і якщо загоряється «чек» і машина нормально їде кілометрів до 60 в годину, то варто перевірити блок керування турбіною. Можливо, його проводка загинула в нерівній сутичці з дорожнім брудом.

А в іншому кузов зроблений грамотно. Навіть інтеркулер у нас майже як новий: повітроводи спроектовані так, що бруд і дрібні камінчики з повітрям в нього не летять. Та й в цілому підкапотний простір дуже добре захищене від бруду: мотор на машині не мили жодного разу, але не можна сказати, що він занадто замурзаний.

Окремої похвали заслуговує салон. Матеріали його якісні - ні на сидіннях, ні на пластиці салону слідів зносу практично немає.

Що в підсумку?

Якщо ви можете дозволити собі придбання Land Cruiser 200, то навряд чи вам здасться дорогим його зміст. І не повинен засмутити ні дикий витрата палива (і на дизелі теж: в місті до 20 літрів на сотню, на трасі - 14), ні можливий дорогий ремонт турбін. Нехай машина не така престижна, як, наприклад, Mercedes-Benz M-класу, GLE або який-небудь Range Rover, але проблем з нею буде явно менше.

Сама неприємна особливість «крузак» - їх дуже люблять викрадачі. Але тут згадується сорок другого афоризм Козьми Пруткова: «Пильнуй!» І буде тобі щастя.

За допомогу в підготовці матеріалу висловлюємо подяку «Дисконт автосервісу Рольф» і особисто фахівця СТО Сергію Стружаку (СПб, вул. Савушкина, д.103, літ.Б, +7 (812) 3333-0-86)

Опитування