Як вибрати Nissan X-Trail II з пробігом за 800 тисяч

1. Що і де шукаємо?
2. Ще походить: купуємо Toyota Land Cruiser 100 за мільйон рублів
3. Цегла VS X-Trail
4. "Я тобі не вірю!"
5. Глибше і глибше: як правильно перевіряти мотор ендоскопом
6. Бери не дивлячись,!
7. Раптова смерть "коробки"
8. Ходячі мерці: купуємо Porsche Cayenne l за 600 тисяч рублів
9. * * *

X-Trail - той випадок, коли маркетологи не дарма їдять свій хліб. Це їх безумовна перемога. Ну коли ще практично однакову з технічної точки зору машину можна продавати і як міський кросовер у випадку з Кашкаєм, і як позашляховик у випадку з X-Trail? Останній дійсно виглядає як позашляховик, але їздити на ньому краще тільки по дорогах (хоча він цілком здатний подужати навіть типовий уральський путівець, втім, як і його міський побратим). Варто "Ікс" трохи дешевше, скажімо, Mitsubishi Outlander тих же років, але всередині безнадійно сумно, як у черзі в соцзабезі. Ну чого ще можна чекати від машини, яка, як не крути, всього лише збільшений Qashqai. І все ж шанувальників у неї вистачає, почасти завдяки брутальному увазі. А якщо є шанувальники, тобто і попит. Давайте подивимося, чи можна купити хороший старий X-Trail другого покоління за 800 тисяч рублів, і з чим можна зіткнутися в процесі пошуку хорошого екземпляра.

Що і де шукаємо?

Цього разу для підтвердження або спростування відомого регіонального стереотипу про те, що московські та пітерські авто не можна купувати, тому що їх кузова розчиняються під натиском тонн реагентів і легкого балтійського бризу, а власники б'ють їх мало не щотижня, службова необхідність занесла нас у зовсім невелике містечко на самому півдні Уралу. Тут не в наших інтересах заганяти себе в дуже жорсткі рамки: інакше можна взагалі залишитися без машини або шукати її півроку. Та й X-Trail не змушує нас відразу відмовлятися від як якихось своїх версій. Обидва бензинові мотори, хоч дволітровий MR20DE (у Рено він називається M4R), хоч 2,5-літровий QR25DE в цілому вельми довговічні (хоча слабких місць у них достатньо), а дволітрові дизелі в продажу зустрічаються дуже рідко.

вибір авто

Ще походить: купуємо Toyota Land Cruiser 100 за мільйон рублів

Що і де шукаємо? Якщо чесно, укластися в нашу суму не так просто, як хотілося б. Не будемо вередувати і шукати рестайлінгові машини після 2005 року. І після 2002 року нам піде все, аби хороше і за ...

07.05.2018

Те ж саме відноситься і до коробок передач. Механіки боятися взагалі не варто, шестиступеневий автомат Jatco JF613E володіє хорошим ресурсом і не дуже дорогий в ремонті, а варіатор тієї ж фірми RE0F10A - бестселер серед воротарів. Правда, вартість його практично неминучого ремонту після пробігу тисяч в 100-120 сильно перевалює через планку в сто тисяч рублів. А ще його можна угробити і за набагато менший пробіг, нічого особливого для цього не роблячи. Але про це ми поговоримо трохи нижче.

Отже, ми шукаємо найбільш "живий" примірник, краще - рестайлінговий від 2010 року, а й більш ранніми Не будемо нехтувати. Не битий, що не іржавий, що не жруще масло (а обидва мотори це робити люблять і вміють) і з живою трансмісією.

А ось спосіб пошуку буде дещо незвичним. Виявляється, до сих пір можна купити газети з купою оголошень про продаж машин в рубриці "Авто". На жаль, "хитрував" там - раз-два і все, але хоча б щось ...

Цегла VS X-Trail

Почнемо з самого позитивного автомобіля. Навіть не автомобіля, а його власника, який з найсерйознішим обличчям розповідав дуже навіть смішні речі про свій автомобіль. У мене є відчуття, що він ні разу не збрехав. Навіть коли я запитав про пробіг, він сказав чесно:

- Думаю, він справжній. Все, що до нього повинно було зламатися, вже зламалося.

Що ж, це хоча б чесно. Отже, перед нами машина 2007 року випуску з пробігом 105 тисяч кілометрів. Мотор - дволітровий, коробка - чесна механіка. Про ціну продавець сказав так:

- Дайте мені 600 тисяч, і я поїду щасливим.

Здалеку машина виглядає дуже навіть нічого. Поблизу - трохи гірше. Ні, вона не грішить плямами іржі, кривими зазорами і іншими очевидними огріхами. Вона якась ... втомлена, чи що. Зустрічали, напевно, такі машини, коли вона нормальна, але з незрозумілих причин (в жіночому світі це прийнято називати інтуїцією, а в чоловічому - ірраціональністю) справляє враження глибоко втомленого від життя пенсіонера? Але у нас тут не такий багатий вибір, так що дивимося.

Передній бампер знімали і фарбували - це видно по зазорам. Власник цього не заперечує.

Задній бампер теж знімали, але тут картина трохи зіпсована неакуратної роботою, а головне - заізольованої скруткой проводів, помітною за криво стоїть бампером. Зазвичай проводка сама по собі не вимагає такого явного втручання професіонала з синьою ізоляційною стрічкою, а необхідність подібного ремонту є наслідком ДТП.

В іншому до кузова нарікань не було б зовсім, якби не одне дивне місце на задньому правому крилі. Абсолютно несподівано толщиномер показує там щось дивне.

Дивно, що площа зашпатлёванного ділянки невелика, але шар шпаклівки дуже навіть пристойний. Поки я задумливо чухав ріпу, продавець вирішив пролити трохи світла на таємницю цього неподобства.

- А це цегла. Ну, посварилися трохи в гаражах з сусідом по боксу, він жбурнув цегла. Так. А ДТП не було, немає.

Уявляєте, яка там розігралася драма?

Тепер настав час подивитися салон. На жаль, визначити приблизний пробіг за станом керма на цьому X-Trail складно, але навряд чи він дійсно сильно більше ста тисяч кілометрів.

Це ж підтверджує і знос салонних кнопочок-крутилок і накладок педалей.

А ось в багажному відділенні все помітно сумніше. Тут явно возили полоненого ведмедя.

Та й наш харизматичний продавець продовжує різати правду-матку:

- Так я в ньому чого тільки не возив ... Все що влазило, то і возив. Навіть якщо не відразу влазило, все одно впихати і возив.

Вірю.

До стану моторного відсіку питань немає. Тут все чисто і навіть майже доглянуто.

Притому настільки, що деякі девайси викликають розчулення.

Тепер послухаємо мотор. Його потрібно обов'язково слухати холодним, коли можна почути і шум розтягнутої ланцюга, і стукіт неврегульованою клапанів (гидрокомпенсаторов тут немає). Але цей двигун працює рівно. Навіть слідів патьоків масла через прокладку клапанної кришки (що на MR20DE буває досить часто) немає.

Вібрацій, які часто говорять про знос подушок двигуна, теж немає. Хоча власник каже, що подушки він встиг поміняти. Швидше за все, так і є - вони тут не дуже довговічні.

Зате внутрішні ШРУСи (триподи) вже подають ознаки зносу вібрацією при розгоні. І це теж ознака пробігу "трохи за сто".

Що сказати? З урахуванням того, що продавець просить за машину не так вже й багато, можна і погодитися на запитувані 600 тисяч. У всякому разі, нічого дешевше я не знайшов, а технічний стан машини цілком пристойне. Деякі недоліки усунути можна не так уже й дорого, а ось з косметикою салону доведеться повозитися.

А вже якщо хочеться чогось більш пристойного, то давайте подивимося наступну машину.

"Я тобі не вірю!"

Перед нами - прекрасний зовні автомобіль 2012 року за 800 тисяч. Тут є не тільки такий же дволітровий мотор, а й CVT (тобто, варіатор), і навіть клімат-контроль.

Звичайно, вигляд набагато свіже. Насторожує пробіг - 80 тисяч. Для варіатора це означає, що скоро потребуватиме ремонту.

До ЛКП претензій немає. Все чисто, рівно, без перефарбовування і слідів ремонту. Інша справа - салон.

Є у мене підозри, що пробіг тут все-таки не 80 тисяч, а сильно більше ста. Особливо якщо порівняти передні сидіння: водійське продавлено дуже сильно, що помітно, якщо пересісти на нього з пасажирського.

Крім того, дивно виглядають ручки дверей і оббивка навколо них.

Холості оберти трохи "гуляють". Добре, якщо причина криється всього лише в брудній дросельної заслінки - таке на MR20DE буває часто. Гірше, якщо винна ланцюг. Навіть якщо її розтягнення ще не проявляється характерним шумом, плаваючі обороти можуть бути симптомами саме цієї несправності.

Далі - ще веселіше. При розгоні явно чути гул, що виходить від варіатора. А ще гірше, що все це супроводжується стрибками стрілки тахометра, і якщо різко натиснути на газ, машина поводиться так, ніби зараз затихне, але потім мотор "розкручується", а авто починає їхати. Все разом дає класичну картину дуже близьку смерть CVT.

Зазначу, що "вбити" цей загалом-то непоганий варіатор можна легко. Для цього достатньо гарненько побуксовать або спробувати їздити через бордюри. У цьому випадку він загине дуже швидко. Причому якщо вчасно замінити ремінь, то ремонт не буде занадто вже дорогим, але якщо запороти і конуси, то ста тисяч на ремонт може і не вистачити.

Причому це погану поведінку варіатора не завжди говорить про великому пробігу. Часто воно проявляється саме через неправильну експлуатацію. Особливо ...

Так, чого ніяк не повинно бути на машині з CVT, так це фаркопа. Їзда з причепом для варіатора - практично вирок.

І все ж в конкретному випадку ми, швидше за все, маємо справу не тільки з суворою експлуатацією, а й зі скрученим пробігом. Особливо беручи до уваги те, що перший власник в ПТС - юридична особа. Навіть нормальний пробіг для них - така ж неймовірна історія, як перемога збірної Бразилії на чемпіонаті світу з хокею.

Статті / Практика

Глибше і глибше: як правильно перевіряти мотор ендоскопом

Що таке ендоскоп? Почнемо з невеликого теоретичного введення. Отже, що це звір такий - ендоскоп? Для чого він потрібен і як влаштований? Загальна для всіх ендоскопів частина - зонд, на кінці якого встановлена ​​камера і ...

31.05.2018

Ще один привід відмовитися від покупки - термін володіння машиною продавцем. Він купив її в грудні минулого року, а зараз явно намагається вчасно спихнути свій почехондер довірливому людині. Але ми - люди недовірливі, тому поїдемо далі.

Бери не дивлячись,!

За цю машину 2011 року просять 747 тисяч. Досить скромно, враховуючи двигун 2,5 л (169 к.с.), варіатор, повний привід, а також те, що (цитую) - "ЛКП все рідне, немає жодної фарбованої деталі. Юридично чистий, безпроблемний автомобіль ".

Що й казати, з мотором QR25DE "хитрувала" їде цікавіше. Але і проблем з ним буває, на жаль, більше. По суті, це той же QR20DE, але з більш довгим ходом поршня. В першу чергу цей мотор славився тим, що його швидко вбивав власний же каталізатор. Причому проблема була не стільки в каталізаторі, скільки в особливостях прошивки, "переливається" бензин. Останньому нічого не залишалося як спокійненько догоряти у випуску, швидко спалюючи каталізатор і відправляючи керамічну пил в циліндри. Особливо часто так сумно закінчували своє життя мотори до 2007 року випуску, але і більш пізні можуть раптово порадувати власника автомобіля виходом з ладу поршневої групи через пил каталізатора. Після ста тисяч пробігу цей мотор часто починає "жерти" масло. Кажуть, допомагає часта (раз в 7-8 тисяч) заміна масла і щоденні молитви.

У такий мотор добре заглянути з ендоскопом , Але це правильніше робити після того, як перевірено все інше. А з рештою тут все сумно.

Гаразд би тріщина на лобовому склі - це всього лише хороший привід для торгу.

Набагато цікавіше спостерігати за цифрами на товщиномірів.

Вся машина - від 200 до 400 мкм. Гаразд би це був W140 - його хоча б є сенс перефарбовувати. Але машині, якій всього сім років від роду, хизуватися двома шарами фарби не положено. Шпаклівки, правда, немає, але купувати настільки перефарбований автомобіль було б зовсім неправильно. А якщо у вас замість серця не полум'яний мотор, а нудний калькулятор, то задуматися, як його ще потім треба буде продати ...

Власник машини тим часом став потроху грубити. Мовляв, бери або вали звідси. На мої боязкі заперечення про те, що я хотів би дати йому грошей тільки після перевірки, він вважав за краще заперечити хамством. Мабуть, в його плани не входила перевірка його машини, на якій "ЛКП все рідне, немає жодної фарбованої деталі", товщиноміром.

Зверніть увагу на фотографію цього автомобіля ззаду і порівняйте з цією фотографією першої машини.

На першій машині ззаду немає шильди "Ніссан", а по кромці дверей приклеєні якісь китайські молдинги. Зазвичай таке трапляється саме на перефарбованих машинах (щось знайти не вдалося або було лінь, а щось трапилось під руку). Але якраз тут ситуація вийшла зворотною: машина з усіма шильдиками виявилася перефарбованій, а без шильди - в заводській фарбі (хоча я помилково припускав, що п'яті двері у неї може бути битою). Так що деякі висновки по одному-двом ознаками можуть бути і невірними.

Звичайно, купувати фарбовану машину у цього грубіяна не варто. Цікаво було б глянути на документи і перевірити автомобіль хоча б по базі ГИБДД, але нам це вже не потрібно.

Раптова смерть "коробки"

Поки я складав матеріал для цієї статті, згадав ще одну історію з практики нашій компанії , Коли ми самі продавали Х-Trail, і про те, що людський фактор ніхто не відміняв. Справа була в листопаді, оглядали позашляховик 2007 року з двигуном 2,5 в Краснодарі. Для свого віку машина дуже навіть непогана: без перекрасок, ПТС оригінал, по кузову пара недоліків. З найсерйозніших мінусів виявився явно скручений пробіг: на одометрі 123 тисячі, за станом салону явно більше. Відігнали на партнерський сервіс, діагностика не виявила нічого кримінального. Хіба що засудили рульову рейку, правий передній супорт (так як він закис) і передній лівий пильовик. Вирішили брати.

А ось далі розпочалося найцікавіше. У процесі підготовки машини до продажу загорівся чек, а двигун відмовився працювати рівно. Вирішили відігнати X-Trail на інший сервіс. Власне, тут ми і виявили всю таємницю нашого Ніссана - пробуксовка варіатора і його раптова смерть, що підтверджувалося наявністю помилок по тиску і соленоїд.

вибір авто

Ходячі мерці: купуємо Porsche Cayenne l за 600 тисяч рублів

Що і де шукаємо? Якщо чесно, з нашої сумою випендрюватися не вийде. Ми не будемо ганятися за моторами V8 об'ємом 4,5 і 4,8 літра, але якщо попадуться - відмовлятися теж не будемо. Нам абсолютно не важливо, яка у ...

20.04.2018

Виставили машину як є на аукціон для професійних покупців, так як подібні варіанти в роздріб не продаємо. Прощалися ми з ним 4 місяці і природно продали в збиток ... покотився "хитрувала", до речі, на Урал за новою коробкою і господарем заодно. А з партнерським сервісом нам в підсумку довелося розпрощатися, як і з експертом, який оглядав автомобіль.

* * *

Ось і виходить, що подальша експлуатація X-Trail не залежить від регіону покупки, за рідкісним винятком. Знайти хороший або, навпаки, поганий варіант можна всюди. А якщо підвести підсумок наших пошуків, то, як не дивно, найдешевша машина, та ще й найстаріша, виявилася найбільш цікавим варіантом. Друга машина - класичний приклад «заїждженої» трудяги, а третя - то, що називають "каламутним" варіантом.

Знайти хороший X-Trail можна. Але не варто забувати про особливості варіатора і моторів: багато з ними обпікалися, що виливалося в круглу суму. Мотор бажано перевірити ендоскопом (особливо 2,5-літровий), а якщо є якісь сумніви у власній кваліфікації - звернутися до фахівців. Це вийде помітно дешевше можливої ​​заміни ЦПГ в майбутньому.